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新郑机场T2航站楼通航 中建三局创建设速度之最
投资191亿元，面积有70个足球场大，可起降最大的A380客机……22日，由中建三局郑州分公司承建的郑州新郑国际机场T2航站楼召开了二期扩建工程转场投运动员大会，意味着这个新中国成立以来河南省单体投资额最大的项目正式投运。新郑国际机场T2航站楼地下2层，地上4层，东西向长407米，南北向长1128米，建筑面积48.45万平米。投运后，新郑国际机场真正具备空陆联运条件，实现客运“零距离换乘”和货运“无缝衔接“，成为继上海虹桥机场之后，全国第二个集航空运输、城际铁路、高速铁路、高速公路等多种交通方式为一体的现代综合交通枢纽，也标志着新郑国际机场正式步入双跑道、双航站楼时代，加快了河南开放发展和融入世界的新步伐。走进T2航站楼，第一印象就是“亮堂”，“国际范儿”十足。项目经理马学辉告诉记者，新航站楼的“X”造型很别致，从高处看仿佛巨龙升腾，又宛如一只临风的蝴蝶，欲振翅起飞，体现了郑州机场作为国际门户枢纽机场的新形象。从一片平地，到一座“高大上”的现代化航站楼，郑州新郑国际机场T2航站楼历时两年多时间完成华丽“变身”。从T2航站楼效果图上看，两组弧形指廊好似张开的双臂，意指“张开双臂，拥抱世界”；而新楼前的GTC综合交通换乘中心，造型宛如一架蓄势待发的航天飞机，寓意郑州面向世界腾飞。行走在出发大厅里，虽然亮堂，却不刺眼，为啥？答案就在天花板上。这种多角度大空间的斜面吊顶创意设计系国内首例，虽然施工难度大，但是既遮阳又透光还环保，最大限度地降低灯光使用，还有隔热保温的功能。T2航站楼施工总承包管理单位中建三局集团有限公司郑州分公司，为“中国建筑排头兵”中建三局的区域分公司，成立于2002年。郑州分公司依托中建三局的品牌优势，成立13年来，不断精耕细作，不断做大做强，业务逐步拓展到河南、安徽、甘肃、海南等省份10余个市县。截至目前，郑州分公司累计完成施工产值200多亿元，建筑面积超过1200万平方米，年施工产值超过30亿元，综合实力不断增强。除了母公司的品牌支撑，中建三局郑州分公司更注重自身实力的缔造。进驻中原建筑市场以来，承接了一大批具有社会影响力的地标性建筑。中建三局郑州分公司先后承（参）建了河南省委第二招待所、河南省职工之家、河南省传媒大厦等公用房建工程，河南农业大学学术交流中心、郑州大学新校区图书馆等高校校区工程，郑大一附院、甘肃省人民医院、新乡371医院等医疗系统工程，宝龙城市广场、郑州华南城、永和龙子湖中央广场等大体量的商业房建工程。其中，承建的郑州大学新校区核心教学楼、郑州大学新校区图书馆双双荣获国家优质工程奖；承建的河南省职工之家工程荣获国家鲁班奖。2013年来，郑州分公司承接郑州新郑国际机场T2航站楼工程，并被委以施工总承包管理单位的重任，配合管理、协调67家单位施工。在建设新郑国际机场T2航站楼工程过程中，中建三局集团有限公司郑州分公司通过核心技术，彰显企业实力。目前共获得国家级科技成果4项，省级工法10余项，国家级刊物刊载论文10余篇。其中，“提高超高超大截面独立斜柱一次验收合格率”成果，获得全国QC成果一等奖的骄人成绩。为尽可能降低对乘客出行的影响，业主方压缩了施工工期。T2航站楼总建筑面积48.45万平方米，总工期仅为745天，较其他机场建设工期大为缩短。中建三局集团有限公司郑州分公司通过系列举措，提前完成工程主体施工，为T2航站楼的顺利通航打下了坚实基础，这也创下了全国机场建设速度之最。
本文来源：网易河南
责任编辑：HN003
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白云国际机场扩建工程T2航站楼及附属工程施工监理招标公告
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意见反馈 来源于:广东招标网(.cn/)
发布时间：
地&&&&区：
招标业主/代理：广东省机场管理集团公司工程建设指挥
广州白云国际机场扩建工程T2航站楼及附属工程项目施工监理招标公告
广州白云国际机场扩建工程T2航站楼及附属工程项目施工监理招标公告
国家发展和改革委员会发改基础[号文
批准，并且本工程具有资金证明，
广东省机场管理集团公司工程建设指挥部
广州白云国际机场扩建工程T2航站楼及附属工程项目
施工进行施工监理公开招标，选定承包人。
一、工程名称：
广州白云国际机场扩建工程T2航站楼及附属工程项目施工监理
二、招标单位：
广东省机场管理集团公司工程建设指挥部
联系电话： 020-
招标代理机构：
联系电话：
招标监督机构：
广州市建设工程招标管理办公室
投诉电话：
三、建设地点：
广州市白云区人和镇广州白云国际机场内
四、工程概算投资额：
五、资金来源：
六、标段划分及各标段招标内容、监理范围：
1、标段划分：
本项目只设 一 个标段
2、招标内容：
本项目招标内容：1）新建T2航站楼，总建筑面积约60万平方米，建筑最大高度约42米，柱网跨度为(90m＋54m)×36m。2）新建配套出港高架桥，长约1040米，最大单跨约50米；新建地下交通隧道，地下交通隧道双向六车道，总长约1100米；新建地下综合管廊，截面积约32平方米，长度约1500米。3）T2航站楼内外中压以下的燃气管道工程。
3、监理范围：
1、T2航站楼土建工程，包括但不限于：
（1）T2航站楼基础工程、地下管沟、砼结构工程、钢结构工程、幕墙工程（包括外墙的门窗、百叶等）、屋面围护结构工程(含虹吸系统及雨水收集系统)、砌体工程和粗装修工程、室内精装修工程、标识系统工程；自动门、柜台、座椅等服务设施工程；二号航站楼的各类出入口、散水、雨棚；登机桥固定廊道等；
（2）设备管沟；
（3）其它，包括航站楼所属的零星土方工程、甲供材料和设备、室内屋顶花园等、空侧服务车道以内（不含服务车道）的所有室外工程、航站楼所属的隔油池、集水井等。
2、航站楼出港高架桥工程（长度约1040米），包括：基础工程、主体结构及其附属设施；桥下道路工程及地下通道工程等。
3、出港高架桥上的张拉膜结构雨棚工程。
4、地下交通隧道和东西综合管廊：包括航站楼和高架桥范为内以及整个航站区、飞行区站坪下部分。
5、航站楼、交通隧道及高架桥工程除上述范围内的其他零星土建项目。
6、T2航站楼及设备中心机电安装工程。
T2航站楼内机电安装工程包括但不限于以下工程：
（1）电气工程
※低压配电系统工程：从低压配电柜出线端接线起，至末端用电设备之间的所有动力及照明设备、管线。
※防雷接地工程：建筑物的所有防雷及接地工程
※火灾报警工程：整个消防报警系统所有设备及相关线路。
（2）给排水工程
※给水系统：从市政给水接入点（包括接入点的水表及阀组等）起至末端用水设备之间所有设备、管道及末端用水设备；
※污水系统：生活排水系统从末端排水设备至污水提升泵站之前的最后一个市政检查井之间的所有排水设备及管道
※雨水系统
※消防水系统及气体灭火系统
（3）空调系统
楼内的所有通风、冷冻（冷却）水、排烟设备及管道，其中：
※通风、排烟系统：从风机房至末端送（回）风口之间的所有设备及管道
※冷却、冷冻水系统：从空调主机房至末端受冷设备之间的所有设备及管道，包括设备机房内的所有空调设备。
（4）通用设备：包括垂直电梯、扶梯、自动步道
（5）楼宇控制及智能照明系统
（6）煤气工程：室内外的所有煤气工程
（7）其他属于机电专业的线路及设施、设备。
（8）临水、临电工程
从T2航站楼周边的变压器起至施工区域用电设备之间的所有线路及设备。
7、室外机电安装工程
包括出港高架、地下交通隧道、管廊内的机电安装工程、包括电气、空调及给排水系统
（1）出港高架机电附属工程
（2）地下交通隧道机电附属工程
（3）管廊机电附属工程
※管廊内的照明、消防及附属设施的配电工程，排水工程及通风工程
※管廊内的主支架工程
※管线的迁移：现有管道及管线的拆除、新（旧）管道的接驳及安装，但不包括新增加的10KV电力项目
8、与上述工程有关的设计变更
9、本招标项目监理范围不包括：航站楼的土方工程、地铁和城际轨道工程、行李分拣系统、弱电工程、登机桥活动端及桥载飞机专用设备、安检机安装工程、10KV及以上输配电工程等。
在工程实施过程中工程量增减、规模调整或设计变更均属本监理范围，投标人在方案上应作充分考虑。
七、公告发布、报名及递交资格审查申请文件时间：
公告发布日期（含本日）：
年9月27日至 2012 年10月7日
注：招标公告发布时间不得少于5日
报名开始日期（含本日）：
报名截止日期（含本日）：
年10月12日
报名时间：上午： 09：30——11：30 ，下午：
14：00——16：00
注：报名时间自招标公告截止发布之日起不得少于5日
如报名参加投标的申请人数量过少不足以形成充分竞争时，招标人在确认正式投标人之前，可以发出补充公告，适当延长报名时间。
八、报名及递交资格审查申请文件地点：
广州建设工程交易中心（广州市天河区天润路333号）
九、投标人合格条件：
1、投标人参加投标的意思表达清楚，投标人代表被授权有效。
2、投标人均具有独立法人资格，按国家法律经营。
3、投标人具有承接本工程所需的
工程监理综合资质或房屋建筑工程及市政公用工程（含燃气热力工程）甲级资质
4、项目总监理工程师必须具有建设部<ST1:CHSDATEISROCDATE="FALSE" w:st="on" IsLunarDate="False" Day="1" Month="4" Year="年4月1日后颁发的中华人民共和国注册监理工程师注册执业证书，且其注册证书专业为
房屋建筑工程 ，注册执业单位为本公司。
5、资格审查前，投标人须建立企业诚信档案（A类IC卡）及拟担任本项目总监理工程师须是本企业（IC卡）中的在册人员。诚信档案（A类IC卡）应在有效期内。
6、投标人已按照附件二的内容签署盖章的投标申请人声明。
7、关于联合体投标：
如投标人组成联合体，应以
资质高的一方或同级其中一方为主办方，并签定联合体工作协议。投标人拟任本工程项目总监理工程师应为主办方正式员工。联合体工作协议应明确约定各方拟承担的工作和责任。
十、正式投标人的确定方式：
方式二（适用资审通过方式）
1、满足资格审查合格条件的投标申请人多于等于5名时，取全部满足资格审查合格条件的投标申请人为正式投标人。
2、满足资格审查合格条件的投标申请人不足5名时为招标失败。招标人分析招标失败原因，修正招标方案，报有关管理部门核准后，重新组织招标。
十一、招标人因两次或多次招标失败，需申请改变招标方式或不招标的，应按《广东省实施〈中华人民共和国招标投标法〉办法》（省第十届人大常委会第二次会议通过）的第四十条规定执行。
十二、投标申请人报名时须提交的资料详见附件一《投标申请人报名提交资料一览表》，（一式 两
份副本,若正本与副本有不一致，以正本为准），《投标申请人报名提交资料一览表》中没有要求提交的资料，不作为资审不合格的依据。
十三、潜在投标人或利害关系人对本招标公告及招标文件内容异议的，向招标人书面提出。异议受理部门： 广东省机场管理集团公司工程建设指挥部 ，电话：
020- ， 地址：
广州市白云区人和镇广州白云国际机场内
十五、招标人须将招标文件（招标公告）报招投标监管机构备案后，方可发布。
广东省机场管理集团公司工程建设指挥部
投标申请人报名提交资料一览表
投标项目名称：广州白云国际机场扩建工程T2航站楼及附属工程项目施工监理
投标申请单位（盖章）：
中国采招网（] .cn）
注： 1、《广州建设工程投标报名申请表》应使用标准格式，（详见广州建设工程交易中心网站http://www.）。
2、本表原件审核情况栏及备注栏，投标申请人须留空，由招标人或招标代理单位机构审核后填写。
3、本表“报名提交资料要求”中核对原件备查指投标申请人需在投标报名时提交原件供核查，并确保在招标期间应招标人和建设行政管理部门及工程招标监督机构提出要求后2日内提供原件复查。
4、投标申请人如提交两项以上业绩资料，可将本表第8项按照原格式扩展。
5、本表一式两份，一份附于报名资料内作为报名资料目录，另一份交回投标申请人的代表。两份表格中每页的“审核确认”栏均需双方签署。本表中如有修改，修改处须经招标人或招标代理机构接收资料人员和投标单位代表共同签署。
6、本表中没有要求提交的资料，不作为资审不合格的依据。
投标申请人声明
广州市城乡建设委员会、本招标项目招标人及招标监管机构：
本公司就参加
投标工作，作出郑重声明：
一、本公司保证投标报名材料及其后提供的一切材料都是真实的。
二、本公司保证不与其他单位围标、串标，不出让投标资格，不向招标人或评标委员会成员行贿。
三、本公司没有处于被责令停业的状态；没有处于被建设行政主管部门取消投标资格的处罚期内；没有处于财产被接管、冻结、破产的状态；在投标报名截止日期前两年内没有建设行政主管部门已书面认定的重大工程质量问题；在广州市人民检察院行贿犯罪档案查询结果中，本公司没有在投标报名截止时间前两年内被人民法院判决犯有行贿罪的记录。
四、本公司及其有隶属关系的机构没有参加本项目的前期工作、招标文件的编写工作；本公司与承担本招标项目的招标代理机构没有隶属关系或其他利害关系；
本公司违反上述保证，或本声明陈述与事实不符，经查实，本公司愿意接受公开通报，承担由此带来的法律后果，并自愿停止参加广州市行政辖区内的招标投标活动三个月。
声明企业：
法定代表人签字：
(企业公章)
组建联合体共同投标协议书
（甲单位名称）、（乙单位名称）自愿组成联合体，参加
项目的投标。现就有关事宜签订协议如下：
1、（甲单位名称） 为联合体主办方、监理资质：
（乙单位名称） 为联合体成员、监理资质：
2、联合体有关规定如下：
（1）、联合体授权联合体主办方对联合体各成员的资料统一汇总并提交给招标人，联合体主办方所提交的资料已代表了联合体各成员的真实情况。
（2）、投标工作将由联合体主办方负责；联合体主办方代表联合体提交并盖章及签署投标文件，联合体主办方在投标文件中的承诺均代表了联合体各成员。
（3）、联合体将严格按照招标文件各项要求，递交投标文件。
（4）、如中标，联合体将遵守以下规定：
a．联合体主办方和成员共同与业主签订合同书，并就中标项目向业主承担合同规定的连带责任及各自的义务、责任和风险；
b．联合体主办方代表联合体成员承担责任和接受业主的指令、指示和通知，并且在整个合同实施过程的全部事宜均由联合体主办方负责；
3、各方拟承担的工作和责任
乙方拟承担本工程文物本体修缮保护工程的工作及责任，甲方承担除乙方拟承担工作范围之外的本工程所有监理工作和责任。
4、本协议书自签署之日起生效，在上述（4）a所述的合同书规定的期限之后自行失效。
5、本协议书一式伍份。其中：中标后送业主壹份，联合体主办方及成员各贰份。
签订协议单位：
甲单位名称：（全称）
乙单位名称：（全称）
法定代表人：
（签字或盖章）
法定代表人：
（签字或盖章）
信息来自:中国采购与招标网()
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白云机场进境免税店拟落户T2航站楼
南方日报讯 （记者/刘倩 苏力）近日，经国务院同意，在广州白云等19家水陆口岸各设1家口岸进境免税店。22日，白云机场方面表示，目前进境免税店落地时间尚未确定，预计将落户在新建的T2航站楼。 此次将在广州白云、杭州萧山、成都双流、青岛流亭、南京禄口、深圳宝安、昆明长水、重庆江北、天津滨海、大连周水子、沈阳桃仙、西安咸阳和乌鲁木齐地窝堡等机场口岸，深圳福田、皇岗、沙头角、文锦渡口岸，珠海闸口口岸，黑河口岸等水陆口岸各设1家口岸进境免税店。 在维持居民旅客进境物品5000元人民币免税限额不变基础上，允许其在口岸进境免税店增加一定数量的免税购物额，连同境外免税购物额总计不超过8000元人民币。 白云机场方面22日表示，政策刚刚公布，进境免税店的落地时间尚未确定，目前已经跟中免集团进行了初步接洽，初步计划进境免税店将落户在新建的T2航站楼。 “这对机场和旅客来说无疑是双重利好。”机场有关人士表示，增加了进境免税店以后，游客入境的时候也可以购买心仪物品，不必再辛苦地从国外背回来。对机场来说，此前首都机场已经设有进境免税店，十分受旅客欢迎，“已经做成了一个品牌，特别是化妆品护肤品价格划算，吸引了大批入境旅客购买，成为了机场主要消费场所之一。广州获批后，对免税品消费也将有很大的促进作用。” 据了解，白云机场T2航站楼目前正在施工建设过程中，预计到2017年底，完成各个专业和行业的验收，在2018年春节前投入使用。据悉，二号航站楼的建设以能满足2020年旅客吞吐量4500万人次的使用需求为目标，建筑设计使用年限为50年。整个航站楼工程除了航站楼主楼外，还有航站楼东西两侧5、6号候机指廊，100个机位的站坪及相关附属设施等。T2航站楼建好后，将引入更多商业元素和文化元素。 ■提醒 购物须符合以下条件 进境旅客持进出境有效证件和搭乘公共运输交通工具的凭证购买；未搭乘公共运输交通工具的，进境旅客持进出境有效证件购买。进出境有效证件指护照、往来港澳通行证或往来台湾通行证。购物应按规定取得购物凭证。 值得注意的是，进境旅客在口岸进境免税店购物后，由本人随身携带入境。在同一口岸既有出境免税店又有进境免税店，进境旅客在出境免税店预订寄存后，在进境时付款提取的，视为在口岸进境免税店购物。
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主题：[讨论]白云机场T2航站楼机位分布情况。
帖子ID：5668473&nbsp&nbsp
楼主&&&&[讨论]白云机场T2航站楼机位分布情况。
　　 18:17:37.0
3F，22E，52C。北面为国际国内分层共用机位指廊，西五西六为国内进出港同层混流指廊，东五东六为国际指廊（东六指廊局部为国内，国际分层共用指廊）
图片来源于@danielkwong
本帖图片缩略图：
帖子ID：5668477&nbsp&nbsp
头等舱&&&&Re:[讨论]白云机场T2航站楼机位分布情况。
　　 19:18:49.0
T2与T1连上之后才是搞笑的开始：
东四指廊属于国际区，东三指廊是国内区，连上之后也走不通；
西四指廊跟西三指廊虽然都属国内区，但西三指廊是双层结构，进出分流，与西四、四五、西六那边的混流流程无法衔接。
帖子ID：5668478&nbsp&nbsp
经济舱&&&&Re:[讨论]白云机场T2航站楼机位分布情况。
　　 19:21:04.0
没懂这个意思啊，北面为共用的这不是和西六混合的说法冲突了吗？
帖子ID：5668479&nbsp&nbsp
3楼&&&&Re:Re:[讨论]白云机场T2航站楼机位分布情况。
　　 19:25:31.0
下面引用由
19:21:04.0 发表的内容：
没懂这个意思啊，北面为共用的这不是和西六混合的说法冲突了吗？
楼主要表达的是，部分停机位是可转换机位，能够在国际/国内航班之间转换使用。而乘客流程则是严格分离的：国内区进出混流，使用2层；国际到达是3层；国际出发是4层。由于北指廊处存在可转换机位，与国际区的东五指廊、东四指廊之间会隔着一个国内使用的东六指廊，因此通道在交叉位置会弄成立交。且东六指廊的国内进出混流层也要摆到最上面，让两侧的国际出发、国际到达通道相联通。
帖子ID：5668480&nbsp&nbsp
4楼&&&&Re:[讨论]白云机场T2航站楼机位分布情况。
　　 19:40:27.0
感觉指廊的机位好密集，高峰期的时候候机空间恐怕也是紧张得很啊
帖子ID：5668482&nbsp&nbsp
5楼&&&&Re:Re:Re:[讨论]白云机场T2航站楼机位分布情况。
　　 20:00:04.0
下面引用由
19:25:31.0 发表的内容：
下面引用由
19:21:04.0 发表的内容：
没懂这个意思啊，北面为共用的这不是和西六混合的说法冲突了吗？
楼主要表达的是，部分停机位是可转换机位，能够在国际/国内航班之间转换使用。而乘客流程则是严格分离的：国内区进出混流，使用2层；国际到达是3层；国际出发是4层。由于北指廊处存在可转换机位，与国际区的东五指廊、东四指廊之间会隔着一个国内使用的东六指廊，因此通道在交叉位置会弄成立交。且东六指廊的国内进出混流层也要摆到最上面，让两侧的国际出发、国际到达通道相联通。
真搞不懂为什么不把东六弄成国际的，搞得这么麻烦。
帖子ID：5668483&nbsp&nbsp
6楼&&&&Re:Re:[讨论]白云机场T2航站楼机位分布情况。
　　 20:02:50.0
下面引用由
19:18:49.0 发表的内容：
T2与T1连上之后才是搞笑的开始：
东四指廊属于国际区，东三指廊是国内区，连上之后也走不通；
西四指廊跟西三指廊虽然都属国内区，但西三指廊是双层结构，进出分流，与西四、四五、西六那边的混流流程无法衔接。
东二改国际正在进行中，东三以后不知道会不会改。
帖子ID：5668485&nbsp&nbsp
7楼&&&&Re:[讨论]白云机场T2航站楼机位分布情况。
　　 20:10:41.0
T1 T2之间没有APM连接，航站楼之间又没联系，难道T1到T2只能出机场坐大巴？
帖子ID：5668501&nbsp&nbsp
8楼&&&&Re:[讨论]白云机场T2航站楼机位分布情况。
　　 21:04:41.0
年底北机坪会先出现30多个临时机位。。。。
帖子ID：5668504&nbsp&nbsp
9楼&&&&Re:[讨论]白云机场T2航站楼机位分布情况。
　　 21:11:33.0
不知道如今东二改造处于什么阶段？估计何时完工？
帖子ID：5668505&nbsp&nbsp
10楼&&&&Re:Re:Re:[讨论]白云机场T2航站楼机位分布情况。
　　 21:11:47.0
下面引用由
20:02:50.0 发表的内容：
下面引用由
19:18:49.0 发表的内容：
T2与T1连上之后才是搞笑的开始：
东四指廊属于国际区，东三指廊是国内区，连上之后也走不通；
西四指廊跟西三指廊虽然都属国内区，但西三指廊是双层结构，进出分流，与西四、四五、西六那边的混流流程无法衔接。
东二改国际正在进行中，东三以后不知道会不会改。
东二也只是部分改国际，且从图纸来看是临时式改造，包括原计划的高架天桥全部取消。
帖子ID：5668513&nbsp&nbsp
11楼&&&&Re:Re:[讨论]白云机场T2航站楼机位分布情况。
　　 21:31:08.0
下面引用由
20:10:41.0 发表的内容：
T1 T2之间没有APM连接，航站楼之间又没联系，难道T1到T2只能出机场坐大巴？
地铁或者城轨，不需要出机场。
帖子ID：5668514&nbsp&nbsp
12楼&&&&Re:Re:Re:[讨论]白云机场T2航站楼机位分布情况。
　　 21:33:59.0
下面引用由
21:31:08.0 发表的内容：
下面引用由
20:10:41.0 发表的内容：
T1 T2之间没有APM连接，航站楼之间又没联系，难道T1到T2只能出机场坐大巴？
地铁或者城轨，不需要出机场。
弄个摆渡车也比地铁强，最好是有内部自己的轨道交通连接，这应该不是什么困难
帖子ID：5668518&nbsp&nbsp
13楼&&&&Re:[讨论]白云机场T2航站楼机位分布情况。
　　 21:45:28.0
再上一张建好的样子。
帖子ID：5668520&nbsp&nbsp
14楼&&&&Re:Re:Re:[讨论]白云机场T2航站楼机位分布情况。
　　 21:46:08.0
下面引用由
21:31:08.0 发表的内容：
下面引用由
20:10:41.0 发表的内容： T1 T2之间没有APM连接，航站楼之间又没联系，难道T1到T2只能出机场坐大巴？ 地铁或者城轨，不需要出机场。
晕坐地铁？现在从下飞机到地铁站台，中间得走多远，绕多少路，下多少层楼
帖子ID：5668521&nbsp&nbsp
15楼&&&&Re:[讨论]白云机场T2航站楼机位分布情况。
　　 21:47:44.0
这是未来3个航站楼，5条跑道的规划图。（只有T1 T2那里规划有改动，其余几乎没有变化）
帖子ID：5668524&nbsp&nbsp
16楼&&&&Re:Re:Re:Re:[讨论]白云机场T2航站楼机位分布情况。
　　 21:51:08.0
下面引用由
21:33:59.0 发表的内容：
下面引用由
21:31:08.0 发表的内容：
下面引用由
20:10:41.0 发表的内容：
T1 T2之间没有APM连接，航站楼之间又没联系，难道T1到T2只能出机场坐大巴？
地铁或者城轨，不需要出机场。
弄个摆渡车也比地铁强，最好是有内部自己的轨道交通连接，这应该不是什么困难
原本APM是要伸入T1的，但是现在好像取消了。
帖子ID：5668527&nbsp&nbsp
17楼&&&&Re:Re:Re:Re:[讨论]白云机场T2航站楼机位分布情况。
　　 22:01:00.0
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21:46:08.0 发表的内容：
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21:31:08.0 发表的内容：
下面引用由
20:10:41.0 发表的内容： T1 T2之间没有APM连接，航站楼之间又没联系，难道T1到T2只能出机场坐大巴？ 地铁或者城轨，不需要出机场。
晕坐地铁？现在从下飞机到地铁站台，中间得走多远，绕多少路，下多少层楼
T2作为天合联盟使用，T1是其他联盟，中间不存在联程转机，可能只有少部分人需要这样走。
帖子ID：5668653&nbsp&nbsp
18楼&&&&Re:[讨论]白云机场T2航站楼机位分布情况。
　　 11:54:39.0
帖子ID：5668700&nbsp&nbsp
19楼&&&&Re:Re:[讨论]白云机场T2航站楼机位分布情况。
　　 14:43:16.0
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20:10:41.0 发表的内容：
T1 T2之间没有APM连接，航站楼之间又没联系，难道T1到T2只能出机场坐大巴？
据说是航站楼外部设置摆渡巴士，隔离区设不设就不清楚了。。。
帖子ID：5668853&nbsp&nbsp
20楼&&&&[WAP]
　　 23:29:26.0
怎么感觉t2有两种设计方案，就你第一张图最北面是方方正正的，第二张的最北面是很圆滑的，到底是哪一种哇。。个人感觉圆滑那个比较有艺术！
帖子ID：5668922&nbsp&nbsp
21楼&&&&Re:[WAP]
　　 10:11:48.0
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23:29:26.0 发表的内容：
怎么感觉t2有两种设计方案，就你第一张图最北面是方方正正的，第二张的最北面是很圆滑的，到底是哪一种哇。。个人感觉圆滑那个比较有艺术！
圆滑那个只是描述出航站楼的轮廓，方方正正是最终的。
帖子ID：5668937&nbsp&nbsp
22楼&&&&Re:Re:[WAP]
　　 11:01:04.0
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10:11:48.0 发表的内容：
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23:29:26.0 发表的内容： 怎么感觉t2有两种设计方案，就你第一张图最北面是方方正正的，第二张的最北面是很圆滑的，到底是哪一种哇。。个人感觉圆滑那个比较有艺术！ 圆滑那个只是描述出航站楼的轮廓，方方正正是最终的。 哎，，失望，，，
帖子ID：5668958&nbsp&nbsp
23楼&&&&Re:[WAP]
　　 11:52:34.0
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23:29:26.0 发表的内容：
怎么感觉t2有两种设计方案，就你第一张图最北面是方方正正的，第二张的最北面是很圆滑的，到底是哪一种哇。。个人感觉圆滑那个比较有艺术！
图1那个是来自土建招标文件，是最为可靠的；图2来自前期交通配套研究，不一定可靠；图3是外人YY，最离谱。
帖子ID：5669161&nbsp&nbsp
24楼&&&&Re:[讨论]白云机场T2航站楼机位分布情况。
　　 04:15:39.0
各种改，还不如不连在一起。T1就三对，T2也三对
帖子ID：5706425&nbsp&nbsp
25楼&&&&Re:[讨论]白云机场T2航站楼机位分布情况。
　　 13:12:10.0
如果T2国际那边全是宽体机位，才符合现在发展。但好像一半左右是窄体机位。
帖子ID：5706429&nbsp&nbsp
26楼&&&&[WAP]
　　 13:37:18.0
我就好奇去过t2天合都搬过去了。以后t1还需要两个国际指廊？
帖子ID：5706432&nbsp&nbsp
27楼&&&&Re:Re:Re:Re:Re:[讨论]白云机场T2航站楼机位分布情况。
　　 13:54:47.0
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22:01:00.0 发表的内容：
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21:46:08.0 发表的内容：
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21:31:08.0 发表的内容：
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20:10:41.0 发表的内容： T1 T2之间没有APM连接，航站楼之间又没联系，难道T1到T2只能出机场坐大巴？ 地铁或者城轨，不需要出机场。
晕坐地铁？现在从下飞机到地铁站台，中间得走多远，绕多少路，下多少层楼
T2作为天合联盟使用，T1是其他联盟，中间不存在联程转机，可能只有少部分人需要这样走。
真的就没有其他办法了吗？这意思是说从T1去T2还要花两块钱买张地铁票？你说的不存在转机需要是不可能的。那是广州，天合联盟怎么可能只用一个楼，而且看着T2也没有比T1大多少，别说天合联盟，就是CZ也不够用的。国内三大航可两个是天合，而且天合搬出T1，那T1还留什么国际区啊
帖子ID：5706448&nbsp&nbsp
28楼&&&&Re:Re:Re:Re:Re:Re:[讨论]白云机场T2航站楼机位分布情况。
　　 14:50:04.0
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13:54:47.0 发表的内容：
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22:01:00.0 发表的内容：
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21:46:08.0 发表的内容：
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21:31:08.0 发表的内容：
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20:10:41.0 发表的内容： T1 T2之间没有APM连接，航站楼之间又没联系，难道T1到T2只能出机场坐大巴？ 地铁或者城轨，不需要出机场。
晕坐地铁？现在从下飞机到地铁站台，中间得走多远，绕多少路，下多少层楼
T2作为天合联盟使用，T1是其他联盟，中间不存在联程转机，可能只有少部分人需要这样走。
真的就没有其他办法了吗？这意思是说从T1去T2还要花两块钱买张地铁票？你说的不存在转机需要是不可能的。那是广州，天合联盟怎么可能只用一个楼，而且看着T2也没有比T1大多少，别说天合联盟，就是CZ也不够用的。国内三大航可两个是天合，而且天合搬出T1，那T1还留什么国际区啊
一个楼够用，近期规划是4条指廊，远期6条，而且北面可以算作1.5条指廊。现在天合联盟占据全部B区和A区国际指廊半条，B区只有三条指廊，所以T2够用了。
帖子ID：5706575&nbsp&nbsp
29楼&&&&Re:Re:Re:Re:Re:Re:[讨论]白云机场T2航站楼机位分布情况。
　　 00:24:55.0
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13:54:47.0 发表的内容：
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22:01:00.0 发表的内容：
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21:46:08.0 发表的内容：
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21:31:08.0 发表的内容：
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20:10:41.0 发表的内容： T1 T2之间没有APM连接，航站楼之间又没联系，难道T1到T2只能出机场坐大巴？ 地铁或者城轨，不需要出机场。
晕坐地铁？现在从下飞机到地铁站台，中间得走多远，绕多少路，下多少层楼
T2作为天合联盟使用，T1是其他联盟，中间不存在联程转机，可能只有少部分人需要这样走。
真的就没有其他办法了吗？这意思是说从T1去T2还要花两块钱买张地铁票？你说的不存在转机需要是不可能的。那是广州，天合联盟怎么可能只用一个楼，而且看着T2也没有比T1大多少，别说天合联盟，就是CZ也不够用的。国内三大航可两个是天合，而且天合搬出T1，那T1还留什么国际区啊
具体流程现在还不知道，航站楼之间应该可以步行连接，或者有摆渡车，代步梯什么的；T2整个面积是82万平方米左右，还是很大的，满足整个天合联盟应该不成问题；随着发展，国际航班肯定越来越多，保留东一甚至增加东二都是明智的选择。
帖子ID：5706702&nbsp&nbsp
30楼&&&&Re:[WAP]
　　 11:44:57.0
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13:37:18.0 发表的内容：
我就好奇去过t2天合都搬过去了。以后t1还需要两个国际指廊？
目前航站楼的国际流程改造项目，是立足当下，满足机场发展需要而做的。毕竟T2按最乐观预计也要2018年才能投入使用，但2014年~2018年间，南航及其他航空公司的国际航班量增加，又是不能忽略的需求。
所以就只能以最低限度的改造工程，将东二指廊纳入到国际区，同时在西三连接楼首层增加远机位候机区，增加国际区值机柜台16个。很多人会说，为什么不提早建设东四指廊、西四指廊？实质上，白云机场目前停机位相较航站楼容量而言，是更为不足。因此任何工程，都要最大限度保留停机位的数量。即是说，东四、西四指廊的工程，至少要等到T2那边主体结构基本完成，可以开放站坪作为远机位使用之后，方可动工。毕竟东四指廊预定的位置上，有12个停机位；西四指廊预定的位置上，有11个停机位。至于第三跑道为何未能提高容量，除本身近距离跑道的缘故外，更大的问题出于机场运行设备上。机场未能更新设备，跟长水、浦东那样实现双跑道独立平行进近。于是乎，无论第三跑道建不建，都无法压缩起降间隔，增加机场时刻。所以广东省机场集团有意将问题推卸到空域上面，就是让外界不清楚理解到实情。可以说，机场跑道运行的相关设备不更新的话，即使T2投入使用，都只是解决了停机位问题，可用时刻是不增加的。
帖子ID：5706719&nbsp&nbsp
31楼&&&&Re:[讨论]白云机场T2航站楼机位分布情况。
　　 12:34:19.0
看图觉得T2好强大呢，T1 + T2 比PVG大多了吧？
帖子ID：5706721&nbsp&nbsp
32楼&&&&Re:Re:[讨论]白云机场T2航站楼机位分布情况。
　　 12:35:46.0
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12:34:19.0 发表的内容：
看图觉得T2好强大呢，T1 + T2 比PVG大多了吧？
图和实际永远是有差距的
帖子ID：5706743&nbsp&nbsp
33楼&&&&Re:Re:[WAP]
　　 13:25:46.0
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11:44:57.0 发表的内容：
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13:37:18.0 发表的内容：
我就好奇去过t2天合都搬过去了。以后t1还需要两个国际指廊？
目前航站楼的国际流程改造项目，是立足当下，满足机场发展需要而做的。毕竟T2按最乐观预计也要2018年才能投入使用，但2014年~2018年间，南航及其他航空公司的国际航班量增加，又是不能忽略的需求。
所以就只能以最低限度的改造工程，将东二指廊纳入到国际区，同时在西三连接楼首层增加远机位候机区，增加国际区值机柜台16个。很多人会说，为什么不提早建设东四指廊、西四指廊？实质上，白云机场目前停机位相较航站楼容量而言，是更为不足。因此任何工程，都要最大限度保留停机位的数量。即是说，东四、西四指廊的工程，至少要等到T2那边主体结构基本完成，可以开放站坪作为远机位使用之后，方可动工。毕竟东四指廊预定的位置上，有12个停机位；西四指廊预定的位置上，有11个停机位。至于第三跑道为何未能提高容量，除本身近距离跑道的缘故外，更大的问题出于机场运行设备上。机场未能更新设备，跟长水、浦东那样实现双跑道独立平行进近。于是乎，无论第三跑道建不建，都无法压缩起降间隔，增加机场时刻。所以广东省机场集团有意将问题推卸到空域上面，就是让外界不清楚理解到实情。可以说，机场跑道运行的相关设备不更新的话，即使T2投入使用，都只是解决了停机位问题，可用时刻是不增加的。
说的很对，实际上 本来广州那边空域就挺复杂的，方便了自己，说不定就苦了其他人了。
帖子ID：5706765&nbsp&nbsp
34楼&&&&Re:Re:Re:[WAP]
　　 14:29:28.0
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13:25:46.0 发表的内容：
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11:44:57.0 发表的内容：
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13:37:18.0 发表的内容：
我就好奇去过t2天合都搬过去了。以后t1还需要两个国际指廊？
目前航站楼的国际流程改造项目，是立足当下，满足机场发展需要而做的。毕竟T2按最乐观预计也要2018年才能投入使用，但2014年~2018年间，南航及其他航空公司的国际航班量增加，又是不能忽略的需求。
所以就只能以最低限度的改造工程，将东二指廊纳入到国际区，同时在西三连接楼首层增加远机位候机区，增加国际区值机柜台16个。很多人会说，为什么不提早建设东四指廊、西四指廊？实质上，白云机场目前停机位相较航站楼容量而言，是更为不足。因此任何工程，都要最大限度保留停机位的数量。即是说，东四、西四指廊的工程，至少要等到T2那边主体结构基本完成，可以开放站坪作为远机位使用之后，方可动工。毕竟东四指廊预定的位置上，有12个停机位；西四指廊预定的位置上，有11个停机位。至于第三跑道为何未能提高容量，除本身近距离跑道的缘故外，更大的问题出于机场运行设备上。机场未能更新设备，跟长水、浦东那样实现双跑道独立平行进近。于是乎，无论第三跑道建不建，都无法压缩起降间隔，增加机场时刻。所以广东省机场集团有意将问题推卸到空域上面，就是让外界不清楚理解到实情。可以说，机场跑道运行的相关设备不更新的话，即使T2投入使用，都只是解决了停机位问题，可用时刻是不增加的。
说的很对，实际上 本来广州那边空域就挺复杂的，方便了自己，说不定就苦了其他人了。
空域原因是比较少的......白云机场的空域条件远胜宝安机场、赤鱲角机场......而白云机场未实行双跑道独立平行进近，是因为相关设备未更新。广东机场集团目前只投资到T2建设、T1改造上面，没搞其他的了。
帖子ID：5706770&nbsp&nbsp
35楼&&&&Re:Re:[WAP]
　　 14:37:56.0
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11:44:57.0 发表的内容：
下面引用由
13:37:18.0 发表的内容：
我就好奇去过t2天合都搬过去了。以后t1还需要两个国际指廊？
目前航站楼的国际流程改造项目，是立足当下，满足机场发展需要而做的。毕竟T2按最乐观预计也要2018年才能投入使用，但2014年~2018年间，南航及其他航空公司的国际航班量增加，又是不能忽略的需求。
所以就只能以最低限度的改造工程，将东二指廊纳入到国际区，同时在西三连接楼首层增加远机位候机区，增加国际区值机柜台16个。很多人会说，为什么不提早建设东四指廊、西四指廊？实质上，白云机场目前停机位相较航站楼容量而言，是更为不足。因此任何工程，都要最大限度保留停机位的数量。即是说，东四、西四指廊的工程，至少要等到T2那边主体结构基本完成，可以开放站坪作为远机位使用之后，方可动工。毕竟东四指廊预定的位置上，有12个停机位；西四指廊预定的位置上，有11个停机位。至于第三跑道为何未能提高容量，除本身近距离跑道的缘故外，更大的问题出于机场运行设备上。机场未能更新设备，跟长水、浦东那样实现双跑道独立平行进近。于是乎，无论第三跑道建不建，都无法压缩起降间隔，增加机场时刻。所以广东省机场集团有意将问题推卸到空域上面，就是让外界不清楚理解到实情。可以说，机场跑道运行的相关设备不更新的话，即使T2投入使用，都只是解决了停机位问题，可用时刻是不增加的。
白云机场的管理者就是垃圾中的战斗机，硬件 服务管理 规划等都落后其他大型机场一大截，实在失望，
帖子ID：5706775&nbsp&nbsp
36楼&&&&Re:Re:Re:Re:[WAP]
　　 14:55:53.0
下面引用由
14:29:28.0 发表的内容：
下面引用由
13:25:46.0 发表的内容：
下面引用由
11:44:57.0 发表的内容：
下面引用由
13:37:18.0 发表的内容：
我就好奇去过t2天合都搬过去了。以后t1还需要两个国际指廊？
目前航站楼的国际流程改造项目，是立足当下，满足机场发展需要而做的。毕竟T2按最乐观预计也要2018年才能投入使用，但2014年~2018年间，南航及其他航空公司的国际航班量增加，又是不能忽略的需求。
所以就只能以最低限度的改造工程，将东二指廊纳入到国际区，同时在西三连接楼首层增加远机位候机区，增加国际区值机柜台16个。很多人会说，为什么不提早建设东四指廊、西四指廊？实质上，白云机场目前停机位相较航站楼容量而言，是更为不足。因此任何工程，都要最大限度保留停机位的数量。即是说，东四、西四指廊的工程，至少要等到T2那边主体结构基本完成，可以开放站坪作为远机位使用之后，方可动工。毕竟东四指廊预定的位置上，有12个停机位；西四指廊预定的位置上，有11个停机位。至于第三跑道为何未能提高容量，除本身近距离跑道的缘故外，更大的问题出于机场运行设备上。机场未能更新设备，跟长水、浦东那样实现双跑道独立平行进近。于是乎，无论第三跑道建不建，都无法压缩起降间隔，增加机场时刻。所以广东省机场集团有意将问题推卸到空域上面，就是让外界不清楚理解到实情。可以说，机场跑道运行的相关设备不更新的话，即使T2投入使用，都只是解决了停机位问题，可用时刻是不增加的。
说的很对，实际上 本来广州那边空域就挺复杂的，方便了自己，说不定就苦了其他人了。
空域原因是比较少的......白云机场的空域条件远胜宝安机场、赤鱲角机场......而白云机场未实行双跑道独立平行进近，是因为相关设备未更新。广东机场集团目前只投资到T2建设、T1改造上面，没搞其他的了。
升级成独立降落每个时刻也只能增加一个航班，这样是不是在升级的同时需要第四跑道？
帖子ID：5706962&nbsp&nbsp
37楼&&&&Re:Re:[WAP]
　　 01:03:27.0
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11:44:57.0 发表的内容：
下面引用由
13:37:18.0 发表的内容： 我就好奇去过t2天合都搬过去了。以后t1还需要两个国际指廊？ 目前航站楼的国际流程改造项目，是立足当下，满足机场发展需要而做的。毕竟T2按最乐观预计也要2018年才能投入使用，但2014年~2018年间，南航及其他航空公司的国际航班量增加，又是不能忽略的需求。
所以就只能以最低限度的改造工程，将东二指廊纳入到国际区，同时在西三连接楼首层增加远机位候机区，增加国际区值机柜台16个。
很多人会说，为什么不提早建设东四指廊、西四指廊？实质上，白云机场目前停机位相较航站楼容量而言，是更为不足。因此任何工程，都要最大限度保留停机位的数量。即是说，东四、西四指廊的工程，至少要等到T2那边主体结构基本完成，可以开放站坪作为远机位使用之后，方可动工。毕竟东四指廊预定的位置上，有12个停机位；西四指廊预定的位置上，有11个停机位。
至于第三跑道为何未能提高容量，除本身近距离跑道的缘故外，更大的问题出于机场运行设备上。机场未能更新设备，跟长水、浦东那样实现双跑道独立平行进近。于是乎，无论第三跑道建不建，都无法压缩起降间隔，增加机场时刻。所以广东省机场集团有意将问题推卸到空域上面，就是让外界不清楚理解到实情。可以说，机场跑道运行的相关设备不更新的话，即使T2投入使用，都只是解决了停机位问题，可用时刻是不增加的。这是我看到的最真实客观的评论
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