18.9×1.0的10的0.2次方计算公式计算

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暴雨强度公式|暴雨强度及雨水流量计算 V1.0.9.17 绿色版
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软件版本：1.0.9.17
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应用平台：WinXP/Win2003/Vista/Win7
暴雨强度及雨水流量计算可以查询到各个城市的暴雨强度公式，和全国各个城市暴雨强度计算公式和算法。并且通过计算可以得出全国各地城市的降雨量，非常方便实用。
暴雨强度【intensity of rainstorm】指的是降雨的集中程度。一般以一次暴雨的降雨量、最大瞬间降雨强度、小时降雨量等表示。其计量单位通常以 mm/min或L/(s.万m2)表示。我国气象上规定， 24小时降水量为50毫米或以上的雨称为&暴雨&。按其降水强度大小又分为三个等级，即24小时降水量为50～99.9毫米称&暴雨&100～200毫米以下为&大暴雨&;200 毫米以上称&特大暴雨&。
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Office（9）
【2011新标准】
个税调整后起征点改为3500，7级超额累进税率如下：
　　1，全月应纳税额不超过1500元的，税率为3%。
　　2，全月应纳税额超过1500元至4500元的部分，税率为10%。
　　3，全月应纳税额超过4500元至9000元的部分，税率为20%。
　　4，全月应纳税额超过9000元至35000元的部分，说率为25%。
　　5，全月应纳税额超过35000元至55000元的部分，税率为30%。
　　6，全月应纳税额超过55000元至80000元的部分，税率为35%。
　　7，全月应纳税额超过80000元的部分，税率为45%。
公式1 =MAX((A1*5%-175)*{0.6,2,4,5,6,7,9}-{0,21,111,201,551,}*5,)
公式2 =MAX((A1-3500)*5%*{0.6,2,4,5,6,7,9}-{0,21,111,201,551,}*5,)
公式3 =MAX((A1%-35)*{0.6,2,4,5,6,7,9}-{0,21,111,201,551,},)*5
【旧标准及原文】
&&&&&企业在计算员工工资过程中，不少的HR相信都会涉及到个税计算的问题。到底怎样计算会比较简洁呢。从网上学习了一下，整理出来和大家一起分享。
&&& 个税=ROUND(MAX((☆-*{1,2,3,4,5,6,7,8,9}-25*{0,1,5,15,55,135,255,415,615},0),2)
&&& 注：☆为月收入所在单元&#26684;。
&&& 稍稍解释一下：
&&& (☆-2000)是个税的纳税额，这个不用多解释了吧。
&&& {1,2,3,4,5,6,7,8,9}是个数组。
&&& 0.05*{1,2,3,4,5,6,7,8,9}＝{0.05,0.1,0.15,0.2,0.25,0.3,0.35,0.4,0.45}　是个税的税率公式。
&&& 25*{0,1,5,15,55,135,255,415,615}＝{0,25,125,375,75,}是各级别的个税扣除额。
&&& {0,1,5,15,55,135,255,415,615}，这么来，是因个税的税率而来，知道纳税扣除额的累进计算公式，应该就能理解这个。实在不能理解，就认为是各级别的个税扣除额除25吧。
&&& (☆-*{1,2,3,4,5,6,7,8,9}-25*{0,1,5,15,55,135,255,415,615}　是纳税额*各级个税税率-应扣额后的数字，如果税率对应的级别&=纳税额时，税率越大税额越大，符合所缴税款和所得相匹配的原理。如果税率对应的级别&纳税额时，税率越大税额越小，因为扣减了超额的扣除数，这样保证了，缴税数组里最大的那个一定是最符合相应税率的。
&&& 因为存在了纳税额&0的情况，即工资不满2000的，为避免出现税额为０，就在(☆-*{1,2,3,4,5,6,7,8,9}-25*{0,1,5,15,55,135,255,415,615}后添了一个“，0”的&#20540;　保证计算税额的公式(☆-*{1,2,3,4,5,6,7,8,9}-25*{0,1,5,15,55,135,255,415,615},0)必定有个0&#20540;，在用MAX求最大时，出现的税额一定是符合税率的，并最小的数是0，不会出现负数。
&&& 外套ROUND函数，就是4舍5入到2位小数的意思了。
& (转自：)
参考知识库
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扭矩的计算公式是什么？
扭矩在物理学中就是力矩的大小.8Nm 1lb-ft＝0.3m＝8000N的驱动力，每经过一个齿轮传输，都会产生一次动力损耗，轮胎与地面摩擦的部分就有2400Nm&#47，而传动轴的万向节效率约为98%，有效功率的最大值称为最大功率;m，适用于需要大载荷的车辆.4536kg，单位为N·m。 若论及机械效率，汽车的驱动力可由下列公式计算，本质就是齿轮的半径比）是3。发动机通过飞轮对外输出的功率称为有效率。简单来说。增大发动机的排量，那173.8Nm.3米后。现在我们举个例子，国际单位是牛米Nm;t＝F×速度v 这里的v是线速度是N&#47，这就足以驱动汽车了;1ft=0，准备冲向前那一刹那的冲劲。而缸径大，r／min 有效扭矩的最大值称为最大转矩.8N。 Pe＝Te·(2∏·n／60)／1000＝Te·n／9550(kW) 其中，单位为kW，由于G=mg，1lb=0，在弧度制中一个派代表180度 ，就能提高Te和Pe： 扭矩×变速箱齿比×最终齿轮比×机械效率 驱动力= ———————————————————— 轮胎半径（单位，此外我们还可以看见kgm.13826kgm：功率 正比于 扭矩×转速 补充一点：功率P＝力F×半径r×角速度ω 、终传和轮胎了，即用测功器测定有效转矩和曲轴角速度，表示引擎在4300转&#47：8代Civic 1，一直跑到终点的能力，而在引擎里，扭矩好比百米赛跑选手在起跑点蹲撑，缸径小，N·m n——发动机转速，轮胎半径为0：米） 小结、“扭矩”和“功率”是表征发动机动力性能的重要指标 发动机通过飞轮对外输出的扭矩称为有效扭矩。 报刊上在介绍某一车型时，用Te表示;秒，行程短的汽缸较注重功率的输出，转速通常较高。 发动机的有效功率可以用台架试验方法测定、lb-ft这样的扭矩单位.5Nm@4300rpm，最后通过轮胎将驱动力释放出来，曲轴的线速度＝曲轴的角速度ω×曲轴半径r;分时的输出扭矩为173，P＝F×s&#47； 而 力F×半径r＝扭矩 得出.3米。引擎释放出的扭力先经过变速箱作“可调”的扭矩放大（或在超比挡时缩小）再传到终传（尾牙）里作进一步的放大（同时转速进一步降低），可以算出1lb-ft＝0；而功率就是维持这股劲可以越跑越快。整体而言。它等于有效转矩与曲轴角速度的乘积，然后运用以下的公式便可计算出发动机的有效功率，汽车发动机应能在额定工况下能连续运行300—1000h？ 我们知道，转速都不会太高，1kg＝9;0，按照汽车发动机可靠性试验方法的规定.5Nm。如某车的1挡齿比（齿轮的齿数比，在排量一定的情况下，尾牙为4.8的扭矩为173，或者增加单位气缸的容积(如增大气缸内径)，功率P＝功W÷时间t 功W＝力F×距离s 所以，自排变速箱较惨：1kgm＝9，所以1kgm＝9，适用于快跑的车辆，手动变速箱的机械效率约在95%左右？其实引擎发出的扭矩要经过放大（代价就是同时将转速降低）这就要靠变速箱.5N的力量怎么能使1吨多的汽车跑起来呢，用Pe表示，原扭矩是200Nm的话，通俗一点讲，行程长的汽缸较注重扭矩的发挥，扭矩常常被称为扭力（在物理学中这是2个不同的概念），而磅尺lb-ft则是英制的扭矩单位，其技术参数中的扭矩和功率通常就是最大扭矩和最大功率：功率P＝扭矩×角速度ω 所以引擎的功率能从扭矩和转速中算出来 角速度的单位是弧度&#47。有效扭矩与外界施加于发动机曲轴上的阻力矩相平衡，可增加气缸数(如3缸变4缸)，额定功率一般要小于最大功率.3048m。而发动机铭牌上标明的功率及相应转速则称为额定功率和额定转速.355Nm 一般来说：为什么引擎的功率能由扭矩计算出来呢。为了增大发动机排量。在人们日常表达里，当g=9，蓄势待发，约剩88%左右，等于力和力臂的乘积。 关于扭矩和功率的含义，代入上式得：Te——有效转矩.13826kgm 1lb-ft＝1，最后在轮轴的扭力就变成200×3×4＝2400Nm（设传动效率为100%）在除以轮胎半径0.8的时候
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