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试驾上汽荣威550插电混合动力车 环保标签
[摘要]混合动力科技我们已经不陌生了，然而随着技术不断发展，更加精进的插电式混合动力车型来到我们身边。她具有哪些优势？又能否让消费者买单呢？请跟我一起来体验荣威550插电式混合动力车。前言：说起新能源车，很多朋友想到的首先是环保，但是如果深究起来，一台新能源车所付出的环境成本或许还要高于常规的内燃机车，尤其在中国这样一个以化石燃料为主要发电燃料的国家，更是如此。那么我们为什么还要发展新能源车？到底哪种新能源车适合我们？上汽()给出了他们的答案--- PLUG-IN插电混合动力车。试驾信息试驾时间：2014年4月 试驾地点：上海试驾天气：阴试驾里程：30公里撰文：付军图片：付军车辆售价：25.98万元车辆提供：上汽荣威车辆信息：上汽荣威550 PLUG-IN插电式混合动力车发动机形式：1.5L N/A引擎+电动机发动机排量（cc）：-综合最大功率（kW）：147综合最大扭矩（Nm）：587长/宽/高（mm）：79轴距（mm）：2705变速箱：EDU智能电驱动单元悬架形式：前：麦弗逊式独立悬架后：多连杆式独立悬挂赞：超高的节油表现、续航里程长、不改变传统驾驶习惯贬：二手保值率及可靠性未知对于混合动力，我想大多数看官已经非常熟悉了，的全球热卖让所有人都认识了“HYBRID”的徽章。但是随着混合动力系统的发展，插电式混合动力系统又要更加精进，我们可以先来了解下。试驾上汽荣威550插电混合动力车相比传统的混合动力系统，插电式混合动力系统拥有更大的电池组，可保证更长的电动行驶里程；且不单纯依靠内燃机或是制动能量提供电力，可采用外接电源充电。而荣威550 PLUG-IN插电混合动力车还不止于此，多达7种的运行工况，让其不但拥有普通混合动力车型的一切优点，更可达到像增程式混合动力车一样较高的内燃机效率，较长的纯电动行驶里程也可满足每天的日常通勤之用。试驾上汽荣威550插电混合动力车除了我们熟悉的纯电动行驶、发动机驱动、能量回收、怠速充电这四种运行工况外，我简要为大家介绍下其他三种运行工况。在电量较低，且负载不大时，此时会进入串联驱动工况，即发动机为电池充电，再由电池驱动电机，让车行驶。此种工况下，即是一台增程式混合动力车，内燃机在效率最高的转速下发电，驱动汽车。试驾上汽荣威550插电混合动力车而当负载较大时，内燃机会接手驱动汽车，并利用多余的功率为电池充电，此时为行车充电工况；如果还需要更多的动力输出，电机和发动机会同时驱动车辆前进，变为并联驱动工况，提供最大的动力表现。试驾上汽荣威550插电混合动力车具体到荣威550 PLUG-IN，其纯电动驱动行驶里程可达58公里，这基本满足了一天普通城市通勤的需要，无论是充电桩或是家用电源，6小时可将电量充满。当然，相比纯电动车，混合动力车型完全无惧电量压力，可随时由内燃机接管动力输出，且可达到较高的效率，节省燃油。厂家数据显示，在满油满电的状态下，续航里程大于500公里。版权声明：本文系腾讯汽车（)独家稿件，版权为腾讯汽车所有。欢迎转载，请务必注明出处（腾讯汽车）及作者，否则必将追究法律责任。 由于区别于传统内燃机车的工作方式，所以对新能源车的另一大担心则是行驶素质。荣威为我们提供了一段30公里左右的综合路段，包含快速路、拥堵路以及高速路段。试驾上汽荣威550插电混合动力车上车之后，开启车辆，仪表上会出现“Ready”字样，像普通550一样，挂入D挡，车辆就这样悄无声息的前进了。仪表取消了转速表，变为动力状态显示，蓝色区域为能量回收、绿色为经济工况、白色为高输出工况、红色则是高负载警示。试驾上汽荣威550插电混合动力车由于荣威550 PLUG-IN相比普通车型，重量增长接近200公斤，所以车身感觉更加厚重、沉稳，但并不累赘。电动机的强大扭矩优势此时体现出来，推动这个1.7吨的家伙毫不费力，方向盘助力也十分尽责，驾驶起来好像还更加轻松了。试驾上汽荣威550插电混合动力车由于车身的增重，荣威550 PLUG-IN的悬架系统经过了全新调校，行驶中依旧保持了其一贯的舒适特性，唯一不足则是对于细小颠簸的过滤不够充分，碎震伴随着偶尔的摆动，让其整体舒适性打了折扣。试驾上汽荣威550插电混合动力车在拥堵路段和一些小型的快速路上，基本依靠纯电力驱动就足以胜任。由于电动机的工作特性，动力响应直接线性，一些简单的超车动作游刃有余。当返回时，电量即将耗尽，配备于荣威350上的1.5L自然吸气发动机开始启动供电，配合能量回收系统，基本上能够达到一般混合动力车型的超低。但由于变速箱的机构原因，发动机高负荷工况下的噪音稍稍有些大。版权声明：本文系腾讯汽车独家稿件，版权为腾讯汽车所有。欢迎转载，请务必注明出处（腾讯汽车）及作者，否则必将追究法律责任。 虽然荣威550 PLUG-IN有7种工况，但各个工况的切换非常细腻，普通驾驶者基本感觉不到，当然，如果需要，可以点击“HYBRID”按钮监控实时工况。另外，对于各种复杂路况，荣威还为550 PLUG-IN配备了三套动力方案：普通城市游走采用节能模式，频繁的高低负荷变化可采用普通模式，而在一些需要高动力输出的情况下，切换到山地模式。这些模式的选择可轻松的通过按钮快速实现。试驾上汽荣威550插电混合动力车不同于“秦”，荣威550 PLUG-IN并没有利用电动机的扭矩优势，将加速性能作为卖点，相反，他们还刻意让整个驾驶曲线变得线性。不但可以减小电能浪费，也让整车驾驶起来更接近于普通550车型。唯一的缺点是，在地板油满负荷工作时，系统的反应时间长达1秒，虽然不常用到，但还是稍显遗憾。试驾上汽荣威550插电混合动力车在高速稳定性和静音性上，荣威550 PLUG-IN都有着上佳的表现，但不要寄希望于她能在操控性或者运动性上给你惊喜，毕竟荣威550一直都是一款开起来中规中矩的纯家用车，而插电混合动力版车型则显得更加“沉稳”，毕竟其首要职能还是节油。试驾上汽荣威550插电混合动力车总的来说，除了一些小瑕疵，我很容易就能适应这款新能源轿车，没有什么驾驶习惯方面的冲突，制动量回收系统的介入也非常柔和，没有任何突兀感。动力性能表现良好，舒适性一如既往，静谧性更是混合动力车型的优势所在。试驾上汽荣威550插电混合动力车版权声明：本文系腾讯汽车独家稿件，版权为腾讯汽车所有。欢迎转载，请务必注明出处（腾讯汽车）及作者，否则必将追究法律责任。 在外观方面，荣威550 PLUG-IN与普通版车型并无太大差异，同时提供黑、红、银、白等多种配色，当然少不了新能源汽车身份象征的天际蓝专属配色。另外，红白蓝三种车身配色还会同时搭配独特的黑色车顶，更显时尚动感。试驾上汽荣威550插电混合动力车试驾上汽荣威550插电混合动力车而在内饰方面也基本与普通车型无异，也同样提供黑色、米色的内饰搭配。区别在于我之前提到的仪表变化，以及加入了工况显示及动力方案切换按键。行车电脑处还可以方便的查看电流变化、电机转速等各种实时参数信息。试驾上汽荣威550插电混合动力车试驾上汽荣威550插电混合动力车试驾上汽荣威550插电混合动力车版权声明：本文系腾讯汽车独家稿件，版权为腾讯汽车所有。欢迎转载，请务必注明出处（腾讯汽车）及作者，否则必将追究法律责任。 对于混合动力车型，空间都是非常头疼的问题，体积庞大的电池组必定会占据车内实用空间。在荣威550 PLUG-IN上，工程师将后排座椅下部以及备胎位置的空间利用起来，尽可能的保证后备箱容积。虽然效果比很多电动车要好的多，但是后排座椅同样无法翻折，也要学会用快速补胎工具处理问题了。试驾上汽荣威550插电混合动力车对于很多消费者关心的电池安全性问题，荣威550 PLUG-IN配备了ALL-seasons全天候混动系统安保策略，该系统具有高压互锁监测、碰撞保护、硬件过压保护、绝缘监控、负载保护等多重安保策略，厂商亦可实时监控车辆状态，即使发生异常，也会及时得到警示和帮助。试驾上汽荣威550插电混合动力车在荣威550 PLUG-IN上市之前，荣威已经在相应4S店开展前期工作，提供完备的售后保障体系。保修政策为：整车3年/10万公里、电池5年/10万公里。而对于日常保养，费用则与普通汽油版车型相差不大。充电桩的安装，厂家也会提供帮助和补贴，尽量减少消费者的购车成本。试驾上汽荣威550插电混合动力车最后，我想是该聊聊价格了。目前我们试驾的这款荣威550 PLUG-IN旗舰版车型，售价为25.98万元，以上海市为例，各项补助合计6.5万元，并提供上海车牌。其配置大概与售价14万左右的普通版550相近。这样算来，5-6万块钱的差价可以换来一个上海车牌和超低的油耗表现，这买卖看起来不算亏。但此款车型未知的二手保值率以及超出质保期间所面临的可靠性风险，依然难以吸引普通消费者。试驾上汽荣威550插电混合动力车后记：其实新能源汽车环保理念在中国不过是个伪命题，整车厂将环境污染转嫁给发电厂和电池供应商而已。但是，任何一家车企也没有能力去改变中国的能源产业格局，他们能做的就是推出更加节油环保产品，用发展的眼光来审视中国未来的汽车业方向。而对于大多数消费者，我现在也没有足够的理由劝说你去消费新能源产品，“环保标签”依旧只适合那些具有高度社会责任感的精英人群，他们在为“更加美好的明天”买单。版权声明：本文系腾讯汽车独家稿件，版权为腾讯汽车所有。欢迎转载，请务必注明出处（腾讯汽车）及作者，否则必将追究法律责任。
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作者：132690话题：
声明：本文由说客作者撰写，观点仅代表个人，不代表汽车之家。文中部分图片来自于网络，感谢原作者。
[导读]荣威550 PLUG-IN是上汽在新能源车方面的第三款量产产品，之前笔者对这款车做了静态的分析，今天，让我们看看这款车的动态表现。
&&& &&& 也许很多人还不知道，荣威550有混合动力版，更不知道550的混合动力版是一款插电式混合动力车。其实，这款车型已经在前几个月正式开始在上海地区发售了，似乎比亚迪秦的热销并没能带来大家对同类车型的关注。其实，荣威550 PLUG-IN的价格还是在去年广州车展上发布的，还比比亚迪秦早一些呢。&&& 今年3月开始，上汽集团就开始分批邀请全国各地的媒体、车友、上汽旗下各家企业的员工来体验上汽的新能源产品，笔者是今年3月末前往上海试驾的。这里要向大家道歉，学习、工作繁忙，试驾心得直到四个月之后才和大家分享。&&& 不过晚一些和大家分享试驾心得也有个好处，大多数试驾过的同行都已经发表了他们的体验文章，笔者可以站在前人的基础上谈一些不一样的东西。&&& 荣威550 PLUG-IN在上海地区可以享受上海市的政府补贴和国家补贴，还有免费的新能源车沪牌，上图是笔者近日在上海安亭的高瞻新能源车销售公司里拍到的待售的550 PLUG-IN。&&& 其实，在去年10月的上海工博会上，笔者就已经仔仔细细地看了荣威550 PLUG-IN的样车（下图），那次展会也是荣威550插电强混量产版车型首次对公众开放展示。之后才是广州车展的发布。&&& 笔者之前就针对这台样车写过静态的分析文章，这是去年11月的事情了。地址： 在这篇文章里，笔者详细介绍了荣威550 PLUG-IN的一些基本的情况，特别是静态的部分，大家可以看看之前的文章，今天就不再详细地提及了。&&& 说了这么多题外话，荣威550 PLUG-IN到底怎么样呢？这到底是一款国有企业应付政府任务的产品？还是一款认真为市场，认真为客户打造的产品呢？看过我之前文章的朋友也许会说，我之前不是已经给550 PLUG-IN下了结论，说这是一款足够完善的产品，为什么今天的题目又是《完善又不够完善》呢？我在试驾的过程中又发现了什么呢？&&& 上图是今年3月我在上海人民广场地铁站拍摄的广告灯箱，一整排都是荣威550 PLUG-IN的广告，如果只是一款应付检查的产品，完全没必要这么做，上汽显然是想在销售上有所收获，至少应该首先在主场有所收获。这样，就确定了这次试驾应该用量产车的要求来评判这款产品。&&& 试驾前的介绍少不了，不过这针对一般记者和车友设置的环节对笔者可没什么吸引力，为什么呢？请看下图：&&& 其实这张图画的非常不标准，本来笔者应该在电脑上重画一遍的，而且这只是示意的草稿。之前习主席参观上汽研发中心的时候有一个镜头背后就是一张550 PLUG-IN动力系统的爆炸图，笔者一直在找那张挂图的原图，不过很可惜，这涉及上汽的一些技术细节，似乎不太适合向大家展示。&&& 之前不少迪粉（比亚迪的支持者）指责上汽抄袭比亚迪技术，上汽的混动系统直接拷贝了比亚迪F3DM的技术，的确，荣威550 PLUG-IN在动力耦合器上，走了和F3DM相似的技术路线。不过，F3DM在高速上发动机转速长期处于rpm的情况绝不可能在550 PLUG-IN上出现，这是为什么呢？上汽在最终的输出之前增加了一个副变速箱，这个变速箱有两个档位，在大约车速70~80km/h时会切换到高档，在切换之前，曲轴的转速不会超过4000rpm。一个档位从起步一直“坚持”到中高速，原因在于起步时，发动机是不介入的，完全靠主电机驱动车辆，发动机介入的时机差不多在20~30km/h左右，而且如果驾驶员油门踩踏比较轻柔，甚至到40~50km/h才会介入，这就是550 PLUG-IN尽管没有强制电驱动模式，但仍然有纯电行驶里程这一数据的原因。&&& 从结构上看，550 PLUG-IN的动力耦合器的确没有比亚迪秦、奥迪A3 e-tron、大众高尔夫GTE复杂，而且前面三者都是小排量增压配双离合器变速器，同时还有至少一台较大功率的驱动电机，但仍有很大差异。550 PLUG-IN的结构相对简单，发动机、驱动电机的转轴可以理解为处于同一轴线，在这里并没有变速机构，只有两个离合器用于分离驱动电机和副变速箱，发动机和副变速箱。而且550 PLUG-IN使用的内燃机是一台1.5升自然吸气直列四缸引擎，这边还是要强调一下，增压发动机不一定燃效就高，大家千万别对增压发动机盲目崇拜。&&& 其实上汽和比亚迪碰到的是同一个问题，丰田手持行星齿轮动力耦合器的专利，通用钻了个空子，挤了进去（沃蓝达的内燃机几乎不参与直接的驱动），马自达就只好向丰田支付专利费用了（不过马自达3混动的燃油经济性似乎比普锐斯还要好一些）。比亚迪在拥有双离合变速器之前开发的F3DM只好绕着这个专利走，荣威550 PLUG-IN项目启动的时候上汽变速器的DCT360产品还没有完成，所以上汽也选择类似的路线，而且针对前人的问题专门进行了改进。现在上汽有了自己的变速器，下一代中级车的新能源产品必然采用新的技术路线，当然也不排除和通用联合开发的可能。（至于比亚迪，其实他们也没有放弃这个技术方案，M3DM很可能反过来模仿上汽增加副变速箱的设计）&&& 看起来我又扯远了，回到荣威550 PLUG-IN上，理解了原理之后让我们先看看仪表组的显示屏的某些状态。&&& 首先是这个界面，续航里程是总里程，左边油箱标记下面的是燃油续航里程，右侧电池标记下面的是纯电续航里程，加在一起就是中间的总续航里程。&&& 这里显示的是发动机转速，中间这个指针表是动力状态，转速的显示合并到显示屏中，动力状态计可以理解为动力输出的状态，说白了就是动力系统出力多少的情况，由于合并了多种动力就不能简单地称为“转速表”了，中央的表盘左右分别是是油量的剩余量和电能的剩余量的条状显示。至于水温显示就只好改成过高过低指示灯了。&&& 发动机转速的下一页是主驱动电机转速的数值显示，在大多数情况下，这两页显示的数值是相同的，只有在发动机那一端的离合器处于分离状态，完全由电机回收能量时，两者的数值才会不同。不过笔者听说还有其他的状态会让这两个数值不一样，不过试驾过程中没碰到，所以不敢确定。&&& 最后是电流和电压的显示，也是数值，电流在动能回馈时会变成负值。电压是高压部分的电压，荣威550 PLUG-IN还是有低压电路的，由铅酸蓄电池供电的12V电路，为一般电器供电。&&& 这里还是要和比亚迪对比一下，熟悉比亚迪的朋友都知道，比亚迪秦的低压电路也是由锂离子电池供电的，的确，这是个好点子。而且现在看，混合动力车型量产车中，仅比亚迪一家这样做。&&& 机械结构的介绍到此为止，尽管按道理我不应该这样总是把比亚迪秦拉进来对比，但是，忽视比亚迪的产品是不现实的，有竞争才有进步，荣威550 PLUG-IN在机械结构上的确没有秦那么复杂，不过，结构上复杂不一定意味着开着就好，所以接下来笔者会重点评判荣威550 PLUG-IN的行驶感受。&&& 第三次见到550 PLUG-IN，（怎么变成第三次了？其实中间还有一次来上海参加SAE新能源汽车论坛的时候又顺道去看了一次），这回的试驾车其实还是试装状态，不过是量产之后的早期版本，上汽正在针对这批车的使用反馈做最后的调整，今年6、7月份向私人用户交付的就是正式的量产型了。&&& 外观方面，550 PLUG-IN和常规动力款550其实没有太大的差别，只是混合动力款有一个专属的浅蓝色，也就是上图展示的颜色，这个颜色是常规动力款所不能选择的。装配工艺也没有差别，整体令人满意。&&& 荣威550 PLUG-IN版本车型也是有黑色内饰可以选择的，这可比秦好。&&& 大灯组的大灯高度调节是手动的，似乎没有为550 PLUG-IN配备氙气大灯（含大灯清洗和高度自动调节）是出于节能的考虑。&&& 多媒体系统和常规动力款550的高配车型一样是inkanet系统，但不带iVOKA，这是一个基于安卓开发的系统。专门为混合动力车型又增加了一些功能和应用程序。&&& 比如最常见的能量监视器，现在处于通电停车状态。&&& 基本设置和常规款相同，这款屏幕是支持触摸的。&&& 试驾车上的应用安装的并不多，其实可以安装的应用相当多样，不少安卓平台上有的程序都有为这一版本定制的程序，拿来上网也不成问题。&&& 实用的功能不少，可以调整的内容也多样。&&& 多媒体系统主机上也有为混合动力车型增加的快捷键。&&& 地台上也是如此。上方这个E代表节能模式，N代表普通模式，M代表山地模式，可以理解为加力模式。此次试驾中，笔者并没有去注意这个按键，所以一直保持在M模式。&&& 另外，以后终于不用特别提及ESC的问题了，新上市的多款这个价位的自主品牌混合动力车型都配备了这一主动安全配置，包括比亚迪秦、荣威550 PLUG-IN和长安逸动中度混合动力。&&& 中期改款之后的550内装的精致感是有提升的，不过少数几个部分的选材似乎稍稍单薄了些，这不太应该，不过整体看，550的内装在同级别的车型中，无论是工艺还是设计都是蛮有亮点的。&&& 荣威550 PLUG-IN的部分随车文件，那个文件包也是550车型传统的样式。&&& 550 PLUG-IN的驾驶感受和笔者自己的550早期版本1.8T自动挡有很大变化，听说中期改款之后的常规动力版本无论是转向还是悬挂也软化了不少，笔者没仔细体验过所以不好评论。&&& 初上手的感觉是550 PLUG-IN的转向助力的程度比之前强了不少，转向明显轻了很多，而且感觉比以前模糊了一些，颇有些日系车的感觉。哦对，之前忘记说了，550 PLUG-IN采用的是EPS电子助力转向，和常规动力款的HPS液压助力不同。&&& 开上路之后，我发现550 PLUG-IN的油门调教的并不是很灵敏，但油门却很轻，缓慢加速不让发动机介入还是很好控制的，此时仅有电动机驱动车辆，加速能力不算很强，但起步还是很轻快的，毕竟这台车的整备质量并不算轻，做到这点值得肯定。&&& 松开油门时，从能量指示表和能量监视器可以看到，动能回馈会立刻介入，但拖拽感不明显，不过车辆还是会比滑行更快的减速，这样虽然会影响能耗表现，但更自然，更符合一般人的习惯。不过，模拟怠速这个问题就不是特别自然了，这也是现今所有有纯电起步设置的新能源车共存的问题，尽管荣威550 PLUG-IN已经是这当中做的很好的一个，但还是离我的要求有些差距。550 PLUG-IN在松开刹车之后会立即向前移动，而不是和不少车型那样等一会儿再走（不少双离合车型也有这个问题），自然的做到这点就足够优秀了。但在我缓慢带着刹车滑行到非常低的速度，我松开刹车的时候，电机会突然开始工作，有一个稍稍突兀的加速度，这时我需要的是电机不介入车辆慢慢滑行至静止，不过要让系统判断这样的工况有点困难，毕竟还存在滑行到低速发现需要稍稍加速才松开刹车踏板的情况，所以笔者个人觉得，此时电机要介入，稍稍有一点加速也是正确的选择，但介入能缓慢自然一些就完美了。&&& 在稍稍拥堵的道路上行驶，550 PLUG-IN的表现还是令人满意的。发动机会在油门被踩过行程的一半时介入，或者会在40km/h以上介入，介入之后这台1.5自然吸气发动机的声音还是比较明显的，毕竟之前纯电状态实在太安静了，不过发动机的声音也不算很难听，而且也不会有奇怪的声音变化，所以启动之后车内的安静程度仍然令人满意，而且发动机介入时的震动也不算大。深踩油门踏板，550 PLUG-IN的动力表现也是令人满意的，动力来的很直接，加速力道也足够，不过由于悬架较软，会有一种明显前轮的动力拉着车辆前进的感觉，但车外看加速抬头的现象不算太严重。&&& 驶上高速公路，车速在高于80km/h时副变速箱切入高档，发动机转速由3500rpm左右降至1100rpm左右，切换的过程并不容易察觉，不过仔细感觉还是能感到动力稍稍中断的。高速动力仍然比较充足，加速至130km/h相当轻松，但动力并不狂暴，仍然是很从容很好控制的感觉。整个加速过程平顺性相当不错，毕竟只有一次换挡过程，而且换挡的速度不低，混合动力车平顺性的优势在550 PLUG-IN上体现的很不错。&&& 动力方面的良好表现给我一种很完善的感觉，但其他方面就有一些可以做的更好的地方了，一个是转向，大约70km/h时，转向助力的力度会从轻变为重，这个变化并没有渐进的过程，而是直接的两种力度之间的切换，这种没有过渡的设置在五六年前我不会有意见，但现在大多数车型只要转向助力力度随速可变就都是有过渡的。不过转换之后，转向表现颇为沉稳，虚位其实是稍稍明显些的，指向性不错，非常适合在高速公路上保持直线行驶。&&& 悬架方面，550 PLUG-IN的悬架变软之后支撑力度明显弱了很多，过弯能力和早期版本不能比，轮胎所受的负荷明显比以前大了不少，应该说早期版本550那种特别愿意过弯的感觉在混合动力车型上是找不到了。不过没有变的是物理结构，所以面对也许比亚迪秦比较头疼的连续弯道的时候，550 PLUG-IN仍然是有优势的，独立悬架更能让轮胎处于良好的接地状态。而且软化之后的悬架显著提升了乘坐的舒适性，减震器吸震效率较高，而且底盘的沉稳感就算速度不快也很容易的感受到，不错的底盘基础还是在的。550 PLUG-IN的油耗标识&&& 荣威550 PLUG-IN的油耗表现非常亮眼，由于没有强制混动模式，而且我们拿到试驾车时电池并不是满电状态，所以我们一上来测试的就是馈电状态的油耗表现，笔者在试驾过程中其实开的相当激烈，最终的百公里油耗预估在4升以内，行车电脑显示的不一定准确，所以我多算了一些，原则上比秦在馈电状态下省油。同时，混合动力车都存在的纯高速公路行驶油耗并不像城区使用那么省油的情况在550 PLUG-IN上也无法避免，毕竟超越物理规律的事情是不可能的。&&& 趁着沿途换人的机会，笔者再一次打开550 PLUG-IN的引擎盖，之前工博会上还是趁着他们工作人员不注意偷偷看的，这回终于可以名正言顺地看了，而且看了之后也可以名正言顺地告诉大家了。发动机ECU特写排气端电控单元特写空气滤清器布置在引擎上方&&& 由于之前的文章已经解读过引擎舱，这回只是补充一些上次没拍到的细节。&&& 在体验了荣威550 PLUG-IN之后，主办方还准备了荣威E50的体验，不过由于之前已经多次接触这款产品，笔者对它的特性已经相当了解。&&& 在试驾活动结束后，主办方还邀请大家参观了辰山植物园。&&& 综合来看，荣威550 PLUG-IN体现出较高的完善度，特别是行驶时的平顺感，虽然没有了以前荣威550操控上的突出之处，但在混合动力系统平顺的动力之下，舒适的悬挂和转向都显得颇为合适，而且需要动力的时候，550 PLUG-IN也能提供令人满意的动力。&&& 其他的方面，荣威550中期改款时改进的地方，550 PLUG-IN一并继承，不错的设计加上比较扎实的用料，荣威550主打的科技和大气仍然能给人深刻印象，车内的空间和配置都很不错，电池组的安放位置既没有侵占乘员舱空间，也没有侵占尾箱空间，只是牺牲了备胎，换成了补胎液和电动气泵。&&& 售价方面，550 PLUG-IN的售价是24.88~25.98万，相比比亚迪秦20万不到的顶配价格是高了不少，不过相比比亚迪秦在上海没有地方补贴只有免费沪牌的政策，荣威550 PLUG-IN至少在上海可以通过地方政府补贴与比亚迪秦做到接近的价格，这样看，在驾驶感受上更加完善的550 PLUG-IN仍然是有优势的，只是比亚迪秦在配置和动力上特别明显的特征似乎更容易吸引普通消费者。荣威550 PLUG-IN更适合注重品质感的用户。&&& 上汽现在似乎更加看重本地市场，而且免费的新能源沪牌的确为上汽赢得更多的用户，不过我们还是希望上汽的新能源产品能更快，更顺利地走向全国，甚至走向世界。
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