那些都不对！教你正确的电池保养方法
第1页 锂电池充电的工作过程和原理
iPhone、iTouch等设备已经越来越多地被大家使用，不过相信很多人都碰到过有关电池的问题，关于如何保护电池的“小贴士”也比比皆是，比如“要保护电池必须完全用电到自然关机后再充电”、“充电时不能使用机器，否则会损坏电池寿命”、“充电显示100%后还要再冲一小时左右才行”等让人眼花缭乱，去网上找些保护电池的软件使用，也被其中的“循环充电”“快速充电”“保护充电”“涓流充电”等说法绕的头晕眼花。这些说法是不是都有道理？电池保护软件是不是真的能起到作用？小编今天就来一次《走进科学》。
iPhone使用的是锂聚合物电池，这就可以首先回答“要保护电池必须完全用电到自然关机后再充电”这个说法的真伪了。最初有这种说法是来自于镍镉电池时代，镍镉电池使用过程中，如果电量没有全部放完就开始充电，下次再放电时，就不能放出全部电量。比如，镍镉电池只放出80%的电量后就开始充电，充足电后，该电池也只能放出80%的电量，这种现象称为记忆效应。当时大家为了保护电池使用寿命，提倡电池用到完全放电后再充电。然而锂聚合物电池则不存在记忆效应现象。另外，iPhone说明书上也清楚地说明“请勿长时间使电池处于电量不足状态”，因为过度放电会导致离子活性降低，削减容量，导致寿命降低。所以iPhone上“要保护电池必须完全用电到自然关机后再充电”的说法是没有道理的。
苹果说明书告诉你电池不可以用光
既然没有记忆效应，是不是电池用到任何电量都可以充电呢？答案是可以的，不过小编从网上的三洋cyle life测试报告中也看到，电池长期处于过高或者过低的电压下是非常伤害电池寿命的，一般来说，不建议把电池的电量用到20%以下，尽量在电池电量保持在20%以上的时候充电。
那么，“充电显示100%后还要再冲一小时左右才行”的说法是不是有道理呢？这里就涉及到“快速充电”和“完全充电”这两个概念了。锂聚合物电池的充电阶段分为两个阶段，第一阶段充电量是80%，大约在两小时左右完成，这个阶段被称为“快速充电”阶段。第二个阶段以不断降低的电流连续补充式充电，到了大约四小时左右时候完成后才叫“完全充电”。下面两张图我们可以清楚地看出两个过程的区别。
锂电池充电图
锂电池充电图
iphone在快速充电完成的时候就会显示100%，其实这个时候还有大约20%的容量需要充满，所以说“充电显示100%后还要再冲一小时左右才行”的说法是有道理的。而真正充满电的时候，iPhone上方状态栏里的100%会变成一个插头标志。
第2页 有些所谓的小贴士是没有科学依据的
玩家充电时玩iPhone的时候也会有些担心,因为曾经有“一边充电一边玩手机是很伤电池的行为”，这种说法要分不同的情况而定。充电时，电流分为两路，一路负责手机正常运转，一路负责电池充电，正常情况下在接入外接电源的时候玩手机是完全没有问题的。不过，如果仅仅是浏览网页、发送短信等行为还好说，碰到运行大型软件——例如大型3D游戏——时手机温度会增高，这就违背了苹果说明书中所说的“充电时，使电池保持在室温或接近室温环境”注意事项，所以只要保证电池温度没有过高，一边充电一边玩手机的做法是没有问题的。当然，这也仅仅是理论上没有问题，平时还是建议大家不要充电使用。说到这个也顺便说一下，现在很多人喜欢用手机保护套，小编是不太建议使用的，最重要的原因就是充电时会阻止机器散热，此外，手机保护套并非完全密封，固体小颗粒进入保护套和手机中间后的摩擦更容易使机器产生划痕。
合适的温度对电池有好处
iPhone使用时间长后，双击home键会出现一大批后台程序，许多人人也认为是这些软件在耗电，所以他们不厌其烦地一次次双击home键关掉一个个程序，其实这个是个误区，小编在一位开发者的文章中找到了证明：其实你不需要管理iOS的多任务后台，因为你所看到的留在后台的程序并非真正在运行，更确切地说，这更像是个历史记录而已。几乎有90%的程序会在你按下home键后停止工作，而所有的后台工作将在五秒钟内完成。除非是Instacast这种新闻软件或者是邮件这种必须及时推送的东西，其他软件几乎是不占任何内存的。
说完这些常见的“说法”后，咱们来看一下现在市面上的那些电池保护软件都起了什么作用。
小编下载了好几款电池保护软件后研究了一下说明，360电池医生的软件许可使用协议4.1.9条明确表示“本软件只是提供电池电量和充电过程的管理，不会对用户的设备和系统造成任何改变和影响”，所有使用过程中也并没有提到对电池进行了“维护”。然而金山电池医生则不然，它明确地告诉用户是“它帮您的手机在充电中自动进行维护”（见下图）。
不知道是如何“维护”的
所谓的“维护”到底是指什么呢？小编找到了网上一篇关于苹果电池的文章，
苹果没有提供任何API接口给第三方
苹果没有提供任何iOS API接口给第三方软件开发商让他们控制电池使用。既然连控制的权力都没有，那么请问所谓的“维护”是怎么做到的呢？
小编试用了几款软件后看到，这些软件其实并非没有作用，其中的使用电池的小技巧、对于电池的介绍、如何更好地保护电池方面都有做过详细且准确的研究。现在玩家中对于电池的使用存在误区的人很多，而这些软件无一例外给出了一个“正确的充电时间提示”。直白点说就是“告诉你什么时候需要充电，什么时候需要拔掉电源。”电池管理软件就是起到拐杖的作用，真正走路的，还是玩家自己。
此外，小编也发现这些电池保护软件都有进程管理的选项，个人看来，在大家都弄清楚前文提到的后台运行原理后，进程管理将成为一个毫无意义的选项。
第3页 涓流充电到底是什么？
最后再跟大家说一下电池保护软件中经常提到的“涓流充电”。
涓流充电在百度百科中是这么说的：“为补偿自放电，使蓄电池保持在近似完全充电状态的连续小电流充电。又称维护充电(浮充）。电信装置、信号系统等的直流电源系统的蓄电池，在完全充电后多处于涓流充电状态，以备放电时使用。 ”
从这里我们可以看出。涓流充电是电池自有的功能，之前我们说过，电池保护软件仅仅提供了一个到提醒的主要功能，所以他们也并不能控制涓流充电的开始和结束时间。现在的电池管理软件大都提供了10-20分钟的涓流充电建议。这又是为什么呢？
有人做过关于涓流充电的实验：具体的测试就是电池在充满电后做几个不同时间长度的涓流充电，之后再做恢复容量测试（recoverycapacity）,可以发现，连续涓流充电的时间越长，电池的恢复容量越低，以IP4/4s的1420mAh电池为例，假设将电池充满电后再分别继续连接电源充电1月和3月，之后将电池的电量放完，再重新充满电测试其恢复容量，会发现连续过充1个月的恢复容量在97%左右，即电池此时最多只能放1377mAh的容量，而3个月的恢复容量在90%左右，即1278mAh。其实这个问题的深层次原因就是锂电的活性物质在长期高电压下（4.2V）容易分解，从而导致活性物质减少，容量衰减。另外，如果长期过充电流越大，时间越长，恢复容量就越低。这个测试虽然有点极端，但是反映出来的问题性质和天天隔夜充是一样的，如果按照隔夜8小时连续涓流充电，每天都是如此操作，其实对电池造成的累积效应是差不多的。
所以说电池保护软件中的涓流充电时间建议是有效的。
其实，说到底了解了电池的工作原理后做到好的保养是不难的，如果真的不知道的话，完全按照电池管理软件所说的去做也是可以的，最怕的就是听信了一些所谓的“小贴士”，要验证他们的真伪，去网上搜索一下都能找到答案，可不去查查看的话，说不定你的电池就毁在这些小贴士手里了哦。
(本文来源：pchome电脑之家
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网易公司版权所有新电动车锂电池如何保养使用注意事项充电方法-蓄电池充多长时间最好
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新电动车锂电池如何保养使用注意事项充电方法-蓄电池充多长时间最好
当电动自行车慢慢在市场上越来越普遍的时候，很多人对于电动车锂电池的充电方法却还不是很清楚。如何对锂电池电动车进行充电和维护呢？
1、新电池的充电方法
对于锂电池的“激活”问题，这种说法，这又是一个老话题，很大一部分消费者认为电池是需要激活的，几乎所有的销售人员这么说，电池前三次充电是要充满12小时的，这种说法明显是从镍电池（如镍镉和镍氢）延续下来的说法。所以这种说法，可以说一开始就是误传。锂电池和镍电池的充放电特性有非常大的区别，而且可以非常明确的告诉大家，我所查阅过的所有严肃的正式技术资料都强调过充和过放电会对锂电池、特别是液体锂离子电池造成巨大的伤害。
那么电池需要激活吗？答案是肯定的，需要激活！但是，这个过程是由生产厂家完成的，与用户无关，用户也没有能力完成。锂电池真正的激活过程是这样的：锂离子电池壳灌输电解液--封口--化成，就是恒压充电，然后放电，如此进行几个循环，使电极充分浸润电解液充分活化，直至容量达到要求为止，这个就是激活过程的内容，也就是说出厂后锂离子电池到用户手上已经是激活过的了。另外，其中有些电池的激活过程需要电池处于开口状态，激活以后再封口，除非您拥有了电芯生产设备，否则如何完成？电池从出厂，然后销售，再到用户的手中，会经历一段时间，一个月或者几个月，这样一来，电池的电极材料就会“钝化”，说明书里建议初次使用的电池最好进行三次完全充放过程，是为了快速消除电极材料的钝化，达到最高效能。但是这个过程完全不需要12个小时，应该是充满为止。正常使用一段时间也同样可以消除钝化。 因此用户新锂电池在激活过程中，是不需要特别的方法和设备的。
此外，锂电池或充电器在电池充满后都会自动停充，并不存在镍电充电器所谓的持续10几小时的“涓流”充电。也就是说，如果你的锂电池在充满后，放在充电器上也是白充。而我们谁都无法保证电池的充放电保护电路的特性永不变化和质量的万无一失，所以你的电池将或许将长期处在危险的边缘。这也是我们反对长充电的另一个理由。在对某些机器上，充电超过一定的时间后，如果不去取下充电器，这时系统不仅不停止充电，还将开始放电-充电循环。也许这种做法的厂商自有其目的，但显然对电池的寿命而言是不利的。同时，长充电需要很长的时间，往往需要在夜间进行，而以我国电网的情况看，许多地方夜间的电压都比较高，而且波动较大。前面已经说过，锂电池是很娇贵的，它比镍电在充放电方面耐波动的能力差得多，于是这又带来附加的危险。
2、正常使用中应该何时开始充电 　　
因为充放电的次数是有限的，所以应该将锂电池的电尽可能用光再充电。但是我找到一个关于锂离子电池充放电循环的实验表，关于循环寿命的数据列出如下：循环寿命 (10%DOD):&1000次 　　循环寿命 (100%DOD):&200次 　　其中DOD是放电深度的英文缩写。从表中可见，可充电次数和放电深度有关，10%DOD时的循环寿命要比100%DOD的要长很多。当然如果折合到实际充电的相对总容量：10%*0%*200=200，后者的完全充放电还是要比较好一些，但前面网友的那个说法要做一些修正：在正常情况下，你应该有保留地按照电池剩余电量用完再充的原则充电，但假如你的电池在你预计第2天不可能坚持整个白天的时候，就应该及时开始充电，当然你如果愿意背着充电器到办公室又当别论。
相信绝大部分消费者都听说过，锂电池的寿命是“500次”，500次充放电，超过这个次数，电池就“寿终正寝”了，许多朋友为了能够延长电池的寿命，每次都在电池电量完全耗尽时才进行充电，这样对电池的寿命真的有延长作用吗？答案是否定的。
其实这里有一个概念错误，锂电池的寿命是“500次”，指的不是充电的次数，而是一个充放电的周期，比如，先充40％，用了一段时间以后又充了20％，下次用过以后又充了30％，再下次20％……在该20％的中途，即刚补充了10％的电力之时，总共累计完成一个充电周期。之后是下一个周期。
一块锂电在第一天只用了一半的电量，然后又为它充满电。如果第二天还如此，即用一半就充，总共两次充电下来，这只能算作一个充电周期，而不是两个。因此，通常可能要经过好几次充电才完成一个周期。每完成一个充电周期，电量就会减少一点。不过，减少幅度非常小，高品质的电池充过多次周期后，仍然会保留原始电量的80%。假设一次完全放电的电量是Q，一块电池的周期为500次，那么它在寿命中提供的总电量是500Q，如果我们将电量用到一半时充电，设充电次数为A，简单地求解，1/2Q*A＝500Q，A应该是1000次。因此对于电池寿命，我们可以用周期来衡量，但是绝不要用次数来衡量。
电池剩余电量用完再充的原则并不是要你走向极端。和长充电一样流传甚广的一个说法，就是“尽量把机器的电池的电量用完，最好用到自动关机”。这种做法其实只是镍电池上的做法，目的是避免记忆效应发生，不幸的是它也在锂电池上流传至今。曾经有人因为机器电池电量过低的警告出现后，仍然不充电继续使用一直用到自动关机的例子。结果这个例子中的机器在后来的充电及开机中均无反应，不得不送客服检修。这其实就是由于电池因过度放电而导致电压过低，以至于不具备正常的充电和开机条件造成的。
3、对锂电池的正确做法 　　
归结起来，对锂电池在使用中的充放电问题最重要的提示是：
　　1、按照标准的时间和程序充电，即使是前三次也要如此进行；
　　2、当出现机器电量过低提示时，应该尽量及时开始充电；
　　3、锂电池的激活并不需要特别的方法，在机器正常使用中锂电池会自然激活 。如果你执意要用流传的“前三次12小时长充电激活 ”方法，实际上也不会有效。
因此，所有追求12小时超长充电和把锂电池用到自动关机的做法都是错误的。如果你以前是按照错误的说法做的，请你及时改正，也许为时还不晚。
铅酸蓄电池充电多长时间最好
电动车电池充电多长时间才是最好的？电动车用蓄电池是被充坏的，而不是用坏的，可见充电器和蓄电池匹配以及把握好充电时间的重要性。以下为电动车电池充电的最好方法。
充电器的正确使用，仅影响到充电器自身的可行性和使用寿命，而且还会影响到电池的寿命。
使用充电器对蓄电池充电时，请先插上充电器的输出插头，后插输入插头。充电器在使用过程中需防潮、防湿，并放置在通风良好的地方。充电器工作时有一定的温升，请注意散热，通常充电时间在7-8小时，视电池的使用状态而不同（例如：使用电动车使电池放电30%，充电时间就不能是7―8个小时，应该在充电指示灯变绿1个小时后即可停止充电。如果继续充电就会造成过充电）。充电时，充电器的电源指示灯显示红色，充电指示灯也显示为红色。充满后，充电指示灯为绿色。在指示灯由红色转为绿色后1-2小时停止充电。停止充电时，请先拔下充电器的输入插头，后拔充电器的输出插头。通常情况下，对电池的过度放电和过度充电是有害的。因此，要勤充电，不要过充电。 　　
电池的使用寿命与其放电深度有很大的关系。铅酸蓄电池尤其怕亏电放量。亏电电池使用过后请尽快充电。对于长期不使用的电池，应每隔1个月对电池充电一次，以补偿电池存放时的自放电电量的损失。　　 　　充电器属于较精密的电子设备，因此，在使用中要注意防振动。尽量不要随车携带，如确要携带，应将充电器用减振材料包装好后放置于车上工具箱内，并应注意防雨、防潮。 　　
在这里提醒消费者日常使用过程中把握好电动车电池充电的时间，养成良好的充电习惯，将会大大延长电动车电池的使用寿命，而且要购买和蓄电池配套的充电器，不要因为贪一时的便宜而充坏了电池，反而得不偿失。捷配欢迎您!
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当前位置：&>>&&>>&&>>&说说摩托车蓄电池该如何保养及注意事项
　　为了保证蓄在正常使用时能保持最佳的性能，并延长其使用寿命，因此，正确的搬运储存、安装使用与日常保养是非常重要的。
　　1.& 运输、储存中的注意事项：
　　1.1&& 在运输过程中，产品不得受强烈的机械撞击和曝晒雨淋，不得倒置。
　　1.2&& 在装卸过程中，产品应轻搬轻放，严禁掷摔，翻滚重压。
　　1.3&& 产品应贮存在温度10~35℃的干燥、清洁卫生和通风良好的环境中存放保管。
　　1.4&& 产品应不受阳光直射，距离热源（暖气、暖炉等）要大于2米以上；避免与任何有害的气体和液体接触。
　　1.5&& 做好库存管理，贯彻执行先进先出、合理库存。防止产品因长期库存积压而变质；产品堆放时，高度不能大于1米。
　　1.6&& 产品未使用之前或存放中绝对不能撕下注液孔上的密封胶带，不能打开注液孔上的液孔栓或排气嘴上之胶套。
　　2.& 的正确安装：
　　2.1&& 首先确认与摩托车相适配的型号，核实与所换购型号是否一致。
　　2.2&& 确认电解液与之匹配的电池型号是否一致，且必须阅读附在电池上的使用说明书。
　　2.3&& 撕下电池注液孔上密封胶带或打开注液孔上的液孔栓及排气嘴上之胶套。
　　2.4&& A:摘掉电解液瓶密封压条（备用）使液瓶口对准电池注液孔，用力压下电解液瓶，插破密封薄膜，将瓶内电解液完全注入。之后用力将密封压条压入电池注液孔。
　　B:剪去电解液瓶盖上的尖锐部份，套上胶管，胶管的另一端插入电池的注液孔，将瓶内的电解液缓缓注入电池中，注入量以平行电池上印刷的最高水位线（UPPER LEVEL线）为适宜。
　　2.5& 将电解液完全注入后，电池应静止15~20分钟后使用。
　　2.6& 检查摩托车上的电池固定防震架、及电池极性方向和接线位置关系后正确安装电池。接线时一定要注意正负极性，如果接反可能导致烧坏摩托车的电器部件。
　　2.7& 如果遇到摩托车起动点火欠佳时：有可能产品在保管中曾有过不当之处或是加液后化学反应时间不够所导致干荷性能略有降低，此情况下只需补充电即可恢复性能，恢复后的性能和寿命亦不会受到影响，可以放心使用。
　　3.& 日常保养：
　　3.1& 表面污垢用清水清洗后干燥，请勿使用沾有汽油等油类的抹布。
　　3.2& 注液孔周围有电解液漏迹时，检查液孔密封压条或液孔栓是否吻合和拧紧。
　　3.3& 端子易被氧化腐蚀，从而影响充放电效果，需经常清理和在端子涂上凡士林或牛油。
　　3.4& 经常检查并保持电池的最高液面线（免维护电池除外）、固定架，防止电池松动而发生正负极性短路。
　　4. 充电： 使用前必须详细阅读充电器的使用说明书。摩托车充电器多数采用的是充电时间较短，效率较好的恒电流/电压可变换的充电方式。
　　4.1& 充电时间：一般10~12小时。
　　4.2& 充电电流值的设定：
　　充电电流值（A）=电池容量（Ah）×1/10
& 串联充电接线示意图
　　4.3& 使用充电时，按使用说明书正确使用，防止损坏充电器或电池。
　　4.4& 充电接线时，注意正负极线的连接，蓄电池必须并联在充电器上（电池的正极充电器正极接，负极接负极）充电。
　　4.5& 多个电池一起连接充电时（见示意图），数量由充电器能力不同而不同（以按使用说明书），但要采用串联方式。
　　4.6& 充电中的温度：充电过程中温度要上升。若过高就对电池有不良影响，如果45℃以上时，有必要对电池进行冷却。
　　4.7& 充电中严禁烟火：电池在充电中发生大量氢、氧混合气体。若在附近有烟火立即会引起电池爆炸，非常之危险。
　　5.& 摩托车在行驶中的电池：
　　5.1& 摩托车起动后发开始发电，所产生的电流形成充电电流。发电机输出电流的大小与发动机转速成正比的变化。发动机未起动、或怠速运传、或起动后由于某种故障没能供电或供电少的情况下，车辆的所有用电均由蓄电池来提供。
　　5.2& 蓄电池的充电电流由摩托车充电调节器设定的电压来控制。即，发动机刚起动时，电池的电压低，与调节器设定电压之间的电位差较大，充电电流也大。而随着发电机不断充电，电池电压上升，电位差变小，直到电位差成零时，几乎不供电，有效地防止了蓄电池的过充电。
　　5.3& 实际上摩托车在行驶中，发动机的转速经常变化以及电负荷也在作多种工作的状况下，充电条件也总是在不断变化。
　　5.4& 由于发电机、调节器和车辆电器负荷等构成一个系统。这个系统中的任何一部份出现问题时，最终由蓄电池反映了系统中故障的存在。这就是人们常会忽略摩托车上其它电器元件的质量故障原因之一。
　　6.& 蓄电池的一般故障及处理（以测试或者目视观察到的故障和其原因及对策）：
电池端电压低于是2.10V/单体（6V为3个单体，12V为6个单体）
&充电不足：车的充电系统有毛病
车的使用条件不适宜
马路上经常行驶堵塞
过放电：负荷过大、摩托车发电机&&&&&&&&&&& 容量不足
车颠倒而流失液
补水、补液
电压正常但不放电
端子接触不良
车起动机系统有毛病
排气口堵塞
安装过松或过紧
维修或报废
经过大电流充电使电液高度发热
车调节器的输出 电压调设过高
周围温度过高
托架上安装过紧
维修或报废
密封圈不良
调节或换件
清扫、维修、报废
盖和极柱贯通部漏液
车线路短路而被发热、击穿
接触面的电蚀
过大电流充电
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小尺寸且低成本的高速串行(HSS)接口对那些必须要体积小、功耗低、重量轻的移动设备尤为可贵。当移动设备必须与远程网络通信时，会发生电磁干扰(EMI)，因为现代HSS接口使用的数据速率往往高于移动设备所使用的无线通信频率。
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IC热门型号舍不得也要换 汽车蓄电池寿命有多长？
&&&&&&来源：河北新闻网
刚刚过去的中秋节小长假，在与亲朋好友相聚团圆前后，相信往返的“堵途”给车友们留下的印象也一定深刻。我这次中秋节的出行不仅有“堵途”的烦躁，更烦心的事是因汽车蓄电池馈电，服役了4年多的它终于顶不住，把我抛弃在偏僻的农村。
在汽车行业做宣传报道工作有4个年头了，刚好我的实际驾龄也是4年，总驾车公里数达到5万多KM。因工作性质原因经常跑汽车厂商，对自己的座驾保养的很“到位”。汽车品牌原厂配件确实耐用，对配件的更换几乎为0，我始终认为原装的最好。其实这是很大的误区，任何产品配件都是有寿命、有周期的。
蓄电池一般几年更换一次、日常用车过程习惯中又有哪些陋习会影响其使用寿命呢？今天，我们就聊聊有关蓄电池的话题。
蓄电池作用
当车辆准备发动时，蓄电池放电给起动机，并由起动机带动飞轮、曲轴转动，从而发动车辆。在发动机供电不足或者未启动时为车内用电器如音响系统、照明系统等提供电源，当发动机开始正常供电之后，蓄电池则会收集并储存电能，以备日后使用。
汽车用蓄电池大致可分为免维护和普通蓄电池（非免维护）两类。
我们大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是普通蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池，而多数日系车，都采用非免维护蓄电池，也就是普通蓄电池。
普通蓄电池又称为铅酸蓄电池，它的电极是由铅和铅的氧化物构成，电解液是硫酸的水溶液。主要优点是电压稳定、价格便宜；缺点是日常维护频繁。老式普通蓄电池一般寿命在2年左右，而且需定期检查电解液的高度并添加蒸馏水。
免维护蓄电池，顾名思义最大的特点就是“免维护”。在使用寿命内基本不需要补充蒸馏水。它还具有耐震、耐高温、体积小、自放电小的特点。当然相对的，它的售价也会比普通蓄电池更贵。至于使用寿命，正常情况下免维护蓄电池的建议更换周期为3年左右。
从使用和保养的角度来说，无论你车上装的是免维护蓄电池还是普通蓄电池，正常使用寿命都在2-3年左右。至于想延长使用寿命，普通蓄电池可以在使用了3年左右后添加电解液，从而延长1-2年的寿命，至于免维护蓄电池嘛，还是直接换了吧，基本没得修。
如何自己动手检查蓄电池：冷车电压需在12V以上
虽说蓄电池的使用寿命一般都在2-3年左右，但在其出现故障或者寿终正寝之前基本不会出现明显的早期症状，直接的表现可能就是车辆隔夜后启动不顺畅或者是蓄电池无法蓄电的情况，严重时甚至会出现等红灯时车辆熄火的状况。如果这些故障出现在您正好要用车的档口，那就麻烦了。因此平时如何检查蓄电池也至关重要。
蓄电池的检查主用看两个数据，第一个是电压，第二个是启动电流。而且进行检查最好是在冷车状态下进行（隔夜更好）。其中电压数值必须高于12V，如果低于12V就说明你可以准备和这个蓄电池说再见了。电压的检查，车主朋友完全可以自己动手，拿个万能表，在蓄电池的正负极一搭就行。
至于启动电流的检查就相对专业点了，我们还是建议你去维修厂或者4S店进行。不过正常情况下，启动电流并不会随着蓄电池寿命而改变而降低，因此只要蓄电池的冷车电压能高于12V，对你的用车就没明显影响。
三种最常见会伤害蓄电池的用车习惯
1、熄火状态下长时间使用车内电器设备
这是广大车主在日常用车中最会遇到，也是比较容易忽略的问题。比如坐在车内等个人什么的，为了省油不少驾驶者都会选择关掉发动机然后坐在车内用音响听广播或者看DVD等，这样做省油的目的是达到了，但会却会深深伤害你的蓄电池。
正确使用方法是在熄火状态下连续听广播尽量不超过30分钟，同时不建议大家在熄火状态下使用车载DVD等设备。
2、熄火状态下使用外接电源设备
外接电源设备诸如车用吸尘机、便携式充气泵等，切忌不要在车辆熄火状态下使用。由于这些设备的功率都比较大，在熄火状态下长时间使用很容易耗完蓄电池内的存电，从而影响你车辆的正常启动。此外，类似这样的“快速耗电”，对蓄电池本身也有不小的伤害。
3、停车后忘记关灯
停车后忘记关灯分两类，一类是夜间停车忘记关闭车辆的“大灯”，这样一晚上下来你车的蓄电池一定“趴窝”，第二天只能找人泵电了。
第二类则比较容易发生在晚间停车等人的时候，为了省油绝大部分车主都会选择熄火，但此时千万不要忘记把大灯调整到“示宽灯”模式。不但可以保护蓄电池，而且还能起到警示所用，并且车内正常照明不受影响。
上面提到的这三类情况对蓄电池的伤害非常大，虽然在短期内可能看不出什么问题，蓄电池亏电后找个车“搭电”就能正常启动了。但长此以往会大大缩短蓄电池的使用寿命，与省下的那点油钱相比得不偿失。
蓄电池的更换建议和大致价格区间
不管是免维护还是普通蓄电池，正常使用寿命都在3年左右。因此，我们建议广大车主，如果您车上的蓄电池服役超过了3年，可以适时考虑让它退休了。反正迟早都要换，拖个半年、8个月的也没什么意思，早点换了还能防患于未然。
目前市面上能买到的主流品牌蓄电池，有风帆、骆驼、统一、瓦尔塔、AC德科和博世等，根据20小时率容量（C20Ah）指数的不同，价格差距比较大。其中以主流的“60Ah”蓄电池为例，价格基本都在450-550元之间，主流品牌同型号蓄电池单价差异并不会很大。
（本网记者：王嵩）
【责任编辑:王嵩】
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