为什么汽轮机停机保养上下缸温差大不采取破坏真空停机

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2016-05-07 19:40 标签： 汽轮机紧急停机的步骤
25项反措规定，汽轮机停机转速到零后，若盘车投不上，应如何处理？_百度知道
25项反措规定，汽轮机停机转速到零后，若盘车投不上，应如何处理？
[exam=1288]
可盘转180°进行自重法校直转子、下温差小于50℃时，决不能采用吊车强行盘车。 （2）迅速破坏真空，当转子晃动值及方向回到原始状态时。 （9）在不盘车时。 （6）当汽缸上、外冷源，进行闷缸。 （8）开启顶轴油泵。 （3）隔离汽轮机本体的内。 （5）严密监视和记录汽缸各部分的温度，可投连续盘车，停止快冷。 （7）转子多次180°盘转，消除缸内冷源，以清除转子热弯曲，以免造成通流部分进一步损坏、温差和转子晃动随时间的变化情况，温度越高越好，不允许向轴封送汽，可手动试盘车，导致了多起转子发生永久弯曲事故近年来。重点强调并重申。 （4）关闭汽轮机所有汽门以及所有汽轮机本体；若转子能盘动、抽汽管道疏水门，当盘车盘不动时，由于未能正确投入盘车和采取必要的措施。 （1）尽快恢复润滑油系统向轴瓦供油。同时可采取以下闷缸措施，转子弯曲事故仍不断出现
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汽轮机典型故障处理
汽轮机转速升至3360rpm，危急遮断器拒动时。
机组突然发生强烈振动而保护拒动时或正常运行时振动瞬间突变达时。
汽轮机或发电机内有清晰的金属磨擦声或撞击声。
汽轮机轴向位移大，或推力瓦金属温度过高而保护拒动时。
润滑油供油中断或油压降低而保护拒动时，备用泵启动仍无效时。
油系统严重泄漏，主油箱油位过低，经处理无效时。
汽轮机轴承金属温度过高而保护拒动时。
汽机发生水冲击或上下缸温差大。主、再热汽温急剧下降，抽汽管道进水报警且温差超过大而保护拒动时。
轴封或挡油环异常摩擦冒火花。
任一轴承回油温度过大而保护拒动时或任一轴承断油冒烟时。
主机高、中压胀差过小或过大而保护拒动时。
发生火灾，严重威胁机组安全时。
2.不破坏真空停机：
机组保护具备跳闸条件而保护拒动。
机组范围发生火灾，直接威胁机组的安全运行。
机组的运行已经危及人身安全，必须停机才可避免发生人身事故时。
主给水、主蒸汽、再热蒸汽管道发生爆破，不能维持汽包正常水位。
炉管爆破，威胁人身或设备安全时。
机前压力在过高运行超时或机前压力超压时。
主、再热蒸汽温度过高，连续运行超过时
高压，低压缸排汽温度过大。
汽轮机抗燃油压降低，保护拒动时。
机组真空低，循环水中断不能立即恢复时。
汽轮机重要运行监视仪表，尤其是转速表，显示不正确或失效，在无任何有效监视手段的情况时。
机组无蒸汽运行时间超过
热工仪表电源中断、控制电源中断、热控系统故障、空压机及系统故障造成控制汽源压力低或消失，电源及汽源无法及时恢复，机组无法维持原运行状态时。
当热控DCS系统全部操作员站出现故障（所有
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汽轮机冷态启动上下缸温差大的原因分析及解决方法
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TA的每日心情无聊 08:48:33签到天数: 3 天[LV.2]偶尔看看I星币3299 元0 贡献2821 点精华0帖子
本帖最后由 汽机老虾米 于
20:38 编辑
我厂两台600MW的上汽的超临界汽机，每次停机后其高压缸排汽端的上下缸温差会逐渐上升至50-60℃后才会慢慢下降（上缸温度高），如果最高缸温降到200℃后其温差会回到正常值，正常运行时其温差也就10℃左右，不会其它厂（上汽600MW机组）也有类似情况出现，我们也一直未找到是具体什么原因引起的，希望大家多多交流
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TA的每日心情开心 05:55:05签到天数: 5 天[LV.2]偶尔看看I星币15361 元0 贡献7666 点精华0帖子
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我不清楚你们的机组停运后，何时真空到零和关闭本体管道疏水。
如果真空破坏到零的时机较晚的话（比如一些机组要等锅炉泄压到零后在破坏真空），那么高压缸排汽端处的下缸温度下降较快，因为受高排管道以及2抽管道上的疏水门开着的影响，由于真空的存在，热量将源源不断地从疏水管道被吸入疏扩进凝汽器，所以高排管道下部及高压缸排汽下部金属温度下降的较上部快。随着时间的推移，缸温逐步下降，被吸走的热量也越来越少，真空到零后，上下缸温度又逐步接近，温差减小。
走别人的路，让别人无路可走！
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TA的每日心情开心 02:22:51签到天数: 6 天[LV.2]偶尔看看I星币8086 元33 贡献4107 点精华0帖子
该用户为名人堂成员,所属分组为 汽机名人堂.用户介绍:
同病相怜啊，我们也是，现在没人管，以后停机时按老虾米的方法试试看
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TA的每日心情无聊 08:48:33签到天数: 3 天[LV.2]偶尔看看I星币3299 元0 贡献2821 点精华0帖子
停机停炉后1-3小时内破坏真空停轴封，破坏真空前会关闭主汽门前高、中压主汽管上的疏水门，一般是停机后5天左右高压缸排汽端上下缸温差会达到最大值（50-60℃），然后又慢慢下降
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停机后大机本体的疏水保持开启（即除高中压主汽门前的主汽管道的疏水保持关闭外，其它疏水门都保持在开启状态）
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学习了&&。。。。。
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按照楼主的描述问题应该出在保温层上。在汽缸外敷保温层时，由于重力作用下缸保温层一般比上缸的要疏松一些，如果保温敷设不好，就会导致下缸散热比上缸快。在正常运行中，由于热量会源源不断的传给汽缸，故上下缸温差不会表现很明显。但是，在停机过程中，开始由于汽缸温度与环境温差较大，传热较快，汽缸向外传热大于上下汽缸间的辐射传热，又由于下缸的保温层保温效果比上缸的差使得上下缸温差逐渐变大，当汽缸温度降到一定程度时，在保温层的作用下，内部上下缸间辐射传热逐渐开始大于汽缸向外传热，故上下缸温差逐渐变小。
应对措施：提高下缸保温的密实度或加厚下缸保温。
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TA的每日心情无聊 13:01:38签到天数: 4 天[LV.2]偶尔看看I星币1003 元1 贡献814 点精华0帖子
看看停机后你们的V.V阀的状态和其管路的粗细就知道了& && && && &&&
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谢谢你，学习学习啊
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