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装卸搬运属于营改增范围吗？具体属于哪行业
来源：中华会计网校&　　 |
　　问：装卸搬运属于营改增范围吗？具体属于哪行业？如果双方企业开不了票，是否可以到税务局代开，税率是多少？
　　答：（1）装卸搬运服务属于营改增范围。《营业税改征试点实施办法》（四）物流辅助服务。物流辅助服务，包括航空服务、港口码头服务、货运客运场站服务、打捞救助服务、货物运输代理服务、代理报关服务、仓储服务、装卸搬运服务和收派服务。
　　（2）如果对方企业开不了票可以到税务局代开，征收率是3%.
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　　本文为三节课发起人黄有璨的连载，作者为 8年 运营人，先后任数家互联网公司合伙人和 COO，旨在通过这个连载分享自己关于运营的全部经验和思考。三节课是首家互联网产品主题学习社区，免费提供最系统的产品 + 运营课程学习，定期出品有深度的产品观察 + 评论。如需转载，请联系三节课，并注明出处。
　　在此前关于内容运营的两篇连载里我已经说过了，我总共会关注 “一个面” 和 “三个点”。“一个面” 是 内容的定位和调性，“三个点” 分别是 内容的生产、内容的组织和包装、内容的流通和传播。之前两篇连载，我们逐次讲过了内容的调性，以及 UGC 型内容生态和 PGC 型内容生态的搭建。
　　而今天，我们要聊的就是剩下关于内容运营的两个更宏观一点的问题：当你预期你的内容生态将要甚至是已经被搭建起来，你手里将会拥有 N 多内容（比如说，已经超过 1 万条内容条目）。为了使这些内容面向用户价值最大化， 我们该如何组织这些内容？如何设计流通机制？
　　这两个问题，可能不止关乎于运营，也密切关乎于产品。
　　这两个问题，也会是复杂度较高的两个问题，它不仅仅关乎于执行，还关乎于与内容相关的整个产品机制的构建，会更有助于你从宏观上从产品设计的要点再到运营节点的把控都一一梳理清楚。
　　如果你想要 跳脱出不断在 “写稿-编辑-发稿-写稿” 的循环，成为一个段位更高的内容运营，有能力去做一些更加性感的事，你都必须要理解这两点背后的一些根本逻辑。一旦你清晰理解了这两点，很多时候在一个内容类产品上，你将会有更大的空间和可能去驱动产品来发生一些改变――在内容类产品上，其实产品天然就是应该为内容而服务的。
　　让我们来一个个谈。
　　一、内容的组织
　　理想情况下，一个具备大量可消费内容的内容型产品内部，对于内容的组织，可能会分如下 4 个层次――
　　1. 单篇内容的组织&标准建立
　　在这个层次上，常用的手段，是对于内容的样式、构成等进行一系列标准化的约束，通过这些约束让你的内容整体风格、阅读体验上看起来更一致、更有识别度，质量更有保障，甚至是让内容生产的效率更高。
　　例如，豆瓣在过去 10年 里始终如一地保持着全站内容都必须是接近于宋体 10号字、单倍行距的 “豆瓣体”，在字体、字号、行距等方面均不允许用户进行任何更改，正是依靠这样的约束，豆瓣的内容识别度和阅读体验在 10年 来始终得以保持一致。
　　甚至是，围绕着这一约束，还衍生出来了很多知名的社区文化现象。例如，著名的 “我是分割线”，正是因为编辑器极度简单，导致用户在内容划分上只能自己开动脑筋思考其它解决方案，从而从豆瓣衍生出来的。
　　上面说的是对于内容样式的约束，下面我们再来看几个通过对内容构成本身进行标准化约束从而提升内容整体价值的例子――
　　新浪微博
　　早期微博内容有最多 140 字的限制，增强了内容的识别度，保持了整体站内内容的一致性，同时也降低了内容生产成本，让每一个人都有可能在短时间内完成一条内容的创作。
　　小咖秀
　　早期的小咖秀，只允许用户基于已有的音乐和字幕完成 “对口型” 式的视频拍摄并上传。通过这一限定，同样增加了内容的识别度、一致性和生产效率。
　　三节课在线课
　　这方面我们当前做得可能还不够，但目前我们正在尽力把三节课每一堂在线课程的讲解逻辑都变成一个 “ 提出问题-引申案例-提炼方法论和解读” 的形式，通过这样的约束和限定，我们同样可以保持三节课在线课内容风格上的一致性，也会在一定程度上提升老师们录制课程的效率。
　　此外，在单篇内容上还需要考虑的就是内容质量的基础保障了。这里最常见的做法就是官方审核，也有少量众包的方式，如知乎的答案折叠机制等。前者比较可控，但重人力；后者如果跑通，会比较省事，但很容易失控，可能存在风险。通常对早期产品，都会先采取人工审核的方式来保证内容质量。
　　2. 相关内容的聚合
　　借由内容的聚合可以提升其短期内可以被用户集中消费的可能性。
　　在这个层次上，常用的手段有专题、话题、相关推荐，精选等。总之，就是找到一个中心点，去把 N 多单篇的内容组织聚合到一起，然后整体打包并推送展现给用户，由此放大整体内容的价值。
　　而这种组合和聚合的导向性，可能会以特定事件或话题为中心。如下图，是和讯站内的 “魏则西” 事件专题：
　　当然，也可以以人物为中心。如下图，是网易站内的 “宋美龄逝世十周年” 专题。
　　还有可能是以时间为中心。如下图，就是我们在三节课微信公号简单整理的三节课 3月月 度精华文章合集。
　　当然了，以上这些绝不是仅有的内容聚合维度，在这些基础上，还有很多聚合维度是可以去延展的，比如围绕着以解决某个问题为中心（如 5 节课让你学会如何围绕一个确定的需求设计出来一款产品），比如以用户个人兴趣为中心（如 “XXX 最喜欢的 20 篇文章”），等等。
　　3. 整体内容的导览和索引
　　如果说前两个层次瞄准的都仍然是一个短期、单点的问题的话，到了这个层次，我们就需要带着更多长期、整体的视角来思考问题了。
　　简单说，当你的内容基数已经足够大了之后，用户的访问行为很可能将不再是一种 “我给你推送啥你就消费啥” 的被动行为，而更多会成为一种 “我想自己来找点儿我想要的东西” 的主动行为。此时，我们必须要在内容的组织方面更多考虑如何更好迎合用户的这种主动访问行为。
　　在这个层次下，我们常用的手段包括：分类、搜索导引、优先推荐机制、信息流等。
　　这里我们可能要先界定一下，即便是主动访问式的内容消费行为，也会再细分为两类， 一是 “闲逛” 式的，即用户在访问时可能没什么特定的目的，就是为了打发消磨时间，就想随意看看。 二是 “目的导向” 式的，即用户在访问时就是为了解决某个特定的问题，或者就是为了查询某个特定资料。
　　如果你在负责的是一款内容型产品，你可能需要先界定清楚，大多数情况下，你的用户访问行为，到底更接近于以上两类中的哪一类呢？因为围绕着解决这两种行为，我们的整体内容组织解决方案可能会是不一样的。
　　比如说，围绕着用户 “闲逛” 式的行为，我们的内容组织解决方案可能比较适合通过信息流这种可以随意刷新随机获取信息的方式，或者是比较突出热门话题、官方推荐、最新最热等内容的方式。这样的方式，重在可以让用户以较小成本获取到一些能够对自己带来刺激或价值的内容。
　　举例：虾米音乐的用户行为定位可能为 “随机的发现一些还不错的音乐”，故其主界面信息组织方式是下拉瀑布流式的方式。
　　而 Echo 回声的用户行为定位也可能是 “随机的访问发现一些有趣好玩的模仿音乐”，故其主界面信息组织方式采用的是偏重于官方推荐和热门内容推荐的信息组织方式。
　　而围绕着用户 “目的导向” 式的行为，我们的内容组织解决方案则可能更适合通过分类、加强搜索体验和导引等方式。这样的方式，重在给予用户一条明确的路径和查询线索，来帮助用户可以更高效的找到自己想要的内容。
　　举例，懂球帝的用户访问行为定位很可能是 “查询自己所关注的联赛或球队相关资讯”，所以懂球帝的信息组织方式是以各大联赛为中心，比较突出分类展示的方式。
　　再举例，知乎的用户访问行为除了一部分 “刷知乎” 和 “泡知乎” 的典型用户外，也有一部分用户其实到知乎来就是想求证或解决某个特定问题的。所以除了首页的信息流外，知乎在搜索导引上也依据用户搜索的关键词做了大量的信息推荐和匹配，以此提升用户的信息获取效率。
　　其实很多时候，用户在使用一款产品的时候，行为可能都是多样化的，好比我们刚才看到的知乎的例子，可能用户某些时候的使用是 “闲逛” 式的，另一些时候又会是 “目的导向” 式的，对于这样的内容类产品，可能需要我们从多个不同维度上去考虑内容的组织，通过不同的方式来服务和满足不同的用户行为。例如我们看到的知乎，就是既有信息流，又有分类推荐，还有搜索导引。
　　4. 核心拳头内容的呈现
　　就像我们之前提到的，任何一款内容型产品，都需要让自己的内容具备特定的调性、风格和用户识别度，而在你的内容绝对数量比较多的时候，你尤其需要在用户第一次访问你的产品时，把这种特定的调性和识别度传递给用户，让他们能够记住你。
　　而在这个部分，常用的手段比如通过站内 Banner、各种核心推荐位甚至是浮层、弹窗等，把你最具有代表性的内容呈现给用户。
　　例如，这是虾米音乐的主 Banner 位所推荐给我的一个官方专题，可以感受到，它传递出了浓浓的音乐文化，非常有识别度：
　　再例，这是三节课微信公号在新用户关注后给到用户的引导，以及我们想让用户看到的我们的精华内容的展现：
　　以上，是关于内容的组织。
　　二、内容的流通
　　接下来，我们再花一点点时间聊一下跟上一个话题密切交织在一起的另一个话题――如何在内容存量较多的时候，通过一些人为干预或产品机制，更好促进内容的流通，提升内容被消费的效率？
　　这里简单解释一下， 所谓 “内容的流通”，就是当你已经有了一定数量的内容后，你可能需要考虑以某种方式让你已有的内容可以流动起来，通过流动令之展现在用户面前，从而让用户可以发现和消费它。假如不存在这样的流通形式和流通机制，很容易出现的情况，就是老的内容将被大量埋骨深山，很难再被用户找到或看到，又或者是内容和用户间的匹配效率始终不高。
　　所以，在 “内容的流通” 这个维度上，我们要关注的，就是如何通过一些机制或手段来促进内容的流动性，以及促进流通中的内容与用户间的匹配效率。
　　而内容的流通，又有两个维度。
　　一个是对内的流通，也即是在你本身的产品内部，内容可以如何更好地流通起来并与用户形成匹配？
　　二则是对外的流通，也即如何通过一些机制或手段，让我们站内已有的内容可以流通到外部平台去（如微博、朋友圈），带来内容的传播和用户转化。
　　1. 对内流通的常见做法
　　内容运营人员的人为干预和组织
　　基础逻辑就是把内容展示页的维护和更新完全交给运营人员负责，所以，运营人员如果进行了页面更新或内容推荐，相应内容就会出现在用户面前。
　　比如，像罗辑思维的 “得到”，目前就是这样做的――
　　这样的方式，比较适合早期用户基数还不大的产品，或是专业度很高，特别需要专业人员进行解读介绍的产品，又或是用户的内容需求高度一致，个性化需求较小的内容类产品。
　　算法的智能推荐
　　典型如今日头条和虾米这样的产品，都是基于我此前的内容消费习惯，依靠算法在一个信息流中为我推荐一些更适合我的消费习惯的内容。
　　这样的方式，比较适合用户体量较大，同时用户的个性化需求较多的内容类产品。
　　依靠用户关系和用户行为
　　典型如知乎、微博等产品，都是基于我所关注的人的关系链，然后通过点赞、评论、关注、转发等用户行为，把相应的内容推送到我自己的信息流当中来。
　　这样的方式，比较适合天然已经拥有了用户关系链的内容产品，或是用户对内容的消费习惯会高度依赖于 “人” 的背书和推荐的内容类产品。
　　2. 对外流通的常见做法
　　这里也有两种做法，一是通过产品机制、运营手段等鼓励用户自发的把一些优质内容分享到外部第三方平台。二则是依赖于运营人员主观挑选一部分优质内容，将其分享到第三方外部平台，并获取到更多人的关注。
　　关于一，其实核心还是内容质量，在这个基础上，产品的体验（如分享是否顺畅，操作步骤是否简单等）和一些激励机制的助推（如分享可获积分奖励等）都可能会形成一些额外的助推力。
　　而关于二，我推荐给你一篇三节课实习生吴越的文章《实习两个月后，关于如何更好刷爆知乎，这是她的答案》，你可以参考。
　　上面，就是关于内容组织和流通，我想分享的一些东西。
　　就像我们说过的，在这两个问题上，运营和产品往往是需要共同协作才能完成好的。你需要结合自身的内容调性、产品特质、用户需求类型、访问习惯等来明确自己产品的内容组织形式和内容流通机制。然后，产品需要把所有机制类的东西产品化，而运营则需要具体再去评估，这些组织和流通环节上，有哪些是需要运营驱动的？
　　比如说，需要依赖于人力来完成内容组织和流通的环节上，比如对内容进行审核、打标签，或者是定期策划制作专题、做好核心拳头内容的推荐、推送和更新，还有做好内容在第三方平台的传播等等，这些工作内容，运营一项也不能落下。
　　再比如说，如果内容组织或流通的有些环节是依赖于产品机制来完成的，但当前需要引导和对于用户进行习惯培养的，这些工作运营也需要全面 Hold 住。
　　好比，如果你站内新上了一个分享机制但用户还不知道，你是不是得通过推送或引导让用户先知道这个事？甚至是做个 “每天第 33 个分享的用户有奖” 这样的活动去刺激用户分享？
　　又好比，知乎这样的依赖于用户关系和行为来实现内容流通的机制，起初我们肯定得先找到一群标杆用户，让他们先能积极通过点赞、评论、关注等行为去向其他用户们进行示范，带动其他用户的参与，等等。
　　而，在内容运营上，无论是 UGC 型的生态还是 PGC 型的生态，我们最终希望形成的，都是这样的一个循环――
　　就像我们说过的，运营很多时候就是需要用一系列穿针引线式的行为去让一件复杂的事情发生。在内容生态的构建上，也是如此。
　　在整个生态中，作为一个运营从业者，你可能需要从一些很小很碎的点开始进入（例如内容的生产、编辑或者是审核），然后再一步步试着让自己能够串联起来更多的事情。而，一旦某一天你真的可以把这样一个完整的内容生态搭建起来，你也就差不多具备了成为一个运营总监的能力。
　　到此为止，通过前后三篇连载，我们就算是把内容运营这个大的模块讲完了，我希望我讲得还算全面和清晰，希望对于任何一个内容运营方面的新人来说，这几篇连载可以为你勾勒出来一个自己的成长路径和职业进阶的全面轮廓。
　　我也一直相信，做内容是个既苦逼但又很有趣的事情，内容本身就是一种特别有打动力的信息载体。就像对我来说，写这一系列连载，本身是个极度苦逼的事，但当有 N 多人告诉我他们在期盼着这个连载，告诉我这个连载让他们特别受益的时候，我又会感到特别鼓舞。 我觉得这个过程，既是我和我的内容打动了用户，也是用户们在反过来用他们的行为和认可打动着我。
　　假如你也在做内容，我希望你也能找到一点类似的做内容的乐趣和打动力所在。
　　下一篇连载，我会单独再把内容的一个分支拿出来讲一讲――如何写好转化型的文案。或者更直白的讲，如何让自己写的文案和软文转化率更高一点。
　　让我们周四见。
　　注：本连载分为六大章节【第一章认知运营】【第二章 运营的基础修炼和入门】【第三章 运营的几项核心技能】【第四章 运营的一些宏观规律和逻辑】【第五章 一个运营的成长路径】【第六章 我作为一个运营从业者的一些思考】。本篇为第三章第 5 小节。
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客服邮箱：企业物流整合包括哪些内容?
　　企业物流整合包括：企业物流作业的目标、企业物流运作的功能、企业物流整合的框架、企业物流整合的阻力。
　　一、企业物流作业的目标
　　实践表明，只有目标明确的企业才能得到迅速的发展。同理，也只有目标明确的企业物流作业才能高效运转起来。企业物流作业的目标包括如下几个方面，分别为快速响应、最低库存、集中运输、最小变异、质量以及生命周期支持等。
　　首先是快速响应。
　　这是企业物流作业目标中最基本的要求。快速响应关系到一个企业能否及时满足客户的服务需求。比如，一个远在昆明的客户其公司服务器出现问题宕机，而作为提供服务器备件支援的厂商位于北京，若客户需要在6小时内恢复服务器正常运行，那么快速响应就至关重要。快速响应的能力使企业将物流作业传统上强调的根据预测和存货情况作出计划转向了以小批量运输的方式对客户需求作出反应上来。快速响应要求企业具有流畅的信息沟通渠道和广泛的合作伙伴支持。在上例中若该服务器备件支援的厂商在成都或昆明有合作伙伴，那么在6小时或更短的时间内解决客户的问题、满足客户需求就更为容易。
　　其次是最低库存。
　　这是企业物流作业目标中最核心的要求。最低库存的目标同资产占用和相关的周转速度有关。最低库存越少，资产占用就越少；周转速度越快，资产占用也越少；因此，物流系统中存货的财务价值占用企业资产也就越低。在一定的时间内，存货周转率与存货使用率相关。存货周转率高、可得性高，意味着投放到存货上的资产得到了有效利用。企业物流作业的目标就是要以最低的存货满足客户需求，从而实现物流总成本最低。随着物流经理将注意力更多地放在最低库存的控制上，类似&零库存（jit）&之类的概念已经从dell这样的国际大公司向众多公司中转移并得到实际应用。当存货在制造和采购中达到规模经济时，它能提高投资报酬率。企业物流作业的目标之一就是要将存货减少到控制在最低可能的水平上。为实现最低存货的目标，物流系统设计必须是对整个企业的资金占用和周转速度进行控制，而不是对每一个单独的业务领域进行控制。
　　再次是集中运输。
　　集中运输是企业物流作业中实施运输成本控制的重要手段之一。运输成本与运输产品的种类、运输规模和运输距离直接相关。许多具有一流服务特征的物流系统都采用的是高速度、小批量运输，这种运输通常成本较高。为降低成本，可以将运输整合。一般而言，运输量越大、距离越长，单位运输成本就越低。因此，将小批量运输集中起来以形成大规模的经济运输不失为一种降低成本的途径。不过，集中运输往往降低了企业物流的响应时间。因此，企业物流作业必须在集中运输与响应时间方面综合权衡。
　　第四是最小变异。
　　在企业物流领域，变异是指破坏系统作业表现的任何未预期到的事件，它可以产生于物流作业的任何地方。比如空运作业因为天气原因受到影响；铁路运输作业因为地震等灾害受到影响。减少变异的传统解决办法是建立安全存货，或是使用高成本的运输方式。不过，上述两种方式都将增加物流成本，为了有效地控制物流成本，目前多采用信息技术以实现主动的物流控制，这样变异在某种程度上就可以被减少到最低。
　　第五是质量。
　　物流作业本身就是在不断地寻求客户服务质量的改善与提高。目前，全面质量管理（TQM）已引起各类企业的高度关注，自然，物流领域也不例外。从某种角度说，tqm还是物流得以发展的主要推动力之一。因为事实上一旦货物质量出现问题，物流的运作环节就要全部重新再来。比如运输出现差错或运输途中导致货物损坏，企业不得不对客户的订货重新操作，这样一来不仅会导致成本的大幅增加，而且还会影响到客户对企业服务质量感知，因此企业物流作业对质量的控制不能有半点马虎。
　　物流作业的最后一个目标是生命周期支持。绝大多数产品在出售时都会标明其使用期限。若超过这个期限，厂商必须对渠道中的货物或正在流向顾客的货物进行回收。之所以将产品回收回来是出于严格的质量标准、产品有效期、产品可能出现的危险后果等方面的考虑。当货物潜藏有危害人身健康的因素时，这时不论成本大小与否，反向物流必然发生。
　　传统的物流作业要求要同时达到上述物流作业的目标比较困难，而市场的激烈竞争又对物流作业的全新目标几乎都要求同时满足，因此就要求企业必须对物流作业的各个环节进行高效整合。那么如何对企业物流的诸多环节进行高效整合呢?这就要求我们首先了解企业物流运作的功能。
　　二、企业物流运作的功能
　　众所周知，任何企业都需要各个业务单位的支持与协调，才可能完成整个物流过程。企业物流的活动可以归结为五大功能，分别为网络设计、信息、运输、存货以及仓储、物料搬运和包装。企业物流的综合能力就通过这五大功能的协调来实现。随着分工的专业化，物流过程中的一些重要环节，比如运输、仓储等已经从一些企业中单列出来，形成一种纯服务性的公司为客户提供专业的物流服务，比如运输公司、仓储公司以及第三方物流公司等。
　　1．网络设计。
　　网络设计是物流管理的一项基本功能。典型的物流设施包括制造工厂、仓库、转运设施及渠道商。网络设计要确定完成物流工作所需的各类设施的数量和地点，同时还要确定每一设施内应储备存货的种类、数量以及安排应在何处交付客户订货等。物流设施的网络形成了物流作业据以进行的框架结构，因此，该网络也融合了信息和运输功能，还包括了与订货处理、存货管理以及物料搬运等有关的具体工作。
　　企业进行物流网络设计时必须考虑地理位置这一因素。不同地区市场间存在着很大差异，这是不容置疑的。比如，在cbiresearch定义的中国it市场一级（北京、上海、广州）、二级（成都、深圳、武汉、南京、沈阳、西安）共9个市场中，从it产品的销售统计上看占据了中国总体市场的接近60%的份额，因此，在全国范围内营销的企业，必须确立能覆盖这10个市场服务的物流能力。类似的地理上的差异也存在于其他行业的原材料和零部件的采购地上。
　　在当前动态的市场竞争性环境中，产品分类、客户供应量以及制造需求等都在不断地发生着变化，因此企业必须不断地修正设施网络以适应供求结构的变化。与此同时，随着时间的推移，企业还应该对所有的设施重新进行评估以确定它们的定位是否仍然能满足市场变化的需要。从本质上说，企业选择了具有优势的网络，就具备了竞争优势，而物流的效率直接取决于物流的网络结构并受其制约。
　　2．信息。
　　在20世纪90年代以前，企业没有对物流作业中的信息产生足够的重视，主要原因在于一是缺乏产生所需信息的适当技术；二是由于管理部门对快速、准确的信息是如何提高物流绩效缺乏足够的认识。然而物流发展到今天，绝大多数的所需信息都已经有足够的技术来轻松获取。
　　物流运作中的信息质量非常关键。信息质量上的问题大致有两类：一类是趋势预测信息的不准确性。由于大量的物流活动是根据未来需求发生的，不准确的判断或预测就会引起存货短缺或过剩；而过分乐观的预测则会导致不恰当的存货。二是有关订单处理的信息不准确。处理不准确的订单时，会引发所有的物流成本，但最终销售却没有完成。因此，信息中的每一个错误都会对整个供应链产生隐患。
　　物流中依赖于信息的工作主要是物流预测与订单管理。物流预测要估计未来的需求，以指导存货定位，满足预期的顾客需求。订单管理部门的工作是处理具体客户的需求。客户下订单是物流活动中的一项主要交易活动。物流既为外部客户服务，也为内部客户服务。外部客户就是那些消费品或服务的顾客以及先购买产品或服务，然后再行出售的贸易伙伴或称渠道商。内部客户是指企业内部需要物流支持以便承担其指定工作的组织单位。订单管理的过程涉及从最初的接受订单到交付、开票以及通常的托收等有关管理顾客需要的方方面面。企业的物流能力实际上同它的订单管理功能密切相关。企业的物流系统设计越有效，它对信息的准确性就越敏感。信息流反映了一个物流系统的动态形态，订单处理过程中出现的不正确的信息和信息延误等都会削弱物流效率。因此，物流信息的质量和及时性是物流运作的关键因素。
　　3．运输。
　　在既定的网络设施和信息能力下，运输就是从地理上给存货定位的一个物流功能领域。由于运输具有十分重要的意义和可见成本，因此，长期以来运输始终得到企业管理部门的普遍重视。根据企业负担能力，可以选择三种不同的方式来实现运输功能，这三种方式分别为自有车队的运输、合同运输和公共运输。三种方式的运输各有优缺点，企业必须根据自身的实际情况选择，不过目前的发展趋势是正在从自有车队的运输向第三方物流公司（合同运输）的运输方式转移，这是分工的专业化发展的必然结果。
　　从物流系统的观点来看，影响运输的三大因素是成本、速度和一致性。运输成本是指为两个地理方位间的运输所支付的款项，以及与在途存货有关的行政管理费和维持费。物流系统的设计应考虑能把系统总成本降至最低的运输。不过，成本最低的运输，不一定会将总成本降至最低。运输速度是指完成特定的运输所需的时间。运输速度与成本有关，主要表现在以下两个方面：一是运输速度越快，收取的运费也会越高；二是运输速度越快，在途存货就越少，货物完成消费准备的时间就越短。选择最理想的运输方式时，关键问题在于如何权衡运输服务的速度与成本。运输一致性是指在完成某一具体订货时，若干次装运所需时间的变化性，它反映了运输的可靠性。如果运输缺乏一致性，就需要储备安全存货，以防不测。
　　4．存货。
　　企业的存货需求取决于网络结构和期望的客户服务水平。良好的存货管理政策基于五方面内容，即客户细分、产品需求、运输一体化、时间上的要求以及竞争性作业表现。
　　高收益率的客户构成企业的核心市场，有效进行物流细分的关键就在于为这些核心客户优先安排存货权，以满足他们的需求。另外，在选择存货政策时，必须考虑不同产品的赢利性。物流运作的关键驱动力在于承诺快速交付产品以满足客户需求。物流的总体目标是在总成本最低的情况下提供预期的客户服务水平。
　　5．仓储、物料搬运和包装。
　　物流系统中需要用到仓库时，企业可以选择自己经营仓库，也可以从外部获得专业仓储服务。很多物流过程中的重要活动会出现在仓储这个环节上，比如货物分类、排序、订单分拣、联合运输，有时还包括产品的修改与装配。
　　物料搬运是仓库中的一项重要活动。搬运会产生货损，产品搬运的次数越少，产品受损的可能性就越小，仓库内的整体运作效率就越高。
　　包装是为了提高搬运效率。通常将罐装、瓶装或盒装的产品装入更大的包装内，即工业包装。工业包装起到两方面的作用，一是在物流过程中起到保护产品的作用；二是将零散的产品打包成大包装的形式，以提高搬运安全性和效率。
　　三、企业物流整合的框架
　　企业物流可以分解为货物流和信息流两大流。其中，货物流可以进一步细分为采购、制造支持和产品配送；而信息流则细分为计划/协调流和作业流。事实上，无论是货物流还是信息流，都与从供应商到客户所经历的采购、制造与配送等过程紧密相关。
　　企业通过物流使原材料经过一系列过程转变为产品并送达客户而实现增值。其中货物流分布在企业物流整合中的采购、制造支持和产品配送等环节；而与此同时，信息流也因这些环节间的交互作业而产生并流动。
　　1．货物流。
　　货物流始于原材料的采购。在物流领域，采购是指企业从供应商那里购买原材料、零部件或产成品存货，并安排运往制造工厂或装配工厂、仓库、渠道商的内向运输。它包括的活动主要有制定资源需求计划、寻找供应商、价格谈判、下达订单、收货、验货、存储搬运和质量保证等，而这些正是构成信息流的主要内容。　　其次是制造支持。制造支持涉及制造企业控制之下的运输需求。从全面计划的观点看，制造支持与外向活动（产品配送）和内向活动（采购）分离，使得企业更具有专业化，效率更容易得到提高。
　　最后是产品配送。产品配送是指将产成品运送到客户手中的过程。产品配送活动主要是指提供客户服务相关的一些活动，主要包括接收订单、订单处理、安排存货、仓储和搬运以及配送渠道内的货物外运。产品配送的主要目标是在总成本最低的基础上战略性地提供预期的客户服务水平，从而最终实现客户收益。
　　2．信息流。
　　物流中的信息流主要是用来辨别需求的，分为两大部分：计划/协调流和作业流。
　　在供应链成员之间构成的整个信息系统结构中，计划/协调起到了支柱性的作用。根据信息进行协调产生的计划可以明确以下内容：战略目标、能力限制、物流需求、存货安排、制造需求、采购需求和预测。
　　研究发现，整个供应链的主要动力来自于由各成员的营销目标和财务目标相结合产生的战略目标。能力限制协调内部与外部的制造需求，即发现自身能力上的限制所在，从而有目的的对企业内外制造需求加以协调。物流需求将执行作业计划所需的配送设施、设备和劳动力具体化，即需求描述。存货安排是介于计划/协调与作业之间的一个连接面，它详细说明了安排存货的时间与地点等问题。产生于制造需求的主生产计划（mps－master planning schedule）和物料需求计划（mrp－material requirement planning）则是一份日常生产计划，它主要用于确定原材料和零部件的需求。采购需求支持制造需求，它确定需要从企业外部运往内部的原材料和零部件。预测则是根据历史资料、当前的业务情况等预估未来的业务水平。物流预测一般是对相对较短期间的预测（通常不超过1个季度）的定期预测（通常为周度或月度预测）。
　　作业流涉及以下主要内容：订单管理、订单处理、配送作业、存货管理、运输、采购等。
　　订单管理是指在产成品配送过程中，在供应链中有关各成员间传递的信息需求。订单管理的主要活动是对客户所下订单进行准确登记并加以确认。订单处理是指安排存货并分配执行任务以满足客户需求。配送作业中的信息流主要是为方便和协调在物流设施中的物流作业。物流设施主要作用是对原材料和产品分类，从而满足客户的订单需求。存储管理是利用信息执行特定的物流计划。而运输信息则指导存货如何从企业或企业的仓库流向渠道商或最终用户。采购中的信息通常指为完成采购订单的准备、修改及发放所必需的信息。
　　3．制造企业内部的物流整合。
　　erp从mrp到mrpii（manufacturing resource planning）再到erp（enterprise resource planning），这些计划软件逐步使企业内部的物流整合程度加深。尤其是erp，它在传统的制造资源计划（mrpii）的基础上扩展了管理范围，给出了全新的结构，把客户需求和企业内部的业务活动以及供应商的制造资源组合在一起，体现了完全按照用户需求制造的思想。
　　更为具体地说，erp是一种面向企业内部的管理工具，它可对诸如订单、采购、库存、计划、生产制造、质量控制、运输、分销、服务与维护、财务管理、人事管理、实验室管理、项目管理、配方管理等进行有效管理。erp是整合了企业管理理念、业务流程、基础数据、人力物力、计算机硬件和软件于一体的企业资源管理系统，因此erp可以实现企业集中式管理、集中监控、规模经济。企业在实施erp的过程中，企业管理组织体系要主动适应erp，而不是erp去适应管理体系，否则必然导致应用失败。如果企业现有的组织模式不适应erp，那么就有必要进行业务流程重组（bpr－business process reengineering），依据整合性管理思想构建新的组织模式。企业在实施erp系统之前，需要做大量的前期准备工作，它包括企业管理诊断、企业信息技术规划以及人力、物力的准备等。
　　企业管理诊断是指识别行业可能出现的挑战，分析竞争环境，找到自身管理存在的问题，从而确定企业近远期的发展和经营战略。一个全面的erp系统包含了很多模块，企业应根据自身实际需求来进行规划，不能奢望一朝一夕就能完全实现，也不一定非要实现erp的全部功能。
　　其次是业务流程重组（bpr）。bpr是美国的迈克尔&哈默（micheal hammer）于1990年在《哈佛商业评论》上提出来的。他认为，bpr的核心就是面对激烈的市场竞争，企业要加强过程控制，要不断地对原有的业务流程进行根本性的思考和彻底重组，从而使成本、质量、服务和速度这些反映企业竞争能力的要素得以明显的改善或提高，以适应市场竞争的需求。大量实践表明，企业 erp只有在成功实施bpr的基础上才能获得最佳经济效益。
　　最后是erp系统的应用。erp只是对企业内部进行的整合，它无力承担企业之间的集成和协同。20世纪90年代中期，寻求克服erp缺点的努力开始有了成果，这就是物流的进一步整合，即将整合扩展至独立企业之间的协调和企业外部的物流和信息流的集成和优化－－高级计划与排产技术（aps－advanced planning &schedule）的实用化和供应链管理（scm）。
　　四、企业物流整合的阻力
　　企业物流整合涉及到跨职能部门的作业，因此面临的阻力是多方面的。概括地说，企业物流整合的阻力主要来自于以下几个方面：组织结构、绩效衡量体系、存货所有权问题、信息技术和知识相互传递的能力等。
　　首先是企业组织结构。
　　企业传统的业务组织结构会影响到任何一项跨职能部门作业的执行，因为传统的业务组织结构反应出来的是相对独立的部门运作，而企业物流整合则要求在各职能领域间进行高效的合作与协调。因此，企业实施物流整合首先要从调整企业组织结构入手。
　　其次是绩效衡量体系。
　　企业传统的绩效衡量体系往往是针对相对独立的组织部门而分别制定标准进行考核，也就是说企业传统的绩效衡量体系基本上是依循企业传统的组织结构来设计的。企业实施物流整合，调整了传统的组织结构，就必须相应地调整绩效衡量体系，否则达不到预期的目的。
　　再次是货物所有权问题。
　　存货可以有效帮助物流的某一功能的实现。获得存货所有权的传统方法是保持足量供应，以备安全起见，应同时避免需求及作业中的不确定因素。但保持足量供应势必增加库存对财务资金的占用，同时相应增加企业风险。
　　第四是信息技术。
　　信息技术是实现物流整合的关键因素。企业的信息系统传统上也是按照组织结构的思路来分别进行设计的，这就使得企业许多数据库仅限于在特定的职能部门内使用，在涉及跨职能部门时，信息难以共享。因此，无法实现信息共享无疑是物流整合的又一大阻力。
　　最后一个方面是知识相互传递的能力。实践证明，如果在企业内分享经验的能力受到限制同样严重影响到企业的物流整合。比如，当富有经验的工作人员因退休或其他原因离开企业时，无法对知识进行转化或传递，而新人又需要很长的一段时间才能适应，那么在这种情况下就会对物流整合形成阻力。总之，物流是一项综合性的业务，涉及众多职员和各功能领域，而在物流领域中知识和经验的传递又往往很难标准化。因此，企业要实施有效的物流整合，还必须解决知识与经验的积累与传递问题，即解决企业的知识库问题。
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