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后使用快捷导航没有帐号？
南航这次是真倒霉，一个员工的行为整个集团背锅。
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简直把南航黑出翔
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危机公关没做好
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南航这真没法洗了，有深航在后面补枪
话说深航对这种保障好像真的比南航重视很多，额看过很多例子都是临时通知，但是深航都能完美保障。。&
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大企业风范
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bishop 发表于
医生说与南航客户服务部沟通过。我极度怀疑是当晚堵车时才打电话给南航客服……很显然，以南航的客服流转 ...
不用怀疑，南航自己都已经承认的，前一天晚上就联系过了。而不是半途堵住路上打的，南航这次很失分
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bird0 发表于
不用怀疑，南航自己都已经承认的，前一天晚上就联系过了。而不是半途堵住路上打的，南航这次很失分
就是，大家不用再为南航粉饰了，这次南航已承认是客服没有通知地勤，南航全部责任
作为曾经的南航粉，对现在南航的服务，特别是客服，已经无语了。
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但南航的免票很给力哦
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wellqq 发表于
楼上还有人为南航辩护，我真是呵呵了，我就问几个问题：
1.为什么南航做不到而深航做到了？
2.如果迟到登机 ...
第一 没有人为南航辩护 这件事责任在南航 南航也承认了。这是在讨论娄经理的做法有没有问题。
第二 针对你的问题
1、为什么南航不行深航行。南航不行，因为过了南航航班的办理值机手续的时间。深航行，是因为还没过深航航班的截止时间。
2、就是因为曾经有人违反规则，所有人违反规则就有道理了是吗
第三、你说的不等人家就是素质低？我看不懂得尊重规则的人素质也高不到哪里去。
如果只是我一个人 我肯定会让。可是你怎么知道飞机上的人都能同意让吗。你怎么知道飞机上就没有赶去做手术的医生 等着换肺的人的生命是生命，等着做手术的人的生命不是生命。你怎么知道飞机上没有在外打工的年轻人，家里的父母年事已高，病重赶回去看最后一眼的。 你怎么知道飞机上的人都同意的 你挨个问的？
这种站在道德制高点，强行绑架他人意愿的，真是呵呵了。
最后强调的是 南航责任没得说。但是这件事的责任人应该是客服话务员而不是娄经理。
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来电描述：魏先生乘坐了2月27日兰州-西安ZH9554航班。魏先生称由于堵车晚到登机口，登机口工作人员已告知过航班截载时间，眼见飞机舱门即将关闭。当天已无后续航班，魏先生非常着急，于是走上廊桥向飞机招手，机长看到了焦急的魏先生后重新打开舱门，魏先生最终顺利登机。魏先生非常感激，特来电表扬机长为旅客着想，真正体现了深航服务宗旨：任何时候，自然体贴。
飞行部特此通报表扬！
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看来还是小航司灵活一些
这种事要是能让我碰到该多好啊……&
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好比这么说吧 恩爱几十年的夫妻 有一天一方出轨了 然后整个过去都会否定了
人类就是这样
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本帖最后由 lxkx 于
00:59 编辑
普通员工可以要求严格按照规章制度办事，但到了当班经理级别还不知道变通在服务行业就是经营理念的问题了
赶到的时间晚了拒绝登机即便算是正当理由，那之后有没有给旅客找航班改签提供扑救措施，如果当时想办法提供个一小时内出发的后续航班，估计医生也就从了
误机以后急的都是旅客，客服不急，反正耽误的都是你的时间，下一班3，4小时后，还要不要，不满意的自己去想办法，就是这种态度
10:35&&送了1朵鲜花&&并留言:太给力了！
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wellqq 发表于
楼上还有人为南航辩护，我真是呵呵了，我就问几个问题：
1.为什么南航做不到而深航做到了？
2.如果迟到登机 ...
这个说的一针见血，如果是省长到值机口值班经理也这样处理么？
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撕登机牌这个，确实怎么都说不过。
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我就喜欢 发表于
第一 没有人为南航辩护 这件事责任在南航 南航也承认了。这是在讨论娄经理的做法有没有问题。
第二 针对 ...
娄经理的做法有没有问题还需要讨论？登机牌都打出来了他给抢过去撕掉了。做为一个服务经理，没有以人为本的服务精神，他没有问题？
深航只花了15分钟就让乘客登机，南航做到了么？乘客8：05分到机场，如果南航能做到，乘客8：20登机，机长向塔楼汇报情况，飞机甚至可以8：30按时起飞，而不是9：10才飞。
不要开口闭口就是规则，按照规则，医护人员没义务在非工作时间去抢救病人，按照规则，深航也完全可以不让南航的乘客转到深航来。规则是正常情况下来遵守的，总有特事特办的时候，你是个人不是机器。
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南航就这么死板…企业文化那就那样…地面员工不灵活也预计的到…
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南航就这么死板…企业文化那就那样…地面员工不灵活也预计的到…
通过认证的帅哥，特颁发此奖!
南方航空介绍
中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines），天合联盟成员，总部设在广州，是中国运输飞机最多、航线网络最发达、年客运量最大的航空公司。
南航明珠俱乐部（Sky Pearl Club）是中国南航航空的常旅客里程奖励计划，会员等级分为三个等级：南航明珠普通卡、南航明珠银卡和南航明珠金卡。
过去的两个半月lz作为一只留学 ...
2015年，周游世界
相机：松下 GM1 微单
关于这家酒店，作为资历尚浅的酒店体验爱好者，连我都始终心怀割舍不断的憧憬与向往。
南方航空常用链接
电话:95539 海外拨打:+86
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版权所有 沪ICP备号传南航机长薪资上调至101万 业内吐槽流动不自由|航空公司|飞行员|工资上调_新浪财经_新浪网
&&& &&正文
传南航机长薪资上调至101万 业内吐槽流动不自由
　　南航机长涨薪24万？飞行员盼自由流动
　　每经记者 李亚蝉 发自广州
　　(600029，SH)可能在“三大航”中率先踏出飞行员大幅涨薪的步伐。《每日经济新闻》记者昨日(5月29日)从民航飞行员陈风(化名)处获悉，其从南航同行处了解到，南航计划对飞行员涨薪，机长平均工资涨幅超过三成。记者随后致电南航集团宣传部求证，但截至发稿，尚未收到回复。
　　业内分析，“三大航”飞行员收入在国内航企中垫底，且南航飞行员辞职数量多，或是推动此次涨薪的原因。目前尚未获悉其他航空公司有类似涨薪方案，但由于随之而来连锁的涨薪潮，航企的经营状况可能会雪上加霜。
　　不过，两名民航飞行员表示，其实飞行员眼睛并不是全盯在工资上，他们更希望航企解决包括“同工同酬”、超负荷工作、流动不自由等具体制度问题。前国航机长张颖表示，目前飞行员流动方向基本是国有向民营单向流动，由于国有航空公司在飞行员辞职时设立条件，飞行员面临“辞职难”的问题。
　　机长平均年薪涨24万？
　　陈风告诉记者，最近在飞行员的朋友圈内，南航内部开会流出来的幻灯片照片引起热议。《每日经济新闻》记者得到的其中一个幻灯片照片显示，在南航普通飞行员人均增资方案中，南航对教员、机长、副驾驶收入均进行了上调。
　　其中，教员人均年收入由约95万元上调至118万多，增长23万元；机长由约77万元上调到约101万元，增长24万元；副驾驶由41万多上调至48万多元。方案还有说明补充，如按全成本口径统计(加保险单位部分)，公司普通教员人均年收入超过120万元，机长超过105万元，调整后机长和教员差距有所下降，待遇差幅由24%缩小至18%。
　　陈风告诉记者，如果南航真有此涨薪方案，那么其飞行员薪酬上调后确实相较国航和东航高一些。在目前国内航空公司的薪酬梯队中，“三大航”是最差的，海航、厦航等地方航空公司居中，而民营航空公司最好。
　　据一位南航机长透露，“内部全都在说，但并没有下正式的通知，可能还没有最终确定方案。”中投顾问交通行业研究员蔡建明认为，南航为飞行员涨薪主要是迫于员工压力所致，民企和国企在飞行员薪酬标准方面有一定差距，飞行员以跳槽为由要求公司涨薪是正常现象，尤其是飞行员是航空公司非常重要的“核心资产”，能否留住人员在很大程度上决定了企业的发展状况。
　　中国航空法律服务中心专家张起淮则表示，南航涨薪一是因为其飞行员薪酬标准在国内航空公司中属于较低的；二是南航目前的劳动管理制度存在不合理，比如飞行时间安排不科学、不合理，导致飞行员辞职多。对于涨薪事件，南航集团宣传部截至记者发稿未进行回应。
　　不过，员工涨薪必定会带来航空公司成本增加。南航去年年报显示其飞行员人数为6342人，如果以涨幅最低的副驾驶的年增长数计算，总增长金额也超过4亿元。
　　中信建投经济咨询研究总监周锐认为，目前我国民航高速增长，导致飞行员尤其是机长非常紧缺。南航率先涨薪，将会对国航、东航等国有航空造成更大的压力。
　　“员工涨薪必定会增加航空公司成本支出，企业更加捉襟见肘。”蔡建明分析，南航涨薪合情合理又合法，是较为普通和常见的企业行为，并没有过多的非经济因素影响。但这可能引发其他国有航空公司涨薪潮，并进一步恶化航空公司的经营状况。
　　飞行员：不全盯工资上
　　“南航都涨了，国航、东航是不是也要跟涨？”陈风告诉记者，南航涨薪的消息引起了热议，不过应该还没有正式宣布生效。其南航的朋友谈及此事不是很有信心，称不知道公司是不是真的会像流出来的方案那样调整？
　　张颖告诉记者，事实上，目前国有航空企业的飞行员整体士气不高，而飞行员的眼睛也不全盯在薪酬上，更希望航空公司解决“同工同酬”、超负荷工作、流动不自由等具体制度问题。
　　在今年4月披露的国航飞行员公开信中，国航和外籍飞行员签订了比国内飞行员优厚得多的劳动合同，更多的休息时间，更轻松的航线，却拿着更高的薪酬。近年来更招聘了很多外籍二机长让中国教员训练带飞。但飞行员们认为航空公司聘请外籍飞行员和球队聘请外援性质不同，他们并没有高出国内飞行员的技术标准，也不能提升飞行员的总体技术水平。
　　除此之外，接受 《每日经济新闻》记者采访的飞行员还一致提及，希望航企认真执行飞行员的疗养和休假制度。张颖表示目前航空公司的做法是对飞行员破坏性使用。
　　当然，对张颖来说，当前最大的问题是如何重回蓝天。据其介绍，早在两年多以前他就已经辞职，但至今仍陷于辞职纠纷中，无法重新回到飞行员行业。
　　飞行员“辞职难题”
　　据悉，2005年五部委 《关于规范飞行人员流动管理保证民航飞行队伍稳定的意见》规定：拟招用单位与飞行员原所在单位应协商一致方可办理辞职手续；若飞行员辞职，需要赔偿航空公司70万到210万元的培训费用。但有飞行员透露，在各地辞职的飞行员很多都被公司索要赔偿费400万~500万元。
　　张颖告诉记者，事实上，经过法院终审，公司已经开出解除劳动合同手续，但由于目前无法调出技术档案，其虽然可以重新就业，但却暂无缘飞行员这一职业。原国航机长赵洪同样因为辞职难题，目前已经4年无缘蓝天。
　　张起淮告诉记者，数据显示，去年飞行员辞职法律纠纷就达到150多例，而今年到目前也有80多例。
　　在今年4月国航飞行员发出公开信之前，去年国内多家航空公司飞行员也共同参与了一份对民航局的联名信签名，主要针对飞行员的自由流动问题。张颖和赵洪都是其中的参与者，据张颖介绍，目前他们仍在征集参与签名，至今参与人数达到500多人。
　　张颖认为，由于飞行员紧缺，航空公司不希望飞行员辞职，因此在飞行员辞职时不再安排飞行员执飞，并拖延辞职流程，造成很多飞行员提出辞职后长期不能飞行，最终造成资源浪费。
　　“即使知道辞职要面临巨大损失和困难，国有航企仍不断有飞行员想走。民营航空公司自然也有别的问题，但据我所知所有跨出国有航企的飞行员都没有回头的。”陈风说。
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