货车加装液压泵 称重“少个几十吨没问题”·华西都市报·四川在线
第010版：要闻
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货车加装液压泵 称重“少个几十吨没问题”
成都熊猫大道某货运站里的这家修车店为货车加装液压泵
&&记者暗访成都熊猫大道一里物流货车修理区，发现部分修车铺提供这样的改装&&今年5月，本报曾强势关注大货车在高速公路收费站逃费的问题，货车司机们有着五花八门的逃费手段。相关部门在全省组织了大规模的打击、整治行动。但货车司机们现在有了更新、更隐蔽、更难查出的应对办法——在货车车厢底下加装液压泵，通过改变车辆重心减少称重，以此偷逃过路费。&&前天，本报记者暗访成都熊猫大道一里物流的货车修理区，发现有修车铺提供这样的改装。修车铺工人说，其实在成都市很多修车铺都可以加装液压泵。&&1.6万元加液压泵最多可以减少60吨&&一里物流场里，每天有很多货运汽车来来往往。在物流场的最里面，有二十多家汽修铺。&&前天上午，记者前往其中的“小王汽修”，有两辆货车停在汽修铺门口，几名工人正忙着。&&“你是几轴的车？有好多个挡？牙箱是啥型号？”修车铺老板一连串发问之后，终于相信了记者的车主身份，承认可以改装货车。“这两个车都装了的。”他指了指门口的两辆大货车说。&&“一般你装个75吨了不起了嘛？随便你装好多，只要你的车拉得起，每一趟能保你在37吨以下。”王老板很有信心地说，根据加装的液压泵大小不同，能够减轻的重量也不同。“越大的泵越减得多，最多可以减60吨。&&少的也可以减二三十吨。”&&记者从几家修车铺了解到，加装这套装置的费用不菲，不过这块市场有点混乱。小王汽修报价1.6万元，其斜对面的遂宁汽修，报价8000元。“用的东西不一样。”王老板解释说。&&过秤调整车辆重心车轴旁安装了摄像头&&加装液压泵如何减少称重？记者先后走访了三家汽修铺，工人或者老板都会耐心地解释加装液压泵的原理。&&“就是利用泵来调整车辆的重心嘛，这个液压泵也就是起到千斤顶的作用。”一位姓龙的工人解释说，“收费站称重就是在一条线上感应。你的桥（车轴）过称的时候你用泵把后面车厢顶起来，车身重心往前移，就少了嘛。”&&“不过，这还是要看你操作得好&&不好。操作得好，少个几十吨没问题。”龙师傅说。&&为了方便货车司机清楚地知道是哪根轴在过秤，修车铺还准备了摄像头。在车轴旁安装一个摄像头，驾驶室有一个液晶显示屏。晃眼一看，这个显示屏就和车载DVD差不多。“过秤的时候，把摄像头打开，就可以看到车轮到哪个位置了。司机就可以清楚地知道该咋操作。”&&据了解，现在货车司机们使用的液压泵已经是升级过后的二代产品。“现在的泵大小和原来一样，但内膛更宽大，液压油供油更充足。以前的泵，过收费站的时候需要挂到四挡五挡，然后猛轰几脚油门，泵才能有足够的动力。轰油门的声音很容易被收费站的人察觉。现在这种泵，只需要提前20米，挂到二挡上，以怠速通过地秤就行了，不用轰油，就不容易被发现。”&&此外，液压泵装在了车底后轴旁，操纵杆在驾驶室司机座位旁一个比较隐蔽的位置，即使收费站的工作人员要检查，也不易发现。&&一辆川S车牌的大货车车主说：“我用了一年多，还没出啥大问题，也没被发现。以前也有其他司机过收费站的时候被逮到，但现在这种泵不容易被发现。”这位车主的货车下面加了两个液压泵。&&超载40吨可逃费两千货车超载隐患严重&&昨天下午，记者前往成渝高速成都收费站。工作人员说，从今年5月开展大规模的整治以来，发现的逃费货车已经明显减少，但还是能发现有货车逃费的情况。&&工作人员以一辆5轴的货车为例，给记者算了一笔账。例如，一辆5轴货车只载了40吨的货物，从成渝高&&速成都站到成渝高速渔箭收费站，全程226公里，需要缴纳的通行费为400多元。如果这辆车载了80吨货物，同样这段路需要2400余元。如果加装液压泵，在过秤时少称40吨重量，司机就相当于节约了大约2000元钱。这就是货车车主们纷纷违法改装货车以图更多超载的原因。&&相关部门曾经对隆纳高速的货车超载情况做了一个调查。结果发现，被调查的145辆货车中，有121辆车超载。在这121辆超载车中，比较严重的主要是二、三、四类车。&&“这些超限车辆在交通运输过程中，给路面和桥涵等造成极大的损害。货车超限运输是高速公路交通事故的主要肇事根源之一，由超限运输引发的交通事故占隆纳高速公路交通事故数量的1／3。同时，还造成通行费的巨额流失。”&&打击逃费有对策过秤前会停顿一下&&据收费站工作人员介绍，加装液压泵是比较隐蔽的逃费手段。但他们根据已经挡获的逃费车辆，总结出了一套查缉经验。&&“液压泵通常是安装在大型货车后轴的一组液压油缸。当货车车身经过车道动态泵时司机按动开关启动液压装置，液压泵将车厢顶起，车厢重心前倾来减少称重吨位。”识别利用液压泵逃费货车的方法在于，当车前轮过秤后无故停顿几秒后重新启动或者是车速突然变得缓慢，则有可能司机在使用该类装置。&&据介绍，工作人员挡获的利用液压泵逃费的货车中，还发现安装在货车后轴的液压泵通常会被一些掩盖物隐蔽起来。&&&&&本报记者&&报料人：一先生线索奖：200元当前位置:&>&&>&&>&货柜车装货踏板
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本公司主要经营产品：液压升降平台车&&升降平台&&汽车装卸尾板&&登车桥&&搬运车&&堆高车&&小吊机&&油桶搬运车&&油桶夹具&&油桶倒料车&&
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装个液压顶 货车过磅玩“轻功”
司机操作按钮，货车“瘦身”20余吨，单次偷逃通行费1523元
核心提示：
长期以来，为了偷逃高额的高速通行费用，大货车运输从业者使用冲磅、S路上磅、加装车轮和钢板等手段屡见不鲜。
记者 张隆德 通讯员 张毅 图文
长期以来，为了偷逃高额的高速通行费用，大货车运输从业者使用冲磅、S路上磅、加装车轮和钢板等手段屡见不鲜。随着科技的发展，高速收费站对地磅进行了更新换代，同时也完善了相关监控设备，对整治以上传统的偷逃行为有了一定成效，但是，随着车辆改装技术的升级，大货车使用高科技&手段&减轻自重的方式开始显现。24日晚间，一辆江苏大货车在化马湾收费站使用液压顶偷逃通行费的行为被当场识破，司机和车辆均已被控制。
查车＞＞＞核载49吨货车拉了77吨，因逃费上了高速&灰名单&
24日晚21时许，一辆红色解放六轴货车在京沪路管理处化马湾收费站下高速时利用车底悬浮轮处安装的液压顶&瘦身&逃费，被收费员当场查获。该车重新称重后前后相差达20余吨。根据文件规定，核算确认后令其补缴通行费1523元，现已移交公安机关和交通稽查部门进一步处理。
昨日上午9时，记者跟随市公路局工作人员来到化马湾治超检查站，在院内停车场，记者看到了一辆悬挂江苏牌照的六排车轮（六轴）的大货车，车门上标有&牵引质量4000千克&，车后侧厢板上放置着一个不可拆装的大型结构件。据执法人员介绍，该车型是国产车型中最大的，也是装载能力最强的，核载49吨，然而，在随后称得该车总重达77吨。
记者通过监控画面了解到，11月24日晚21时37分左右，车牌号为苏NFC***的疑似货车在驶向京沪路管理处化马湾收费站车道前，行动明显较缓慢，在前边车轮过磅后，车后部有慢慢升起现象，过完磅后，又自动慢慢地落下。随后收费站工作人员报了警。在执法人员分别赶到现场，通过仔细检查后发现该车悬浮轮钢板下面竟非法安装了液压顶。
采访中记者还了解到，根据记录，该车在本月14号以同样的路线和手段在化马湾下道后上道，并被列在了高速&灰名单&中。
装备＞＞＞车底悬浮轮处安装液压顶，厢底安装摄像头
经过现场执法人员介绍，记者钻进大货车厢底，在车厢下方三排车轮中间位置的正后方，看到了一个摄像头，该摄像头对准了车左后三排车轮。此外，车厢厢板下方还有多个条装钢板连接每排车轮的车轴，其间由顶轴支撑，串联弹簧和电线等装置用以操作液压顶。在驾驶室内，方向盘左上侧有一个圆形的液压表，下方通连一红一黄两根电线，方向盘右下方有十余个操作按钮，和两个操纵杆。
为了取证，执法人员要求司机操作液压顶将车厢抬起，但司机态度强硬，以多种理由拒绝操作。由于此装置执法人员也是头一次见到，只得找来汽修厂的专业人员进行研究，经过反复试验，终于将整个系统的操作弄清。
记者注意到，工作人员在点火发动货车后，按下方向盘右下方一个按钮，液压表电源被接通，同时亮起了黄色的灯。此后，执法人员又尝试着挂档加压并踩下油门，货车后排中间一排轮胎缓慢抬起离开地面。在事实面前，司机最终承认了安装液压设备用以偷逃通行费的事实。
揭秘＞＞＞摄像头监控地磅位置，开启液压顶逃费
11时许，记者与执法人员赶往化马湾收费站，对大货车使用移动液压顶偷逃通行费的过程进行揭秘。
记者注意到，在高速下道口的挡杆东侧不远处有一个宽度为1.6米的地磅，大货车从高速行驶至收费站下道口时，要先经过地磅称重后缴费放行。这么窄的地磅是如何对载重数十吨的大货车进行称重呢？据介绍，目前收费站地磅的称重原理按照货车的每一根轴重动态称量，数据分别传输到电脑相累加，以测出连车带货的总重和需要缴纳的总通行费。
通过24日晚21时许的监控视频可以看到，被查扣的大货车使用液压轴偷逃通行费也正是利用了杠杆原理，在车前侧的三排车轮（前三轴）分别轧过地磅后，司机操作液压顶将后侧车厢下的三排车轮（后三轴）依次顶起，此时质量自然向车前侧已经通过地磅称重的部位倾斜。记者注意到，该车液压顶并不是支出支架触及地面，而是通过车厢底的钢板利用杠杆原理转移重量。&这一新型液压顶也是最新的改造模式，隐蔽性极高，只有趴到车底才能看清。此外，由于整车的主要重量在车厢上，此举有可能造成车厢上的物品受到颠簸而掉落，数十吨的物体侧翻后果可想而知。&执法人员如是说。
据司机介绍，针对目前的收费站计重收费系统，自己在驾车进入收费车道时，通过操作液压顶升起，改变过地磅时各轴的重量分配，在测量后三轮质量时，分别将三轴重量瞬间转移到已经过磅的前车轮上，以达到减轻整车的重量、逃漏通行费的目的。&整个上磅过程我利用车底的摄像头查看，图像会实时传到驾驶室，该哪排车轮上磅，我就操作液压顶将其抬起进行逃费。&司机说。
供述＞＞＞为避开交警和路政人员，选择小收费站先下后上
据介绍，被扣大货车的司机来自江苏沭阳，虽然其自称此次超限运输是第一次，但在谈话中还是露出了马脚。&以前开大车是靠着超载挣钱，现在开大车则主要是靠偷逃费用获利，所以，为了顺利通过收费站的检查，一般情况下司机都会选择较目的地近的小收费站采取先下后上的方法。&据该司机介绍，他此次运输的最后一个收费站是济南崮山，在此前选择了泰安化马湾收费站先下道，再从化马湾收费站上道前往崮山。这样一来，整体行经路段被其分为两段，即通行费占大部分的江苏至化马湾段，和通行费较少的化马湾至济南段。
那么，既然要让利益最大化，该司机为何不选择在崮山或者泰安其他收费站进行液压顶操作呢？司机坦言，&我们不敢选择大型的收费站进行违规操作，因为这些站点24小时有交警和路政人员值班，对大货车的警惕性相当高，很容易暴露，而选择偏僻一些的下道口先下再上，他们人手少，很难有余力进行取证，这样一来，我就能最大限度的偷逃通行费用。&
责任编辑：杜茜
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