厂商指导价：
油耗：暂无
变速箱：手自一体
排量：3.6L
发动机：229kw V6
注：●标配 ○选配 -无
三年或10万公里
排量（升）
6挡 手自一体
市区工况油耗
市郊工况油耗
综合工况油耗
百公里等速油耗
加速时间(0—100km/h)
乘员人数（区间）
最小离地间隙
行李厢容积
行李厢盖开合方式
行李厢打开方式
运动外观套件
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26.10-39.79万22.47-40.00万35.99-73.69万22.80-35.80万33.49-51.49万30.80-50.80万
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1外观设计很有型　　[汽车之家 ]& 几乎每次减速右靠，轻轻地把车停在路边，或者按下钥匙上的解锁键，优雅的进入车内准备开走时，我都能感受到路人的注目礼，有些年轻人甚至会围着这车看个没完。这事儿说起来似乎有些虚荣，但却与虚荣无关，我觉得他们欣赏这台车不是因为这车有多名贵，而是单纯的被这台车的气质吸引。我很欣赏这样的关注，特别想过去跟他们说，你很有品味。　　试想一下如果我开的是一台5系或者A6L，价格未必便宜，但在路上一定没有这台CTS得到的关注多，道理很简单，这是一台设计迷人的车，它不见得有多实用，也未必很舒适，但是看到一眼，就很容易让人心动。 |
| 厂商指导价　　2014款凯迪拉克CTS（以下简称2014款CTS）在4月底的北京车展上刚刚上市，共推出了三款车型，全部搭载2.0T发动机。此次我们测试的是CTS车系里的顶配车型，28T领先型，厂家指导价54.8万。● 让人眼前一亮的外型设计　　2014款CTS依旧沿用第一代车型刚推出时的硬朗轮廓，经典的钻石切割设计是凯迪拉克所有车型最主要的特征，这样的造型风格应该会符合多数男性用户的审美。2014款CTS和竞品车型的尺寸对比凯迪拉克CTS宝马5系奥迪A6L长度（mm）496650475015宽度（mm）183418601874高度（mm）143814911455轴距（mm）291031083012　　跟同级别车型相比，CTS的车身尺寸要比竞争对手稍小，比如5系和A6L这两台车的车身长度都超过5米，轴距都超过3米，CTS和它们的差距还是比较明显的。　　作为一款换代车型，CTS的车头改变可以说非常成功。跟老款CTS相比，2014款CTS的车头变化非常明显，头灯、中网和侧进气格栅的造型都进行了更具时尚感的调整，尤其是中网部分，减少了横向镀铬格栅，纵向的镀铬格栅也更细，带来的视觉效果是车身的宽度更宽。　　轮圈样式跟整体车身造型比较搭，适合这种豪华车。轮胎采用的是倍耐力P ZERO轮胎，规格为245/40 R18，比中低配车型的轮胎要稍大一些。● 关于工艺水平　　2014款CTS外部装配工艺水平非常不错，接缝都非常小，而且比较均匀。通过测量，我们只是在发动机盖左右两侧以及后备厢盖左右两侧发现有接缝宽度不一致的情况，位置是在发动机盖和翼子板上沿，以及后备厢盖和翼子板上沿。　　后备厢左右侧接缝差别在0.5毫米左右，基本上目测很难发现，我们是通过工具测量才发现的；发动机盖左右侧接缝的差别稍大一些，大约1毫米左右，误差应该说不算大，工艺水准还是相当高的。2车内做工及功能体验● 车内做工及功能体验　　面对CTS这样的内饰设计，我相信多数人都不会拒绝。2014款CTS在豪华感和科技感两个方面都做到了相当的高度，尤其是在看够了同级别车豪华有余但新意不足的内饰之后，这样的内饰设计就更有吸引力。事实上这样的内饰在凯迪拉克上也不是第一次见到，跟ATS和XTS的内饰都比较接近。　　内饰的用料毫不吝啬，放眼望去基本上都覆盖着皮革材质，中控台的材质搭配更加丰富，翻毛皮、碳纤维都大面积使用。仅在门板上，就可以看到有两种皮质，一种是细腻的皮质，一种是翻毛皮，并且在下面还搭配有碳纤维，质感非常好。　　优秀的做工还体现在那些完全不会注意到的地方，2014款CTS同样丝毫没有马虎，即便是在中控台下半部分，或者在侧面，也可以看到装配工艺非常好。　　方向盘的手感不错，粗细和大小都比较合适。多功能按键比较多，并且采用按键和拨杆搭配的方式，刚上手稍有些难度，习惯后还是非常方便的。方向盘角度电动调整，可以调节的余地也比较大。后面的换挡拨片个人非常喜欢，金属质感非常棒。　　科技感在凯迪拉克车型上越来越多的展现，最明显的就是全液晶显示的仪表盘，有三种界面可选，车型行驶信息非常丰富。不过我们在体验之后发现，这样丰富的信息未必全都是优点，在复杂的界面下，显示的信息非常多，字就比较小，如果是岁数比较大的用户有可能会看不太清楚。当然这些也不是什么大问题，尤其是对于年轻用户，炫就够了。　　中控面板全部触摸控制，没有实体按键，这样的触控方式在XTS和ATS都可以见到，并且样式都是完全一样的。这里我们不再介绍这些功能，而重点来看看使用感受。　　屏幕和触控按键设计大小比较合适，触摸控制时会有轻微的振动提示，人机互动做的比较好。不过在操作时会发现屏幕的显示还是稍有些延迟，尽管也很顺畅，但并不像我们常用的水果手机的体验那么好。『CUE人机互动体验』　　另外屏幕唤醒功能也极具科技感，比如在影音控制界面，如果长时间不使用，下面的控制栏就会自动消退隐藏，而这时手在屏幕前面晃一下，控制功能就会自动唤醒。这样的功能实用性并不特别强，完全是在炫耀科技，不过确实非常炫，我们并不排斥。● 几项主要功能体验　　关于2014款CTS的自动泊车功能，我们之前有专门文章进行详细介绍，这里就不再重复了，想要了解这一功能，可以移步文章。　　2014款CTS一个重要功能：驾驶模式选项，按键就设置在挡把的后面，这项功能相当好用，后面我们会详细介绍。　　不过我们在试驾时发现这个按键的位置比较靠后，如果停车时切换还好，如果驾驶时需要切换驾驶模式就非常不方便。3座椅及空间测量● 座椅及空间测量　　乘坐空间是2014款CTS的一个劣势，尤其是这个级别的竞争对手，如宝马5系、奔驰E级等都经过加长，所以跟竞争对手相比，2014款CTS的后排空间确实还有比较大的差距。　　体验者身高176cm，坐在后排尽管不会感觉非常拥挤，但也并不是非常宽裕，腿部距离前排座椅靠背只有一拳三指，而头部也只有三指的空间余量。　　2014款CTS的座椅非常有质感，典型的美式风格，看起来就像真皮沙发一样，宽大且厚实，比较适合身材魁梧健硕的人乘坐。这款座椅的腰部支撑可以调整，有需要的驾驶者可以让靠背顶在后腰上；腰部和肩部的侧向支撑很不错。　　前排座椅头枕的调整余地比较大，既可以深度调整，也可以高度调整，然而我们在体验之后感觉即便是调节方式这么多，头枕似乎很难找到一个非常舒服的角度，每次调整要不就是头枕稍浅，够不到头部，要不就是头枕前探的太多，感觉顶着头部，而很难做到那种非常舒服的托着头部的感觉。　　前排座椅大腿支撑部位是可以手动调整的，只是调节余地比较小，只能拽出来大约1厘米的长度，对于腿部支撑的影响不大。不过抛开这个功能来看，我们觉得座椅的腿部支撑还是挺赞的，因为座椅已经足够深了，只是这项功能对乘坐影响不大。　　由于2014款CTS的轴距在同级别不算长，后排设计相对比较局促，为了弥补这样的先天劣势，后排座椅靠背设计的比较僵直，长时间乘坐会感觉比较疲劳。　　因2014款CTS后排地板中间的凸起是比较高的，达到25cm。而同级别车型后排中间的凸起基本上都是在20cm左右，比如同样后轮驱动的奔驰E级是22cm，已经算是比较高的，2014款CTS比奔驰E级还要高。　　2014款CTS采用的是全景天窗，天窗的长度达到700mm，不过可开启的面积并不大，打开的长度只有280mm，基本上就是普通天窗的大小。● 后备厢及前后排杯槽　　后备厢的大小并不算大，官方给的数据是388L，而同级车的后备厢大小都在500L左右，比如宝马5系是520L，奥迪A6L小一些，是460L。测量后发现尺寸确实不大，尤其是深度，基本上跟中型车如奥迪A4L（1060mm）接近。　　后排座椅可以4/6放倒，不过放倒后的后排和后备厢并不能完全打通，而是类似一个洞口，如果是放置长条的物品可以穿过洞口，如果是超大的物品就很难装载了，实用性大打折扣。&『电控开关的储物格』● AH-100静态部分评分&● 得分解析　　前后排空间，尤其是后排空间，2014款CTS的得分不高，而这部分其实我们在试驾时也可以感受得到，头部和腿部空间确实不是特别理想。　　装载空间，主要是后备厢的空间表现得分也不高，2014款CTS的后备厢尺寸在同级别实在是没有任何优势。　　工艺质量的得分还是比较高的，不管是外部的做工质量，还是内饰的装配水平，在同级别车型里都算是非常不错的。　　座椅舒适性扣掉0.5分，主要是因为后排座椅靠背稍稍有些直，短时间乘坐不会有什么影响，长途行驶时坐在后排的乘客容易疲劳。4公路驾驶● 公路驾驶体验　　尽管动力输出调校的比较高， 2014款CTS在起步时多少还是会受到较重的整备质量的拖累，城市里驾驶频繁的起步刹车会感觉并不是非常轻松。比如在路口停车，绿灯之后如果想要积极点把速度提起来，会不自觉的深踩油门，这时无疑会增加油耗。　　这台6AT变速箱还是值得肯定的，尽管达不到8AT或者双离合变速箱那样的换挡效率，但如果日常驾驶，跟这些变速箱的差距并不大。如果是在偏向轻松的驾驶风格下，几乎感觉不到挡位变化，发动机也会表现得非常温顺。　　在拥堵路段频繁的起步停车2014款CTS带来的感受并不是太好，不过在行驶起来以后动力感受还是相当不错的，即便是在中高速行驶时，也几乎没有排量较小带来的动力储备不够的情况。对油门稍稍施力，都会感受到积极的反馈。　　只有一种情况让我们感受到变速箱并不是十全十美的，就是连续的重刹紧跟着深给油，这时变速箱就有些难以领会驾驶者的意图，换挡会有明显的犹豫。当然这种情况比较特殊，日常驾驶时很难遇到，我们也只是在测试时遇到了这样的情况，所以很难称之为变速箱的缺点。　　变速箱并没有单独的模式选项，而是跟车辆的驾驶模式绑在一起，控制键位于挡把的后面。我们在试驾之后特别欣赏2014款CTS的这套驾驶模式选项，原因是在每个模式下，方向盘转向力度、变速箱换挡逻辑都有不同的组合，尤其是在运动模式下，跟德系车那种切换运动模式瞬间拉升1000rpm的做法不同，2014款CTS在运动模式下并不会主动拉升发动机转速，而是跟普通模式下差别不大，日常驾驶时还是保持在1400rpm上下，不过保持了非常好的油门响应，这时电脑会根据油门深浅分析驾驶者意图，轻踩油门的话，变速箱还可以在1500rpm升挡，如果油门稍深就明显延迟换挡时机，让动力更充分的释放。　　我们在试驾时发现车辆在重刹降挡时，会出现明显的补油动作，而这样的设定通常是在那些重视赛道驾驶的车型上，2014款CTS降挡时的补油还是非常积极的，这让我们有些意外。● 操控体验　　跟ATS一样，CTS也是顶配车型才配备电磁悬架，恰巧我们试驾的就是这一款，所以我们特意安排穿桩项目，来体验一下CTS的电磁悬架的表现。在穿桩时车速可以保持在60km/h左右，电磁悬架会根据车身的情况调整软硬度，这时因为需要有非常好的悬架支撑，所以避振器是比较硬的，以增强穿桩过程中车身的侧向支撑。　　连续穿桩时车尾的反应也比较迅速，过了弯中之后尾部就可以迅速回正，来迎接下一次相反方向的压力。穿桩时基本上感受不到过长的车身带来的负面影响，车头比较灵巧，车身随动也比较不错。　　电子转向系统的力度可以调节，并且在普通模式下和运动模式下，方向盘的转向力度差别还是比较大的，在运动模式下转向非常灵敏，几乎没有明显虚位，指向性也非常好。唯一的问题是这台试驾车的方向盘在低速行驶时，转动的时候有轻微连续的异响，有些像是从转向机构里传出来的，不知道是不是我们这台试驾车的个例。● AH-100动态部分评分● 得分解析　　CTS的转向系统表现优秀，指向精准，转向响应快速、灵活，只是力度和手感上显得有些不自然。　　制动表现整体良好，制动距离属于中等偏上水平，连续刹车有轻微热衰减现象。　　车辆整体循迹性良好，极限较高，但是在超出极限后，车辆发生转向过度后驾驶员很难有效控制车辆。减振支撑性能良好，车辆在连续转向时没有明显的重心转移，车身稳定。　　在非铺装路况下，电脑监测到路面状况，调整悬架至非常软的状态，以提升舒适性。我们在过一段碎石路时，可以感觉到即便路面状况非常不好，2014款CTS也表现得非常从容，车内能感受到的振动基本上都是大的冲击，像小石子之类已经被悬架过滤吸收了。　　减分主要是因为在面对减速带这种比较大的冲击时，感觉悬架还是稍有些硬，冲击也会清晰地传递到车内。5加速制动性能测试● 百公里加速测试　　起步时需要特别留意发动机转速，如果关闭ESP的情况下发动机转速可以超过3000rpm，不过这时驱动轮会出现非常明显的打滑空转，严重影响测试成绩。控制发动机转速不超过3000rpm，这时起步还是会有非常轻微的打滑，不过并不明显，轮胎很快可以得到附着力。　　从G值曲线上可以看到在起步的瞬间2014款CTS就可以达到最大G值，大约是0.7g。在换入二挡之后G值下降的比较明显，G值曲线基本上不超过0.4g。　　最后的测试结果2014款CTS百公里加速为6.69秒。而查看参数表可以看到官方数据显示百公里加速时间是6.6秒，应该说是非常接近的。● 百公里制动测试　　由于悬架行程比较短，全力制动时车身姿态控制得还算不错。2014款CTS的制动表现还算不错，在测试时就可以感觉到制动力度非常足。　　最大制动G值达到-1.2g。最终测试结果，2014款CTS百公里制动距离38.71米，在同级别应该算是中等水平。● 百公里油耗　　在经过142公里的行驶后，我们测试的2014款CTS共计消耗汽油17.42L，计算得到百公里油耗约为12.3L。测试的路程多数都是在上下班高峰，平均时速只有26.1公里/小时，并且全程开启空调。12.3L的百公里油耗尽管不算低，但对于一款接近1.7吨重的车来说也还可以接受。　　另外，我们测得的百公里油耗如果保留到小数点后三位为12.267升，而行车电脑显示的油耗是百公里12.2L，数值比较接近，说明行车电脑记录的油耗是比较准确的。● AH-100动力总成部分评分● 得分解析　　加速得分还算不错，中途加速表现一般，所以只得到一半的分数。发动机的平顺性和油门的响应速度还是不错的。　　我们的测试基本上是模拟的日常使用，平均时速比较低。在这样的道路状况下2014款CTS的百公里平均油耗还是不算低，跟同级车比没什么优势，故扣减3分。6全文总结● 全文总结：　　配置不低，不过价格也真心不便宜，超过50万的价格基本上可以买到同级别的大部分车型，所以如果真的要讲性价比，2014款CTS，尤其是这款28T领先型还真的是不高。质保方面，2014款CTS是三年不限公里。 |
| 厂商指导价　　50万级别的豪华车型可以选择余地不小，比如多数人可能会考虑宝马525Li或者奥迪A6L 30FSI，看起来低调，公商务用车更合适。除了ABB，日系高端品牌也有定位接近的车型可以选择。换代后CTS产品力方面的提升非常明显，而且方向非常清晰，有非常明确的打动人的地方。　　如果在同级车里做选择，我应该会把CTS车型排在前面，单是帅气外型就已经很难让人抗拒；内饰的设计、用料以及制造工艺，完全不逊于同级车，一些小的设计方面还会有些惊喜；驾驶感受真心很赞，不管是日常轻松的驾驶方式，还是比较积极的驾驶方式，都能让多数人满意。　　如果是外观控，这款车可以说是完美的，同级别其他车型或者偏向商务，或者比较中庸，大多没有明显的性格，2014款CTS在里面很容易鹤立鸡群，帅到这个地步，应该算是没朋友了。　　当然也还是有不足，比如后排乘坐空间表现一般，后排座椅的靠背有些僵直，后备厢容量不大，扩展性也比较差，这些问题如果能解决，2014款CTS已经非常接近完美了。（图/文 汽车之家 李佳 摄/汽车之家 李佳 刘畅 视频/汽车之家 郑岩）7参数配置表车型图片基本参数厂商指导价51.80万45.80万42.80万厂商凯迪拉克(进口)凯迪拉克(进口)凯迪拉克(进口)级别中大型车中大型车中大型车发动机2.0T 276马力 L42.0T 276马力 L42.0T 276马力 L4变速箱6挡手自一体6挡手自一体6挡手自一体长*宽*高(mm)383838车身结构4门5座三厢车4门5座三厢车4门5座三厢车最高车速(km/h)215215215官方0-100km/h加速(s)6.66.66.6实测0-100km/h加速(s)6.69--实测100-0km/h制动(m)38.71--实测油耗(L/100km)12.3--工信部综合油耗(L/100km)8.88.88.8实测离地间隙(mm)---整车质保三年不限公里三年不限公里三年不限公里车身长度(mm)496649664966宽度(mm)183418341834高度(mm)143814381438轴距(mm)291029102910前轮距(mm)---后轮距(mm)---最小离地间隙(mm)---整备质量(kg)168916891689车身结构三厢车三厢车三厢车车门数(个)444座位数(个)555油箱容积(L)727272行李厢容积(L)388388388发动机发动机型号---排量(mL)199819981998排量(L)2.02.02.0进气形式涡轮增压涡轮增压涡轮增压气缸排列形式LLL气缸数(个)444每缸气门数(个)444压缩比---配气机构DOHCDOHCDOHC缸径(mm)---行程(mm)---最大马力(Ps)276276276最大功率(kW)203203203最大功率转速(rpm)550055005500最大扭矩(N?m)400400400最大扭矩转速(rpm)300030003000发动机特有技术---燃料形式汽油汽油汽油燃油标号97号(京95号)97号(京95号)97号(京95号)供油方式直喷直喷直喷缸盖材料铝铝铝缸体材料铝铝铝环保标准国IV(国V)国IV(国V)国IV(国V)变速箱简称6挡手自一体6挡手自一体6挡手自一体挡位个数666变速箱类型手自一体变速箱(AT)手自一体变速箱(AT)手自一体变速箱(AT)底盘转向驱动方式前置后驱前置后驱前置后驱前悬架类型双球节麦弗逊悬挂双球节麦弗逊悬挂双球节麦弗逊悬挂后悬架类型五连杆独立悬架五连杆独立悬架五连杆独立悬架助力类型电动助力电动助力电动助力车体结构承载式承载式承载式车轮制动前制动器类型通风盘式通风盘式通风盘式后制动器类型通风盘式通风盘式通风盘式驻车制动类型电子驻车电子驻车电子驻车前轮胎规格245/40 R18245/45 R17245/45 R17后轮胎规格245/40 R18245/45 R17245/45 R17备胎规格无无无安全装备主/副驾驶座安全气囊主●&/&副●主●&/&副●主●&/&副●前/后排侧气囊前●&/&后●前●&/&后●前●&/&后●前/后排头部气囊(气帘)前●&/&后●前●&/&后●前●&/&后●膝部气囊●●●胎压监测装置●●●零胎压继续行驶●●●安全带未系提示●●●ISOFIX儿童座椅接口●●●发动机电子防盗●●●车内中控锁●●●遥控钥匙●●●无钥匙启动系统●●●无钥匙进入系统●●●操控配置ABS防抱死●●●制动力分配(EBD/CBC等)●●●刹车辅助(EBA/BAS/BA等)●●●牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)●●●车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等)●●●上坡辅助---自动驻车---陡坡缓降---可变悬架软硬调节--空气悬架---可变转向比---前桥限滑差速器/差速锁---中央差速器锁止功能---后桥限滑差速器/差速锁---外部配置电动天窗●●●全景天窗●●●运动外观套件---铝合金轮圈●●●电动吸合门---侧滑门---电动后备厢---感应后备厢---车顶行李架---内部配置真皮方向盘●●●方向盘调节上下+前后调节上下+前后调节上下+前后调节方向盘电动调节●●-多功能方向盘●●●方向盘换挡●●●方向盘加热●●-方向盘记忆---定速巡航●●●前/后驻车雷达前●&/&后●前-&/&后●前-&/&后●倒车视频影像●●-行车电脑显示屏●●●全液晶仪表盘●--HUD抬头数字显示●--座椅配置座椅材质真皮真皮仿皮运动风格座椅---座椅高低调节●●●腰部支撑调节●●●肩部支撑调节---主/副驾驶座电动调节主●&/&副●主●&/&副●主●&/&副●第二排靠背角度调节---第二排座椅移动---后排座椅电动调节---电动座椅记忆●●●前/后排座椅加热前●&/&后●前●&/&后--前/后排座椅通风前●&/&后-前●&/&后--前/后排座椅按摩---第三排座椅---后排座椅放倒方式比例放倒比例放倒比例放倒前/后中央扶手前●&/&后●前●&/&后●前●&/&后●后排杯架●●●多媒体配置GPS导航系统●●○定位互动服务●●●中控台彩色大屏●●●蓝牙/车载电话●●●车载电视---后排液晶屏---220V/230V电源●--外接音源接口USB+SD卡插槽USB+SD卡插槽USB+SD卡插槽CD支持MP3/WMA●●●多媒体系统单碟CD单碟CD单碟CD扬声器品牌BOSEBOSEBOSE扬声器数量≥12喇叭≥12喇叭10-11喇叭灯光配置近光灯氙气氙气氙气远光灯氙气氙气氙气日间行车灯●●●自适应远近光---自动头灯●●●转向辅助灯---转向头灯●●●前雾灯---大灯高度可调●●●大灯清洗装置●●●车内氛围灯●●-玻璃/后视镜前/后电动车窗前●&/&后●前●&/&后●前●&/&后●车窗防夹手功能●●●防紫外线/隔热玻璃---后视镜电动调节●●●后视镜加热●●●内/外后视镜自动防眩目内●&/&外●内●&/&外●内●&/&外●后视镜电动折叠●●●后视镜记忆●●●后风挡遮阳帘●--后排侧遮阳帘---后排侧隐私玻璃---遮阳板化妆镜●●●后雨刷---感应雨刷●●-空调/冰箱空调控制方式自动●自动●自动●后排独立空调●--后座出风口●●●温度分区控制●●●车内空气调节/花粉过滤●●●车载冰箱---高科技配置自动泊车入位●--发动机启停技术---并线辅助●●-车道偏离预警系统●●-主动刹车/主动安全系统---整体主动转向系统---夜视系统---中控液晶屏分屏显示---自适应巡航---全景摄像头---查看同类文章：更多精彩内容：
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新车指导价：
车身颜色：更多颜色更多颜色
发动机：&&&&
变速箱：手自一体&&车身结构：&&&&
加速(0-100公里/小时)
刹车(100-0公里/小时)
油耗(100公里)
总评分数：
测试文章：《》
评测编辑-张可：
&&&&有时候在强大的外观设计面前，多数人都会降低自己对其他方面的要求，甚至可能做不到理性的分析自己的需求。我觉得2014款凯迪拉克CTS就是这样一款车，很容易让人一见钟情。当然它其他方面的弱点也比较明显，比如狭小的后排乘坐空间和后备厢空间、僵直的后排座椅等，但个人认为这些弱点瑕不掩瑜。
评测编辑-刘昱昕：
&&&&我们身边的中大型豪华座驾已经太多了，奥迪A6L、宝马5系Li，甚至是凯迪拉克XTS均属此类。凯迪拉克CTS与它们的定位有所不同，它是一辆中大型豪华运动轿车。它不主打安逸舒适，而是在操控、驱动方面下足了功夫。个性是它的标签，享有这份个性需要品味，还需要很强的经济实力。
评测编辑-胡正
&&&&这车空间可能是同级别里最小的，但是一看那张脸你就知道，个性也是同级别最强的。很喜欢文章作者起的标题“帅到没朋友”，如果你不想要一辆A6L、5系那般无趣的中大型车，快把CTS开走。
6分以下：不做推荐|6-7.9分：合格产品|8-9.2分：优秀产品|9.3-10分：强烈推荐
加速(0-100公里/小时)
刹车(100-0公里/小时)
油耗(100公里)
总评分数：
测试文章：《》
评测编辑-梁巍：
&&&&这又是一款标准的美式大排量，没有什么太多先进技术，完全通过大排量和机械增压来换取大功率输出，和其他高性能车比起来它的一大特点就是舒适性依然保持的很好，另外它的外形设计也足够抢眼，在路上回头率还是挺高的。
评测编辑-胡正
&&&&虽然排量大、参数高、成绩好，但作为美国来的跑车，有几个原则性问题我无法认同：发动机不是自然吸气的；开起来太舒服；外观过于隆重；内饰太精致。总而言之，它不像是台美国跑车，包装太多反而不易直击人心。
评测编辑-罗浩：
&&&&就像我在文章中所说的，凯迪拉克CTS-V COUPE带有典型的美式思维，简单而直接，把所有最好的东西都给你，力求各方面都做到最出色，特别要说的是电磁悬挂确实很棒，它使得这辆车在保证操控性的同时，成为同级别中最舒适的一辆。
6分以下：不做推荐|6-7.9分：合格产品|8-9.2分：优秀产品|9.3-10分：强烈推荐
加速(0-100公里/小时)
刹车(100-0公里/小时)
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评测编辑-梁巍：
&&&&CTS本身线条棱角已经足够清晰，现在的CTS COUPE钻石一样的外形更加吸引人，这是它的最大卖点，至于驾驶感受，应该不会有太多的惊喜，预料之中。
评测编辑-胡正
&&&&凌厉的外观是它最大的资本，其他部分此时显得不那么重要了，不过我还是得说一句，它开起来跟普通版CTS没多大区别。
评测编辑-罗浩：
&&&&凯迪拉克把其张扬的品牌个性再一次发挥出来。这款车拥有不错的性能，7秒以内的0-100km/h加速成绩和运动化的地盘提供的驾驶乐趣已经足够，当然如果是我的话更愿意慢慢的行驶，以便让所有人欣赏它如钻石般锋利的车身表面。
6分以下：不做推荐|6-7.9分：合格产品|8-9.2分：优秀产品|9.3-10分：强烈推荐
加速(0-100公里/小时)
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油耗(100公里)
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评测编辑-韩路：
&&&&不贵。40万内，最像100万的车，3.0发动机也说得过去，性能中规中矩。两分减在空间和人性化设备上，在这点上凯迪拉克实在不上心。我推荐关注宝马325i的人可以关注CTS 3.0，性价比略高，同时开出去更像档次。
评测编辑-梁巍：
&&&&外观、内饰都不错，很显档次，尤其是内饰的真皮和缝制工艺，有种奢侈品般的豪华感。除此之外，美国车在动力和行驶性能方面还是有些落后，总之开起来不如对手好。但是它的性价比很高，从这点来看，还是比较值的。
评测编辑-孟庆嘉：
&&&&CTS是款很男人的车，视觉效果几乎没的挑！它增加的3.0L排量车型主要目就是降低门槛，同时也可以与德国巨头们再争高下。然而，3.0L的动力并没有展现出过人的能力，普普通通的成绩也只能得到类似的分数。
6分以下：不做推荐|6-7.9分：合格产品|8-9.2分：优秀产品|9.3-10分：强烈推荐
加速(0-100公里/小时)
刹车(100-0公里/小时)
油耗(100公里)
总评分数：
测试文章：《》
评测编辑-韩路：
&&&&CTS是个不好、不坏的产品，不坏在车的动力和外形属于十分有竞争力的，不好在车内的空间和舒适性并不符合中国人对中型车的需求。新CTS对比竞争对手，虽然努力做了本土化改进，但是还是很明显不如对手彻底且有针对性。属于是个合格产品，但是绝对算不上优秀。
评测编辑-王苦公：
&&&&虽然老款CTS已经很与众不同，但还是有些不够彻底，而新CTS将这种出位的风格“变本加厉”。相比外形的改变，新CTS内饰的变化更彻底，抛弃了之前沉闷的风格，变得更精致，人性化设计也得到加强。但是在厂家一再强调的操控和运动性方面，新CTS和它的最大对手还有一段距离。
评测编辑-孟庆嘉：
&&&&我喜欢卡迪拉克新CTS的外观，虽然它还是一副刀锋战士的样子，但在身材比例上，已经感觉更加有型。性能方面，它也称得上有面儿！3.6L发动机（310马力、374N·m），6速手自一体、前后轴配重接近50:50等关键词很容易便让人热血沸腾！
6分以下：不做推荐|6-7.9分：合格产品|8-9.2分：优秀产品|9.3-10分：强烈推荐
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