四天三夜 LAND CRUISER 200兰德酷路泽探塞北(组图)
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　　文/摄影：宋涛　　我们和LAND CRUISER 200兰德酷路泽(以下简称LC200)在冰天雪地中度过了四天三夜。草原、国道、林场和冰湖，任何一处加上厚厚的积雪都能成为越野车的天堂　　风雪夜归人　　LC200的车轮缓缓地从雪雾覆盖的国道上驶过，眼看日照当空已经接近中午，前方的视野比雾气弥漫的清晨好了不少，我终于有机会透过车窗仔细观察一下路况，并偷偷瞄几下国道两旁白茫茫的北国风光。风真不小，光线却不够强。　　LC200除了拥有良好的通过能力以及强大的动力，它舒适宽大的座椅，电加热以及四区域温度控制自动空调这类的舒适性配置才是现在的我最享受的，可以轻松惬意地在高速上巡航，不开车的时候，调整一下后排座椅角度睡上一觉，简直再好不过了。　　从北京出发时温度已经降到零下13度，而仅仅是经过3小时车程进入内蒙境内，气温竟快速向零下25度逼近。其实真正给内蒙古广阔草原上带来寒冷的不是冰雪，而是昼夜不歇的大风。低温下的积雪仿佛是由颗颗冰粒组成，不小心一个阵风打在车窗上发出哗哗的响声。路面已经被白色的冰雪覆盖了，在冰雪路面行驶时，我们的车轮通过主动牵引力控制系统(A-TRC)可以利用电脑来控制发动机输出功率以及制动，防止车轮空转。几乎感觉不到路面有任何的变化，我知道这是LC200自己在解决路面上遇到的所有问题。　　天已经完全黑了，雪白的路面反射着灯光，把车头前方的茫茫的夜色照的煞白。真正的北方，我们乘着夜色赶来了。　　白雪覆盖的浑善达克　　LC200充足的离地间隙、大角度接近和离去性能、突出的涉水能力、卓越的侧倾稳定性等，无论颠簸崎岖、突兀坑洼的野外，还是沼泽密布、荆棘丛生的险途，都轻松应对、如履平地。　　采用最先进的悬架系统KDSS，使用通过双向液压管道和液压油缸系统交叉连接的前后稳定器，在车辆拐弯时限制车辆侧滑的角度起到了防倾杆的作用。而在进入崎岖路况时，液压油缸中的油面平衡被打破，前后的稳定器又凸显了它的作用。这是一套简单但十分有效的机械装置，比起各种电子产品来说更加稳定可靠。机械且原始的产品也就是最保险的产品，这在越野车中更为重要。　　我把自己和车扔进雪里，肆意地在盖满雪的沙漠上行驶。这里的每一条车辙都记载着一次忘乎所以的放纵，带着沙丘的形状被破坏之后的谄笑。后来爬上沙山去拍照片的时候才发现自己刚才的肆意妄为有些过分，破坏了整个沙漠雪原的完整性，但大自然本身却不以为然，只需要一个昼夜，这里就能恢复之前的景象，就像我们从未来过似的。大自然在一些时候允许你放肆，它的身体也需要去陈生新，和人一样。　　夜幕时分抵达锡林郭勒南端的正蓝旗，停车休整一夜无话。微博上不断传来有自驾车队在内蒙古陷车的消息，艰苦的旅程还在后面。溜冰达里湖　　原本被压实在路面上的积雪已经结冰，而上面仍然被覆盖着超过10厘米厚的积雪，让车轮在路面变得更加难以控制，起先我们非常不适应，每次冲过一个更厚雪堆的时候都能够感到略微的侧滑，总要不时地修正方向。　　果断降低车速把车和人都切换到冰雪驾驶模式，尽量用2挡起步，以相对缓和的扭矩发放来提高车轮和地面的摩擦效率，慢慢体会地面和车身在冰雪路面上的姿态，直到觉得一切尽在掌握。过弯时偶尔侧滑的感受实在乐趣无穷，车队里带有全时四驱系统的SUV配合ESP总会在车辆冲破控制极限之前把轨迹修正，在冰原上竟然如履平地越开越快。　　冰封的达里诺尔湖已经进入了警戒状态，或许茫茫白雪下的鱼群还不知道将要发生什么。　　苍茫的达里诺尔湖已经完全冰封成一个巨大的冰块，冰面厚度少说也已经达到了50厘米，我们将车开到冰面上，在车轮几乎完全失去抓地力的情况下肆意滑行，这种对结果丝毫不能把握的滑行反而让我们找到了一些平日感受不到的愉悦。自由，对，自由自在地滑行在湖面上，没有阻拦，没有障碍，也不知道什么时候会停下来。但这种不确定性，却让人深深着迷。　　乐极生悲的结果马上就应验，因为太过于放肆地滑行，车顺着惯性冲上了一处坚硬的积雪坡，四个车轮都陷入了厚实的积雪里。车轮好像完全失去抓地力了!我尝试着尽量保持冷静，锁定中央差速器，关闭VSC，前后试着挪动了一下车身，巨大的LC200好像并没有完全“就范”，不知道哪一个轮胎还留有一点一点驱动力。　　果断开启“爬行模式”—这是顶配的LC200独有的脱困配置，开启后四驱系统会控制四只车轮不规则分别转动，就像自动找到残存附着力的车轮一样，让车辆自行脱困。不一会儿，我们的车就这样从雪坑中脱身了，傻瓜相机一般的强大的动力配上可靠的全时四驱系统，让你几乎毫无顾忌地享受着雪地驾驶带来的刺激。脱困之后的喜悦之情溢于言表，LC200也在山路上撒开了欢，连续几个弯道都撩动起轮下的雪雾，直到被手台里的领队大声呵斥之后，我们才坏笑着有所收敛，看来在这冰雪世界里，谁都不能时刻抑制自己的顽劣之心，塞罕坝的林场就在眼前。　　塞罕坝的林场　　林场里没有像样的道路，只有伐木的工程车经年累月趟出的车辙形成的小路。原本就摸不清路况，现在完全被积雪覆盖了，更是难以判断路上的坑洞，这一路可把我们颠坏了。LC200似乎对这种剧烈的颠簸非常适应，采用了高强度非承载式车身+高强度梯型车架设计，除了能支持强劲的越野性能，还可带来平衡的操作稳定性，让乘坐更舒适。而螺旋弹簧双叉臂式独立前悬架+四连杆机构式非独立后悬架，则实现了出色的行驶稳定性、驾乘舒适性和越野路况下的耐久性与可靠性。出了林场　　混杂着雪粒的白色风暴不断地转移着积雪，下风处的路肩也都被冰雪覆盖。好在路面上的雪已经被风吹散，露出一些黑色的柏油路面，这时有时无的附着力反而加大了行车的危险系数。LC200依然表现很稳定，纯冰雪路面上用手动模式更好，发动机制动就能控制车速，3挡很有用，既能正常行驶又保证了较大的发动机制动力。在这种有点摸不着头脑的半干半湿的路面上，就要控制车速，让四驱系统和牵引力控制系统来为你护航了。　　已经在雪里疯了三天三夜，我加紧赶路，这里省略了一些无聊的草原公路和偏僻的乡镇村落，除了小心超速就是小心流浪的小猫小狗，飞禽家畜。等再提起精神来，车已经在塞罕坝之外了……　　编辑总结：　　很多人纠结LC200的中东版和国产版到底该怎么选，我个人总结了些建议和大家分享。与中东版LC200相比，国产版具有以下优势：售后质量有保证，零件更换更及时，上牌照更方便。有后排出风口和定速巡航功能，轮胎更宽，安全气囊也更多。而中东版吸引眼球的地方就是双备胎，大油箱和更大排量的发动机。　　我选国产版本，不看外在条件，只因为LC200本身就已经足够好了。丰田最有名的旗舰越野车就非FJ莫属了。下面是FJ的历史。BJ到FJCruiser的历史篇BJ丰田的越野车历史应当追溯到1950年，FJ系列并不是丰田凭空制造出来的，它的前身是丰田推出第一辆BF4×4AK10越野车，“BJ”的名称是根据在3386cc水冷直排6气缸上配置B型汽油发动机和在SB型卡车上采用经过改良的J型底盘而来的，车身采用帆布蓬，因此车系被命名为BJ。从1954年开始，BJ系列越野车被命名为LandCruiser系列。1955年，LandCruiser开始采用更先进的F系列发动机，因此车迷们便习惯采用车厂内的生产代号“FJ”来称呼LandCruiser系列。FJ20FJ系列可谓是英豪辈出，FJ20就是其中之一，虽然发动机是从使用吉普BJ的B型汽油发动机开始的，但是将后来又出现的更高马力的F型直排6汽缸3878cc统一装备在了这种车型上。它不但提升了LandCruiser在美国的知名度，而且让丰田品牌在越野车市场上占有一席之地。但LandCruiser真正的声明大噪源于1960年的一代经典车型——FJ40的诞生！FJ40在LandCruiser（兰德酷路泽）车系中备受好评的40款诞生了。在外观上与20款大至相近，但是对底盘的功能进行了强化。车身样式上也集结了从小型、帆布到中型、长型各种不同的风格。强悍越野性能，加上刚硬的外观，使其立即受到越野爱好者的狂热追捧，FJ40的复古造型并不是摆设，它可以承受超强外力、牢靠的F系列3.8升发动机足以应对复杂多变的路况。在北美，尽管新车型不断推出，但FJ40系列却一直畅销到1983年，直逼老牌越野Jeep，为Cruiser家族历史写下不朽的篇章。FJ55值得一提的是在年间，更大更宽敞的FJ55系列诞生，开始向2F型直排6汽缸4230cc发动机、4级变速箱的“F56V”发展，加大了能力。这时，LandCruiser家族已成功地拥有广泛的顾客群，用户也不仅仅限于狂热的越野爱好者FJ601980年，丰田推出FJ60系列取代了FJ55，更加注重外观设计。在发售当初，发动机准备了3B型柴油机和2F型两个系统，但是在两年以后，便追加了6汽缸3980cc的2H型柴油机。此后，增加了空调等豪华配置，并配备了1975年推出的4.2升直列6缸发动机。安装了涡轮、电喷等高性能发动机的车型陆续面世，而无级变速器、差速器锁止装置等功能也被相继引入这一系列车型中。FJ701984年，辉煌了将近25年的FJ40最终在美国以外地区停产，并且以FJ70系列取而代之。最初的FJ70有着与FJ40一样的双门、实心轮轴及挡泥板。但配备了5速变速箱、拥有更大空间以及更舒适的内饰。新装备了涡轮增压柴油发动机13B-T，及自动挡变速箱；从90年开始，还增加了4门半长型车款，发动机也采用了80款上配备的直列6气缸发动机“1HZ”和直列5气缸发动机“1PZ”（现在只使用1HZ型）。70款获得了“横跨国土最佳4驱”的美誉，成为LandCruiser（兰德酷路泽）的主流车型。在1999年又采用了螺旋弹簧，一直在不断地进行改进。时至今日，FJ70仍在世界许多工厂持续生产。FJ80丰田在1990年推出FJ80系列车型，在豪华配备及乘客舱上加大筹码，并且引入全时四驱技术，在越野性能和公路行驶性上面得到进一步的提高，这一年，Cruiser家族的销量已累计达到两百万台。FJ80一直稳定持续地生产到1998年，每年间产销量变动不大。FJ9FJ901996年FJ90系列面世，丰田将它定名为Prado。这样LandCruiser的族谱又出现了一个崭新的分支。其实除了身材稍小之外，FJ90系列在各方面的表现都与他的大哥十分接近，出色的野外行走能力和强劲的3.4升V6发动机。让FJ90名噪一时。FJ1001998年推出FJ100系列是丰田第一款装备4.7升V8发动机的大排量越野车，在继承了80款的高性能及简约性的同时，又以“地球制造”的理念来追求LandCruiser（兰德酷路泽）原有的力量感和顽强感。发动机有两类配置：V8汽油发动机,柴油涡轮增压发动机。前悬挂系统采用双摇臂独立悬架，同时配备了油压车身升降装置“AHC”和可调TRC、车辆稳定性控制系统等最新科技成果。可以毫不夸张地说，它就是“4驱王者”。再一次使LandCruiser系列的规模得以扩大。截止到2002年，LandCruiser已发展到120系列，成为世界上单系列产品最丰富的车型之一。FJ1202002年上市的四川丰田生产的FJ120系列，则是普拉多的第二代产品，在骠悍的外表下，他的性格已经比当初温驯了很多，各方面的表现都更像一辆舒适的中型豪华车。不过因为采用梯形大梁结构、全时四驱系统以及4.0升发动机，如果你想用它进行入门级越野试练的话，它也会轻松的完成任务。FJCruiser2006年FJCruiser的出现让LandCruiser家族再添一员强将，FJCruiser卡通般的概念车造型以及复古的样子迅速进入人们的视线，加上车型本身是面向年轻人的定位，在美国，FJCruiser的定价仅为2万美元左右。也令买家能轻易负担这款动感、独特的SUV。
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追问：进不去
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