YF-73液氢、液氧发动机简介--《世界导弹与航天》1990年08期
YF-73液氢、液氧发动机简介
【摘要】：正 长征三号是我国研制的第一个三级大型运载火箭,它能将重量为1.4吨的卫星送入地球同步转移轨道。该火箭的第一级和第二级是在长征二号运载火箭的基础上改进而成的,使用四氧化氮和偏二甲肼作为推进剂。第三级为新研制的液氢/液氧发动机。第三级发动机的代号为YF-73。日,长征三号运载火箭首次成功地把我
【作者单位】：
【关键词】：
【正文快照】：
长征三号是我国研制的第一个三级大型运载火箭,它能将重量为1.4吨的卫星送入地球同步转移轨道。该火箭的第一级和第二级是在长征二号运载火箭的基础上改进而成的,使用四氧化氮和偏■甲肼作为推进剂。第三级为新研制的液氢/液氧发动机。第三级发动机的代号为YF一73。1984年4月
欢迎：、、)
支持CAJ、PDF文件格式，仅支持PDF格式
【引证文献】
中国博士学位论文全文数据库
张扬健;[D];清华大学;2007年
【同被引文献】
中国期刊全文数据库
赵苏阳;胡树兵;郑扣松;肖建中;;[J];材料导报;2006年07期
刘峻峰;冯玉杰;孙丽欣;钱正刚;;[J];材料科学与工艺;2006年02期
赵培;木士春;潘牧;袁润章;;[J];电池;2005年06期
罗凯明,李兴源;[J];电网技术;2004年22期
强志炯,李少波,沈涛;[J];低温与特气;1999年04期
古共伟,陈健,郜豫川,魏玺群;[J];低温与特气;1998年04期
隋升,王明华,余晴春,朱新坚;[J];电源技术;2004年08期
田建华,刘邦卫,刘翔,朱科,陈延禧;[J];电源技术;2005年03期
田长安;曾燕伟;;[J];电源技术;2006年04期
王宝辉;吴红军;刘淑芝;盖翠萍;;[J];化工进展;2006年07期
【相似文献】
中国期刊全文数据库
龙乐豪;刘伟;何巍;;[J];国际太空;2011年08期
陈允宗;才满瑞;;[J];导弹与航天运载技术;2011年04期
;[J];;年期
;[J];;年期
;[J];;年期
;[J];;年期
;[J];;年期
;[J];;年期
;[J];;年期
;[J];;年期
中国重要会议论文全文数据库
朱子勇;李培昌;王占林;;[A];第八届全国低温工程大会暨中国航天低温专业信息网2007年度学术交流会论文集[C];2007年
雷刚;陈虹;孙庆国;刘岩云;;[A];第九届全国低温工程大会论文集[C];2009年
周炳红;胡炜;蔡世界;于强;刘秋生;;[A];中国力学学会学术大会'2009论文摘要集[C];2009年
周炳红;胡炜;蔡世界;于强;刘秋生;;[A];中国力学学会学术大会'2009论文摘要集[C];2009年
高月英;;[A];中国化学会第十届胶体与界面化学会议论文摘要集[C];2004年
王磊;厉彦忠;陈二锋;李翠;程向华;;[A];第九届全国低温工程大会论文集[C];2009年
刘新民;;[A];中国职业安全健康协会2005年学术年会论文集[C];2005年
梁思礼;;[A];2010第二届中国老年保健（产业）高峰论坛文集[C];2010年
张军峰;;[A];中国化学会第五届全国化学推进剂学术会议论文集[C];2011年
中国重要报纸全文数据库
赵永新;[N];人民日报;2010年
驻陕记者 韩宏
通讯员 殷秀峰;[N];文汇报;2005年
北京航天试验技术研究所;[N];科技日报;2008年
思飞;[N];大众科技报;2001年
孙彦新?李宣良
王玉山;[N];新华每日电讯;2007年
胡嫚;[N];中国知识产权报;2007年
记者 张孟军;[N];科技日报;2005年
李国宝?张希
周小青;[N];中国航天报;2007年
本报通讯员
胡建兵 本报记者
胡嫚;[N];中国知识产权报;2007年
张超;[N];科技日报;2009年
中国硕士学位论文全文数据库
曹海涛;[D];哈尔滨工业大学;2010年
陈春富;[D];国防科学技术大学;2007年
蒋伟;[D];电子科技大学;2007年
吕赞;[D];大连理工大学;2009年
赵祖亮;[D];浙江大学;2006年
&快捷付款方式
&订购知网充值卡
400-819-9993
《中国学术期刊（光盘版）》电子杂志社有限公司
同方知网数字出版技术股份有限公司
地址：北京清华大学 84-48信箱 知识超市公司
出版物经营许可证 新出发京批字第直0595号
订购热线：400-819-82499
服务热线：010--
在线咨询：
传真：010-
京公网安备75号液态氧可作发射火箭的助燃剂，该描述为什么不是氧气的化学性质？_百度知道
液态氧可作发射火箭的助燃剂，该描述为什么不是氧气的化学性质？
提问者采纳
而这属于物理变化，当被用来做助燃剂时会采用降低温度，压缩体积的方式将它变成液态因为常态下氧是气态的
提问者评价
太给力了，你的回答完美地解决了我的问题，非常感谢！
其他类似问题
为您推荐：
其他2条回答
氧用做火箭的助燃剂是利用氧气与可燃物燃烧，属于物质的可燃性，属于物质的化学性质
液态氧的相关知识
等待您来回答
下载知道APP
随时随地咨询
出门在外也不愁液体火箭使用的是什么燃料？貌似两种透明的液体，混合起来就猛烈燃烧（液体,发动机,推进剂,煤油,燃烧室,燃料,液氧） - 有机|无机化学 - 生物秀
标题: 液体火箭使用的是什么燃料？貌似两种透明的液体，混合起来就猛烈燃烧（液体,发动机,推进剂,煤油,燃烧室,燃料,液氧）
摘要: 貌似两种透明的液体，混合起来就猛烈燃烧。另外能不能找出这样一种完美的燃料：常温常压下液态，无毒，中性，易挥发，在空气中无法燃烧&&常用的液体氧化剂有液态氧、四氧化二氮等，燃烧剂由液氢、偏二甲肼、煤油等。现代液体燃料火箭是美国人戈达德搞出来的：第一个是采用液氧-煤油。发射卫星的火箭燃料要体积小，重量轻，但发出的热量要大，这样才能减轻火箭的重量，使卫星快速地送上轨……
常用的液体氧化剂有液态氧、四氧化二氮等，燃烧剂由液氢、偏二甲肼、煤油等。现代液体燃料火箭是美国人戈达德搞出来的：第一个是采用液氧-煤油。
发射卫星的火箭燃料要体积小，重量轻，但发出的热量要大，这样才能减轻火箭的重量，使卫星快速地送上轨道。液体燃料放出的能量大，产生的推力也大；而且这种燃料比较容易控制，燃烧时间较长，因此，发射卫星的火箭大都采用液体燃料。
液体火箭发动机是指液体推进剂的化学火箭发动机。氧化剂和燃烧剂必须储存在不同的储箱中。液体火箭发动机一般由推力室、推进剂供应系统、发动机控制系统组成。推力室是将液体推进剂的化学能转变成推进力的重要组件。它由推进剂喷嘴、燃烧室、喷管组件等组成。推进剂通过喷注器注入燃烧室，经雾化，蒸发，混合和燃烧等过成生成燃烧产物，以高速（25O0一5000米／秒）从喷管中冲出而产生推力。燃烧室内压力可达2O0大气压（约20OMPa）、温度 300O～400O℃，故需要冷却。推进剂供应系统的功用是按要求的流量和压力向燃烧室输送推进剂。按输送方式不同，有挤压式（气压式）和泵压式两类供应系统。挤压式供应系统是利用高压气体经减压器减压后（氧化剂、燃烧剂的
常用的液体氧化剂有液态氧、四氧化二氮等，燃烧剂由液氢、偏二甲肼、煤油等。现代液体燃料火箭是美国人戈达德搞出来的：第一个是采用液氧-煤油。
发射卫星的火箭燃料要体积小，重量轻，但发出的热量要大，这样才能减轻火箭的重量，使卫星快速地送上轨道。液体燃料放出的能量大，产生的推力也大；而且这种燃料比较容易控制，燃烧时间较长，因此，发射卫星的火箭大都采用液体燃料。
液体火箭发动机是指液体推进剂的化学火箭发动机。氧化剂和燃烧剂必须储存在不同的储箱中。液体火箭发动机一般由推力室、推进剂供应系统、发动机控制系统组成。推力室是将液体推进剂的化学能转变成推进力的重要组件。它由推进剂喷嘴、燃烧室、喷管组件等组成。推进剂通过喷注器注入燃烧室，经雾化，蒸发，混合和燃烧等过成生成燃烧产物，以高速（25O0一5000米／秒）从喷管中冲出而产生推力。燃烧室内压力可达2O0大气压（约20OMPa）、温度 300O～400O℃，故需要冷却。推进剂供应系统的功用是按要求的流量和压力向燃烧室输送推进剂。按输送方式不同，有挤压式（气压式）和泵压式两类供应系统。挤压式供应系统是利用高压气体经减压器减压后（氧化剂、燃烧剂的流量是靠减压器调定的压力控制）进入氧化剂、燃烧剂贮箱，将其分别挤压到燃烧室中。挤压式供应系统只用于小推力发动机。大推力发动机则用泵压式供应系统，这种系统是用液压泵输送推进剂。发动机控制系统的功用是对发动机的工作程序和工作参数进行调节和控制。工作程序包括发动机起动、工作。关机三个阶段，这一过程是按预定程序自动进行的。工作参数主要指推力大小、推进剂的混合比。液体火箭发动机的优点是比冲高（25O～5OO秒），推力范围大（单台推力在1克力～700吨力）、能反复起动、能控制推力大小、工作时间较长等。
液体火箭的推进剂，其中比较常用的有：四氧化二氮-肼类（偏二甲肼，一甲基肼，肼），液氧-煤油，液氢-液氧等。
四氧化二氮-肼类推进剂被广泛使用，特点是可存储，并且四氧化二氮和肼接触后可以自燃，可靠性高。四氧化二氮-肼类最早用于战略导弹，后来也用于航天的运载火箭。
苏联的SS-7，现役的SS-18，SS-19，美国的大力神，中国的长征1，2，3型火箭，俄罗斯的质子火箭，阿利亚娜1，2，3，4型火箭都在下面级使用了四氧化二氮-肼类推进剂。
四氧化二氮-肼类的比冲还可以，约230秒左右，但是推进剂和燃烧产物的毒性都很大，各国新一代的运载火箭都不再使用。
谈先进的液氧(煤油)火箭发动机张贵田
航天技术是现代科学技术中发展最快的尖端技术之一，是一个国家科学技术水平和国民经济实力的综合反映，是一个国家科学技术水平的重要标志，亦是综合国力的象征。航天技术高度综合集中了许多基础科学和新技术，如数学、近代力学、自动控制、电子计算机、真空与低温技术等，它的发展促进了一大批基础科学和现代技术的发展，如新材料、空间物理、航天医学、生命科学等。航天技术的发展、宇宙环境的应用导致了一系列出乎意料的技术革新。当今，一些发达国家正在以大空间概念设计国民经济未来发展的蓝图，把航天技术产业作为未来发展的一个战略重点，认为它是发展各类高新技术产业的领头技术，它能带动一大批高新技术产业其它基础产业的发展，推动和促进新工艺、新材料、新能源等技术的进步，航天技术对国民经济的发展将起到“加速器”和“倍增器”的作用。
航天科技工业的发展对推动解决我国面临的人口与资源、环境与灾害、通信与交通、教育与文化等重大社会问题起到了其它任何技术和产品不可替代的作用。同时，航天技术对国家的国防建设具有极其重要的意义，这一点已得到共识。目前战略战术导弹、卫星导航定位、军事测绘侦察、作战指挥和通信等方面广泛应用于国防建设，并取得了显著效果。宇宙空间是现代军事竟争的制高点，航天技术与防御技术已很难分开，这在战略威慑和现代化战争中表现得尤为显著。
航天技术能够产生巨大社会效益和经济效益的主要途径是通过应用卫星来实现的，而运载火箭扮演着极其重要的角色。在近40年的发展中，我国航天科技工业依靠自己的力量，研制成功了长征系列运载火箭，达到了全型谱的运载能力，并已成功将我国自行研制的通信、返回式遥感、气象等应用卫星送到静止、近地和太阳同步等不同的轨道，而且先后成功地为西德、澳大利亚、瑞典、法国、美国等国家发射卫星或其它有效载荷。我国的长征火箭成为世界发射市场的主要运载工具之一，昂首阔步地进行国际商业发射市场，使中国航天在国际航天界占有一席之地，并享有较高声誉，显示了社会主义中国的综合实力。
虽然我国航天技术取得了巨大的成就，引起了世人的瞩目，但是应该清醒地认识到我们的不足。目前，我国现有的长征系列运载火箭是在战略武器的基础上演变延用而来的，其推进剂(偏二甲肼／四氧化二氮)毒性大、污染严重、价格高、性能低，其不足是很明显的。美国、法国、前苏联等航天大国对于推进剂的毒性和污染问题高度重视。美国从1970年就禁止在本土上生产偏二甲肼，法国阿里安火箭所用的偏二甲肼一直从苏联购买，而且不在本土上发射(在法属圭亚那库鲁航天发射中心发射)；原苏联解体之前曾下令禁止使用偏二甲肼。随着全世界对环境保护的日益重视，很可能在不久的将来全世界禁止生产使用偏二甲肼作为火箭推进剂。因为偏二甲肼毒性较大，损害人体的肝脏。尤其是四氧化二氮／偏二甲肼的燃烧产物，对人体损害更大，并较为严重地污染环境。从事使用该种推进剂发动机试验的工作人员中60%有不同程度的肝病，普遍转氨酶高。由于组织火箭发射时, 由于N2O4泄漏已引起几次伤亡事故，后果比较严重。长征运载火箭是当今世界可靠性、技术稳定性最好的运载火箭之一，但是近几年来，长征火箭发射时有失利，并造成了不同程度的人员伤亡，其推进剂毒性大和污染严重问题已引起了我国各级领导的高度重视，也增加了参试人员的恐惧感。虽然发射失利未引起十分严重的后果，但参试人员“死里逃生”、“后怕”的感觉仍然十分强烈。这给组织发射带来了一定的困难。同时，由于推进剂价格偏高增加发射成本，进而使得长征火箭在国际发射市场中价格竞争力不甚明显，也是一个比较突出的问题。如何提高运载火箭可靠性，降低发射成本，增强竞争力，是加速我国运载火箭产业化进程的关键所在。
要想有先进的运载火箭，首先必须要有先进的动力系统——火箭发动机。火箭发动机是运载火箭的心脏，它的先进性突出表现在低成本、无污染、高可靠、高性能、使用安全、操作方便。液氧/煤油火箭发动机作为运载动力装置的优越性在于:一是煤油作为常温推进剂，使用极为方便，安全性好，而甲烷、丙烷、液氢为低温推进剂，不好贮存，运输、加注和操作都不方便，泄漏后易起火爆炸，特别是液氢很容易泄漏。二是煤油价格便宜，每千克煤油的价格只有液氢的1/100和偏二甲肼的1/30， 可以较大幅度地降低发动机的研制成本和运载火箭的发射费用。发射一颗20T低轨道的有效载荷，如用液氢/液氧和四氧化二氮/偏二甲肼组成的二级半方案推进剂费需3000万元，而用全液氧/煤油方案只需推进剂费100万元。三是液氧/煤油组合密度比冲高，是理想的下面级(助推级和芯一级)发动机，稍作改进之后亦可作为比较理想的上面级发动机。四是我国煤油资源丰富，贮量极大，可满足长远的需要。我国克拉玛依油田开采的煤油是低凝点环烷基中质原油，完全符合火箭推进剂用煤油标准，现已查明贮量在5亿吨以上，按每年200万吨开采量计算，可连续开采50年以上，同时我国黑虎山、辽河、胜利等油田符合要求的原油贮量也是丰富的。经各种研究试验和两次液氧/煤油发动机热试车的成功，充分说明了国产煤油能完全满足使用要求。五是使用液氧/煤油发动机可完全消除四氧化二氮/偏二甲肼有毒且污染环境的严重不足。六是液氧/煤油发动机可实现运载火箭模块化积木式设计，可用不同组合完成不同载荷的发射任务，能形成我国新一代运载火箭系列。上述诸优点体现了先进动力系统的要求和研制方向。
经过近10年关于大型运载火箭和天地往返运输系统动力系统的技术论证、研究及关键技术攻关，国家决定研制液氧/煤油高压补燃发动机，并已列入“863”计划。 这无疑是提高我国航天技术水平的重大举措，更是加速我国运载火箭产业化进程的英明之举。世
近几年，我一直参加并负责大型运载火箭和天地往返运输系统动力系统的论证工作，以及“863”液氧／煤油发动机的预先研究和关键技术攻关工作。从近几年的工作进展情况来看，液氧／煤油高压补燃发动机在技术十分先进，代表当今液体火箭发动机领域的最高水平，其先进性体现在以下几个方面:
1、先进的闭式循环系统。该系统能充分利用燃料的化学潜能。补燃发动机也称为分级燃烧发动机，该系统先把推进剂的一组元在预燃室中进行富氧(或富燃)燃烧，生成低温大流量的燃气驱动涡轮，然后将工作过的燃气引入燃烧室进行完全燃烧。它避免了开式循环系统涡轮排气的能量损失(请见图2:开式循环系统; 图3:闭式循环系统)。闭式循环发动机可较大幅度提高燃烧室压力，进而提高燃烧效率,仅采用闭式循环系统就能提高比冲6％以上。对二级半火箭来说，当起飞质量相同时，有效载荷能提高30％以上；假若有效载荷相同，运载火箭起飞重量可降低20％。使发射1kg有效载荷的全寿命周期费用降低约16％。用这种发动机的，于1995年12月～1996年1月进行两次全系统高压补燃发动机试车，其真空推力为85T，真空比冲为3500m/s，混合比K在 2.34--2.6之间。
2、先进的燃烧室混合喷注器。在补燃循环系统中，氧化剂全部在预燃烧室气化后，再进入燃烧室进行燃烧，这样就实现了气液两组燃烧，气液燃烧大大改善了发动机的燃烧稳定性。为了进一步提高燃烧稳定性，用不同长度的喷咀把喷注器分隔成数个区域，气液喷咀为同轴内混合式，其长度为1/4波长，形成几百个小声腔，能够有效地衰减振荡；另外在燃烧室上游设置了整流装置，把不规则的涡轮排气进行整流后引入燃烧室。高压补燃循环系统不仅有利于解决技术关键不稳定燃烧问题，而且还较大幅度地提高了燃烧效率。我们对喷注器进行了混合雾化试验，并对发动机进行了热试车，试验结果表明: 高压补燃循环系统的燃烧效率高达0.98。
3、先进而巧妙的燃烧室冷却措施。几十年来争论不休的用煤油作为冷却剂问题，经过大量的传热试验及计算分析后表明:采取适当的措施是完全可以解决的。用克拉玛依煤油作燃料进行了工作时间分别为10秒、50秒的两次试车后燃烧室完好无损，光洁如初，说明用煤油作发动机冷却剂是完全可行的，效果是相当理想的。在燃烧室的冷却结构设计上采取了一系列措施: 一是在喉部以前设置了三条冷却带，其流量为推进剂总流量的2～3％，煤油进入燃烧室是贴壁向上旋转式；二是燃烧室喷管从膨胀比为8的截面至圆柱段，用螺旋式冷却槽，并且喉部附近的冷却槽加工成波浪形，以便提高其冷却效果，这样可使内壁温度降低40℃左右；三是低温煤油从收敛段进入冷却槽，首先冷却热流最大的喉部区域，这一举措可得到40℃温差的好处。除上述措施外，还在内壁上镀镍铬防热层可使气壁温降低 30～40℃，以及选取热传导性能好的内壁材料等。上述措施经过热试车，证明非常有效。
4、可靠的多样密封。发动机各部件要承受－200℃～3500℃高低温环境，压力为150～500个大气压，在强烈的振动环境下，发动机的密封问题是一个致命问题。必须因地制宜地设计相应的密封结构。过去我们采用的是法兰盘间加不同材料的垫片或“O”型圈结构，对于中、小直径的管路接头大多用球头喇叭口结构。这种落后的密封结构远远不能满足高可靠、高性能先进发动机的要求。为此，我们进行了多种密封结构的研究、试验。低温液氧的密封用“К” 和“Э”型环，高温燃气密封采用了碟型垫，高压的液体和气体密封采用球头加导向，并在球头上开槽，加不同材料的“O”型圈，还有适??气压也不泄漏。涡轮泵的密封更重要,为适应发动机多次工作，防止磨擦生热减少磨损而采用了脱开式密封。涡轮不转动时，为静密封，当涡轮泵转速达到预定值时，控制压力使密封处脱开，这种先进的密封形式大大地提高了可靠性及其寿命。
5、先进的预压涡轮泵。要使主涡轮泵正常工作，避免发生气蚀，必须保证泵的入口有一定的压力。如果泵入口压力要求高，则火箭贮箱压力必须提高，这样就会增加运载火箭的贮箱结构重量。为了降低火箭结构重量、提高运载能力，必须尽量降低泵入口压力。为此在主泵前设置了一套预压涡轮泵。从主涡轮后抽取一股富氧燃气作为氧化剂的预压涡轮泵工质驱动涡轮，然后排入氧化剂主流中，从主煤油泵后引出的一股高压煤油作为煤油预压涡轮泵的工质吹动涡轮，然后排入预压泵后的主流中。这种预压涡轮泵系统设计思路新颖、结构巧妙，尤其是富氧的燃气工作后又进入液氧的主流中，这种设计构思非常大胆，也十分巧妙。目前，预压涡轮泵已经进行了大量液流冷试，并且成功地进行了发动机的热试车，采用预压泵结构可提高主泵前压力6个大气压，而箱压仅为2个大气压。
6、先进的弹性支承。发动机是整个运载火箭的主要振源。工作时发动机各零部件都承受着强烈的振动，有高频，也有低频，有些部位加速度高达几十个g甚至几百个g。因此，各零部件的连接和固定形式是一个十分关键的问题。如一个质量较大的阀门与直径几毫米或十几毫米的导管连接，要承受激烈的振动，在设计上必须要有科学的方法。用完全紧固定支承的办法防振效果不好，而采用适当的弹性支承，不仅降低了振动量级，而且还有利于解决零部件和发动机的共振问题。另外，为抗振防松，在拧紧各紧固件时，要涂胶。尤其在天地往返运输系统及载人运载器上，由于运载器可靠性要求极高，抗振防松问题事关重大，必须确保万无一失。为此，我们已进行了大量研究试验。
液体火箭是不需要燃料的，而是利用空气的压力飞起来的。。。
相关热词：
..........
生物秀是目前国内最具影响力的生物医药门户网站之一，致力于IT技术和BT的跨界融合以及生物医药领域前沿技术和成功商业模式的传播。为生物医药领域研究人员和企业提供最具价值的行业资讯、专业技术、学术交流平台、会议会展、电子商务和求职招聘等一站式服务。
官方微信号：shengwuxiu
电话：021-当前位置 & &
& -252℃！中国全新长征火箭 其实是“冰箭”
-252℃！中国全新长征火箭 其实是“冰箭”
20:28:01&&出处：&&
编辑：上方文Q &&)
让小伙伴们也看看：
阅读更多：
好文共享：
文章观点支持
当前平均分：0(0 次打分)
[06-12][06-08][06-07][05-31][05-30][05-28][05-27][05-24][05-24][05-24]
登录驱动之家
没有帐号？
用合作网站帐户直接登录固体火箭发动机和液体火箭发动机有怎样的区别？各自有怎样的技术难点？
固体火箭发动机和液体火箭发动机有怎样的区别？他们各自有怎样的技术难点？国内的液体发动机和固体发动机的技术水平与美饿相比有哪些差距？
按时间排序
液体火箭发动机很复杂。固体火箭相对简单。就是把高氯酸钾搀和铝粉和粘合剂，浇筑在筒子里。连航天飞机助推器都是这样弄出来的，跟你几块钱买到的烟火成分几乎一样一样的。
似乎没有固体火箭发动机这个东西，固体火箭整个就是发动机。固体火箭＝干电池液体火箭＝充电电池充电电池综合成本低，容量可以很容易做大，但不稳定，不用时会掉电，充电还讲究方法，充电器也是一笔开销。固体火箭入门相对简单一些（美国的业余火箭只要不载人全都是固体火箭），但是性能很难提高。尤其比冲天生就低（也就是说飞不远）。液体火箭性能提高快而且便宜。固体火箭也可以实现推力控制和关机再启动，但相对液体火箭来说基本等同没有。固体火箭的优势在于密度，同样功能要比液体小很多，适合导弹这种对储存空间要求高的场合。做助推器的话因为已经放弃比冲了所以推力可以做得很大。液体火箭的技术关键在于发动机，固体火箭的技术关键在于化学配方和装药工艺。
V信公众号：jet-engine 。了解更多内容 火烈鸟-喷气式发动机群燃烧的条件可以简单归纳为氧+燃料液体火箭：顾名思义，液体火箭发动机是指液体推进剂的化学火箭发动机。常用的液体氧化剂有液态氧、四氧化二氮等，燃烧剂由液氢、偏二甲肼、煤油等。氧化剂和燃烧剂必须储存在不同的储箱中。液体火箭发动机的大致结构有飞行控制，推进剂喷嘴，以涡轮泵为动力驱动，燃烧室，尾喷管，因为液体火箭的效率相比固体火箭高，压力可以达到200来个大气压即20MPA，温度可达度，所以通常都会设计有尾喷管冷却环管，在冷却尾喷管的同时对燃料进行加热。优点：比冲大，推力大，可以控制氧化剂和燃料进行发动机的启停，可以反复使用，以及较长时间工作。缺点：燃料需要分别放置，而且都要进行温度锁定。在使用前加注到箭体内，如果停止发射又需要抽回保存。零件多，管道多，越复杂出问题的地方就多。固体火箭：以固体燃料作为推进剂的火箭，把固体氧化剂、燃烧剂以及各种控制性的药剂提前混合浇筑到发动机内结构通常有飞行控制、箭体隔热层、发动机、药柱。（很简单的样子）优点：不需要在用前加注燃料，需要的时候可以马上发射，存储方便。结构零件少，工作相对稳定缺点：不能反复启停，推力相对液体火箭低，推进剂制作难度较大，固体推进剂内残留气泡难去除等根据上述自身的特点，液体火箭通常应用在卫星发射等场合。固体火箭通常应用在各型导弹上。液体火箭发动机难点在于耐高温耐高压材料和发动机设计方面，输送推进剂的高压涡轮泵也是影响发动机稳定和性能的一个关键点。固体火箭发动机难点在固体推进剂的配方和加工，气泡抽除等。中国的液体火箭牺牲了一部分的性能来换取安全性能。固体火箭在与国外同级别火箭中，算是中上水平。不是说贬低自己长他人志气，而是需要看到自己的短板，争取早日在推力、安全性、经济性全面超过对手
题目好大。固体发动机可以理解为一个大号窜天猴。技术难点么…壳体制造、固体燃料配方、燃料罐装工艺、燃烧控制、喷管烧蚀、喉部密封。我能想到的是这些。液体发动机的话，难点能想到的有大容量高效燃料储箱、高性能燃料泵、喷注盘设计、不同情况下的燃烧组织、大体积高室压燃烧室设计制造、高效喷管冷却、先进喷管设计，等等，我想到也就这些。很多想不到的。我国的水平呢…和美国差距巨大，各方面全方位的差距，优势是最近钱多，舍得投入，有慢慢在追。虽然看着人家新机型还是差距巨大就是了。和毛子比，在学，差距还有些，但是没那么大了。主要是毛子没钱了，最近一二十年没有突破性的设计出来。但是我们把毛子的都学好摸透之后，如何超越，是要下大功夫的。最近天朝航天事业兔飞猛进，一方面是投入大了，团队给力。但是也有毛子开路在前，我们不用摸石头，省了不少力气的缘故。后面毛子没完成的路，怎么走，就要靠自己了。
已有帐号？
无法登录？
社交帐号登录