【民航】如何看待昆明机场航班延误，乘客打开 3 扇逃生门？_科技_易房网
如何看待昆明机场航班延误，乘客打开 3 扇逃生门？
作者：admin
大雪导致昆明一航班延误 乘客强行打开3扇逃生门 2015 年 1 月 9 日，东航云南公司 B型) 飞机执行 MU2036 航班(达卡—昆明—北京)，因受昆明机场雨雪天气影响，该航班从
大雪导致昆明一航班延误 乘客强行打开3扇逃生门2015 年 1 月 9 日，东航云南公司 B型) 飞机执行 MU2036 航班(达卡—昆明—北京)，因受昆明机场雨雪天气影响，该航班从达卡实际起飞时间为 19:32，昆明落地 21:12。当晚 23:00，地面服务人员开始组织旅客登机，少数旅客要求赔偿拒不登机。工作人员与旅客进行沟通解释，旅客于 10 日凌晨 1:40 分登机完毕。由于长水机场持续降雪，夜间温度不断下降，为了确保飞行安全，航班起飞前需要进行除冰雪。等待过程中，少数旅客对除冰雪等待时间表示不理解，出现过激语言。3:17飞机除冰完毕，随即开始滑行。滑行过程中，飞机驾驶舱应急出口灯突然亮起，地面机务工程师发现中部应急撤离舱门被人为打开，飞机随即放弃起飞，25名涉事旅客被机场公安带走调查。云南警方昨日下午公布初步调查情况称：因飞机除冰关闭空调乘客不适，不满机组解释而引发争执。云南省公安厅民用机场公安局昨晚通报，根据已调查核实的情况，该局航站区派出所对煽动者李某和违法打开其中两道应急舱门的周某分别予以治安拘留15日处罚，对发布虚假信息的李某予以训诫。易房网小编为您精选了部分网友的解决办法，供您参考-----------------------------------------------------以下是网友的回答：
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利益相关：父母从事旅游业。在这里看到很多对航空公司的同情和对乘客的斥责，最近一次次地事件更是直指中国航空旅客的素质低下，我有一些不一样的想法。首先必须强调的是，打开逃生门、砸玻璃、泼热水、砸柜台、打空乘和地勤，都是绝对错误的，是要承担法律责任的。这不单纯是个素质问题，还是个常识问题。但是有时候，却又是可以理解的。坐过很多次飞机，自然也延误过很多次——延误是会影响接下来的一系列行程的。譬如曾经飞台北转洛杉矶转底特律，其中台北转洛杉矶的时候延误了，后面的也就跟着延误了。有的人不纯粹是旅游，还有其他重要的日程，也都会受到影响——譬如我广州飞北京参加某重要考试的时候，第一天下午的飞机活生生变成了第二天早上，简直了。我想这种情况下会很急的，有些人不是VVIP没有专机，可能一次延误改变了人生的轨迹，人都有歇斯底里的时候——这个时候的人往往都是很愚蠢的，我们都知道。不过让我说一些题外的话，也就是国内大部分航空公司是如何应对这些状况的。在若干次旅程中，我的母亲告诉我：会哭的孩子有奶吃。我很奇怪，应该是听话的孩子比较受欢迎嘛，为什么闹腾的孩子反而就有奶吃？我的母亲于是对我说，因为听话的旅客反正很听话，那些闹腾的赶紧送走免得烦心。我去，原来是这样的道理。我的母亲之前是导游，她手底下可能有几十个旅客，也可能有一百多个。有些时候旅客就和新闻中的那样大爷，就算不大爷，今天的行程废了，算在旅客头上、导游头上还是旅行社头上呢？反正不会是航空公司头上。所以她作为一个小小的导游也就只能去柜台吵嘛，去骂嘛，然后回头给客人装孙子嘛。看到回答者中有人说“这个回答送给所有以为买了机票就是大爷的的你们”，航空公司当然是大爷，财大气粗，可以不管旅客，但是总要有人装孙子嘛。我从小就眼见这一幕幕，然后长大。我的母亲自然也很痛恨那些没有素质的游客，不过在上一次泰国泼热水事件中，最后的处理结果居然导游被处罚了——我勒个大去！航空公司不能把所有责任推给旅客的，一些航空公司能拖延就拖延，能不改签退票就不改签退票，能不管饭就不管饭，你闹我就撤，把你愣在那里让你没辙——这是人都要火了好不？所以大家有没有发现，若干航空公司此类消息特别多，若干航空公司则很少躺枪，我不说话。曾经福州长乐飞广州白云，深夜，近十一点。飞机晚点，晚点到什么时候不知道，只知道九点多福州飞广州的还没起飞，我的票是十一点五十的，看来是完蛋了。打电话，没人听。柜台，下班了。值班经理，不在。我去，我还不是回家，第二天在广州早上还有事，什么时候飞机能飞都不知道，也没有通知。要求改签，说没权限，让我自己打电话。我说那你陪我一起打吧，现在你这个柜台也没有旅客，你帮我一下忙吧，多谢了，我已经打了两个小时了，我给你看通话记录，我要求不高，你陪我一起打嘛——机场联系不到航空公司才有鬼好么！所以一个柜台走到另一个柜台，推来推去，我就和你耗嘛，我一个个问，你踢皮球，我就来回捡球。我好言好语问，一句粗口不出，面带微笑，只是把真实存在的问题交给你，希望你能解答。深更半夜，我说你飞机今晚一定能飞吗？你说能，哪怕你四点飞，我也就值机等着了。说不知道。我去，那你逗我吶？我等到四点，你说不飞了，我哪给你呆着去嘛。我说好吧，那麻烦你扛一床被子给我，我睡在大厅里等总可以了吧？要么你也要安排住宿呀——不应。如是又耗了若干时间，航空代表出现，而其实那边一直坐着的就是值班经理，改签，全过程不到五分钟，十二点左右，起飞走人——哦，我的朋友买了九点半的票，他凌晨四点到的广州白云，在白云机场的长椅上凑合了若干小时，等到地铁开闸。我上飞机的时候，后面还有至少10个空位。亲爱的航空公司，你真的那么真诚吗？上飞机之前给我的母亲打电话，她说，嗯，看来你学会了嘛。每个人都很不容易，互相体谅，但作为强大的那一方，你是不是该做得更好一些呢？
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我在网上搜了下网友发布的消息，因为原微博已经删除，我就把百度搜索第一条的和讯网的打开看了下。可惜没有原始完整的原微博内容和图片，我就看看已经有的消息妄言两句。可惜没有原始完整的原微博内容和图片，我就看看已经有的消息妄言两句。“昆明长水机场东航公司机长大骂乘客，强行开机，乘客报警无效，打开逃生门，阻止飞机起飞，机场管理人员一个多小时无人到场。”画面感好强，感觉是我大武汉的的士/大巴司机边骂着“国标滋养的”，边油门一脚踩过去的气势。以至于我不得不翻出下面这张图：那个红框框包括后面的逻辑控制电路，有点数电基础的都能看懂吧？737-800的这个应急门，不是您老啥时候不爽了想开都能开的。如果机长强行开机（开机两字怎么念得那么绕口啊），ENGINE RUN发动机运转继电器就会通知这个逃生门，锁好飞行锁啊，哥们转起来了，别开门啊。那个红框框包括后面的逻辑控制电路，有点数电基础的都能看懂吧？737-800的这个应急门，不是您老啥时候不爽了想开都能开的。如果机长强行开机（开机两字怎么念得那么绕口啊），ENGINE RUN发动机运转继电器就会通知这个逃生门，锁好飞行锁啊，哥们转起来了，别开门啊。假如机长强行开机了，旅客是怎么把这个门打开的，炸开的？附，根据逻辑电路，逃生门在如下情况下是完全被飞行锁锁定，无法打开的：1、发动机运转；2、两个油门杆前推大于53°；3、空地模式置于空中。请大家自行判断强行开机旅客开门阻止起飞这一描述。接下来这位先生又说了，飞机关闭空调，机上有人缺氧虚脱。旅客想要通风。已经有人解释过了飞机除冰为什么要关闭空调的原因了，确实，曾经发生过除冰液喷到APU口结果把机组给喷吐了的例子。我只是想说一下，空调≠通风的好不嘞？飞机在正常启动发动机的时候也会关闭空调组件，不过手欠的朋友可以试一试，飞机的出风口还是有风的啊？这是为什么呢？因为还有个家伙叫再循环风扇啊同志们。关闭空调只是没有调节温度了，飞机还是有通风的，没有变成罐头啊！飞机突然启动。我只能说，您的这架飞机的启动速度击败了全球百分之九十九的灰机。这个灰机啊，真的不是火箭啊，不是十九八七六完了他就冲出去了啊真不是。那俩发动机，冷转啊等N1啊提手柄啦点火喷油啊加速啊，接着搞另外一个啊，每个几分钟他真的搞不起来啊。我倒是好希望他跟公交车一样迅猛可是臣妾做不到啊。当乘客咨问机长时，机长大叫：你现在会死吗，不死你等着！说完猛关驾驶室门，此时乘客都站在通道上，且左侧机翼上还有雪，有机组人员大叫：还不具备起飞条件，飞机突然启动。旅客和机长对峙，机长转身猛关门，乘客还站着飞机接着就动了。也不知道哪个机长有这么快的速度，和塔台漫长的嚼舌头，和副驾一步步的对程序，和机务一句句的空地联络，原本漫长的启动推出滑出程序都被这位琼瑶和于正联袂请来的编剧几秒钟给pass掉了，编剧大人，您一只手按快进另外一只手在干嘛呢？
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充分反映了人民群众日益增长的物质水平和落后的精神文明之间的矛盾。
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局方：这个，春运临近呐，各单位杜绝差错怔侯。东航的刘邵勇，去年长水机场群体事件，要充分认识呐，今年不能出岔子呀。刘邵勇：今天我把飞行部客舱部你们几位主要分管领导叫来，主要讲两点：一是岁末年初严防死守确保飞行安全，严格按照SOP标准，二是一季度的舱门操作，我们东航，绝不能比国航、南航先放滑梯，人家等着看咱笑话呢。这个问题要落实到客舱部领导，咳咳，小王，给我倒杯水来。这个问题呀，要细化到分部经理，带班乘务长，区域乘务员。我丑话说在前面，各分子公司分管领导为第一责任人，谁放滑梯谁倒霉。东航云南客舱部：昨天去上海总部开会，刘总做了重要讲话。针对我们客舱系统我就说一点，在座的各位乘务长啊，话说的难听点，今年是下了死命令，全年无差错，出了问题我也跑不掉，你以为你们日子会好过？那个，小李，你留一下，其余人，散会！乘务长：别的不说了，管好自己的门，别让旅客碰，三齐两无一确认，那个，机长，一会儿上去喝点儿啥？旅客：还有多久起飞呀，这都等了两个小时了！乘务员：非常抱歉先生，由于昆明机场降雪，我们的飞机需要除冰，一有进一步消息我们会尽快通知您。旅客：呵呵，每次坐你们东航就要延误，你别给我扯这些没用的，我北京那边还有几千万的生意要谈你们赔的起吗！乘务员：我们也没有办法，局方规定飞机结冰是不能飞行的，请您稍作休息，要不我给您倒杯热水来？旅客：赶紧去！乘务员回到后舱心想：wcnm这个傻逼，给你接点儿自来水解解渴！哎呀乘务长下来了，哎呀乘务长在过道中间被一群旅客截住了，哎呀乘务长站在中间舌战群儒了，我上去看看！。。。。。。大家听我说—不用说了，我们要下飞机—我们的除冰马上就要结束了—还想骗我们？都等了几个小时了！叫机长出来解释！—机长正在跟塔台协调—协调了几小时还没协调出来？赔钱！赔钱！赔钱！。。。。。这时候安全员出场。安全员：各位都冷静一下！众旅客：你又特么是谁？安全员：我是本次航班的安全员，请大家先回到自己的座位上，这么吵下去也不能解决问题。众旅客：为什么不让我们下去！安全员：因为机场塔台规定，只有在航空器上完旅客，舱门关闭后才有排队起飞的资格，如果舱门重新被打开，即事为放弃排队起飞。就好比你去银行排队，不能排着排着然后把鞋脱了放那儿，人跑出去玩儿了一样。旅客：呵呵，反正你们航空公司说什么都有理，老子不管，里面热死了，把门给我开开透透气。乘务长：先生，你看飞机已经在开始滑行了，马上就可以起飞了，请您坐好并系好安全带好吗，我们的空调系统也已经开始工作了。旅客：再也不坐你们东航了！乘务长回到前舱心想：我跟你说个锤子！三分钟后。。。驾驶舱响了三声谐音?—舱门开启警告—压力指示警告。机长：卧槽这是什么鬼！副驾：我有一种不翔的预感！机长：中断起飞！中断起飞！副驾：东方两三洞六，客舱压力警告，终止滑行。塔台：收到东方两三洞六。机长：乘务长，你去看看翼上出口是不是是被打开了。乘务长：卧槽不开玩笑吧鸡掌！机长：我是那种随便的人吗！乘务长：我去看看！走到那儿的时候，天，已经全黑了，以至于看不清大家脸上的表情，但不论是旅客还是乘务长，心里都是同一个梦想汇成一句话：我日你娘！2015年度民航业第一个紧急出口开启奖—中国东方航空。选择东航，人生并不孤单。
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乘客单方面说法简直不能再假，别说民航机，战斗机也没“突然启动”啊。把应急门强行打开才拘留十五天- -太轻了。
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不知道现场状况，不过这几年类似的冲突有不少吧。每次冲突，都是顾客有顾客的理由，航空公司有航空公司的理由，都觉得自己的对的。不否认顾客群体中有奇葩，但能搞成群情激奋的场面，我就不信一两个奇葩有这个能耐。因为要除冰不能起飞；因为天气原因不能起飞；因为机场原因不能起飞... 等等，飞机这东西在天上飞，按规定来，谨慎些没错。但能不能把这些原因的细节告诉乘客？为什么要除冰？什么天气？机场的什么原因？每次看到新闻上报道类似事件，讲到客服人员口干舌燥多长时间没喝水多长时间没吃饭我就觉得奇怪。能不能把一些经常导致航班延误的知识做成宣传册或者宣传片，内部人写不好可以把知识点列出来请个写手润色一下，没事时候就发发，出现延误的时候多发点。航班延误的原因大多也就那几个，搞个宣传册能涵盖个90%吧？最耗人耐心的东西是未知。顾客等待的时候，等半天等来一句简单含糊的广播，整个处于黑箱状态。这时候如果能有这些有趣又有料的文章，又能涨知识，还能缓解情绪。机场广播里对延误的航班多关注下，到每个环节都广播下飞机的大致状况，顾客根据宣传册上的知识，就大致了解了飞机怎么了，现在在哪，接下来会干嘛，什么时候能走。以淘宝快递查询为例，拍一个东西有时候三天到，有时候五天到，多的还有七八十来天的，但只要快递信息不断有更新，顾客就能了解自己买的东西现在是个什么状况，不会两眼一抹黑。这东西肯定会大大降低那些店铺客服和快递客服的工作量。如果航空公司和机场能这样做，不说杜绝吧，最起码会减少一些类似的冲突。我自己没遇到过延误时间特长的状况，对一些航空知识也懂的不多，以上这些只是从解决冲突这方面的一些思考。错误之处，还请指教。
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找点闲钱，找点时间；坐趟飞机，把机门开开。带上笑容，带上祝愿；领着孩子，把牢底坐穿。警察准备了一些唠叨，牢头张罗了一顿木棍。等待的烦恼，向机长说说；作死的事情，向法官谈谈～把机门开开，机门开开；哪怕让大家全都耽误了时间；老子在这等了三秒急着要大便～啊，坐飞机不容易就图个平平安安！
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@唐僧同志 ，反对+没有帮助。“我每年在长水机场出没100次"、"我曾经和长水机场领导聊过"、”曾和空军某大校聊天“。给大家感觉像是位高权重的知情人士，给大家感觉你的发言是“专业的”、“有权威的”，实际情况呢？你对航空公司，机场，空管局三者的协作关系，各自职责都不了解。还有，按照民航局规定，长水机场应该具备二级盲降运行资格，从103大雾到今天有两年时间了，贵场有盲降系统吗？我刚才去翻阅了下昆明长水机场的航图，昆明长水机场一共两条跑道， 03/21号跑道，04/22号跑道，两条跑道均装了PALS CAT I 也就是一类盲降，你说没有盲降系统的说法是错误的，请你改正，不要误导大家。至于你说到民航局规定，长水机场应当加装二类盲降系统（而不是具备二级盲降运行资格，二类盲降是个进近设备设施，是个系统，不是运行资格），这个我翻阅了下民航局发98号令 《航空器机场运行最低标准的制定与实施规定》，里面有介绍具体盲降系统，并且咨询了下我公司的一个资深教员，他说没查阅到相关的规定，如果有的话，也请你发出来。《规范运行秩序、做好航班正常工作的若干措施》2012年民航局发，在章节一、严格落实保障航班正常和处置航班延误的责任（二）机场管理机构2、2013年底，在旅客吞吐量过千万的机场安装II类盲降系统，有条件的机场建议安装III类盲降系统。（文章来自豆丁网，原因是未搜到来源于官方的说明文件）抱歉刚才的说法。盲降系统是机场设备设施，机场安装了II类盲降系统（设备、设施）后，管理局会对该系统进行验收，昆明长水机场目前安装II类盲降花的时间确实过长，目前不知为何原因，直至2015年长水机场II类盲降还未建设完成。运行盲降系统资格，是各航空公司的飞行员经过培训后，获得二类盲降的运行资格。获得运行二类盲降系统资格后才，飞行员可在安装二类盲降系统的机场起落。待会会补充关于航空公司、空管局、机场三者协作关系中，大家容易误解的部分。说下 @唐僧同志 误解的部分，就说退票这事：我打电话给东航，东航竟然让我出示当天的延误证明！！！我怒摔电话：你们自己的航班不知道延误没延误吗？客服小姐也委屈半天，说是规定。最后还是我去机场开了证明，才退票给我。延误证明是机场开具，具有法律效应的，证明你所乘坐的该次航班延误，东航要求开具延误证明是正确的，但要求的这个流程不一定合理，你可以向客服反映流程不合理，但单纯的因此来责怪客服，责怪东航就有问题了。1，2013年1月，昆明机场由巫家坝转场至长水机场的第一次恶劣天气，我飞宜宾，我到机场的时候还没有天下大乱。我正常托运了行李之后，发现机场滞留人员众多，15分钟后放弃登机，准备回家。结果，行李就提不出来了，不是流程问题，是根本找不到人。结果没办法，改签了机票，第二天飞到宜宾再去取行李。可是，找不到东航工作人员，这事，真是奇葩。我是那种乖乖回家不砸场子不索赔的乘客，你倒是对我好一点啊？我查了下昆明长水机场属于云南机场集团有限责任公司，与东航云南分公司是属于合作关系，没有丛书关系。旅客到了机场后，将行李托运，是由机场货运相关部门负责行李装机等，是属于机场所提供的服务，如果你在机场发现行李取不出来，这个事跟东航关系不大，是昆明长水机场工作职责缺失。航空公司改变不了关门排队的现状，和除冰20分钟的规则，但是你可以有乘客广播系统，通知乘客先不要来机场；你可以保证后勤供应，不至于我改签后，想退托运行李都退不出来；你可以在退票的时候给每一位旅客提供方便，而不是让我们跑机场开具证明。你有很多的工作可以做，如果你想吐槽，那么吐槽空军，吐槽机场，吐槽民航局都可以，但是你不要吐槽乘客，乘客是消费者，你承担压力是因为你收了我们的钱，你不能因为我们买的是打折特价机票就怎样怎样，反过来说，我整天买全价票，也没见你们对我好一点。如刚才所说，改签机票这个实际是由航空公司所提供的服务，而退托运行李，这个则是机场所提供的服务，如果没有达到你的预期目标，那这个是两家公司协作出了问题，不单单是东航的问题。某次和空军某已专业的大校吃饭，聊起航班延误的问题，他就说了两句话：「你知道我们为航空公司背了多少黑锅吗？」「我们想没事空管吗？天上有个大一点的气球，我们就必须30分钟飞机赶到去侦查。」大概是处于这方面的考虑吧，民航局对流控的原因也做了要求，目前由于空军所导致的流控，原因均会发布为“空域被其他用户所占用”（有可能是军事任务、航摄航拍飞行、炮射、大规模演戏、或者科研活动放热气球，都可能会导致空域被占用），这个原因相对来说会更客观，不像以前那么笼统。从14年初的大雾，到11月的大雾，12月昆明多年来的首次降雪，机场和本场最大的航空公司，东航云南分公司（原云南航空），表现得一塌糊涂，甚至可以说，看不到进步，让人绝望，以至于我这种常年跑机场的乘客，遇到恶劣天气基本就连去机场的心都没有了。完成一个航班的顺利保障，是由机场、航空公司、空管局三方面相互协调工作所达成的，面对特殊天气对于这三方面而言都是一个挑战。大概的说下，旅客购票直到到达机场，期间所发生的（如航空公司航班有变动等都是由航空公司所负责）。旅客购买机票后，航班延误、取消等是否会由于旅客通过代理购票而导致未收到相应通知？（希望有从事机票代售的回答下）旅客到达机场后，在机场遇到的行李托运问题、机场服务不到位等问题，均属于机场工作职责范畴。飞机延误派发延误餐、安排旅客住宿等问题，需要机场和航空公司共同协调解决，一旦协调时间过长，或沟通协调出问题，表现看起来就是“旅客无人搭理、问题不给解决”。但这个时间面对旅客责难的基本上都是机场的地服人员，而地服人员所能做的只是安抚旅客情绪直到航空公司给出解决方案，其中所旅客所提出的各种靠谱、不靠谱的要求均需要跟航空公司协商后再答复，所以慢是肯定的。旅客上飞机后，飞机需要向空管单位（空管局）申请开车指令后才可以开车，需要除冰的飞机要先向机场申请除冰车等设备，除冰后方可开车。除冰后飞机遇到的延误、等时间，都是由空管单位（空管局）控制，很多时候由于国内空域复杂，延误原因多样，就连与机长通话的管制员也不一定能得知延误原因，这个时候机长就更难以知道了。管制员申请飞机的起飞时刻通常是这样的流程，TWR管制员向APP或者ACC管制员（即前方管制单位）申请该飞机起飞时刻，前方管制单位的管制员再向前方继续申请飞机是否可以起飞，由于流量繁忙的管制单位不能第一时间答复，这么一路申请下来，如果顺利还好，不顺利的话就需要等待，而且这种等待通常很难有多久后可以起飞的时间。之前贴的链接《规范运行秩序、做好航班正常工作的若干措施》，其中有提到一个CDM协同决策系统，这个增加效率。对于延误来说，是每个民航人都不愿意看到的，因为延误下班时间就会拖的更久，而大多数单位不会因为这种形式的工作时间加长给予任何补贴。印象那会提到了一个天气预报的问题，在大机场，天气部门（气象台、气象站）是属于空管单位（空管局）的，大机场没有自己的天气部门，所以对于天气形式的预测，具体要看机场与空管局有没有协调关系。
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曾经有人在网上调侃“这门我开过，九万二”真的就是赔九万二这么简单么？其实不用你赔，按照航空安全法，在飞行关键阶段(滑行就是)做出危害飞行安全的行为者，未造成严重后果的处三年以上十年以下有期徒刑，造成严重后果的十年以上直至死刑！这回只是15天拘留，自己回去庆幸吧最后强烈建议设置航空黑名单，对于开逃生门的这种人，直接永久拉黑都不为过---------------------------------------------------------再扯两句-------------------------------------------------------------- 有人认为在滑行阶段开逃生门不算太严重。。。。。。我想说我【哔——】这次开的门是737-800的门，没滑梯，关上就行，那哪天哪个胎神开了320的逃生门放了滑梯算啥？还有，如果在滑行起飞阶段开了舱门，如果速度过了V1强行起飞了机舱里狂风肆虐够不够危险？即使没过V1飞行员终止起飞了，也是有可能冲出跑道的，这种情况下飞机是有解体的可能的，而且万一是在九寨黄龙机场那种跑到头是悬崖的那岂不是直接GG？还认为不严重？去美国试试就知道了、-----------------------------------------------------我又想起了些什么---------------------------------------------------------有人说没人给乘客科普这些东西，我建议大陆的航空公司学学香港的国泰航空的做法，在机舱和厕所里不光禁烟，还告诉你你抽烟了是什么后果，而且在安全视频里也提到了这点，不失为一种好方法。
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得票最高的人成功的把机场和机组的问题转化成航空安全的问题，偷换概念很成功。一是一二是二，违反法律规定的该抓的抓，该关的关，该罚钱的罚钱。机场和机组在各自的职责范围内把旅客整的抓狂就一毛钱的责任都没有了？那机长说的话，到底说没说，说的什么，搞清楚了？
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首先从昆明机场来说。目前在昆明运行的机场也被称为昆明长水机场，于日投入运营来替代昆明的老机场巫家坝机场。冬季以来昆明长水机场又进入大雾季节，可以看到，延误的原因大都是因为天气造成的。冬季以来昆明长水机场又进入大雾季节，可以看到，延误的原因大都是因为天气造成的。“在四季如春的昆明，能找到一处刮风就乱流、没风就起雾、晴天就颠簸、阴天就低云、夏季常雷雨、冬季能积雪的风水宝地来做航空枢纽，真不容易。”这段文字在社交网络上广泛传播，据称最初来源于一名飞行员的总结。我们不去纠结昆明机场的选址问题，那毕竟还需要综合考虑很多气象条件之外的问题，比如经济发展和各方利益，只是摆明事实，昆明长水机场，冬季确实容易引发天气状况延误排名第一的答案已经从技术上解释了为什么要除冰，为什么要关空调除冰，为什么要关空调等那么久除冰，解释的很好很完美，这里就不在多赘述了。最近总替公司卖命，国内和国外都作为旅客出过差，大大小小的延误也体验了很多次，谈谈感受吧。我感觉主要是国内没有形成一种坐飞机的文化(包括旅客和航空公司）假如你公交，遇到大雪，上班又迟到的可能。你会对公交司机暴怒或者指责出公交公司么？假如你是出租司机，遇到交通阻塞，会不会跟旅客聊聊天缓解下情绪，或者主动选择一条比较不那么拥堵的道路来行使呢？什么时候当坐飞机成为和坐公交车，坐出租车一样的交通新常态（套用个流行词），当旅客明白机票的价值只是在于承载你从a地道b地的交通费用的，当大家渐渐觉得，坐飞机和坐高铁一样也不是什么高人一等的事情，延误也只相当于交通阻塞，飞机坏了，就相当于公交车坏了，只好下车等下一班的时候，是不是再遇到此类事件，心态能平和一些。什么时候当航空公司明白现在科技如此发达，旅客信息来源如此广泛，不会简简单单再把延误原因推给天气，明白其实旅客在要求赔偿的同时更需要的是陪护的尊重的，不会一遍一遍的只是广播里重复着“我们抱歉的通知，由于xx原因。你乘坐的。。。。”这样的废话，而是积极派人协调下一步的处理方法的时候，是不是在遇到此类事件，就不会造成这么大影响。上周刚刚坐了一会从法兰克福到阿姆斯特丹的航班，由于阿姆斯特丹大风飞机延误了3个小时，旅客也有骚动，但大部分表现的很好，机长走出驾驶舱和大家了解情况，规定可以回答五个问题，然后一一个给乘客解答，然后由汉莎并不漂亮的空姐一遍一遍的给大家发水，。虽然大部分人看得出心理也不爽，但是气氛倒也算融洽。气氛太严肃了，现在吐槽时间！！！发一条同事朋友圈截图！你以为拘留十五天就没事了么！！！！！！你以为拘留十五天就没事了么！！！！！！
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这问题太好玩了。中国有很多人属于无知者无畏：“开车不系安全带又怎样？老子开那么多次车都不系还不是屁事没有？”“加油站打个电话又不会死，我只要不抽烟就可以了，别理那些告示牌。”“我跟你说，偶尔车子超个载没事，警察一般不注意的。”“今天警察查得松，少喝两杯开车没事儿。”“飞机上打个电话又怎么了？”“反正没起飞，拉一下安全门又怎么了？”“这个景区有一条小路可以不交门票进去，咱抄近道…”“老子有定力，就算吸了海洛因，也可以戒！”“这个病咱自己找点药吃了就行了，去什么医院！”“什么？死了人？这肯定是医生没好好治！”……凡此种种，不胜枚举。而且这种人，一旦你跟他说：“不行啊哥们儿，你还是要守规矩讲科学的。不然会出事儿”他们就会瞪圆了那双大眼睛：“老子不蠢。老子机灵着呢。你他妈别想骗我。”所以嘛（摊手）他们开心就好咯。被自己作死了也是他们的责任。只有航班人员可怜一点，建议你们想象一下自己在运一群友善的绅士就好了呀～于日修改。
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身份没摆正旅客认为我坐飞机我是高大上的人机长认为 现在飞机就是代步工具 高大上的都做私人飞机
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首先结论，违法打开安全门的顾客是必须要承担相应的法律责任。活脱脱一次现代版本的《罗生门》，航空公司与乘客方两方分别给出了截然不同的说法。 个人两个方面考虑: 1，航空公司方面在服务方面有值得提升的地方，在密闭的情况下机舱内的温度会快速上升，加上缺氧等情况，人的情绪急躁是必然。 在所有的新闻中，都有一个细节，就是副机长与激动旅客没有协商妥当退回机舱，拿个比喻，就好像一群不明真相的游行群众群情激昂不转不是中国人的时候，这时突然出现个人，拿着大喇叭，大声的说:理性的分析，这件事在某些方面是有可取之处的，论点1………2……。你说的是对的，但是，没用。2，乘客方面（抨击的人太多了，请看其他回答…略）PS:现在有一种一切都上升到国家，上升到人性的趋势。不要见了一件事都说是中国特色，拿个别否定整体。
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正式给出一个回答吧。先声明职业，程序猿。跟民航业的关联仅仅是四年大学。表态，生气，对旅客的行为生气。这些旅客再蠢，我也对他们没辙，我只能说希望航空公司建立黑名单机制。我不想和这种人同一架飞机。把命交给飞行总比交给这种旅客乱来的好。===============================我问下美国学飞的同学关于滑行过程中开门的问题，这部分留着再答刚问到基友了。如果起飞过程中，哪怕是开着舱门，到了决断速度也是要拉起来，这时候客舱都是风，想想都刺激。如果没到决断速度，就会强行刹车放弃起飞。这时候如果冲出跑道造成什么问题，那几个主犯就可以定义为恐怖分子了。好在这几个旅客还没蠢得过火，滑行过程中速度低是可以刹车并且不会冲出跑道的。================================然后，关于旅客单方面说辞，好神奇的说。先不论机长是怎么给逼疯的。飞机发动机突然启动？我不明白这大发动机是怎么突然启动的。我这个业余的都知道首先得开APU，然后主发转速才能慢慢上去，而且不到一定程度连感觉都不会有。对于15天拘留的判决，我觉得判得轻，真心轻。如果只是旅客自己疯了，那么判这种还能理解。既然是导游煽动，那么主犯你不判狠一点怎么能起到训诫作用。这种行为够不上刑法的危害公共安全罪么？================================对于这种行为我可以给各位一个形象些的比喻，就像高速路上，你正开着车，然后旁边的哥们也不问你，猛的就给你拉下手刹。即便你才刚起步，这种事也能让你一身冷汗好吧。就是这种样子================================
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说到底，很多人缺少系统的逻辑教育，这种事情就是两个逻辑没有建立起来：1、不是你对了，所以他就错了2、更不是他错了，所以你就做什么都是对的了＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝从航空公司来看，因为“我”是按照准确的规程操作，因此“我”是对的＝》所以旅客有意见，还发脾气是他的错＝》所以“我”不好好说话，不细心关照旅客都是没有问题的从旅客来看，因为“我”有权力享受准点、舒适的旅行，因此“我”是对的＝》所以不论晚点还是不舒适都是航空公司的错＝》所以“我”大吵大闹是对的，开逃生门也是对的！具体在这个案例来看，航空公司属于说破天也只是批评教育的问题，旅客的行为是实实在在的违法。
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我每年在长水机场出没100次左右，2014年东航飞了30次，碰巧的是，几次大雾和大雪，我刚好都有赶上。我想，作为乘客，我还是很有资格评价长水机场和东航的。先说我在长水机场和东航云南公司的在恶劣天气下的几件事：1，2013年1月，昆明机场由巫家坝转场至长水机场的第一次恶劣天气，我飞宜宾，我到机场的时候还没有天下大乱。我正常托运了行李之后，发现机场滞留人员众多，15分钟后放弃登机，准备回家。结果，行李就提不出来了，不是流程问题，是根本找不到人。结果没办法，改签了机票，第二天飞到宜宾再去取行李。可是，找不到东航工作人员，这事，真是奇葩。我是那种乖乖回家不砸场子不索赔的乘客，你倒是对我好一点啊？2，大概是14年的1月，我和 @谢熊猫君 约好了去新加坡找他吃饭，他做饭，我带酒。结果我酒店也定好了，机票也定好了，结果又赶上大雾。我对长水机场的尿性了如指掌，发生这种事情基本就不去机场了。本来去新加坡就只有3天时间，当天不飞，第二天再飞过去，行程就太赶了，结果只好放了 @谢熊猫君 的鸽子。。。2400元的酒店费打水漂了不说，就说退票这事：我打电话给东航，东航竟然让我出示当天的延误证明！！！我怒摔电话：你们自己的航班不知道延误没延误吗？客服小姐也委屈半天，说是规定。最后还是我去机场开了证明，才退票给我。3，上周。在三亚，想到昆明冷得不行，就没回去。但是同去的小伙伴想回家看老婆孩子，飞机一直在昆明，飞不到三亚来，我果断让他们改签机票。随后打电话过去，航空公司仍然不给免费退票，需要出示凭证。我觉得这件事实在是太弱了，明明知道延误不可避免，少一个人打电话都是减少一份负担，为什么不给免费改签退票？同时我们也没有收到任何来自东航云南的短信提醒。故事讲完，下面，我从航空公司、空军、机场、乘客，这四个角度来说说关于延误和此次事件。当然大的角度还是从我，作为一个乘客的视角看待的。1，航空公司承受着最大、最直接的压力，员工吐槽无可厚非，但一味指责乘客，不针对管理部门，这样的态度并不端正，也无益于未来工作的改善和服务品质的提升。（因为我有很多航空公司的朋友，所以本文评价并不针对原第一答案的那位东航员工，也不针对众多上的飞飞朋友和空乘妹子，事实上这种情况机组责任非常非常非常小。）很清楚的一件事，航空公司承担着延误时最大的压力，供餐、供水、保证住宿、安抚旅客情绪，长水机场这种奇葩的没暖气的地方还得负责旅客保暖问题，比如毯子什么的。不管是人力、物力、财力，航空公司首当其冲，有怨气本来也无可厚非。长水机场建成后第一次延误是两年前，1月3号，那次省政府相关领导都在机场亲自督战，后来机场还正式发文道歉，动静很大。事后，我问机场一位领导，103大雾这次有了经验，未来如何避免？他说，第一点就是，要航空公司做好「旅客广播系统」（指针对旅客手机的短信广播）。这次事故，后勤保障没有跟上（这是物力跟不上）但是如果提前能把延误时间告诉乘客，让他们暂时不要来机场，这才是最佳的状况。因为人一旦来了机场，就恨不得马上飞，飞不了就要闹事，砸场子。但是航空公司现在连这个事都做不到。（这一点民航局是明确有文件的，航空公司负责延误时短信广播，东航，你们做到了吗？当天我在三亚，本来打算飞回昆明的飞机取消了，从头到尾没有收到短信。）总结一下：航空公司改变不了关门排队的现状，和除冰20分钟的规则，但是你可以有乘客广播系统，通知乘客先不要来机场；你可以保证后勤供应，不至于我改签后，想退托运行李都退不出来；你可以在退票的时候给每一位旅客提供方便，而不是让我们跑机场开具证明。你有很多的工作可以做，如果你想吐槽，那么吐槽空军，吐槽机场，吐槽民航局都可以，但是你不要吐槽乘客，乘客是消费者，你承担压力是因为你收了我们的钱，你不能因为我们买的是打折特价机票就怎样怎样，反过来说，我整天买全价票，也没见你们对我好一点。2，说空军。某次和空军某已专业的大校吃饭，聊起航班延误的问题，他就说了两句话：「你知道我们为航空公司背了多少黑锅吗？」「我们想没事空管吗？天上有个大一点的气球，我们就必须30分钟飞机赶到去侦查。」所以，另一个问题是：航空公司给到我们的延误理由极其不透明。到底是天气原因，还是流量控制，还是临时管制，还是机组问题，还是机械故障？空军算是这个作业链条的最上游部门了，每一个动作都会给下游带来蝴蝶效应，他们尚有委屈，尚觉得背锅，那这事还有人不委屈吗？航空公司，你是商业机构，你就不要委屈了。3，长水机场的管理水平配不上它现在的客流量规模。长水机场按客流量大概排在首都、白云、浦东、虹桥、双流、宝安之后，排第七，大概3000万左右。如果按架次，搞不好要排在第六。按城市分，就是北沪广成深之后，第五或者第六。3000万这个数大家可能没概念，举例而言，大概就是香港或广州的一半，世界第一机场亚特兰大的30%左右。2014年数据没出来，我觉得有可能冲击世界前50大机场这个水平。但是，在恶劣环境下的应对，给长水机场四个字的评价：屡战屡败。从14年初的大雾，到11月的大雾，12月昆明多年来的首次降雪，机场和本场最大的航空公司，东航云南分公司（原云南航空），表现得一塌糊涂，甚至可以说，看不到进步，让人绝望，以至于我这种常年跑机场的乘客，遇到恶劣天气基本就连去机场的心都没有了。我知道机场管理的困难和复杂程度，目前长水机场的驻场单位将近200家，和空运服务相关单位可能在60-80家左右，衔接环节非常复杂。但是，协调和统筹管理这些单位，不正是机场的责任么？机场虽然缺乏行政管理权，但是无疑是这一链条中最强势的机构。改签速度慢手续乱，不怪你；服务保障不了，不怪你；滞留旅客安置不好，不怪你。机场配套跟不上，机场营业两年半，周边没两家旅店客栈，这招商工作，不是你的事？机场13年底下雪的时候就知道自己的除冰车数量跟不上，今年还说跟不上，不是你的事？机场对天气没有基本的研判，没有预先通知，不是你的事？还有，按照民航局规定，长水机场应该具备二级盲降系统，从103大雾到今天有两年时间了，贵场有二类盲降系统吗？你们有什么立场，事后吐槽乘客？我想说，不管什么人拿除冰车扯词，不管什么人说先关舱门后排队的规定，让一个关了门的航班排队2小时，就是机场和航空公司的过失。---对的，管理过失，应该负责。关于机场的结论是：一个航班会不会延误，可能更多取决于「天」，比如天气，比如管制；但是遇到恶劣天气，能不能飞，能不能降，飞多少，降多少，这是机场好坏的重要体现，不是么？4，乘客：自杀式维权凸显了法律意识淡薄，也凸显了无奈。讲法律，乘客违法犯罪，其实这句话也就足够了。同时我们的信息不够多，开舱门时，飞机是要滑行准备起飞了，还是实在憋太久了？乘客的诉求究竟是赔钱，还是仅仅是要下去透气？航空公司关空调是正常的，但是除冰除了4个小时吗？机长的态度是否恶劣？乘客是否有通过其他渠道投诉航空公司？航空公司是否有响应到乘客的投诉？但是，从拘留15天这个结果来看，这个「自杀式维权」还是生效了，属于轻判中的轻判了。那么航空公司的相关人员有没有收到处理？航空公司对这种晚点6小时、登机至起飞4小时、关舱门近1.5小时的情况有没有道歉？还是说，祭起天气的大旗，就都没有问题了？上有很多飞飞和空乘，还是请他们来说吧。5，综合结论：长水机场和东方航空云南分公司，管理水平低下，比如对天气形势的判断，比如乘客广播系统的奖励，比如周边配套的招商，比如统筹协调各单位的能力，比如紧急状态下的退改签工作机制，比如运行半年空调系统还不能用，比如运行两年半盲降系统的建设还没有建成，导致从昆明机场从巫家坝机场转场到长水机场后，两年半了，始终，对的，始终无法应对恶劣天气。乘客行为属于违法犯罪，但是航空公司和机场应该知道，并不因为别人是错的，你就是对的了。=======此前看错了时间，将4小时写成了6小时，特此致歉。
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支持同行@赵翔的回答。对比往年的大面积延误，其实每年冬天都有机场因为大雪而大面积延误的，北方城市南方城市都有，除冰能力强弱都有。但是像昆明这种大面积延误就闹出各种大新闻的却不多。请注意，我不是要地图炮！关于昆明机场选址和坑爹的天气条件就不说了，我长水机场的同学说，去年大雪昆明机场不惜成本，除冰液都是用一遍就扔，根本不回收（一般情况下除冰液都会回收再二次利用的）。光这方面的损失就十几万。并且机场集团紧急订购了几辆除雪车和除冰设备，可以说他们还是比较重视的。这种事件为什么一而再再而三的发生？我个人认为因为媒体和人。去年的大面积延误一出现，媒体大肆报道的是各种延误和各种惨状，虽然媒体人要保持中立态度，但是对于各种明显的不良情况没有足够的批评，而且这其中机场方面的努力，媒体也没有做足够的报道。不过我并不想为机场找理由，我想说的是，这样一来就给群众一个先入为主的意识:长水机场一到冬天必定瘫痪，机场方面也不管我们旅客，还不如闹腾半天吸引注意力，或者干脆搞破坏发泄自己的不满。诚然机场没有建立足够的重视，但是何方面一边倒的报道在无形之中推波助澜。毕竟广大群众不可能对于民航工作流程门儿清，我们能做的只是恰当的安抚措施，贴心的服务和一遍遍耐心的解释，并且让乘客看到也听到工作人员门正在努力解决。然后就看乘客们的素质了，素质高的能换位思考相互理解，素质低的也不会想这么多，自己舒坦就行。说到底，这事情还是得相互理解，机场和航空公司作为服务行业，首先要提供好服务，大面积延误了，有没有向乘客耐心的解释？有没有提供安抚措施和补偿措施？有没有对旅客甩脸子？（没错我说的就是你！个别乘务，除了甩脸子别的啥也不会）旅客方面，作为一个受过教育有素质的中国人，有没有对服务人员表示尊敬？发生情况后工作人员在努力处理时有没有理解和等待instead无脑喷？另外放两张图给大家看一下长水机场无奈的天气情况。拍摄于早晨
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出差经常遇到航班延误，最严重的一次本来晚上10点要到深圳，结果到了半夜才起飞，快到了机组通知深圳有雷暴天气无法降落，只能备降昆明，然后又耗到后半夜才重新起飞平安到达。有个同学是民航飞行员，和他聊时直言空管、天气、流控这些都是影响航班的直接因素，但也不否认航空公司在服务方面有所不足。其实这里想说的是另一个问题，很多乘客的心态和行为在这种事件中是挺分裂的，一边希望航班安全飞行安全到达，但自己又不自觉地做出一些威胁航班安全的事情。讲一个亲身经历，前年某次出差，也是在深圳宝安机场，晚上的航班，已经延误了一个小时左右，开始乘客还相对平静，毕竟一个小时对延误算是家常便饭。等到两个小时的时候，很多乘客已经坐不住了，此时广播里通知的还是流控天气等方面的原因，我就坐在哪里老实看书，旁边看起来是一家子的乘客还在有说有笑（中年男人、女人、还有年轻女孩）。又过了一会儿，几个激动的乘客开始到登机口质问地勤，并开始大声叫骂，人群也开始聚集。我百无聊赖的看着一群人不停的冲着地勤喊叫、拍桌子，而之前旁边说笑的一家人也过去凑热闹了，中年男人加入了叫骂的队伍。又过了一会儿形势有点紧张，几个乘客开始砸登机口的桌子，当然还包括那个中年男人，亲眼看到他拿起登机口的通话机砸到一边，而此时一个中年民警也来维持秩序了。民警当然管不了飞机起飞，他也只是让乘客不要聚集，再耐心等待一会儿，此时乘客们也稍微平静了一些，而中年男人也走到后面继续和家人聊天。民警大叔默默的走到人群后面那家人旁边，对中年男人说，你控制下自己的情绪和行为，刚才打砸登机口的行为是不对的，我都看见了。中年男人当机否认，民警继续说延误航班激动可以理解，但打砸行为会违反法律。这一过程离我只有几米远，对话我听的很清楚，民警没有任何不合适的言论，只是警示他，毕竟他是刚才带头打砸者之一。这一下一家子人炸开锅了，开始围攻辱骂那个民警，包括那个女孩儿，而其他听到动静的乘客也围过来言语攻击民警，这个中年民警始终只是解释飞机延误他管不了，只能维持秩序，国际的行为是不合适的。就这样僵持了几分钟，我一方面是不堪聒噪，一方面是看不下去，走过去冲那家子人喊到，你们刚才打砸登机口大家都看到了，警察说的也没错，干啥这样不讲理。他们否认，我说监控都记录着呢，砸了就是砸了。而年轻女孩儿开始骂我，其他一些乘客也开始训斥我站到警察一边。结果当然是我和对方对骂，民警此时拉开我，又说了些安抚大家的话，大家才在零星的咒骂中慢慢散去。机场对延误的解释不及时，当然是造成乘客激动的直接原因，但乘客做出打砸辱骂行为时，就越过了自己的道德底线甚至法律底线，从占理变成不占理了，对维持秩序的警察进行攻击，更是蔑视法律蔑视秩序的行为。现实中很多乘客觉得不闹不能引起重视，不闹白不闹。难道航空公司就愿意航班延误，接受损失吗？还是说不闹，乘客就体现不出自己的地位感？看起来衣着光鲜的一家人，可能是刚刚旅游回来，也可能是探亲访友，但几个小时的等待之后，把自己人性中极不光彩甚至丑陋的一面展现出来，表现出的那种蛮横无理，还理所当然，真是可叹。话说真有点替那女孩儿未来的老公捉急了。第一次回答，就不匿了。
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以下内容全部为转帖啊，本人完全同意排名第一的回答。“昆明- 不满航班延误乘客强开应急门- 2人被拘留15日”。记者了解到，这个报道几乎是颠倒黑白。亲历者网上披露真相是，机长在包括机组人员在内的所有人员认为不安全情况下，强行开机。（副）机长辱骂乘客，言行显示其精神失控，不具备驾机条件，同时，飞机需要除雪，也不具备起飞客观条件。记者发现，新浪微薄疯狂删除当事人关于事发经过的表述，抓乘客、新闻造假、删除微薄，此事说明，中国的权力机构（包括新闻、网络管理部门）沦为既得利益者的工具，对人命关天的事件袒护置乘客安全不顾的航空公司和机场。这样下去，中国的航空公司，很快就取代马航成为事故冠军了。如果说马航是偶然和天意，中国航空公司的灾难是人为造成的，是制度造成的。关于昆明机场航班MU2036一事 公道在人心经过许多媒体不负责任的报道，和昆明机场的有意掩盖遮藏，许多网友不明真相，事情愈演愈烈，我决定把我所知道一些事发布出来。首先原定于20:15分登机的MU2036航班因天气原因延迟到21:30分，此时的确是由于天气原因延误的，但此后的几个小时之内，飞机明明可以开始登机，除冰，排队了为什么迟迟不肯让乘客登机呢？是因为航空公司为了让MU2036航班等待到凌晨一点从西双版纳飞来昆明的51名旅客一同从昆明飞往北京，这架航班确实是因天气原因延误了。MU203的众多旅客当然不愿意了，而且有许多旅客要求食物和住宿，不愿意在大雪天气和延误这么久的情况下出发了，机场却拒绝了旅客的要求。再说说登机后的情况，因为得到了机场值班经理得保证，登机后在除冰完成的情况下30分钟内保证起飞，才导致旅客全部登机，否则有很多旅客是不愿意乘坐当时的航班出发的，夜深了谁不愿意早点休息早点回家呢？在飞机上等待了四个小时后依然没有起飞，当时因为旅客焦急的状态所以并不像许多网友所说的在除冰时候桥架的通道是开启的，为了防止旅客擅自下机，飞机已经封闭了，是在这种情况下进行的除冰，过多的我也不说了，不然会有人说我胡编乱造。关于有人晕倒，心脏病患者吃速效救心丸是真的，还有机长的一些言论，也是真的，后来新闻说不是机长，确实，是副机长，不知道何时国内这种类似临时工的言论才能得到制止。很多网友不相信，机长不是素质应该很高吗？怎么会做出这样的事，说真的，换做是我我也不相信，但事实如此。只能说这么多了，我已经返回北京，不想再被跨省了，门也不是我开的，我也不知是谁开的，只是把我知道的事情发出来，大家信的听一听，不信的就当个乐儿吧。
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