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潘基文发贺辞：中文祝猴年大吉 英文称我也属猴
日 01:45　来源： 　
资料图：联合国秘书长潘基文
　　潘基文发表贺辞：中文祝“猴年大吉”英文称“我也属猴”
　　联合国2月6日电 联合国秘书长潘基文6日发表农历猴年贺辞视频，他不仅说“我也属猴”，还用中文祝大家“春节快乐”、“猴年大吉”。
　　潘基文首先用中文自我介绍：“春节快乐！我是联合国秘书长潘基文”，随即他又用英文表示“我也属猴”，并称猴代表着智慧、灵活与好运，所以这将是充满着希望与活力的好年。“今年也是可持续发展目标实施的第一年，希望幸运的猴年成为良好的开端。”
　　潘基文称，他感谢中国以及中国人民对联合国工作以及对他本人过去九年的支持。“希望我们能继续携手合作，创造一个更美好的未来。”
　　2016年是潘基文任职联合国秘书长的最后一年，这也是他最后一次以联合国秘书长身份发表农历新年贺辞。
　　“我谨祝愿大家在猴年身体健康、阖家幸福、一帆风顺。”最后，潘基文还拱手做出拜年的姿势，用中文说“猴年大吉”。(完)
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Copyright &1999-. All Rights Reserved恩施投19亿建大陆首条观光铁路(组图)
长江商报消息　　连接大峡谷和腾龙洞，可缓解游客“井喷”现象；恩施有望成跨5省市旅游圈核心
　　本报记者 周舜尧
　　恩施大峡谷、利川腾龙洞，这两大国家4A级景区，以后可以乘火车观光了。
　　4月中旬，湖北省铁路建设投资集团有限责任公司（下称“湖北铁投集团”）有关领导、专家赴恩施土家族苗族自治州，对自治州首府恩施市大峡谷至利川市腾龙洞景区之间的一条铁路建设进行前期现场勘探。这条铁路建设项目预计总投资18.74亿元，全长约37.1公里，由湖北铁投集团与恩施土家族苗族自治州共同投资建设。建成后，将成为大陆地区首条观光旅游铁路。
　　未来5至10年，随着“黔张常”、“安张衡”等规划中的铁路建设完工，加上已通车的宜万铁路、渝利铁路，在纵横分布的铁路网下，恩施土家族苗族自治州有望成为跨鄂、渝、湘、陕、黔区域4小时旅游圈的核心。
　　观光铁路有望年底开工
　　今年1月23日下午，恩施土家族苗族自治州政府与湖北铁投集团签署战略合作框架协议，在恩施全州铁路建设及相关产业发展等方面建立长期战略合作关系。
　　当天，由恩施土家族苗族自治州政府、湖北铁投集团合资成立的湖北铁投恩施旅游铁路有限责任公司揭牌，标志着大陆首条旅游观光铁路项目—腾龙洞至大峡谷旅游观光铁路项目正式启动。
　　5月6日，长江商报记者从恩施土家族苗族自治州铁路建设委员会办公室获悉，恩施观光铁路建设项目目前正由中铁第四勘察设计院集团（下称“铁四院”）进行设计研究，有关专业人士已赴现场进行实地考察。
　　同时，对于铁路沿线的旅游产品开发，邀请了建筑设计实力排名在世界前5名的阿特金斯公司（曾设计阿联酋迪拜帆船酒店）开展项目的旅游策划和规划设计。
　　恩施州铁路办综合科科长李玉辉告诉长江商报记者，为加快推进恩施腾龙洞至大峡谷旅游观光铁路前期工作，稳定线路方案，切实做好项目可行性研究，4月13日至15日，湖北铁投集团副总经理董伟带领汉十铁路工程师及铁四院线路、站场、桥梁、地路等专业负责人一行对腾龙洞至大峡谷旅游观光铁路进行了现场踏勘。
　　专家组一行深入项目实地，对沿线地理位置、地质结构、旅游资源等进行了现场勘测和深入调查，标志着该项目进入实地勘测阶段。
　　李玉辉说，为促使项目早实施、早建成、早运营、早见效，今年5月底以前将完成项目的初勘、初测，8月编制完成项目可行性研究报告，9月完成项目可研批复，第四季度完成项目详勘、定测和初步设计，力争年底开工建设。
　　据介绍，恩施腾龙洞至大峡谷旅游观光铁路西起利川市区，经腾龙洞景区至恩施大峡谷，全长约37.1公里，总投资估算为18.74亿元。采取由湖北铁投集团出资70%，恩施土家族苗族自治州出资30%的方式共同建设该项目。
　　可节省游客近1小时行程
　　恩施市大峡谷、利川市腾龙洞均为国家4A级景区，也是鄂西圈生态文化旅游产业的两大核心景区，近年来，两景区均在向国家5A级景区发起冲击。
　　其中，大峡谷景区空间开阔，充分展现了清江河谷风貌，百里绝壁、原始森林、古村寨等，而现有的旅游路线与出行方式还无法充分展示这一景区的全部美景。
　　腾龙洞初步探明洞穴长度达52.8公里，其中水洞伏流16.8公里，洞穴面积200多万平米，洞中有5座山峰，10个大厅，地下瀑布10余处，目前也没有完全开发。
　　根据腾龙洞至大峡谷景区旅游观光公路预可行性研究简要报告（下称“预可研报告”）显示，通过修建观光铁路，可将恩施大峡谷与腾龙洞景区相连，途经大峡谷景区未开发的山壑，两边的峡谷与溪流风光尽收眼底，可便于对峡谷旅游进行深层次开发。
　　除了促进旅游资源开发外，观光铁路的建设还被认为可带来旅游交通运输的变革。
　　长江商报记者了解到，大峡谷、腾龙洞属于森林山地区域，通常的旅游交通方式可以为公共汽车、轨道交通、缆车。其中，公共汽车较为普遍，但存在运力有限、爬坡能力差、恶劣天气下运输安全难以保障等问题。缆车同样运力有限，且不适应长距离运输。
　　据预可研报告，腾龙洞至大峡谷观光铁路建成后，可以将目前两个景区之间绕行约60公里的公路运输方式，转变为30多公里长的轨道交通运输，预计可以提升运输时间近1小时。
　　据预可研报告分析，2020年、2030年恩施大峡谷与腾龙洞旅游观光铁路全年所承担的客运量将分别达到273.5万人次和547.9万人次，旺季高峰期时，每天的客运量分别超1万、2万人次。近年来，这两个景区旅游频现“井喷”，在“五一”、“十一”等旅游黄金期不断传出“遭游客挤爆，上千游客被劝返”的消息。
　　观光旅游铁路建成后，将成为从利川站出站游客游览这两个景区的主要方式，预计可承担两个景区60%的客流，有效缓解公路运输带来的交通堵塞等压力。
　　打造清江沿线新观光带
　　“我们希望游客是可以边走边玩。”恩施土家族苗族自治州铁路建设委员会办公室主任周昌发告诉长江商报记者，腾龙洞至大峡谷观光铁路建成后，将在清江沿线打造出一个全新的旅游休闲度假区。
　　据预可研报告成果显示，目前对于腾龙洞至大峡谷观光铁路的走向主要有三种方案可供选择，起点站均设置在利川市区，终点站则可能设置在大峡谷景区内的不同位置。
　　第一种方案为清江中线方案，串联观彩峡、爱情谷、七星岩等景点、景区，预计设置约6个车站。这条线路前后的距离最短，并且距离清江最为接近，但周边区域进行旅游开发的难度较高，有一半以上是隧道，不利于火车沿途观光。
　　第二种为清江北线方案，与中线的区别在于出腾龙洞景区后，会向北铺设轨道，沿着既有公路前行，从北端进入七星寨景区。这条线路预计设10个车站，设置的站点最多，且需要设置隧道的距离最短，比较利于火车沿途观光。
　　第三种为清江南线方案，与上述两条线路的区别在于出腾龙洞景区后，会向两大景区之间最大的城镇团堡镇方向前行，有利于带动沿线城镇发展，但离清江较远，旅游开发价值较小，这条线路也是设计距离最长的线路。
　　周昌发说，无论铁路路线选择哪种方案进行建设，除了连接两大景区外，肯定还要对沿线区域进行旅游开发。
　　周昌发介绍，观光铁路建设的构想，源于2013年一次湖北全省铁路办工作会议上，当时已通火车几年的恩施，感受到了轨道交通建设给旅游发展带来的促进作用，而宜万铁路、渝利铁路即将于第二年通车，势必会进一步提升这种促进作用。此外，已开工的“黔张常”铁路将经过恩施的咸丰、来凤县；纵向贯穿恩施的“安张衡”铁路也已经开展了前期工作；向西南延伸的“昭黔恩”铁路已纳入了国家铁路建设中长期规划。
　　周昌发说，这些铁路建成后，恩施全州将形成纵横交错的铁路网，届时，以恩施为圆心，通过铁路来往鄂、渝、湘、陕、黔一些4A级以上景区的时间差不多都在4小时以内。
　　在这种情形下，修建一条串联起恩施大峡谷、腾龙洞这两大核心景区的大陆首条观光铁路，无疑具有放大、倍增效应，对实现全域旅游、彰显旅游资源比较优势具有极大的推动作用，对恩施旅游大发展具有标志性意义。
　　腾龙洞至大峡谷观光铁路
　　预计总投资18.74亿元
　　全长约37.1公里
　　提升运输时间近1小时
　　承担两个景区60%客流量
　　本报记者 徐楚云 通讯员 华支那 摄
　　绿色旅游公路串起鄂西核心景区
　　长江商报消息　　有望实现与神农架、长江三峡、张家界三大旅游经济圈融合
　　本报记者 周舜尧
　　除了在今年内启动建设大陆首条观光铁路，为提档升级旅游业，恩施土家族苗族自治州还在修建以国省道为主、以重要县乡道为辅的“绿色旅游公路”，这条绿色旅游公路全长983公里，总投资约35亿元，今年总建成里程将达到827公里，并于明年全面建成。
　　这一项目建成后，将把恩施以点状分布的旅游景区最大限度聚合，解决景区之间互联互通不畅的问题，实现与神农架、长江三峡、张家界三大旅游经济圈融合，有望确立恩施在鄂西生态文化旅游圈中核心板块和武陵山少数民族经济社会发展试验区旅游的龙头地位。
　　贯穿恩施全域
　　在恩施土家族苗族自治州的版图上，一个向右倾斜的U形线，构成了全长983公里的恩施绿色生态旅游公路。
　　这条路的主线由巴东县进入恩施土家族苗族自治州，前后分别经过建始县、恩施市、利川市、咸丰县、来凤县、宣恩县、鹤峰县等8个县市，贯穿恩施全域，与宜昌市长阳、秭归等县市部分地区，一起构成一个圆环。
　　恩施土家族苗族自治州交通运输局前期办工作人员李显秋告诉长江商报记者，这一部分绿色旅游公路还通过“主线+支线”的方式，连接起了神农溪、清江画廊、大峡谷、腾龙洞和坪坝营等11处核心景区，惠及沿线38个乡镇240万群众。
　　利川市佛宝山为国家4A级景区、国家生态农业旅游示范点，这一景区距离利川市同样是4A级景区的著名景点腾龙洞约30余公里，属于恩施绿色旅游公路中的“支线五”。其中，有长约9公里的道路为原普通农村公路，需要完全新建。
　　“既要保护生态不被破坏，又要不影响行车安全和舒适度。”利川市交通运输局工作人员孙朝运介绍，在佛宝山生态旅游公路建设过程中，为了不对山上的植被造成破坏，佛宝山旅游公路尽量保留了原来的线形，对部分影响行车安全的急弯等危险路段切弯取直，改造成曲弯半径。
　　同时，规定公路建设禁止在公路沿线开山取石，堆放建筑石料时尽量不损害植被。这些保护性措施，使沿线特别是风景区内的生态得到了最大限度的保护。
　　孙朝运说，为了还路于景，达到“车在景中行，人在画中游”的效果，利川市政府配套资金800万元对公路沿线进行生态修复。在道路两旁栽植景观行道树，打造景观节点，在蜿蜒曲折的路段形成迎车坡面、道路内弯和道路外弯的景观亮点。
　　这样一来，建成通车的绿色旅游公路不仅快速提高了来往利川市区与佛宝山景区的通行能力，也让游客们不论是在开车、骑车，还是步行上山时，都可以享受到峰峦叠翠、林木苍郁、绿水悠悠、飞瀑成群的生态美景和人文景观。
　　旅游公路新标准出台
　　日，恩施土家族苗族自治州绿色生态旅游公路建设领导小组办公室印发了其成立以来的第1号文件，这份名为“绿色生态旅游公路建设指导意见”的文件为全州的绿色旅游公路建设提供了新标准。
　　“过去在公路的配套完善是没有标准的。”李显秋告诉长江商报记者，湖北省交通部门批复的绿色生态旅游公路文件中，除了新建的部分，主要是提出利用现有道路来形成环线，这一部分被确定为配套完善的部分，并由此专门形成新的配套标准。
　　李显秋介绍，恩施绿色生态旅游公路建设指导意见的出台，经过了数月的讨论研究，期间征求过不少专家、沿线的居民、交警等部门和个人的意见，整个指导意见分为“总则”、“配套完善项目实施要点”、“新改建项目实施要点”、“建设管理 ”等四大部分50项内容，形成了一套全新的、较为完善的绿色旅游公路建设标准。
　　其中，要求施工图设计要执行“征求使用者意见制度”等属于创新的范畴。在主线公路通往梭布垭石林景区的“支线三”公路建设过程中，就是通过征求当地居民、交警的意见，确定了“十八拐”等易发生事故的“黑点”，并制定了专门的解决方案。
　　李显秋说，针对发现的一系列“黑点”，提供了一系列改造的标准，比如“十八拐”其实是一处连续转弯的回头曲线。由于视距较差、错车条件差，经常发生碰撞事故。指导意见针对回头曲线路段，提出要打通上、下线间的视距平台，并栽种花草、低矮灌木进行绿化、美化；弯道内侧的边沟加设承重盖板；连续纵坡段回头曲线外侧护栏、路堑墙及石质边坡段可酌情挂设废旧轮胎或摆放消能砂桶，通过实施这些措施，可以增强回头曲线路段车辆行驶的容错性，从而提高安全性。
　　对于视距不良的小半径曲线路段，采用修剪植被、移出树木、开挖视距台、拆迁房屋等措施改良视距。特殊受限的，将增设凸面镜。
　　李显秋介绍，通过标准打造的示范路段，不仅解决恩施绿色旅游公路建设中存在的实际问题，也获得了前来调研的国家交通部有关领导的称赞。
　　不过，全部落实这些配套完善措施，需要每公里约30万元的建设成本，也在一定程度上加大了建设的资金压力。
　　促成旅游新线路
　　“不仅串联起了4A级以上的风景区，也有望催生一批新的线路。”李显秋告诉长江商报记者，恩施绿色生态旅游公路分为41个项目，其中有12个新改建项目、27个配套完善项目、2个缓建项目，随着这些项目的逐步通车，将有望催生一批新的旅游线路。
　　恩施绿色生态旅游公路上的“支线一”—“双神”线，因连接神农溪、神农架两大5A级景区而得名。
　　该线路起于巴东县与神农架林区交界处白磷岩，止于沿渡河镇红砂村，与省道巴巫公路相接，全长22公里。是恩施绿色生态旅游公路中，率先完成的3条支线之一，也是一条新改建的道路。
　　巴东县交通运输局工作人员周军介绍，在建设过程中，巴东县委县政府配套建设资金5000万元，按照“绿色旅游、生态环保”的功能定位，合理安排填挖、设置排水及防护工程，最大程度减少对生态的破坏，将其打造成与神农溪景区旅游资源相匹配的山区特色景观大道。
　　随着“双神”线的建成，极大地改善区域交通环境，缩短巴东到神农架、宜昌、巫山等地的通行时间，实现巴东与宜昌、神农架等周边地区旅游资源的互联。这不仅有利于恩施自治州内的旅游资源开发利用，也令北部的神农架景区受益，通过这条路，神农架大九湖景区将不再受制于老路线冰雪覆盖的影响，开启全季旅游时代。
　　李显秋说，已建成的“支线二”，主线通往野三河景区（地处建始县中部），与正在建设中的“支线四”之间，有望形成新的“清江画廊”，这两条公路的终点均位于清江边，在清江码头修建完成后可以形成新的水路观光通道，也打通了建始县—恩施市的新旅游线路。
　　李显秋说，在恩施全州绿色生态旅游公路建设中，今年内将完成全部配套完善路段的建设，支线一、支线二、支线五已经建设完成，剩余的支线及新改建项目将于明年全部建成，缓建的两个项目，正在积极申请新增互通。
　　届时，恩施绿色生态旅游公路全面建成后，将把恩施以点状分布的旅游景区最大限度聚合，实现与神农架、长江三峡、张家界三大旅游经济圈融合，有望确立恩施在鄂西生态文化旅游圈中核心板块和武陵山试验区旅游的龙头地位。
　　绿色旅游公路
　　串联恩施全州8个县市
　　连接神农溪、大峡谷、腾龙洞等11处核心景区
　　惠及沿线38个乡镇240万群众
　　分为41个项目
　　2个缓建项目
　　27个配套完善项目
　　12个新改建项目
　　神农架。
　　张家界。
　　长江三峡。
　　恩施今年旅游收入剑指240亿
长江商报消息　　生态旅游将主打“地质奇观”、亲水戏水”、“原始森林”三张牌
　　本报记者 周舜尧
　　恩施州将成为长江旅游带上的一颗璀璨明珠。
　　“谁先得到5A这块金字招牌，谁就会在旅游宣传、客源市场等方面抢占先机。”5月7日，利川市组织召开腾龙洞创建国家5A级旅游景区动员大会，利川市市长张涛向全市上下发出“动员令”。据长江商报记者了解，今年恩施全州旅游业再次定下高速增长的目标，全年计划接待游客3570万人次，实现旅游综合收入240亿元，实现这一目标，这两项数据同比分别需要增长15%、20%。
　　面对“口味”日益挑剔的游客，恩施会打出什么样的旅游牌来实现两位数的增长目标呢？恩施州旅游委政策法规科负责人向长江商报记者介绍，恩施今年的生态旅游观光产品将主打“地质、亲水、森林”三张牌。
　　旅游业呈井喷态势
　　今年“五一”小长假，恩施土家族苗族自治州迎来游客91.5万人次，同比增长35.1 %；实现旅游综合收入2亿元，同比增长36.78%，均刷新历史纪录。
　　5月2日，恩施大峡谷景区内游客爆满，景区对游客进行劝返。这不是大峡谷景区第一次因为游客爆满而“劝返”游客，早在去年“十一”期间，大峡谷景区就因此“劝返”过约5000名游客。
　　恩施州旅游委政策法规科负责人介绍，今年一季度（元月至3月），恩施全州累计接待旅游者4493092人次，同比增加14.67%，旅游综合收入万元，同比增长14.65%，一如既往地显现出快速增长的趋势，这种快速增长的背后，也呈现出几点鲜明的变化。
　　首先是旅行方式发生了极大的改变。据恩施州旅游部门统计，2013年该州的“有组织旅游者”下降到全口径旅游者的30%左右，自驾游、自助游快速攀升到70%左右。
　　“散客”成了恩施全州旅游的主体，这当中，除了公费旅游淡出市场，另一个原因就是互联网的电商旅游分流客源。旅游者以网上分项购买、单项预订、单项委托、私人定制以及互联网“团购”这五种旅游消费方式分流了“组团”或者“包价旅游”的客源。
　　此外，客源结构也发生了不小的变化。这些变化主要体现在：“游客进大于出、省外游客大于省内游客、工作日接待量大于双休日接待量”。
　　2013年，恩施全州客源市场中，来自武汉城市圈、成渝城市圈、中原城市圈、长株潭城市圈的游客达到游客总量的97%。但在市场半径上，已由武汉和重庆两个主要客源地拓展到四川、河南、湖南、江苏、北京、天津、上海、浙江、广东等多个客源地。
　　“游客是‘想走就走’的自由活动者。”恩施州旅游委主任杨跃红认为，恩施旅游的核心增长游客是散客和消夏度假游客，这表明旅游市场需求也在发生着深刻变化，从原来的“观光饱眼福”阶段，进入身体放松、心灵放空的休闲度假时代。
　　多景区争创5A级别
　　“谁先得到5A这块金字招牌，谁就会在旅游宣传、客源市场等方面抢占先机。”5月7日，利川市组织召开腾龙洞创建国家5A级旅游景区动员大会，利川市市长张涛向全市上下发出“动员令”。
　　“您好，请问可以帮忙填写一份关于恩施大峡谷景区5A创建工作的调查问卷吗？”5月3日，“五一”小长假的最后一天，大峡谷景区所在恩施市沐抚办事处工作人员通过向景区游客了解收集建议的方式，推动大峡谷创建5A景区工作。
　　目前，恩施全州拥有A级以上景区26家，其中仅有神农溪是5A级景区，但4A景区多达15家，成为全国高等级景区密集区之一。申请5A成为恩施州腾龙洞、大峡谷、坪坝营等成名已久的4A景区工作的重中之重。
　　上述恩施州旅游委政策法规科负责人介绍，随着恩来、恩黔、沪蓉高速公路的贯通，动车组开行对次的增多以及高铁的开通，全州旅游业发展或将迎来新一轮井喷。为了应对“新井喷”，今年恩施州旅游工作首先任务就是扩充核心景区容量，核心景区创5A，就是一个很好抓手。
　　接下来，恩施大峡谷、利川腾龙洞、咸丰坪坝在营创5A和一大批景区提档升级中，将重点完善恩施土司城配套功能，开发恩施大峡谷、利川腾龙洞爱情谷、建始石门河、巴东神农溪、宣恩狮子关、坪坝营生态旅游区、来凤喳西泰水城。
　　完善相关配套设施，扩大景区容量，提高承载能力。具体措施包括按照建设旅游城市的标准和要求，扩建城市道路、完善标识标牌、增加便民设施，完善游客接待中心，提高城市承载能力；加快推进千公里生态旅游公路建设，在城市和景区开展“旅游厕所大革命”；加快推进一批再建酒店建设进度，改善既有酒店接待条件。
　　同时，突破性发展生态休闲度假旅游业，规划建设一批国家级度假区；以实施旅游扶贫试点村为契机，提档升级恩施枫香坡、利川苏马荡、建始黄鹤桥、巴东石桥坪、宣恩伍家台、咸丰麻柳溪、来凤杨梅古寨、鹤峰董家河等乡村休闲旅游示范点。
　　三张牌助力旅游业腾飞
　　今年3月，恩施州旅游委印发指导全州旅游工作的“2015年旅游工作要点”，要点指出2015年是“十二五”旅游规划的收官年和“十三五”旅游规划的谋划年，全州旅游产业发展仍然处于重要的战略机遇期、转型提升期和发展黄金期。
　　同时，要点还提出了今年全年接待游客3570万人次，实现旅游综合收入240亿元，同比分别增长15%、20%的旅游业发展目标。
　　恩施州旅游委政策法规科负责人介绍，为了成功实现这一目标，恩施今年的生态旅游观光产品将主打“三张牌”。首先，是着力打造“地质奇观品牌”：依托恩施大峡谷、利川腾龙洞、咸丰坪坝营、建始野三峡等核心景区，把峡谷、溶洞、天坑、峰丛、坡立谷等诸多地质奇观做到极致。
　　二是打出“亲水戏水品牌”：依托清江、神农溪、石门河、酉水、唐崖河等丰富的水资源，做好观水、亲水、戏水文章，让人在水上游。
　　三是主打“原始森林品牌”：依托国家级自然保护区七姊妹山、星斗山、木林子，国家森林公园坪坝营以及诸多的高山林场等原始森林资源，按照重在保护、轻度开发、完善配套的原则，做好游原始森林、看珍稀树木、寻珍禽野兽的文章，激发游客回归自然的原本心理。
　　“产品和业态发展必须以市场为导向，坚持发展全域旅游的方向。”杨跃红认为，恩施旅游业发展要突破产品和业态发展的僵局，首先是要创品牌，创建国家5A景区，要形成“土家、清江、奇观、养生”等概念的恩施“大品牌”。
　　同时，开发出来的产品，要具有差异。除了自然资源类等传统资源开发要避免同质产品外，还要利用好民族文化资源、硒资源等特有资源，打造有针对性、个性化和独特性的产品，形成其他地方“不可复制”等特性。
　　杨跃红认为，进入大众旅游时代后，旅游消费愿望强烈，消费半径扩大，比如乡村度假游、“候鸟游”等充分反映了旅游者的旅游消费心理和理念的变化，这些游客住农家、住帐篷、住岩洞，吃农家饭、野炊，玩徒步爬山、参与农耕体验、自采自制农产品等，“参与”和“过程”成为消费的终极目标。
　　因此，在打造旅游产品时，更要注重推出好的路线，凸显“过程旅游”。特别是要开发好以充分展现恩施本土文化和生态、气候等特色的产品和业态，以及原生态生活、原生态文化、原始森林的“三原”类产品。
　　近五年
　　恩施旅游主要数据
　　2014年
　　全州累计接待游客3100万人次
　　实现旅游综合收入200亿元
　　全州累计接待游客2650万人次
　　20.56%
　　实现旅游综合收入147.5亿元
　　2013年
　　全州累计接待游客2198.58万人次
　　32.58%
　　实现旅游综合收入119.55亿元
　　2012年
　　全州累计接待游客1658万人次
　　56.07%
　　实现旅游综合收入86亿元
　　70.79%
　　2011年
　　2010年
　　全州累计接待游客破千万人大关
　　达到1062.5万人次
　　实现旅游综合收入50.62亿元
　　（数据来源：恩施州旅游委）
　　恩施大峡谷游客接待中心。 本报记者 徐楚云 通讯员 华支那 摄
　　作者：徐楚云 华支那
本文来源：长江商报
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&& &&& 利万高速清江大桥成功合龙 年内前19公里…
经过两年多的抢晴天、战雨天地紧张施工，利万高速重难点控制性工程清江大桥在今天上午11点顺利实现合龙，这也为年内前19公里的顺利通车奠定了坚实的基础。清江大桥位于利川市凉雾乡盘龙村，横跨清江，两头与隧道连接，桥长 380米，主跨120米，主墩高78米，是利万高速重难点控制性工程之一，工程于2013年5月动工建设，总投资7015万元。清江大桥位于陡峭狭窄的深谷中，挂篮悬臂浇筑施工质量安全风险大。项目部用铁律强化现场安全质量管控，安全有序组织施工，确保2015年7月全桥合龙，为一标段年底前通车奠定了基础。在施工过程中，鄂西指挥部多次组织专家评审组就清江大桥施工现场进行查勘，并就技术、质量、安全的有关问题与施工单位、监理单位负责人进行沟通，要求进一步优化方案，确保大桥合龙万无一失。利万高速公路连接湖北省利川市和重庆市万州区，全长96公里，目前各标段建设进展顺利，预计2016年可实现全线贯通。记者 杨大启 石 进 汤怀锋编辑马骁微信用户如何查阅及分享点击右上角→发送给朋友点击右上角→分享到朋友圈或腾讯微博点击右上角→复制链接，可发送到电脑上查看如何订阅恩施电视台微信添加朋友→查找微信公众账号：恩施电视台点击右上角→查看公共账号→添加关注=================================喜欢此文请不要忘记大力点赞↓
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