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> 别克威朗GS再发预告图 搭载全LED大灯组
[原创]别克威朗GS再发预告图 搭载全LED大灯组
&&&&[XCAR 国内 原创]&&&&前段时间，官方就已经发布了GS的局部预告图。近日，别克再次发布了该款新车的预告图。值得一提的是，别克也开始&玩&灯了！因为该车搭载了矩阵式全。&&&&小贴士：威朗GS将搭载矩阵式LED大灯；该大灯有五种功能/六种照明模式；新车将在今年年内上市GS预告图&&&&从发布的预告图中可以看出，新车采用了别克最新的设计语言，这其中就包括了别克经典的直瀑式进气格栅，只不过采用了更加扁平化的设计。与此同时，威朗GS大灯外形，采用了别克家族的展翼设计，十分动感。& & 从车头一直贯穿于车尾的侧面线条，十分硬朗。而且，车尾的造型更加富有层次感。同时，采用LED光源的尾灯造型，与前头灯组相互呼应。另外，车尾下方的红色装饰条和& GS&标识也凸显了该车的身份。&&&&说完外观，该说威朗GS的大灯了！新车采用了Matrix矩阵式全LED大灯，其中远光灯8颗、近光灯8颗、/位置灯6颗、转向灯4颗以及转向补光灯3颗，总计29颗LED灯珠所组成。并且，远光灯矩阵内的每组灯源都可以单独激活。城市照明模式&&&&另外，这款大灯还可以实现大灯自动开闭、远近光灯自动切换、防炫目远光灯以及大灯高度自动调节等五项功能。而且还有城市照明、高速公路照明、市郊照明、弯道照明、泊车照明以及节能等六种照明模式。防炫目远光灯功能&&&&动力方面，威朗GS可能搭载一台1.5T SIDI，该发动机可以输出124kW（169Ps），与之匹配的为7速双离合变速箱。&&&&编辑点评：威朗GS搭载矩阵式全LED灯组，同时还有这么多功能，这在同中十分罕见，这也是这款新车的亮点所在！另外，从预告图中看，这款车的外观也足够动感，符合年轻消费者的需求。相关内容回顾：
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责任编辑：张锦硕
生产方式：合资
类型级别：
保修政策：3年或10万公里
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行驶里程0.15万公里
行驶里程0.30万公里
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行驶里程1.80万公里
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编辑：刘斌
发布日期：
编辑：单晶
发布日期：
编辑：许振宇
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编辑：张瑞
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上汽荣威e950首试：送你一块沪牌，我们就能好好做朋友？
09:38 
编辑：名车网
撰文、摄影:冯帆@评上汽很早就在新能源领域发力,但声势一直很小。不是上汽技术不行,技术反倒属于上汽的优势,问题其实在于上汽之前的产品都没挠到消费者的痒点。荣威e50的续航里程太短,使得它适用范围非常有限。荣威e550开起来确实不错,但补贴后的售价超过了17万,很难叫人买得下手。所以哪怕在自己根据地――上海,荣威e550也一直被比亚迪秦给压着。不过这次的荣威e950有所不同,它是目前上汽新能源车中,难得一台能好好谈性价比的车型。作为新能源概念股,我们先来分析一下基本面对于补贴这个问题,其实也不用羞涩地避开,毕竟这就是我们当前的国情,人不为己天诛地灭。试想如果没有补贴,在丰田混动的阴影下,自主的混动车很难指望能活下来。这台作为插电混动车的荣威e950,以上海为例,豪华版原价28.88万,减去国家、地方和厂家补贴后,降到21.99万元,已经跟普通君越相若,而且还能获得价值7万元的沪牌!在B级车领域,这类“送牌车”目前选择仍非常有限。不为一铁牌而折腰?清高不能当饭吃,更不能当车开。不过大城市补贴存在地方保护,比如e950就没有进到北京的目录里,广州目录是否能进也没确定。荣威e950用起来和比亚迪秦类似,大家都属于插电混动,电池容量比丰田的混动车要大,能纯电行驶较长里程。按照官方数据,荣威e950的纯电行驶里程达到60公里,不过驾驶者没法强制使用纯电模式,一切交由电脑来决定目前以什么形式驱动最为“划算”。和秦一样,e950不用担心电池没电,因为还有发动机在那里。需要注意的是,e950的油箱容积仅有37L,试驾当天在电池电量很低的状态下,行车电脑显示只有约330公里的续航,往返较远地方可能中途得考虑加油问题。其实哪怕e950在充满电后,综合续航里程也只有600公里,只是刚好达到普通汽油车水平。不过在日常用车环境中,用户会时不时给车子插电,跑加油站次数还是要小于汽油车。e950只提供慢充模式,充满电要4-6小时。厂家称,B级车用户大多住在小区当中,他们充电条件往往更好,避免车买回来当“汽油车”来用。背后在“影射”谁?大家自己想呗!分析完基本面,我们再来看技术面e950电驱系统的原理,和之前的e550一致。一台1.4T直喷发动机,配合一副2挡变速箱,还有两台电动机,通过两片离合器来切换不同的驱动模式。这套系统越听越有丰田的影子,丰田靠行星齿轮来分割动力,而e950就变成靠一副用传统齿轮传动的“2AMT”,外加两块离合片来实现类似功能。毕竟丰田THS仍有很多专利壁垒在那里,上汽要“师夷长技”,就必须设法躲避当中的专利地雷。在特斯拉开放电池专利后,很多自主开始使用三元锂电池技术(原理可点此处了解),荣威e950也是如此。电池是由LG提供,整套电驱系统提供8年/12万公里质保。除此之外,荣威还保证5年/12万公里内,电池衰减不超过20%,8年/12万公里不超过30%。e950保护电池的方式和丰田思维类似,就是避免大充大放,电池有20%的电量是怎样也不会释放出来(丰田这个数字更大,达到40%)。数据方面,1.4T直喷发动机最大功率有110kW,最大扭矩有235Nm。至于电机部分,最大功率为60kW,最大扭矩为318Nm。数据并不出众,但混动车不能光看数据,因为发动机和电机经过混动系统复杂的传动后,一切以最终出来效果为准。荣威e950官方公布的0-100km/h加速时间为8.5秒,大概就是2.0TB级车的水平。各种分析过后,我们来亲自“操盘”不同于比亚迪秦那样极力追求加速快感,荣威e950调性以省油为主。从中控屏幕的动力分配图可以看到,在电量允许的情况下,e950经常只靠电机来驱动。在城市中驾驶,如果不是急着要加速,e950很大程度就是台纯电动车。拜电机无延迟输出大扭矩的特性所赐,在市区里开e950,加速的及时感,还有动力输出的丝滑感,完全不亚于凯美瑞双擎。不过有个小细节倒是没有丰田做得到位,就是稍快点节奏加速,便会听到电机运转时“Vee……”的声音。部分人可能不太习惯这种声音,而出现想晕车的情况。另外,发动机迫不得已要介入的时候,驾驶者能感受出细微振动,能藉此可判断出发动机当前工况,不像丰田混动车那样,发动机做到来无影去无踪。不过请放心,e950的发动机运转要比比亚迪秦斯文很多,不像秦那样抖得整个人发麻。e950在高速上的表现,得分要低于市区。我不怀疑e950的加速能力,但高速上大脚油门下去,总觉得动力憋着憋着,很难流畅释放出来。原因大致分析了一下,e950在高速上巡航时,很多时候依然只靠电机来驱动。急加速时,e950先会尝试让电机带动一段时间,真的觉得不行才叫发动机出来帮忙,这里已经会让人觉得加速来得慢了一拍。而且可能是涡轮迟滞的缘故,发动机起来后,动力也要等一阵子才真正生猛起来。动力起来后,也有类似涡轮发动机的特性,就是加速力是平的。反观凯美瑞双擎,不仅急加速响应更加及时,而且加速力道是很线性地往上攀,高速超车更加酣畅淋漓。我们这次行程是上海和无锡之间的往返,第一天满电出发,跑了大概150公里高速后,油耗大概是4.8L/100km。第二天从无锡回来,车显电池电量仅剩10%,这时正好有机会看看这台车当“汽油车”开时的表现。可能为了保证舒适性,哪怕在电量很低时,发动机也不会无时无刻给电池充电。不过发动机工作机会变多,驾驶者能感受到细小震动的时间确实会增多,舒适度会比电量充足时打点折扣。我们在低电量情况下,跑了100多公里高速,最终机显油耗是6.1L/100km,这时相比汽油车没什么太大优势。在市区环境中,如果电池电量告急,e950能进入“增程模式”,发动机不参加驱动,仅给电池充电,保证市区里靠电机来应对走走停停,哪怕遇上拥堵也不用怕油耗飙得很高。综合上城市工况,e950哪怕在没电状态下,也不用担心油耗会比汽油车高。使用便利性有几个bug荣威e950的中控台按键设置很紊乱,考大家一个问题:请看上图,如果你想听收音机,该如何操作?左看右看上看下看,都没有FM/AM按键,其实要按“Band”键在电台和多媒体之间切换,藉此来换到收音机模式。对于AUX、USB、硬盘、CD等音源的切换,这时又得靠“SRCE”键来切换,操作真的很“抽象”,这个其实属于上代别克的遗留问题。以下这个就不能怪别克了,这是荣威自己的设计问题。从上图可以看到,双闪灯放在里挡杆台上,本来这个位置就很非主流。更大的问题是,当挡杆切到P挡位置时,双闪按钮便“躲”到了挡杆后面。当天我就被这个双闪灯耍了一回,靠边停车切P挡后,找了一大轮才找着双闪。还有就是切换Normal和ECO模式的“Mode”键,作为和驾驶相关的按键,竟然放到离挡杆台很靠后的位置。如上图所示,我要尽力将手往后伸,才勉强够得着这颗按键,很不便于在驾驶过程中进行切换。荣威e950分成豪华版和行政版,分别对应家庭用户和公商务用户。我们试驾的这台行政版,后排采用独立座椅设计,非常有档次感,让它更容易吸引到公务车订单。由于只剩下四个座位,私人买家选有5个座位的豪华版无疑更为合适。另外,在我们这台行政版上,看到很久违的全白色座椅。全白色座椅非常不耐脏,所以仅适合公务车用户,私人买家实在没这个心思和精力去打理。荣威e950的电池组放置在车底,不像丰田那样放在尾厢,因而荣威e950的尾厢深度并没有缩水。不过电池组放在底下却带来另一个问题,就是备胎没有位置放置,而荣威e950原装又不是配备防爆胎。到路况不好的地方远行,确实会比较提心吊胆。荣威e950配备了矩阵式LED大灯,这个技术之前只出现在诸如A8L这类D级车上,最近开始往低渗透,之前的别克威朗GS也采用了这项技术。矩阵式LED大灯开远光灯会车时,能关闭掉里面部分灯泡,避免灯光炫到对方。不过嘛,国内部分人可能反倒不喜欢,因为没法用远光灯来跟别人“斗气”……结论:推荐不推荐?取决于您所在的城市荣威e950目前几乎没有直接对手,因为市面上能获得补贴的混动B级车并不多。由于政府公务车采购对新能源车有比例要求,而比亚迪秦等的形象又不太适合做公务用途,荣威e950估计能稳吃这部分公务采购。私人领域方面,在一些限牌城市里,荣威e950随车附送了一张炙手可热的铁牌,诱惑不能说不小。荣威e950所用的电驱系统开起来完善度已经很高,文中常拿它来跟丰田比,其实多少有点苛刻。还有不能忽略的一点,荣威e950是底盘基于老君越,行驶品质属B级车中的上乘之作。说出来可能会惹喷,但荣威e950的机械部分表现确实要比比亚迪秦和唐好太多。当然了,荣威e950没法刷出般的加速成绩。荣威e950还是能看到上汽的“傲娇”,哪怕是“入门”的豪华版,配置已经是“锦上添花”的水平,完全可以推出配置比较“正常”的型号来继续降低购买门槛。综合来看,对于没有政策优惠的城市,荣威e950依然没有可买性。这属于自主新能源车的现况,不靠国家就没法生存。但如果是像上海这类城市,荣威e950很值得B级车买家去考虑。【上汽荣威e950首试印象】突出优点:市区行驶平顺度高;补贴后具有一定性价比;行驶品质保持老君越的高水准;主要短板:高速超车动力衔接不甚完美;车厢功能设计怪异;电机工作声音稍大。【新车评推荐等级】
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虽然已经是荣威车主 买360有1年了 但是还是忍不住过来看RX5
荣威360新出不久，这台RX5就来了，在跟家里商量要不要置换，但是毕竟只开了1年多，是置换还是增加一辆的，这让我好纠结，我特意拿了个好的相机，9点到店，现场照了个相。哈哈，我家里说我矫情。车头很醒目帅帅的，猛男一枚，趁着还没人多照几张据说，这是一对矩阵式如意大灯，是我喜欢的类型，特别是开灯的那个线条，真是无法形容。再多来几张大灯的照片。一大早就有人跟我一样来看车了，听说卖的挺火18寸轮毂，用的是顶级米其林轮胎，操控性应该不错的。因为位置有限，我不能把侧面的线条完全照出来，现场看，这车的侧面简直霸气侧漏，可惜了，试驾车还没上牌。车后的线条感觉比宝马X5还要美。符合中国人审美。整个车子的灯都是用LED灯，省电，耐用，安全。把手的金属特显气质，不知道是不是情人眼里出西施，我就是看哪块都是好的，怎么办呢？哈哈，这次先说到这里吧，下次我有空再多照些照片给大家欣赏。
引用 我的世界我做猪
16:21:48 发表于 主楼 的内容：
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16:25:24 | 来自
你们店在哪里？
引用 我爱高原-21 16:25:24 发表于 1楼 的内容：
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550六年车主飘过
引用 wy-07-21 16:56:03 发表于 2楼 的内容：
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参与汽车之家10周年“真交情，十年如初”活动，获此勋章，感谢一路上有你的陪伴。
参与汽车之家质量评价调研，反馈真实质量情况，特授予汽车之家“质量评价员”称号，并奖励专属勋章。
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偶是550六年车主
引用 李晓刚-21 18:13:07 发表于 3楼 的内容：
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21:11:28 | 来自
车尾装饰条不齐
引用 辰哥爸爸
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您已被楼主屏蔽，不能回复该帖子别克威朗对比大众凌渡 高配置控看过来
[摘要]威朗与凌渡都是各自厂家推出的高端A级轿车，它们的顶配车型售价达到20万元，要性价比的话您尽可以忽略，不过如果您注重车辆的品质和功能，两款车型则值得您抉择一番。别克威朗对比（、、）
来源：QQ播客
上海通用和作为国内汽车业制造巨头，在乘用车型领域可谓旗鼓相当。今年初，被上海大众称为“轿跑”的凌渡正式上市，拉开了A+级市场竞争的新序幕。时间仅仅过了5个多月，上海通用推出了旗下重磅车型威朗，不但与凌渡同属A+级别，更以“天生爱跑”的广告词感染了众多85后。一个是美系爱跑，一个是德系轿跑，到底您选择谁？威朗凌渡和新英朗不同，威朗13.59-19.99万元上市售价宣告了它的A+定位，包括1.5L自然吸气动力和1.5T涡轮增压动力在内共计8款车型。上海大众动作更早一些，被官方称之为“宽体轿跑"的凌渡不但配备了1.4TSI高低功率涡轮增压动力，更引入了第三代EA888的1.8TSI发动机，一共为我们带来了7款车型的选择。别克威朗对比大众凌渡车型官方指导价（万元）市面优惠优惠后价格（万元）威朗20T双离合旗舰型19.99无优惠19.99凌渡330TSI DSG豪华版21.392万元19.39腾讯汽车制表为了更好得展现两款车的最高实力，我们均选择顶配车型进行对比。其中威朗 20T 双离合旗舰型，官方指导价19.99万元。凌渡为 330TSI DSG豪华版，官方指导价21.39万元。尽管凌渡比威朗高出了1.4万元，但结合2万元左右的市场促销行情来看，两车同处于19-20万元价格区间，可谓是旗鼓相当。版权声明：本文系腾讯汽车独家稿件，版权为腾讯汽车所有。欢迎转载，请务必注明出处（腾讯汽车）及作者，否则必将追究法律责任。 外观对比：大气豪华 VS 运动时尚威朗的外观设计具有很强的家族特征，充分体现了别克品牌最新的设计语言，相比之前的A级新英朗，定位A+级新车更加大气豪华。具体来看，威朗X型前脸英气逼人，瀑布式的中网格栅彰显了别克的霸气。别克威朗对比大众凌渡威朗车身线条圆润，比例十分协调。车尾设计凸显了立体动感，双边双出镀铬排气管很有气势。别克威朗对比大众凌渡凌渡的优势在于宽体轿跑的定位，这让我们熟悉的大众前脸变得更加扁平开扬，从而提升了运动气质。平直的腰线从车头延伸到车尾，营造了不算惊艳但还耐看的侧面形象。车尾线条圆润而性感，颇有些大众CC的意境。外观配置：威朗的全景天窗功能更强大威朗提供全景天窗凌渡采用半开式大尺寸天窗对于接近20万元的A+级车型而言，两车的外观配置是比较齐全的。不过差别依然是存在的，凌渡的外开式大尺寸天窗虽然表现不错，但与威朗全景天窗相比，还是差那么一点。别克威朗对比大众凌渡两车都采用了带清洗功能氙气大灯，包括日间行车灯、随动转向以及自动头灯，威朗采用远近光一体式设计，而凌渡是远近光分离，远光并非氙气光源。凌渡配备前雾灯凌渡比威朗多出了雾灯设计，这在照明条件较差的路况下能提供一些近距离照明帮助。威朗采用马牌225/45R17车轮225/45R17的轮胎规格是顶配车型独享，高端的马牌轮胎提供了优秀的抓地力与静音性，从轮胎品牌也能看出别克对于威朗的重视程度。凌渡配备225/50R17轮胎凌渡配备的225/50 R17轮胎在规格上并不输给威朗，密集的辐条形状也带来了运动的感召力。版权声明：本文系腾讯汽车独家稿件，版权为腾讯汽车所有。欢迎转载，请务必注明出处（腾讯汽车）及作者，否则必将追究法律责任。 内饰对比：豪华时尚 VS 严谨细致威朗用深色木纹装饰板与横贯中控台的银色装饰条营造了沉稳而不沉闷内饰风格。中控台上部全部使用软性材质覆盖，按键和旋钮的触感也都很细致。黑色与橙色的内饰色彩搭配也摆脱了单一色彩带来的沉闷感受。别克威朗对比大众凌渡凌渡的内饰是标准的大众品牌风格，与（、、）
7十分接近，精致且富有质感的细节让人印象深刻。略微偏向驾驶者的设计可以方便操作中控台面板上的功能按键。威朗仪表盘威朗双炮筒仪表的尺寸相比英朗有明显减小，但白色背光读数清晰，中央彩色行车电脑屏信息丰富，面积高达4.2英寸且色彩艳丽，能够给人留下较好的印象。凌渡仪表盘凌渡双圆形仪表无新意可言，黑底白字以及布局方式都是大众传统设计。不过值得表扬的是，中央的3.5英寸行车电脑显示屏摒弃了黑白配色，转而采用高清彩色屏，不但提供了行车信息，还有娱乐、导航以及驾驶辅助的画面。威朗中控大屏威朗8英寸中控屏采用的无边框设计来源于（、、）
等车型，电容屏反应灵敏，显示效果十分清晰细腻，集成了GPS导航、可视倒车等实用功能。只是相比新英朗少了“手机投影”这一项，相信相比于原车导航，不少人还是乐意使用自己手机中的导航系统。凌渡中控屏凌渡采用了全新的“智感MIB多媒体娱乐终端MIB Standard Plus GEN2”，除了常规的音频、蓝牙等功能外，还提供“Mirror Link”手机映射功能。不过让人遗憾的是，其尺寸面积仅仅6.5英寸，这比不少人的大屏智能手机大不了多少。版权声明：本文系腾讯汽车独家稿件，版权为腾讯汽车所有。欢迎转载，请务必注明出处（腾讯汽车）及作者，否则必将追究法律责任。 配置对比：威朗科技配置丰富，凌渡则可通过选装包添加作为顶配，两车在常见安全与舒适方面都做的不错，像驾驶席/副驾驶席气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、胎压监测、EPS车身电子稳定系统、电子手刹、真皮座椅、前排座椅加热、真皮多功能方向盘、双区自动空调、内后视镜自动防炫目、后视镜电动折叠、无钥匙进入/一键启动等一应俱全。威朗威朗威朗威朗较量的重点转入科技方面，许多B级车上尚未完善的配置已经全部出现在威朗上，足见上海通用对于威朗的重视程度。这些科技功能包括并线辅助、前车距离提示、前方碰撞预警及自动刹车、自适应巡航、车道偏离警报、车道保持辅助以及侧方位+垂直方位的自动泊车系统。凌渡凌渡给广大准车主们提供了种类丰富而奢侈的选装包组合。即便售价21.59万元的顶配车型有许多配置需要选装才能够实现。凌渡的高科技配置都需要选装它包括了所有的高科技驾驶辅助系统（盲区监测、前部碰撞预警、车道保持、驾驶员疲劳监测、自适应巡航、自动泊车）、后视影像系统、动态大灯、膝部气囊、GPS导航（带路况提示与交通信息）及10喇叭丹拿音响。版权声明：本文系腾讯汽车独家稿件，版权为腾讯汽车所有。欢迎转载，请务必注明出处（腾讯汽车）及作者，否则必将追究法律责任。 空间对比：威朗乘坐空间宽敞，凌渡行李厢容积反超别克威朗对比大众凌渡 尺寸及空间车型别克威朗大众凌渡长（mm）47184598宽（mm）18021826高（mm）14711425轴距（mm）27002656后备箱容积（L）460480腾讯汽车制表同为A+级定位，两车车身数据对比结论如下，威朗除了车宽稍有不及之外，车长、车高以及轴距方面统统超过了凌渡。威朗的车身尺寸可谓是朝着越来越大的方向发展，而凌渡的宽体轿跑的理念，在同级别车型中也是比较独特的。实际上，无论是威朗还是凌渡，很多人还是用作代步出行的，与那种纯粹玩乐还是有较大区别的。前排对于两车来说都不是问题，对于多数人都能提供一拳左右的头部距离。威朗后排空间威朗后地台高度适宜身高174cm的体验者保持前排合理位置，进入威朗进入后排时腿部距离前排座椅有着超过一掌的距离，符合这个级别车型的主流水准。中央地台的凸起也并不是很高，乘客在乘坐时并不会太过委屈。只不过厂家并未给中间乘客配备头枕，未免有些不够全面。凌渡后排空间而身高172cm的体验者在驾驶席找到合适的位置后来到凌渡后排，腿部尚能有一掌的余量，对于不常坐人的后排来说已经足够。而头部空间就有些捉襟见肘了，如果身高超过180cm，只能牺牲一些腿部空间来换取不用低头的待遇了。凌渡后排地台凸起较高凌渡的后排地台凸起幅度不小，对中间乘客腿部舒适性有较大影响，不过后排座椅中间头枕齐全，比较值得表扬。威朗后备箱空间威朗提供了460升容积行李厢，不但内部规整实用，加上后排座椅可4/6比例放倒，空间灵活性亦有不错表现。凌渡后备箱空间凌渡的行李厢空间480升，且地板平整，在紧凑型轿车中属于中上等水平。后排座椅可以4/6拆分放倒，放倒后的总载物空间达到1150升。版权声明：本文系腾讯汽车独家稿件，版权为腾讯汽车所有。欢迎转载，请务必注明出处（腾讯汽车）及作者，否则必将追究法律责任。 动力对比：凌渡排量性能占优别克威朗对比大众凌渡 动力及底盘车型威朗20T DCG凌渡330TSI DSG发动机1.5T SIDI1.8TSI最大功率（kW/rpm）124/5600132/最大扭矩（Nm/rpm）250/300/变速箱7速双离合7速双离合后悬挂类型扭力梁+瓦特连杆多连杆腾讯汽车制表威朗 1.5T SIDI发动机威朗的广告语为“天生爱跑”，顾名思义其动力总成是除了高科技配置外的又一大卖点。威朗20T车型并非搭载2.0T发动机，它采用了1.5T SIDI涡轮增压缸内直喷技术并带有自动启停系统，其最大功率124kW/ 5600rpm，峰值扭矩250Nm/rpm，性能指标超过凌渡280TSI(1.4T高功率）车型，官方0-100km/h加速时间为8.9秒，工信部油耗仅仅6.2升。凌渡 第三代EA888 1.8TSI发动机凌渡在国产车型中首次引入第三代EA888系列1.8TSI发动机，其最大功率132kW/rpm，峰值扭矩300Nm/rpm，拥有排量上的优势，其加速表现略胜过威朗。威朗 7速DCG变速箱威朗20T车型全部匹配7速DCG双离合变速箱，不仅换挡迅速平顺，对于节油亦有很大帮助。这款7速DCG变速箱还具备手动换挡模式，按键位于挡把侧面，操作并不方便。凌渡 DQ380系列 7速DSG变速箱凌渡330TSI车型采用了全新的DQ380系列7速湿式双离合变速箱。它能够承受最大420Nm的扭矩，并且在国内常见的拥堵路况下提供更出色的冷却和润滑效果，理论上具备较高的可靠性。在换挡平顺与输出效率上，这款7速DSG双离合变速箱与别克的7速双离合持平，不过其手动操作为国内消费者最习惯的挡位加减模式，这比威朗更容易掌握。威朗后悬架威朗采用了前麦弗逊独立悬挂后扭力梁非独立悬挂加瓦特连杆，悬挂调校偏重于运动风格，这也是工程师对于原汁原味追求的体现。尤其在日常中低速下行驶时，路面信息几乎会毫无保留的传递给车内乘客，在山路驾驶中，威朗表现得像个运动健将。威朗的方向助力手感不错，沉稳而指向准确，颇具运动车的路线。凌渡后悬架凌渡底盘结构与（、、）
相似，同为麦弗逊加多连杆前后独立悬挂，综合素质表现不错，以稳健和利落让多数人满意。凌渡的电动随速助力转向系统也在舒适与操控之间找到了不错的平衡。总结：别克威朗通过一番详细的对比，相信大家对两款热门的A+车型有了更多的了解。可以说，在相同价位上，威朗拥有不错的购买诱惑力，比凌渡更大的乘坐空间，加上高科技装备以及性能做工上的优势，威朗的这款20T双离合旗舰型在各方面都向B级车看齐。大众凌渡凌渡的优势在于排量以及性能更出色，不但提供了让年轻人心动的驾驶乐趣，更在宽体轿跑设计上突破了同级别大众车型过于中规中矩的局限，真正在性能以及用车功能上做到了A+级车型的表现。总的来看，虽然同为近20万元级别A+车型，但两款车型还是会有着不同的受众，因而如何选择最终还得您掏钱来最后拍板。版权声明：本文系腾讯汽车独家稿件，版权为腾讯汽车所有。欢迎转载，请务必注明出处（腾讯汽车）及作者，否则必将追究法律责任。
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厂商：上汽通用别克
车型：紧凑型车
排量：1.5L|1.5T
变速器：AT|DCT双离合器变速箱|MT
颜色： (共7款颜色)
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