新视觉：南广贵广开通之际，跳到湖南看广西，柳肇紧急呼叫转移!|掌上红豆
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新视觉：南广贵广开通之际，跳到湖南看广西，柳肇紧急呼叫转移!(回复:271/20113)
贵广客专并非大西南通往珠三角的唯一客运大通道！同样，黔桂铁路+柳肇铁路也并非大西南通往珠三角的唯一货运大通道！&& && 首先，我们先从普铁谈起，当广西还在纠结了约100年还没真正落实到柳肇铁路（大西南来往珠三角最便捷的铁路通道），湖南已经从中已经暗暗偷笑，从中受益了几十年，君不见，今天的普铁从广州到重庆成都的，大部分是走京广到株洲再西进怀化到重庆成都等地，见下图的运行图即可知，走广西线多耗时了七八个小时，而贵阳广州之间的四对普列竟也有一对走湖南线，货运我们无从知晓，但客运如此，想必货运也不会逊色吧。图解：红色圈圈的车次为走三茂+黎湛线&& 从此图可看出，走湖南线无论客运还是货运，都比走广西线耗时短，对于货运来说，换言之，成本低，加上京广提速后，速度更快，而走广西的，抛开绕道三茂黎湛线弯弯曲曲的不说，但就轨道，有那段能与京广铁路相提并论呢？大量的过境客流物流，为此，湖南暗中偷乐了几十年！也在闷声中发大财！&& 时间飞逝，社会发展，大量的人流到珠三角淘金，主要途径京广铁路，但其毕竟运能有限，珠三角不但要兼顾北方的客流物流，还有兼顾大西南的客流物流，自然是压得透不过气来，如此一来，严重影响大西南与珠三角之间的人员商贸来往及货运流通，而珠三角沿西江而上，途径梧州，柳州是最便捷的通道，无奈改革开放后，逐渐贫富悬殊的两兄弟，或缺乏沟通，或观念不同，或有利益冲突，总言之，就是没有克服人性的弱点，导致日渐心生隔阂，于是有了“你做你的珠三角，我做我的西南出海大通道”道不相同不相为谋，如此便晃过了20世纪。&&&& 21世纪，是速度致胜的时代，中国的高铁取得了突飞猛进的发展，继北上广深等几个大节点城市规划布局高铁发展后，各个省会及经济强弱市从观望到怀疑，怀疑到渴望，虎视眈眈，到最后，开始哄抢高铁的规划建设。而在广西，国父孙中山提出的成都广州铁路自然而然的被广东及西南省份再次提到议案，一千多公里的铁路，仅剩柳州到肇庆段三四百公里的节点没有打通。隔阂依然存在，沟通依然无法解决问题，善于规划的林大人从广东到三无之地贵州任职，避开种种阻扰，横空出世了贵广铁路。&&&&其实大部分铁路的提案，都有多个方案选择，贵广亦然，初衷就是取道柳州梧州，也就是所谓的南线，这条线在原有基础上，加上新建柳州到肇庆段，是线路最短，造价成本最底的方案，对广西也是最大利益化的方案。中线是途径桂林贺州方案，北线是永州郴州方案，、、、、、、中间省略N多字，其中的缘由大部分豆友都懂，起码经常混思辨的都懂。最终选择了途径桂林贺州方案，无论是先规划南广，后有贵广，还是先有贵广，后催化了南广，确实创造了铁路从规划到开工的速度神话。&&&&自贵广铁路横空出世后，当初规划是客货共线的铁路，如果这样，大首府曾经苦心经营的西南大通道这个构思可谓输的仅剩下底裤了，对于整个广西而言，都是弊远远大于利的，因为大西南的人流物流都与广西擦肩而过，在百端“阻扰”依然未果的情况下，如何应对这个弊端，于是，大首府费劲了各种“周折”，终于把贵广从客货混跑的铁路变身为贵广客专，从有咋铁路变为无砟铁路，这样，贵广得到的是客流，部分货运通道依然被广西所执掌（为什么说是部分，可能很多人都忽略了，看了后面的文章，相信你就懂了），贵广升级为客专，对于大西南的贵阳，成都，重庆等地来说，缩短了运行时间，表面看是皆大欢喜，但事实上，与珠三角的货运通道依然未能解决，于是乎，一番博弈之下，柳肇铁路又死而复生了，修建柳肇铁路，贵广客专承担客运，货运由柳肇铁路承担。于是，当时又有了柳平铁路的方案，就是从柳州修铁路到平南接入南广铁路，本身作为同一时期开工的铁路，但为何一直跟不上贵广、南广建设的节奏呢？或许是因为大壮府还是不甘心自己辛苦经营多年的西南出海大通道就这样失去了仅存的一点点优势（距离短）。所以，柳肇（柳平）依然是能拖即拖，大壮府始终还是那一套，好，你要修柳肇铁路，那么也得帮我筹备金南铁路（金城江-南宁）铁路，就如当初贵广与南广一样。几番周折，几番博弈，广东始终还是没能与大西南建立快捷的货运通道。而贵广即将全线开通了，这条货运通道依然挺留在规划阶段，拖也终究拖不过去了，加上珠江西江经济带的成立，于是，今年的柳梧铁路获得了国家的批准立项，笔者预想，柳梧铁路或许进展还不会那么顺利，除非金南铁路也同步获得立项建设。而柳肇铁路为何变成了柳梧铁路，广东段没有动静了呢，一是或许在博弈了贵广铁路之时，对于大壮府的做法很不爽到不屑，知道柳肇依然不会进展得那么顺利，让你广西自演自唱先，你做初一我做十五，我广东段按兵不动，况且，南广铁路是客货共线铁路，当下，还是让柳梧铁路在梧州接驳南广铁路，看看运能情况如何再做打算。再另外一个就是，因为有了武广客专，对于老京广也能释放一部分运能，相对以前没那么紧张，当然，老京广还是难以满足的。贵广南广开通之际，跳出广西看广西！&&&&&&&&话说，尝尽了几十年甜头的湖南，自贵广从规划到建设乃至即将开通，都知道大西南日后绕道湖南的大好时势已去，精明的湖南人看到了大西南到珠三角的货运大通道依然未解决，从货运通道看到端倪，乃至上升到客运通道都要分一杯羹的策略，于是有了怀邵衡铁路，我们姑且先看看怀邵衡是怎么定义的：&& 怀邵衡铁路东起中南重镇衡阳市，经湖南邵阳，至湘西交通枢纽怀化，全长318公里，其中衡阳市境内89公里，怀化市49公里，邵阳段180公里，总投资324.3亿元。怀邵衡铁路为兰厦铁路、昆台高速铁路的重要组成部分，[1] 设计时速200公里，预留时速250公里的高速铁路标准设计，被国家发改委和铁道部列入国家“十一五”铁路建设规划，日，怀邵衡铁路获得国家发改委正式批复立项，日怀邵衡铁路全线正式开工建设。怀邵衡铁路是中西部地区通往东南地区、台湾地区、华南地区沿海地区的最便捷通道，使衡阳成为欧亚大通道与东盟大通道交汇点。怀邵衡铁路将湘西交通枢纽怀化、湘中商业明珠邵阳、中南重镇衡阳有机串联起来，进一步改善衡阳、邵阳、怀化三市的区位条件，大大增强湘西南地区经济活力。怀邵衡铁路连接中国横向和纵向最长高铁干线——京广高铁和沪昆高铁，使湖南地区实现闭环高铁网，形成长衡怀高铁“金三角”，进一步完善全国路网布局。&& 我们再看看图解：&&&&当贵广即将开通而觉得唯我独尊时，当柳梧尚未开工还窝在家里斗争时，看了这张图，相信聪明的豆友都恍然大悟了！（楼主看到这个图后，也注定放弃了几个小时休息时间，通宵执笔，在此摇旗呐喊）怀邵衡铁路是中西部地区通往东南地区、台湾地区、华南地区沿海地区的最便捷通道。明白这句话的意思了吧。也就是说，湖南要把大西南的重庆，成都乃至西安、兰州拦截一部分客流物流途径湖南境内到珠三角！另外，怀邵衡铁路也是昆台高铁的一部分，比桂林-永州-郴州-赣州的走向抢先一步了！桂林这条线走向或许命运堪忧。&& 从重庆到广州，若重庆到怀化到衡阳的200+铁路建成后，无论客运还是货运，或许丝毫不输贵广客专和黔桂铁路+柳肇的货运铁路！&& 广西，你还有什么理由不加快步伐？！、、、、、、&& 当贵广南广尘埃落地的时候，大首府，是否有必要吸取前车之鉴呢，看看图示，当前，大西南往来珠三角的物流仍然被湖南执掌，当广西准备柳梧铁路建设时，其已经在取直线不再绕道娄底株洲，并且升级为200+的铁路，大首府，你是否还为是否建设柳肇铁路而优柔寡断？拖拖拉拉？广西几十年的辛酸苦辣，错过的，不再来，这些，还不够吗？当前，广西正在推动双核战略，对于西江经济带这个核是否有诚意，那就是看是否尽快建设柳梧（柳肇）铁路。&& 长沙，姑且让怀化邵阳不取道长沙株洲，大首府，你是否有魄力让河池柳州梧州走得更快呢？也是让广西比湖南走得更快呢？湖南线：怀邵衡是200+的客货铁路规划的重庆-怀化也是客货铁路，所以，重庆等地取道湖南到广州，无论客运货运，一路顺畅！广西线：重庆-贵阳200+客货铁路，贵阳-河池-南宁不用担心，肯定也是200+铁路，柳梧160客货铁路，货运为主！瓶颈路段：河池-柳州段梧州-肇庆段（日后南广线广梧段肯定无法安排更多的普列和货车的，所以，对于柳肇铁路梧肇段，请尽快与广东大哥放下偏见，放下隔阂，坦诚相见，共谋千秋大业吧！小结：青山遮不住，两岸猿声啼不住，毕竟东流去，轻舟已过万重山。借助贵广，你就让桂林贺州旅游业飞得更高吧，借助柳肇铁路，你就让柳州梧州工业更上一层楼吧！当然，也希望金南铁路尽快落实，让西南出海大通道真正的圆梦！理性思辨，欢迎指正或补充！
补充分析：如图：为何修建怀邵衡铁路而不是修怀永郴铁路？如黑线示，从路线上来说，从重庆到广州，走怀永郴比怀邵衡更短距离，但再看看，如果从广州到重庆，无论走贵广还是走怀邵衡方向，估计距离相差不大，甚至怀邵衡方向还短一些。但从另外一个角度分析，如果修建怀永郴铁路，无疑比怀邵衡更短，更有距离优势，但重点又来了，昆台高铁！没错，如果昆台高铁从赣州到郴州再到永州怀化，再接入沪昆高铁，昆台高铁这一段路线会稍微长一些，更重要的，如果桂林横向建设一条到郴州，如黑线示，那么，昆台高铁从郴州到桂林，再接驳贵广，沪昆高铁，或许比其怀永郴更有优势，或者不分秋千，这样最后的局面就是 怀永郴抢了贵广线的部分客源，好，你湖南做初一，我广西做十五，我也从桂林接驳到郴州，也从你的怀永郴线抢走部分客源!但今天怀邵衡已经开工建设了，从中可以看出湖南棋高一着！而广西规划的桂永郴赣高铁进展或许不会那么顺利了之前一直以为昆台高铁就是走桂林，原来 别人早已暗度陈仓了，广西，你的如意算盘打得有湖南响吗？
老山界:规划中的重庆到柳州铁路是怎么走的？版主的提问，让我搜索到了以下信息：目前，重庆至广州现状及规划铁路通道：一条经怀化、衡阳至广州，走渝怀、怀衡、京广线，客运里程1387公里，货运里程1438公里，是规划西南与华南间的辅助通道；另一条是经贵阳、桂林（柳州）至广州，走渝黔、贵广（黔桂、柳肇）线，客运里程1204公里，货运里程1382公里，是规划西南与华南间的主要通道；客运：走怀邵衡线比贵广线多183公里！但京广高铁速度会比贵广快！总耗时估计打平！货运：走怀邵衡比走黔桂柳肇多56公里！但老京广速度也会比黔桂柳肇快！总耗时比黔桂柳州线少！重庆至北部湾地区现状及规划铁路通道主要是经贵阳、金城江（柳州）至南宁，走渝黔、黔桂、金南（湘桂）线，客运里程938公里，货运里程1223公里，是规划西南与北部湾间的主要通道。2009年，重庆市对外经济贸易委员会邀请全国人大代表、中国社会科学院财贸所研究员、博士生导师杨圣明教授领衔的《构建内陆开放高地，打通重庆国际贸易大通道》战略研究课题，建议打通重庆至广州铁路快速通道。2009年9月上旬,在中国科协年会上，专家再次建议新建广州至重庆铁路，构建渝桂海陆联运通道。通过沿线实地考察，渝南、黔北、黔东北共10个区、市、县、自治县人民zf及相关部门会商，并咨询有关铁路规划设计技术部门的意见，从开发国土资源、线路服务范围、工程地质条件、技术经济分析等多方面进行综合比较，并共同呼吁新建重庆至柳州铁路。该铁路作为区际铁路通道，以货为主、兼顾客运，北连重庆枢纽，与川渝及西北广大地区相连，南接柳州枢纽，与北部湾、珠三角地区相接，主要承担川渝及贵州大部分地区与珠三角、北部湾地区的客货交流，可成为川渝黔乃至西部地区与北部湾、珠三角地区的区际联系新通道的重要组成部分。同时，新建铁路沿线均属老、少、边、穷较为集中的地区，沿线所经地区矿产资源、旅游资源非常丰富，人口密集，该铁路辐射面积较大，是一条资源开发线和脱贫致富线。如果技术标准设计为国家Ⅰ级，双线，速度目标值200公里/小时，通道走向：重庆小南垭接入，经万盛进入贵州，经正安、雷山进入广西，经榕江至柳城新圩，线路全长665公里，较现状及原规划线路缩短里程约200-300公里。建设该铁路，货（客）运能力极大提高，时空距离缩短，投资效益增大，对于发挥沿海发达地区和区域中心城市辐射带动功能，推进内陆开放、构建国际贸易陆路大通道，优化西南、华南区域铁路交通运输网络结构，扩大我国铁路网覆盖范围，加快西南与华南地区间生产要素交流，促进西部大开发，加强区域经济合作，带动沿线经济发展，增进民族团结，增强成都、广州军区的军事保障能力，均具有深远意义和重大作用。为此，需加快重庆至柳州铁路通道建设一条经怀化、衡阳至广州，走渝怀、怀衡、京广线，客运里程1387公里，货运里程1438公里，是规划西南与华南间的辅助通道；另一条是经贵阳、桂林（柳州）至广州，走渝黔、贵广（黔桂、柳肇）线，客运里程1204公里，货运里程=公里，是规划西南与华南间的主要通道；客运：走怀邵衡线比贵广线多183公里！但京广高铁速度会比贵广快，总耗时估计打平！货运：走怀邵衡比走黔桂柳肇多256/356公里！渝黔+黔桂+柳肇优势明显！怀邵衡铁路今年6月份已经开工，湖南的速度就是比广西快！建议广西联合贵州重庆等地，尽快启动渝广铁路（新建重庆-贵阳-柳州线+柳肇线）
大型史记电影：黔桂湘之“三国混战”--铁路演义篇！ 为何叫电影篇，因为篇幅短，适合如电影般的论述。公元前20世纪，地处西南的“蜀国”--贵州，除了富饶的蜀国平原--国都贵阳之外，其辖区大部分是三无之地：地无三尺平 天无三日晴 人无三两银。但凭借诸葛亮的智慧，仍然打通了面向东南西北的交通驿道，也曾一度确立了其驿道枢纽的地位。蜀国在本土旧谋臣的策略下，休养生息，蜀国逐渐物产丰饶起来，对于资源物产逐渐丰富的贵州，必须把资源拉出去，同时吸引更多的商贾名流来蜀发展，才能促进更好的经济效益，当时形势之下，蜀国借助荆州之道--黔桂铁路，把货物运送到发达的广东国，外贸的发展很重要，深受贫穷之苦，仅自身的供给，成不了气候，加上各个“国家”都在改革开放，邻国“魏国”---湖南在进入21世纪后经济也蒸蒸日上，慢慢也与蜀国的经济拉开更大更大的差距，蜀国可谓急的像热窝上的蚂蚁，所以蜀国一心向着发达的广东国在经济上“联姻”，把蜀国通往广州城的“直线丝绸之路”打通，无奈，当时形势之下，该丝绸之路的关卡掌控在“东吴”---广西手上，蜀国的身手收到了很大的约束，因为“东吴”对于这个直线的丝绸之路----柳肇铁路，没有经过东吴的国都南宁而采取压制措施，东吴希望蜀国从自己这里通关出国，迫使蜀国的资源要么绕远路途经魏国，要么经东吴再出口国外，但蜀国最大的希望是对接一个大国广东，所以大部分人员出行和货运运输，不得不借道魏国，从中成本和时间都增加了不少，真可谓蜀道难，难于上青天。本来一些西部诸侯各国一些物资也需要通过蜀国国都贵阳而通往“大国”广东，但众所周知，魏国（湖南）的野心也是很大的，雄心勃勃，另辟蹊径，自己开一条路，不用经过蜀国的国都贵阳，而是从重庆国经过黔江到其国土怀化到株洲城再下广州城。蜀国深感到更大的危机，或许自己将失去这个重要的驿道枢纽的地位，刘备为此忧心忡忡，辗转难眠，夜不能寐、、、、、、、公元前21世纪，是速度致胜的时代，其他“大国”的驿道取得了突飞猛进，步入了快速驿道时代，犹如当初可行走的是一驾马车，变成了四驾马车。那些国家的经济都取得了越来越好的发展，蜀国是看在眼里急着心里，同时，为了保住自身的驿站枢纽地位，于是，蜀国再次派孙乾多次和东吴商讨提了几十年的方案，每次都无疾而终，最终，孙乾在诸葛亮的指点下，最后一次动之以容，晓之以理，分析了利弊，但周瑜因为诸葛亮之故，那里肯接受，但孙权在权宜之下答应了，东吴的要求是，途经我的国都南宁再到广州城。蜀国献上的策略：经过东吴国腹地重镇柳州城，加上日后贵国再完善相关驿道，真乃完美也，而贵国与吾国，可谓互惠互利也！而东吴的策略：以我国都为中心本身呢，东吴为了自己的国家利益，这样做法也无可非议，但蜀国就不乐意了，与你商量了快一百年，等到花儿也不知谢了多少代，最终还是曲线的驿道，这还是快速的驿道吗，蜀国愤怒了，知道了东吴怀着司马昭之心，于是，诸葛亮出计，另辟蹊径，与大国广东商谋，一拍即合，于是，取道东吴边境的桂林贺州城而过，直奔广东。之后，东吴也在谋划连接便捷驿道到云南国国都昆明，还有规划建设的南广快速驿道，加上规划的金南驿道，钦北防城驿道，一起构成一个枢纽的位置。这个时候，精明的诸葛亮再出一计，把贵阳国都与广东国都贵阳到广州的驿道再升级，同时规划到云南国的国都昆明的快速驿道也拉直，争取日后从广州城到昆明城比广州城途径南宁城到昆明城更近更快，就在这个一箭双雕的构思下，尽管还不富裕的蜀国，还是勒紧裤腰带，几乎掏尽国库银两，轰轰烈烈的开展了造建快捷驿道这个浩大而艰难的工程！老奸巨猾的曹操，怎么会不看到这个棋局的玄机呢，同样，也深知途径自己国界，途径自己国都城门外的驿道就要丧失这批人流车流的繁华场景了，曹操都为此头痛了不知多少回，在谋臣的商讨下，曹操眼前一亮，于是，也拉直并建设自己的从重庆城到自己国家怀化邵阳衡阳城的快速通道，这样不至于满盘皆输，这样，与贵广驿道形成平行四边形的格局，两边的距离上差不多，同样，从诸葛亮那里学来了一招，因为魏国得知，东吴在贵广驿道尘埃落定的情况下，也决定从其国家的桂林城建一条快速驿道，东连厦门台北城，途径赣州郴州桂林再连接贵广驿道到贵阳再辗转到昆明城，于是，曹操立马提前筹备了怀邵衡快速驿道，从厦门城途径赣州衡阳邵阳怀化城，再连接沪昆快捷驿道，从而西连昆明城，此乃昆台快速驿道也。在东吴还没开展之前，自己先人一步，面对着神医华佗，尽管自己的头风还在疼，但想到这里，不禁为自己走这一步棋的高明而暗暗高兴不已，仿佛间，自己的头不再痛了。此时此际，蜀国和魏国都把算盘打得嘚嘚响，唯有东吴，真是赔了夫人又折兵啊！周瑜因为诸葛亮而心生怨怒，积劳成疾，感叹，既生瑜何生亮、、、、、、唉！青山遮不住，两岸猿声也啼不住，不能违背规律啊，毕竟是要东流去的，错过了，能挽救吗，要知道，轻舟也早已过万重山了！周瑜之后，陆逊担任东吴的大都督，在直线丝绸之路建成的蜀国扬威吐气情况下，在魏国异军突起的建造怀邵衡驿道瓜分蛋糕的情况下，在国内部分地区民怨沸腾及偏离国都的离心力越来越明显的情况下，真乃内忧外患的，陆逊又该如何接过这个烫手的山芋，又有什么策略呢，在三国鼎立的情况下，如何尽快的让东吴脱颖而出？陆逊和鲁肃探讨过，鲁肃的建议是，为了尽可能的挽回败局，要尽快启动建设柳肇驿道和重视水路驿道沿线的地位，顺应市场经济的规律，这也是鲁肃一直以来的建议，而今天，直线大通道依然在国内过境，要谋求多方面的策略，全面开放，顺应市场经济规律，促进各个地方经济大发展。可生性多疑的孙权，长时间接受了周瑜的“洗脑”，潜移默化的影响着他，对金南驿道又是如此的固执，其精心建造的出海大驿道，会甘于罢休吗，话说，这十几年的时间，今时今地，其成果，不得不说有一些尴尬，就不知道孙和周，有没想过是否有颜面对江东父老呢。夜已深，孙权背着手踱来踱去，仰望苍天，不禁感叹，自己的治国本领，终究比不上自己的父兄啊（执政时期的李、白），言罢，拿起一杯樽，一饮而下！、、、、、、&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&剧终 全文完 调侃篇 相关人物等请勿对号入座 如有侵犯 请多多包涵 权当小说 文中贵州国广西国湖南国广东国乃化名也 原创文章，转载不究。如有侵犯，请勿查水表。茶余饭后，权当小说。祈求下集是个可爱梦儿。
好贴，一定要顶
此贴不顶，白混思辨了！
无条件支持！！
武广这么繁忙，给你加塞机会不多。其实最担心是怀永广，可是没影的东西。
chly:武广这么繁忙，给你加塞机会不多。其实最担心是怀永广，可是没影的东西。南昌到赣州300+高铁已经开工了，未来延伸到深圳是必然的事情 到时可以分解京广高铁的运能！
中国高速铁路网规划:五纵六横七连线（广西二纵一横一连线）：一纵：⑧包湛线:即西湛线从西安向北延伸,经延安榆林到包头:西安-安康-万源-达州-华莹-重庆-遵义-贵阳-都匀-独山-南丹-河池西-马山北-南宁-钦州-北海-湛江。北延长线大体走向为:西安-铜川-黄陵-延安-靖边-榆林-鄂尔多斯-包头。一横：⑥沪南线:上海-宁波-台州-温州-福鼎-宁德-福州-浦田-泉州-厦门(同安)-漳州南-云宵-汕头-汕尾-惠州-广州-肇庆-云浮-郁南-梧州-桂平-贵港-南宁。全线按以上节点只设23个停车站,站点之间直连。一连线：⑧衡南线:衡阳-祁东-永州-全州-桂林-柳州-来宾-南宁。二纵：④济茂线:该线大体走向是:济南-菏泽-开封-郑州-平顶山-南阳-襄樊-荆州-武夷山-吉首-怀化-桂林-柳州-贵港-玉林-茂名。图示：粗线均表示可以行走动车的线路：建议联合广东，争取立项沪南二线，仅需建设梧州到赣州段即可，西接南广铁路，北接南昌赣州客专及沪昆高铁，便可形成沪南二线！即上海到南宁二线！同时也是南宁等地前往厦门福州台湾等又一便捷通道！梧州到赣州段（梧州/梧州南-封开-怀集-韶关-赣州），更大的话语权在广东，所以，期待两广有识之士，仁人志士，联合提议，尽快将此铁路纳入国家规划行列并尽快建设，
为航直方案辩护的时候就说是服务大西南，不能弯弯曲曲损害国家利益！觉得受阻了就说是广西利益，要尽快推动不能拖延，某些人翻手为云覆手为雨的手段真令人惊叹。本人也希望柳梧铁路能尽早开工，但目前的情况是该项目上层陷于区内强市之间的利益博弈，下层又因不太合理的方案而纠缠于沿线各市县的纷争，作为项目主要推动者的某些地市不能凝聚最大的共识以减少纷争、提升博弈能量，实属败笔。审时度势，各相关方应尽快达成妥协，在实现各方利益最大化的情况下，合柳、来、贵、梧之力，推动项目尽快开工才是可行之路。
看完一楼，本想点个强帖评价可惜落脚到2楼的时候，焦点集中在了梧州至赣州，这点实在是不能支持的，本已有柳韶铁路的百年规划了，哪里还容得下梧州至赣州？
国家规划的综合交通运输网通道是五纵五横，哪里来的五横六纵？不解？
limits999:看完一楼，本想点个强帖评价可惜落脚到2楼的时候，焦点集中在了梧州至赣州，这点实在是不能支持的，本已有柳韶铁路的百年规划了，哪里还容得下梧州至赣州？站在你的立场，或许你为柳州着想，站在我的立场，我为梧州着想，本来不想在思辨附上二楼的补充，但既然是思辨，那就得摆出来，供大家商讨，也算作为楼主熬夜写作而给予的一点点私心小要求吧。
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2013年2期目录
&&&&&&本期共收录文章20篇
　　秦汉至两宋千余年中，贵州实际上疏离于全国交通网络之外，处于“孤悬”状态。秦开“五尺道”、汉开“南夷道”，唐代的“牂牁道”与宋代的“买马道”，大都是中央王朝“应急”的一时之举，时兴时废，并没有形成贵州与外地联络的稳定交通路线。在这种背景下，贵州的开发，只能是一种“封闭式”的开发，不可能与全国同步。尽管周边地区对贵州产生影响，但进程极其缓慢，仅波及贵州沿边。贵州内部，由于地势和山川阻隔，东、西、南、北四个板块并未整合，散处在崇山峻岭之中的“溪峒”各自孤立，缺乏必要的经济联系。 中国论文网 /1/view-4295688.htm　　“外通内联” 　　贵州进入全国驿道交通网 　　驿道与自古以来形成的“羊肠鸟道”和民间商道不同，它是国家统一安排修建的“官道”，工程浩大，有道路、桥梁、渡口等基本设施，并设有驿、站、递铺，从而构成了永久性的交通干道。 　　自元代以来，驿道历经明、清两代的整治、维修，不断延伸、扩展，使贵州纳入了全国的驿道交通网络，并逐步加强省内各地的联系，很大程度上改变了贵州开发态势，渐渐打破“封闭”而与内地接轨，把贵州的开发推进到一个新的阶段。 　　元代以大都（今北京）为中心，设驿道1500处，在贵州境内修建了4条驿道：一是由湖南经贵州（今贵阳）到云南的大驿道；二是由四川重庆经播州（今遵义）到贵州（指贵阳）的“川黔驿道”；三是由贵州南行而达广西的“黔桂驿道”；四是由四川永宁（今叙永）经乌撒（今威宁）至云南曲靖的“川黔滇驿道”。这些驿道的开通，使贵州成为西南地区“东出西进，南来北往”的大通道，成为西南的咽喉重地和军事要冲。 　　从明代开始，驿道逐渐修往各府、州、县，在贵州境内形成一个以省城为中心的驿道网。除开龙场九驿而外，又开辟湖南至古州（今榕江）、镇远至黎平、水西（黔西北）经开州（今开阳）至偏桥（今施秉）、大定（今大方）至安顺、四川南川经真州（今正安）至遵义、四川合江经仁怀至遵义等驿道。 　　清代开辟的驿道支线更多，共计20多条，通往省外的除原先的几条驿道外，又新增四川纳溪至毕节、乌撒（今威宁县）、交水（云南沾益）；昆明至罗平、安龙、邕州（今南宁）；四川彭水至务川、思南、石阡、镇远等重要驿道。连接各府州县的驿道，重要的如贵阳至定番（今惠水）、贵阳至平远州（今织金）、关岭至安龙、黔西至遵义、遵义至真安（今正安）、遵义经湄潭至施秉、平越经瓮安至湄潭、石阡至龙泉（今凤冈）、思南至铜仁驿道等等。清代雍正年间的“改土归流”后，驿道修进了“苗疆”地区，加快了少数民族地区的开发。 　　驿道提升贵州战略地位 　　洪武十四年（1381），朱元璋决定用武力统一云南，无论是由湖广还是经四川征讨云南都要取道贵州，朱元璋在南京奉天门召见征南将军傅友德等，告诫他们“行师之际，当知其山川形势”。按照他的谋划，“取之之计，当自永宁先遣骁将别率一军以向乌撒，大军继自辰、沅以入普定，分据要点，乃进兵曲靖。曲靖，云南之喉襟，彼必并力于此以拒我师，审察形势，出奇制胜正在于此。”朱元璋运筹帷幄，偏师自永宁走“川黔滇驿道”而入，堵住云南的出口，大军沿湖广通往云南的驿道进军，三个月时间便平定了云南。 　　云南平定后，朱元璋认为如果贵州政局不稳，云南势必孤悬，“虽有云南，亦难守也。”洪武十五年（1382）设贵州都指挥使司于贵阳，以贵州卫和贵州前卫拱卫都司。卫所都设在驿道干线上，目的是保证驿道畅通。 　　因为“驿道所经”，贵州成为湖广、四川、云南、广西四省连接的重要纽带，成为贵州建省的重要契机，在此建省对于加强西南地区的统治有重大影响。以后的平播之役、奢安之役、永历王朝、清军进入西南、改土归流乃至辛亥革命、护国运动、护法运动、抗日战争，均证明贵州在西南的战略地位十分重要。 　　贵州建省之初，仅辖思州、思南、铜仁、乌罗（后并入铜仁）、镇远、石阡、黎平、新化（后并入黎平）八府并贵州宣慰司及安顺、镇宁、永宁（今关岭）三州。当时贵州的辖地实分为东、西两大部分，东部为思州、思南等八府，西部为贵州宣慰司（贵阳地区及黔西北）和安顺等三州，东、西两部分之间，并无府、州、县设置，而是通过驿道连接起来，状如一个哑铃。 　　贵州宣慰司与安顺、镇宁、永宁三州的联系，以滇黔驿道为纽带。贵州宣慰司虽驻贵阳，但水西安氏土司的亲辖地在黔西北，隔着一条乌江（乌江上游鸭池河、六广河）。洪武年间，奢香开“龙场九驿”，自龙场（今修文）而达毕节，把驿道修进了黔西北地区。龙场九驿的开设，实际上是川黔驿道与川黔滇驿道的联络线，其东与川黔驿道衔接，其西与川黔滇驿道衔接，进一步使贵州合为一个整体；弘治七年（1494），明王朝在黔桂驿道开设都匀府，将这一地区纳入流官统治范围；原属四川管辖的播州宣慰司，其北境在川黔驿道上，其南境在湘黔驿道上，万历二十九年（1600）平定播州后，将其地改设遵义、平越二府，以平越府属贵州，自此将贵州东、西两部分连成一片；在滇黔道上，安顺、镇宁、永宁、普安等地联系紧密，于万历三十年（1602）合为安顺府，地接云南；原属四川的遵义府，因驿道与贵阳相通，离成都远而距贵阳近，雍正年间“改土归流”，遂将遵义府改属贵州。由此可见，贵州省的建立和疆域的确定，都以驿道有密切关系。 　　驿道成为 　　贵州开发的重要契机 　　从元代开始到民国初年600多年间，驿道一直是贵州交通、通讯的主渠道，对贵州开发产生多方面的影响。 　　驿道固然主要是服务于政治、军事的需要，便于调兵遣将、行军作战、粮秣运输、情报通达、布宣号令和迎送官员，但驿道开通以后，民间也广泛使用，人口流动，货物流通、文化交流随之扩大范围。可以这样说，驿道改变了贵州在中国大棋盘上的格局，贵州不再孤悬于西南一隅，而是与全国连成一气。从此，“封闭式”的开发状态渐被打破，“中原式”的开发日渐深入、扩大。 　　驿道不但使贵州与周边各省的联系加强，而且与经济发达的中原和江南地区的联系也加强。贵州的开发再也不是孤立地进行，而是在全局的影响下发展，受到外部的影响越来越大。与此同时，省内地区间的联系也逐渐增强，贵阳成为“万马归槽”的地方，安顺成为“黔之腹，滇之喉”，镇远成为“滇黔锁钥”，遵义成为“川黔要冲”。区域性经济日渐凸显，“遵义富于丝”，“黎平富于木”，“安顺商业为全省之冠”，打破了以往互不联系的“溪峒”型经济格局。 　　驿道开通以后，四川、湖广、江南、江西及其他地区的人口向贵州流动，给贵州注入了一股巨大的开发力量。大量移民进入贵州，不但开发广度扩大，开发力度增强，而且开发手段提高一步，“中原式”的开发逐渐成为主流，农业、手工业、矿业都出现新的面貌。 　　驿道促进了物资交流，外地的食盐、粮食、布帛及其他物品源源进入贵州，贵州的木材、矿产及各种土特产销往外地，各地客商纷纷来到贵州，使贵州逐渐卷入全国商品市场，“自给自足”的“溪峒”型经济逐渐遭到破坏；城镇日渐兴起，原先的政治、军事城堡成为商业集镇；城乡之间的交易得到发展，出现许多按“十二生肖”轮流交易的农村集市；“以物易物”、“刻木为契”的原始交换手段，逐渐被货币取代，货币流通范围逐步扩大到城市和农村。 　　明清时期，驿道的开辟还使土司制度的社会基础受到巨大冲击。随着改土归流的深入，贵州办起了官学、书院、社学、私塾，儒学迅速兴起，而佛教、道教、伊斯兰教、天主教也随之传入贵州。贵州人可以走出大山参加全国的科举考试，外地官员、文士也不断进入大山。中原文化、江南文化、巴蜀文化、荆楚文化、两粤文化在贵州都有传播，文化面貌发生了很大变化。（责任编辑/李 坤）
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