“新亚欧大陆桥”经过安康，高铁三小时到合肥无压力！_老刘说安康-爱微帮
&& &&& “新亚欧大陆桥”经过安康，高铁三小时到合…
要说咱安康现在啥发展的都好就是国内交通有些麻烦&要是有个急事儿想去外地先得到西安机场然后才能坐飞机选择高铁吧……你也得先到西安不是？然后才能坐高铁走&所以说麻烦！但今天这条消息不由得让人眼前一亮心中暗暗叫好&“合康高铁”最早在去年安徽省的官方文件中出现，首次提出新建合康高铁，即合肥-安康(西安)的高铁项目。据上海铁路局介绍，在此项目的基础上，沪安高铁，即连接上海到安康(西安)的高速客运专线，也被提出。该线路由上海引出，途经南通、南京、滁州、合肥、六安、信阳、襄阳、十堰最后抵达安康、汉中、天水、兰州(或经襄阳西武高铁线路抵达西安)。待完成后，市民有望三个小时到达合肥，而目前西安每日到达合肥的车次最短耗时超过14个小时。此外，该线路建成后可形成经过上海、南京、合肥至成都和西安的高铁通道;长期规划向西延伸到汉中和兰州，最终止于新疆，成为新的“亚欧大陆桥”。&目前合肥-安康高铁项目推动已取得了“积极成效”正全力争取该通道早日列入国家铁路网发展规划加之国家已经在“十三五”计划中通过的“西安-安康”高铁预计2018年开始动工建设安康到西安的时间将缩短到1小时看着是不是很棒？过不了几年咱安康就有高铁啦！那发展就更快啦二十四小时内抵达全国各大城市的节奏啊有木有！想去哪里就去哪里再也不用去西安坐高铁啦！——友情推荐公众号——汉滨新闻微信号：akhbxw恒口古镇微信号：hengkouguzhen本朴地产微信号：benpool
点击展开全文
悄悄告诉你
更多同类文章
还可知道有多少人阅读过此篇文章哦
阅读原文和更多同类文章
可微信扫描右侧二维码关注后
还可知道有多少人阅读过此篇文章哦
土生土长的安康老刘，用乡土的方式说安康，用有趣的方式说安康。
您的【关注和订阅】是作者不断前行的动力
本站文章来自网友的提交收录，如需删除可进入
删除，或发送邮件到 bang＠ 联系我们，
(C)2014&&版权所有&&&|&&&
京ICP备号-2&&&&京公网安备34合肥再多一条高铁线 安康至合肥快速客运铁路将修建_安康吧_百度贴吧
&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&签到排名：今日本吧第个签到，本吧因你更精彩，明天继续来努力！
本吧签到人数：0成为超级会员，使用一键签到本月漏签0次！成为超级会员，赠送8张补签卡连续签到：天&&累计签到：天超级会员单次开通12个月以上，赠送连续签到卡3张
[]合肥再多一条高铁线 安康至合肥快速客运铁路将修建收藏
　我省(安徽)今年将新建多条铁路、公路专线，并推进客运铁路连接新亚欧大陆桥，从而对接“一带一路”。昨日，省政府(安徽)发布“关于贯彻国家依托黄金水道推动长江经济带发展战略的实施意见”，依托长江黄金水道，我省(安徽)将在综合交通、航运、保税区建设等领域发力。　　交通建设全面提速　　今年，我省(安徽)将建成以合肥为中心的快速客运铁路网。　　铁路：重点建设商合杭、黄杭、合安九、宁合汉、安黄金温客专，合新六、淮(北)宿阜、蚌滁宁、亳蚌等城际铁路，实施皖赣铁路扩能改造，建成以合肥为中心、连接所有设区市、通达长江中下游地区的快速客运铁路网。推进合肥—六安—十堰—安康(西安)快速客运铁路建设，连接新亚欧大陆桥，对接“一带一路”。　　高速公路：重点建设扬绩、济祁、北沿江、岳武及东延、滁淮(南)、芜黄、阜淮(滨)、蚌五、黄千、宁宣杭等高速公路，实施合芜、合安、合宁、合铜黄、宁芜、合叶、宣广、连霍安徽段、宁洛安徽段等高速公路改扩建工程。　　机场：实施合肥新桥国际机场二期工程，新建芜宣、安庆、蚌埠、亳州、宿州、滁州等民用机场，改扩建阜阳机场，建设岳西、泾县、庐江等通用机场，形成以合肥新桥国际机场为中心，黄山、阜阳、池州、芜宣、安庆等支线机场为节点，覆盖全省、辐射周边、通达全国及部分国家的民用航空网络。　　港口：今年，我省(安徽)将把长江芜湖以下航道水深提高到12.5米，芜湖至安庆段提高到8米。同时，合理布局港口群，将芜湖港、马鞍山港、郑蒲港打造成江海联运枢纽和上海国际航运中心的重要喂给港，力争成为始发港。合肥港则被建成内陆地区重要的集装箱中转枢纽港和江淮航运中心，将蚌埠港建成沿淮地区航运枢纽。　　长江大通关将实现　　今年，我省(安徽)还将加快合肥综合保税区、蚌埠(皖北)保税物流中心(B型)建设，争取芜湖出口加工区整合升级为综合保税区，支持合肥、马鞍山、铜陵、滁州等有条件的市创建各类海关特殊监管区。　　为了使通关更加便利，我省(安徽)今年要推进长江大通关，加快推行关检“一次申报、一次查验、一次放行”试点，支持企业自主选择报关方式。建立由海关、检验检疫、海事等多部门参加的通关协作机制，统一监管模式、统一查验标准，推动信息互换。　　此外，今年重点建设引江济淮、淮水北调项目，还将建设驷马山引江四级干渠、合肥淮南引大别山优质水资源工程等骨干输配水线路。同时，兴(扩)建下浒山、月潭、江巷、牛岭等一批大中型水库和其他蓄、引、提骨干供水工程。
安徽看来要在三十五拿下这条高铁啊，一直主推的就这一条。不过为啥是到安康，而不是西安？
省发改委对合康高铁的回复：规划建设合肥至安康快速客运铁路，对进一步完善全国快速铁路网布局，促进区域协调发展，方便沿线广大人民群众出行，具有十分重要的意义。目前，省发展改革委正在开展该项目规划研究。关于您提出的具体线路方案建议，待规划确定后，在项目前期工作中，结合区域铁路网布局、线路功能定位、运输需求预测等因素，进行认真研究、统筹考虑。 感谢您对我省铁路发展的关心和支持！
告诉你一个秘密，请看52、答案请看113、不要生气，请看154、冷静，不要生气，请看135、首先请看26、不要生气，请看127、我只想告诉你，楼主我打酱油！！！8、我想告诉你的是答案在149、请耐心的看410、这是我最后一次这样做了请看711、当我让你看6时，我希望你不要生气12、抱歉，请看813、不要生气，请看1014、我不知道怎麽说，但请看315、你一定十分生气，但请看9　　　-- 在你所处的位置，用你所有的资源，做你力所能及的事。
汉中市民发来贺电！
近年来，我省铁路发展势头良好，京沪、合蚌高速铁路、合宁、合武客运专线、铜九铁路等先后建成，干线铁路通达全省各市，铁路网主骨架初步形成。下一步，要继续加快高速铁路、城际铁路和普通铁路建设。重点建设商合杭、黄杭、合安九、宁合汉、安黄金温客专，合新六、淮(北)宿阜、蚌滁宁、亳蚌等城际铁路，实施皖赣铁路扩能改造，建成以合肥为中心，联接所有省辖市、通达长江中下游地区的快速客运铁路网，形成城际铁路网主骨架。推进合肥-六安-十堰-安康快速客运铁路建设，连接新亚欧大陆桥，对接“一带一路”。
　未来五年，安徽高铁网将更加密集，合肥人乘坐高铁动车将可到达更多城市。记者了解到，安徽省铁路建设将大提速，计划到2020年，全省铁路营运里程力争达到6790公里，比2014年底增长近一倍。其中，备受关注的合肥—安庆、池州—九江等客运专线以及合肥—新桥机场—六安等城际铁路力争建成。　　五年铁路发展黄金期到来　　安徽省发改委发布的信息显示，截至2014年年底，安徽省铁路营运里程达到3586公里，其中高速铁路766公里，在建的962公里铁路中有814公里是高速铁路，全省正在加快形成以快速客运铁路为主骨架的铁路网，在全国铁路网中的枢纽地位也明显提升。　　随着高速铁路主干道陆续建成，国家已经将加快中西部地区铁路建设作为扩投入、稳增长的重点。为此，安徽省抢抓机遇，计划未来5年建设新线铁路3612公里。预计到2020年年底，全省计划新增铁路里程3204公里，其中客运专线2080公里、城际铁路370公里。　　对于合肥来说，未来五年依然是铁路发展的黄金期。根据国家对合肥全国性综合交通枢纽的定位，作为“多三角”城际交通网络的重要一角，是安徽“放射状”交通网络的中心源点，依托高铁，合肥将顺势而为，加快构建大交通格局，全面融入长三角。　　市民将可乘火车去搭飞机　　记者了解到，今年安徽省将再“收获”两条铁路客运专线，分别是合肥至福州铁路客运专线和南京至安庆铁路客运专线。“十三五”期间，全省还将重点建设郑州—徐州(安徽段)、商丘—合肥—杭州、黄山—杭州、合肥—安庆、池州—九江、合肥—滁州—南京等客运专线，合肥—新桥机场—六安、庐江—巢湖—马鞍山—扬州等城际铁路。值得一提的是，合肥—新桥机场—六安城际铁路建成后，市民将可坐城际列车去新桥机场搭飞机。　　“今年合肥在铁路建设上，还将继续推进宁西二线、庐铜铁路、商合杭铁路等建设;规划建设合宁汉高铁线。”市发改委副主任拱艳介绍说，规划建设的合宁汉高铁线是合肥东接南京、西连武汉的第二条快速通道，是在原有沪汉蓉铁路预留的空间上，再建设一条快速通道。建成后，运行时速将达到350公里，大大缩短合肥到南京、武汉的距离。　　大力推进城市轨道交通建设　　据介绍，合肥目前有轨道交通1、2、3号线正在建设，未来几年还将“加大马力”。根据安徽省发改委计划，到2020年，全省城市轨道交通里程将达到243公里。其中，推进合肥轨道交通1~5号线建设，建设芜湖、淮南、马鞍山、铜陵等城市轨道交通主干线路。　　相关人士透露，安徽省还将积极推进一批客运专线和城际铁路项目的前期工作，包括宿松—黄梅—黄石、合肥—六安—安康客运专线，铜陵—南陵—宣城铁路，亳州—蚌埠、池州—九华山—黄山—金华、天长—滁州—马鞍山、合肥—芜湖—宣城—宁国城际铁路等。分享到
合肥将成全国重要铁路枢纽　　2015年，安徽将建成合福(合肥至福州)和宁安(南京至安庆)两条客运专线，五年内还将重点建设郑州—徐州(安徽段)、商丘—合肥—杭州、黄山—杭州、合肥—安庆等普通铁路，城市的时空距离正在缩短。　　合肥将成为全国重要的铁路枢纽。根据《若干意见》，2020年前，全省建设新线铁路3608公里，复线改造198公里，电气化1495公里。和合肥密切相关的就有商丘—合肥—杭州、黄山—杭州、合肥—安庆(池州)—九江、合肥—滁州—南京等客运专线，以及合肥—新桥机场—六安、庐江—巢湖—马鞍山—扬州等城际铁路。　　此外，安徽还将建设庐江—铜陵、六安—安庆—景德镇等普通铁路，实施合肥—杭州、合肥—九江等铁路电气化改造。一批客运专线和城际铁路项目的前期工作也在积极推进，比如合肥—武汉、合肥—六安—安康等客运专线，以及池州—九华山—黄山—金华、合肥—芜湖—宣城—宁国等城际铁路。
1、贵阳—襄阳高铁：为郑贵高铁中的一段，线路走向为贵阳—铜仁—凤凰—吉首—张家界—宜昌—襄阳，在襄阳接入郑万高铁，襄阳以北和郑万高铁并线；
此线为贵州北上高铁通道，列为贵州省十三五规划铁路建设一号工程，在今年的全国两会上，贵州省全力攻关，目前看来列入国家十三五规划可能性极大，可望在十三五期间开工建设；
此线走向无争议，线路比较顺直，贵州、湖南、湖北三省皆大欢喜，一旦建成，贵州有了北上高铁通道，错过沪昆高铁的贵州铜仁得到了补偿，湖南的湘西地区也有了南北向高铁，特别是湖北省内的宜昌—襄阳段，一举三得，一是有了襄宜城际、二是宜昌有了郑万铁路联络线可以快速北上、三是宜昌有了南北向高铁；
目前线路标准为了和郑万高铁匹配，贵州倾向于按时速350建设，但现在谈标准还为时太早，而且此线是条旅游黄金线，沿线经过的贵州梵净山、湖南凤凰古城、湖南张家界、湖北宜昌三峡大坝等都是旅游热点；
顺便说一下，此线总体偏西，从地图上来看，如果走偏东的荆州线路明显不顺直，因此走荆州的可能性基本为0，至于是否走荆门，可能性也不大，因为宜昌—襄阳段完全可以走宜昌—远安—南漳—襄阳2、西安—长沙高铁：目前主要是湖南在推动，前期工作进展没有贵襄高铁快，有可能列入国家十三五规划；
目前线路走向铁路设计单位倾向于：长沙—益阳—常德—荆州—荆门—襄阳，在襄阳接入西武高铁，襄阳以西和西武高铁并线；
长沙—益阳—常德段湖南早有规划，只需建设常德—荆州—荆门—襄阳段，一旦建成，襄荆荆城际就有了，襄荆荆南下、北上的高铁通道也有了，无须再绕武汉；
目前宜昌部分人大代表和政协委员也提出要争取此线，提出的走向为：长沙—益阳—常德—宜昌—十堰，在十堰接入西武高铁，十堰以西和西武高铁并线；
从地图上来看，此线总体偏东，如果走偏西的宜昌线路明显不顺直，而且宜昌—十堰段无论是地形、客流、辐射人口等都是远不如荆州—荆门—襄阳段的，可能性比较小3、上海—安康高铁：目前主要是安徽在推动，前期工作进展没有贵襄高铁快，有可能列入国家十三五规划；
目前安徽官方提出的线路走向为：上海—南通—南京北—合肥—六安—信阳—襄阳—十堰—安康，该线部分线路可能将和沿江高铁的部分线路并线，特别是上海—六安段；
该线的进一步动态，有待进一步观察4、沿江高铁：又称新沪汉蓉高铁，正式名称还有待国家确定，主要是为了解决现有沪汉蓉通道部分路段标准较低或太低的问题（南京—合肥—武汉段250，武汉—宜昌段200，宜昌—凉雾160），列入国家十三五规划可能性极大，可望在十三五期间开工建设；
该线一旦建成，现有沪汉蓉通道将以货运和短途客运为主，实现客货分离；
现在谈设计标准太早，但肯定不会低于时速350；
武汉以东线路争议不大，基本沿现有沪汉蓉通道，略有调整，但武汉以西目前倾向于走荆门到宜昌，再新建宜昌—巴东段，在巴东接入郑万铁路（未来新建巴东—重庆段）；
这样以来，就错过了人口大市、沿江城市荆州，目前来看，走荆门可能性比较大，荆州可能性较小。
推进合肥—六安—十堰—安康(西安)快速
看到推进两个字 就知道 然并卵
&合肥—六安—安康客运专线&就是&安康—襄阳—信阳—六安—合肥—滁州—南通—上海高速铁路&的一部分，与郑渝高铁并线，打开重庆，成都向东快速通道！与西武高铁并线，打开西安，兰州向东大通道！在安康对接西渝高铁，打开达州，重庆，成都北上，东出的大通道！安康延长至汉中对接西成高铁，打开广元，绵阳东出大通道！
看来从旬阳绕走了
报整这么用得，啥时候动工才是正题？
啥时修建了？
沿十天高速走向修。
　昨日，省政府公布加快安徽铁路建设的若干意见，意见提出到2020年，全省新增铁路里程3204公里，其中，客运专线2076公里，城际铁路370公里，普通铁路515公里，城市轨道交通243公里。　　【建设目标】　　合肥成全国重要的铁路枢纽　　根据我省制定的发展目标，到2020年，全省铁路营业里程达到6790公里。一是建成以合肥为中心，连接所有设区市、通达全国主要城市的快速客运铁路网，全省客运专线达到2842公里，合肥成为全国重要的铁路枢纽。　　二是建成较为完善的普通铁路网，能源运输通道更加通畅，全省普通铁路达到3335公里，电气化率达到67%。建设皖江、皖北城际铁路，全省城际铁路达到 370公里，实现中心城市之间、中心城市至周边主要城镇快速客运铁路联通。所有设区市完成城市轨道交通规划，有条件的城市建设轨道交通主干线路，全省城市轨道交通达到243公里，在城市公共交通中的骨干作用有效发挥。　　【客运专线】　　合肥南京间将再添时速350公里高铁　　据铁路部门介绍，现在合宁铁路，全长166公里，是国内最早的客运专线之一。然而如今的现状很是尴尬，因为高铁的时速已经达到350公里，但受限于该条线路当初的建设条件，列车驶入这一路段就必须降速，时速得从350公里一下降至200公里，已成为了名副其实的最慢高铁线路。　　计划新建合宁(合肥—滁州—南京)350公里/小时客运专线，该专线不仅将与周边沪宁城际、京沪高铁、合福铁路等350公里/小时铁路相匹配，也将改变现在该段客运争能的情况，使之成为实现长三角地区与华中地区密切联系的便捷高效通道。　　2020年前建设客运专线项目　　合肥—福州、南京—安庆、郑州—徐州(安徽段)、商丘—合肥—杭州、黄山—杭州、合肥—安庆、池州—九江、合肥—滁州—南京、芜湖—宣城—绩溪、淮北—萧县等客运专线。　　【普通铁路】　　我省将新增两条普通铁路　　除了高铁外，普通铁路也有动作。据了解，我省第一条自主建设的铁路项目——庐铜铁路，目前建设进度良好，预计年内将完成15亿元投资，占全部48亿元动态投资额的30%以上。2016年底具备通车条件的计划将会提前实现。　　庐铜铁路设计标准为国铁一级，单线、内燃机车、时速120公里，将以货运为主兼顾客运，并预留双线、电气化及时速160公里建设条件。　　庐江—铜陵、六安—安庆—景德镇等普通铁路。　　2020年前建设普通铁路项目　　【城市轨道】　　芜湖、淮南、马鞍山、铜陵等开建城市轨道交通。　　根据意见内容，在2020年前，合肥将建5条城市轨道交通线，而省内的芜湖、淮南、马鞍山、铜陵等城市也将上马城市轨道交通项目。　　目前，合肥除在建的1、2、3号线外，4、5号线有望相继开工。　　根据已经批复的规划，合肥轨道交通3号线、4号线、5号线，全长114公里，建设周期截止到2020年。　　2020年前建设城市轨道交通项目　　合肥城市轨道交通1、2、3、4、5号线和芜湖、淮南、马鞍山、铜陵等城市轨道交通主干线路。　　【城际铁路】　　合肥-新桥机场-六安将成首条城际铁路　　早在几年前，有关方面就提出修建合肥—新桥机场—六安城际铁路的建议，并启动前期工作多年。根据省发改委去年公布的皖江城际铁路网规划正在展开审批前的环评第二次公示。合肥—新桥国际机场—六安线路全长预计103公里，未来建成后，两地居民搭乘城铁前往新桥国际机场将更快捷。此次意见中明确该条城际铁路将于2020年以前建设，这也将成为我省首条城际铁路。　　2020年前建设城际铁路项目　　合肥—新桥机场—六安、南陵—繁昌—芜湖—江北集中区、淮北—宿州—阜阳、蚌埠—滁州—南京、庐江—巢湖—马鞍山—扬州等城际铁路　　【电气化改造】　　合九铁路将实施电气化改造　　合九铁路是联系华东、中南地区的路网一级干线。　　合九铁路由于其为单线铁路，运能明显不足，此前一直传出要进行复线和电气化改造的消息，但始终未得到官方证实。此次意见中，明确将合肥—杭州、合肥—九江等铁路电气化改造列入其中。　　2020年前实施电气化改造项目　　实施符夹铁路扩能改造和合肥—杭州、合肥—九江等铁路电气化改造。　　【拟建铁路】　　合肥到武汉拟再修一条高铁　　合武(合肥-武汉)铁路，又称合武高铁，为国铁Ⅰ级双线铁路，东起安徽合肥，西至湖北武汉，由铁道部和地方政府合资建设，设计速度250公里/小时。合武铁路客运专线是我国沪汉蓉快速铁路的组成部分，是国家规划的“四纵四横”快速客运网的重要组成部分。　　作为我省最早高铁之一的合武铁路，也面临和合宁铁路同样存在的问题，为此，意见中也提出将推进合肥—武汉等客运专线的前期工作。　　开展前期工作的铁路项目　　推进宿松—黄梅—黄石、合肥—武汉、合肥—六安—安康客运专线，铜陵—南陵—宣城铁路，亳州—蚌埠、池州—九华山—黄山—金华、天长—滁州—马鞍山、合肥—芜湖—宣城—宁国城际铁路等项目前期工作。　　8大高铁站将在未来几年完工　　【铁路枢纽】　　据了解，近期，我省将建设合肥南、芜湖、蚌埠南、黄山北、安庆西、阜阳西、合肥西、芜湖北等8个高铁站综合交通客运枢纽。其中，合肥南站已经投入使用，到今年6月合福铁路通车后，将全面启用;合肥西站的建设已经进入尾声，预计今年上半年可建成投入使用。　　记者还从相关部门获悉，合肥新火车西站初步选址在清溪路与长江路之间的地块，站场规模将接近合肥南站，远期最大规模达到12台16线。　　2020年前建设铁路枢纽　　建设合肥南、芜湖、蚌埠南、黄山北、安庆西、阜阳西、合肥西、芜湖北等高铁站综合交通客运枢纽和阜阳北货运枢纽、马鞍山郑蒲港铁水联运系统。　　原标题：合肥至南京将再添时速350公里高铁
开展前期工作的铁路项目　　推进宿松—黄梅—黄石、合肥—武汉、合肥—六安—安康客运专线，铜陵—南陵—宣城铁路，亳州—蚌埠、池州—九华山—黄山—金华、天长—滁州—马鞍山、合肥—芜湖—宣城—宁国城际铁路等项目前期工作。
与其关注合康，不如关注包海（西渝）
转登： 关于请求湖北省发展和改革委员会加大对随州铁路建设支持力度的若干建议尊敬的省发改委领导：
随州市作为湖北省最年轻的地级市，可谓发展潜力巨大。但是，发展的潜力还需外界条件的改善才能激发。但是随州市的铁路建设一直不能跟上发展的需要。随州市的人口主要集中区域曾都区和随县目前只有一条汉丹铁路与武汉和襄阳等地市互通，人口、货物的流通只能经由武汉、襄阳等地去往南部和西部地区，而随州去往中原、华北和华东等地区的铁路通道并没有直接打通，很多人流和物资需要经由武汉等地中转，这不仅增加了运输的里程和时间，降低了运输的效率，还占用了汉丹铁路这条重要的出川通道。对此，我提出以下几点建议，希望省发改委予以郑重考虑，对随州的铁路建设、增强自身区位优势、助力经济增长予以大力支持。
第一，请求省发改委支持随州铁路部门尽快落实国家发改委下发的《关于宁西铁路西安至合肥段增建第二线工程可行性研究报告》（发改基础【号）中正式批准建设的随州至信阳铁路快速通道的建设，并在随县厉山镇开通随州北站客货运。建设随州至信阳铁路是打通随州交通发展瓶颈中的重要一关，是方便随州北上的快捷通道。随州至信阳铁路一旦建成，对于随州的经济社会发展将起到极大的助推作用。随州在外的游子很多，很多在华北、东北地区的工作和生活的随州人每逢节假日回到故土随州总是需要绕道武汉才能回家，十分不便捷。其次，随州是优秀旅游城市、国家历史文化名城，旅游资源丰富、类型多样，每年来随的游客众多，其中很多北方远道而来参加世界华人炎帝故里寻根节的游客和嘉宾因为随信之间没有铁路而多费周折，降低了随州对外地游客的吸引度，增加了旅游成本。再次，随州是我省农副产品出口领先的城市，出口量大而质优，随州至信阳铁路一旦打通，这些物资北上更加便捷，更加方便了这些产品的往外销售。最后，随州至信阳铁路一旦打通，川渝地区的客流和物资便可不绕道武汉便可直达沪宁杭等华东地区，使其东进更加便捷，同时也可降低武汉枢纽的繁忙程度，分担运输压力。
随州至信阳铁路早在2009年便已被国家发改委批复建设，但时至今日，一直毫无动静。眼下，宁西复线和电气化工程即将完工，但是随信铁路人杳无音信，所以请求省发改委予以强烈支持，使铁路早日动工建设，增强随州的区位优势。
第二，我省十二五铁路规划中曾有宜昌经荆门至随州铁路，随信铁路一旦打通，宜昌荆门等地区便可经由此线路快速去往华北地区，希望发改委对这套铁路的建设予以支持，尽早开工。
第三，随州至麻城至安庆铁路已纳入我省十三五规划，希望发改委部门大力支持这条线路纳入国家十三五规划，并早日开工，方便鄂西北地区的人民和物资快速到达鄂东和华东地区。这条铁路意义重大，不仅鄂西北地区人民盼望，鄂东地区人民也十分迫切的希望早日开工。
第四，请求省发改委部门支持汉十高铁随州南站规模在现有规划基础上扩大至3台7线并预留合肥至安康高铁接入扩建条件的请求。汉十高铁环评文件初稿中，随州南站在沿线地级市车站中为最小，仅2台6线，十堰北3台7线，东津站6台15线，但不久前的汉十高铁变更环评文件中明确提到了十堰北和襄阳东津规模将继续扩大，随州南站保持不变。目前来看，随州南站规模明显偏小，作为人口流动频繁和旅游资源丰富的城市，随州需要一个更大的高铁车站。从目前武汉到随州的动车来看，汉随之间共有7对，汉襄之间有8对，汉十之间仅3对，随州来往于武汉，襄阳之间的人流众多，因此要求的车次较多，武汉始发终到襄阳的动车组列车中很多车次的唯一中间站就是随州，每次随州站候车的旅客都很多，而十堰去往武汉方向的仅三对，由此对比可以看出随州的客流有多少。而且随州向旅游型城市发展，要求其交通区位优势必须跟上，目前随州南站规模可能在未来会制约随州南站的停靠列车数量，降低通达度，进而制约旅游发展。
目前，安徽省正在积极规划合肥至襄阳至安康高铁，希望省发改委积极争取路线经过随州并采用随州南站接轨方案，增强随州的通达度，方便市区人民出行。希望发改委领导积极做工作预留随州南站扩建合肥至安康高铁接入的扩建条件。
第五，请求省发改委部门支持月山经随州至益阳铁路纳入十三五规划。湖南省发改委正积极争取月益铁路纳入十三五规划，这条铁路对于鄂中地区沟通南北具有十分重要的积极意义，请求省发改委部门积极推动月益铁路纳入规划并争取早日开工建设。
以上几点建议是我郑重考虑和仔细斟酌过后提出的，请省发改委领导们认真考虑，尽量采纳，谢谢！
别意淫了，昨天看新闻说安徽的已经正式批准修建了，但是和安康半毛钱的关系都没有，人家是省内高铁。
不是没批下来嘛：
安康“十三五”修建高铁（客专）不是梦！
安徽十三五将建设哪些高铁、铁路?近日安徽省人民政府发布了关于 进一步加快安徽铁路建设的若干意见，明确了建设规模和建设项目。原文为：各市、县人民政府，省政府各部门、各直属机构：铁路是国民经济和社会发展的重要基础设施，是综合交通运输体系的重要组成部分。近年来，我省铁路建设取得显著成就，快速客运铁路网加快形成，普通铁路网不断完善，铁路运输能力和技术水平大幅提高，在全国铁路网中的枢纽地位明显提升，有力支撑了全省经济社会持续健康较快发展。为进一步加快全省铁路发展，提出如下意见：一、指导思想以邓小平理论、“三个代表”重要思想、科学发展观为指导，深入贯彻落实党的十八大和十八届三中、四中全会和习近平总书记系列重要讲话精神，创新铁路投融资体制机制，调动各方面力量，着力推进客运专线建设，畅通能源运输通道，加快城际铁路和城市轨道交通发展，完善路网布局和结构，强化多种交通方式一体化客货运枢纽建设，构筑现代综合交通运输体系，为打造“三个强省”、建设“美好安徽”提供有力支撑。二、目标任务1.发展目标。到2020年，全省铁路营业里程达到6790公里，现代化铁路运输体系基本建立，较好地适应经济社会发展的需要。一是建成以合肥为中心，联接所有设区市、通达全国主要城市的快速客运铁路网，全省客运专线达到2842公里，合肥成为全国重要的铁路枢纽。二是建成较为完善的普通铁路网，能源运输通道更加通畅，全省普通铁路达到3335公里，电气化率达到67%，货物运输能力显著提升。三是建设皖江、皖北城际铁路，全省城际铁路达到370公里，实现中心城市之间、中心城市至周边主要城镇快速客运铁路联通。四是所有设区市完成城市轨道交通规划，有条件的城市建设轨道交通主干线路，全省城市轨道交通达到243公里，在城市公共交通中的骨干作用有效发挥。五是依托铁路重点站场，基本建成不同交通方式有机衔接的全省综合交通枢纽体系。2.建设任务。2020年前，全省建设新线铁路3608公里，复线改造198公里，电气化1495公里。一是建设合肥—福州、南京—安庆、郑州—徐州（安徽段）、商丘—合肥—杭州、黄山—杭州、合肥—安庆、池州—九江、合肥—滁州—南京、芜湖—宣城—绩溪、淮北—萧县等客运专线，合肥—新桥机场—六安、南陵—繁昌—芜湖—江北集中区、淮北—宿州—阜阳、蚌埠—滁州—南京、庐江—巢湖—马鞍山—扬州等城际铁路，庐江—铜陵、六安—安庆—景德镇等普通铁路，合肥城市轨道交通1、2、3、4、5号线和芜湖、淮南、马鞍山、铜陵等城市轨道交通主干线路，实施符夹铁路扩能改造和合肥—杭州、合肥—九江等铁路电气化改造。二是建设合肥南、芜湖、蚌埠南、黄山北、安庆西、阜阳西、合肥西、芜湖北等高铁站综合交通客运枢纽和阜阳北货运枢纽、马鞍山郑蒲港铁水联运系统。三是推进宿松—黄梅—黄石、合肥—武汉、合肥—六安—安康客运专线，铜陵—南陵—宣城铁路，亳州—蚌埠、池州—九华山—黄山—金华、天长—滁州—马鞍山、合肥—芜湖—宣城—宁国城际铁路等项目前期工作。到2020年，全省铁路建设总投资4370亿元，其中城市轨道交通投资1061亿元；全省新增铁路里程3204公里，其中，客运专线2076公里，城际铁路370公里，普通铁路515公里，城市轨道交通243公里。三、创新投融资体制3.进一步发挥铁路建设投资基金融资功能。以优先股等方式吸纳各类社会资本进入省铁路建设投资基金，2017年前将基金规模扩大至200亿元，2020年前力争达到600亿元。基金筹集和使用具体方案，由省投资集团提出，报省政府批准后实施。4.依托铁路沿线土地综合开发筹资。认真贯彻落实国务院关于支持铁路建设实施土地综合开发的有关精神，实施铁路沿线土地综合开发，开发收益全额用于我省境内铁路项目建设、债务偿还和运营补亏。国家与省合资合作铁路项目，按照共同确定的土地开发方案和国家批准的用地指标，由项目公司或出资方组建开发主体实施土地综合开发。省内合资的铁路项目，按照国家相关政策规定确定土地开发方案，由省政府出资人代表与沿线市、县人民政府指定机构，联合组建开发主体实施土地综合开发。2020年前，省每年安排不低于3000亩新增建设用地指标，专项用于铁路沿线综合开发，收益全额用于省级铁路建设资本金。土地综合开发筹资具体办法，由省国土资源厅会同相关单位提出，报省政府批准后实施。5.有效利用各类金融资源。鼓励金融机构对铁路建设提供中长期优惠信贷支持，按合同约定及时足额到位资金。支持省投资集团和各市铁路投资机构，通过发行企业债券、中长期票据、短期融资券等方式扩大直接融资规模。支持使用国外政府和国际金融组织优惠贷款，有效降低融资成本。完善融资担保增信体系，鼓励有条件的融资性担保机构为铁路建设项目提供担保。6.鼓励社会资本投资铁路建设。创造公平竞争、平等进入的市场环境，通过项目资源优化配置、沿线土地合作开发等多种方式，吸引社会资本参与我省城际铁路、市域（郊）铁路、资源开发性铁路、支线铁路的投资经营，多渠道筹措铁路建设资金。支持铁路建设单位通过融资租赁、PPP等模式融资。支持通过规范方式向社会资本转让既有合资铁路省方股权，转让收益全部用于铁路发展。四、加大政府投入7.加大财税政策支持力度。全省铁路建筑安装、铁路基金运营以及铁路偿债期间运输业务的营业税、增值税及附加、所得税，属于地方部分，入省级金库，通过省财政预算安排，统筹用于全省铁路建设。进一步加大铁路建设支持力度，通过资本金注入、定向补贴、基金注资等方式支持铁路建设，发挥财政资金引导和撬动作用。自2014年起连续7年，除铁路相关税收收入支持外，省政府每年安排财政预算资金10亿元、一般债券10亿元；2015年至2017年三年内，《中共安徽省委安徽省人民政府关于加快铁路建设的若干意见》（皖发〔2009〕25号）确定的20亿元地勘基金出资全部落实到位；省投资集团持有的海螺集团国有股分红和转让收益全部用于铁路建设，持有的其他国有股权转让收益重点投入铁路；省财政厅研究发行铁路专项债券融资办法，进一步拓展省级财政资金投入渠道。8.增强政府铁路出资人代表融资能力。适时将省级优质国有资产、上市国有公司股权按规定划入省投资集团，增强省投资集团铁路融资能力，满足我省铁路建设资金需求。支持省投资集团做大铁路产业，探索延伸产业链条，实现铁路投资的可持续发展。各市要支持本市铁路投资机构增强融资能力，积极筹措铁路建设资金，从土地出让收益中安排部分资金用于铁路出资。9.完善省市共建机制。自日起新开工铁路项目，国家和省合资合作建设的，以及其他跨市路网性铁路、城际铁路，省内出资由省投资集团与沿线市人民政府（含县、市、区，下同）按照6:4比例分担。城市轨道交通、市域内的铁路，以及港口、厂矿等铁路专用线，由市人民政府或相关企业筹资建设。各市扩大站房面积，以及在特定项目上承诺的出资，由各市人民政府承担。五、加大项目推进力度10.强化规划引导。按照“立足当前、着眼长远、统筹兼顾、适度超前”的原则，进一步完善全省中长期铁路网、城际铁路网、城市轨道交通和综合交通枢纽布局等规划，开展电气化铁路牵引供电等配套设施规划编制工作。11.协同推进项目前期工作。落实项目及配套工程前期工作部门责任制，业主单位负责及时编制各类专题报告，省相关单位负责对口推进各类专题报批工作，省发展改革委（省铁路办）负责统筹协调推进。凡省内审批事项，有关部门要简化程序、平行作业、限时办结。市人民政府及相关部门积极配合勘察设计单位开展现场勘察、设计文件编制等工作，提供必要的保障服务。12.保障建设用地。省国土资源厅会同有关部门，积极争取国家对我省铁路建设用地的支持。各市人民政府按有关规定，负责安排铁路站场市政配套设施建设用地，落实耕地占补平衡指标，按工程进度及时提供施工用地。13.完善建设协调机制。充分发挥各级铁路建设协调机构作用，完善全省铁路与公路、电力、石油天然气管道、航道等线路交叉穿越协调机制，及时协调解决铁路建设中出现的突出矛盾和问题。各市人民政府负责铁路建设征地拆迁及相关协调工作。建立由省住房城乡建设厅牵头的城市规划协调机制，统筹铁路沿线及站场周边土地开发和城市建设。六、提高建设管理水平14.推动项目提质提效。创新设计理念，优化设计方案，节约建设资源，确保生态环保。加强节能降耗，积极使用新材料、新技术、新工艺，充分利用现有专用铁路或铁路专用线等资源进行改造升级，降低建设和运营成本。严格执行质量标准，科学安排工期，健全安全质量管理体系，加强现场监管，及时消除安全质量隐患，建设安全优质工程。15.加强项目建设管理。对省控股的铁路项目，控股方负责牵头组建项目业主，建立精干高效管理队伍，不断创新管理模式，提升管理水平。省市有关部门和单位按照职能分工，加强对工程招投标、安全质量、建设进度、设计变更、竣工验收等建设全过程的指导和监督。16.强化资金监管。省铁路建设财政性资金、省铁路建设投资基金、土地开发收益、金融机构贷款等所有资金，实行封闭运行、专款专用。省发展改革、财政、审计等部门要加强对铁路建设资金使用的监督管理和审计，切实提高资金使用效率，确保资金安全。各市要按照相关规定，建立和完善各项制度，加强对本级铁路建设资金的监管。七、营造建设环境17.加强舆论引导和宣传。加大铁路规划、重大项目和相关政策的宣传力度，及时报道重要工程动态和重大建设成果，积极宣传先进人物和先进事迹，不断营造全社会关心、支持铁路建设的良好氛围，形成推进铁路建设的强大合力。18.切实维护群众利益。各地要认真贯彻落实国家和省有关征地拆迁补偿政策，依法保护被征迁群众和单位的合法权益，严格落实失地农民社会保障政策。征地拆迁补偿要公开、公平、公正，资金要及时足额拨付到位，严禁以任何理由截留、挤占、挪用。加强铁路建设与美好乡村建设、城镇规划、产业发展等协调衔接，铁路施工对道路、农田水利等设施造成损坏的要及时修复。19.保障施工环境。严格执行国家和省有关规定，严禁任何单位和个人强行分包铁路工程以及强行供应施工材料、刁难施工单位，严禁在施工作业区内设置障碍阻塞交通、拦截工程车辆。对各种破坏铁路设施、盗窃铁路设备、哄抢铁路建设物资、非法收购铁路器材等不法行为，当地公安机关要依法及时予以打击。20.加强绩效考核。根据全省铁路发展规划、前期工作计划和年度铁路建设计划，逐项分解下达省有关单位、铁路沿线各市的具体工作任务和目标，由省铁路建设协调领导小组办公室负责进行年度考核，考核结果由省政府办公厅通报。安徽省人民政府日（中国道路运输在线）
登录百度帐号
为兴趣而生，贴吧更懂你。或