某六缸四冲程柴油机发火顺序为1-5-3-6-2-4,若第一缸处在下止点排气则第三缸处于_____.A.进气 B.压缩 C.膨胀 D.排气 为什么?
b,压缩,1缸在下止点排气,接着的5缸就在越过上止点60°的做功冲程,3缸就在不到上止点60°的压缩冲程,相信我没错的,我是船上的轮机长,这种题目不难的
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六缸柴油机调气门顺序
该用户从未签到
发表于 18-4-:56
(-20) & &&(-24) & & & & (-19)&
(-12) & & & & & & & & & &&(-28) & &
（企业定制） & & & & & &
& & & & & & & & & & & & & & & & & & & &&&(-30)
& & & & & & & & & & & && & & & & & & & & & & & &（可以企业内部培训）
六缸柴油机也有142635着火顺序，其实无论是153624还是142635，当一缸活塞止点第二缸和第四，第三和第五都是调相同的气门，例如第二缸调排气第四缸肯定也是调排气。
& & & & & & & & & &&
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该用户从未签到
发表于 18-4-:09
不对吧， 在一缸压缩上止点时候， 2缸是排气行程，3缸是进气行程中，4缸是做功，5缸是压缩行程中6刚是 开始进气行程。
回帖有奖【论坛口号→知无不言，言无不尽】
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发表于 19-4-:53
不管点火顺序看对称缸就可以,当6缸排气门关闭进汽门要打开的时候是一缸的压缩上止点可以调一缸汽门.以次类推2缸看5缸3缸看4缸.发动机是4缸的也可以看对称缸来调.
回帖有奖【论坛口号→知无不言，言无不尽】
该用户从未签到
发表于 29-4-:57
不行的话就逐缸调咯
该用户从未签到
发表于 4-5-:00
双排不进不用多说
该用户从未签到
发表于 4-5-:23
用双排排不进进方法。
该用户从未签到
发表于 5-5-:48
该用户从未签到
发表于 6-5-:55
本帖最后由 realau 于 6-5- 编辑
smalleagle
& & 我们就以153624的顺序说明，从工作循环考虑 ：进气、压缩、做功、排气 它们每一个工况正好是180°&&发火间隔=一个循环720°/缸数6=120°如附图
同时要考虑凸轮轴的位置：在凸轮的平缓区可以调气门，一个循环凸轮转两圈。
这是曲轴位置图，你可以看出来，如果说调1缸肯定不调6缸，调2缸不调5缸，调3缸不调4缸（意思就是调节1缸的进气/不调6缸的进气，以此类推） 那么当排车到正时时，即：1、6缸在上止点时，
1缸的进气门和排气门都能调，这时5缸正处于压缩行程过程由于进气滞后角（β=30°~ 80°）的存在而下一个行程是做功，所以可以调排气门，这时的3缸正处于进气行程，明显只能调排气，在这里注意3缸的上一个行程是排气，排气有滞后角（δ=0°~ 30°），我们分析可以发现3缸这里的进气行程已经走了120°，自然不会影响我们调节，顺便说下进排气重叠角（进气提前角α与排气滞后角δ重叠的角度），大家都知道重叠角的范围为：α＋δ=0°~ 30°＋0°~ 30°=0°~ 60°，排气提前角为：γ=40°~ 80°。也就是说调节气门的顺序：1缸的进、排 2缸的进3缸的排4缸的进5缸的排
总结：点火顺序153624的调节：1进、排2进3排4进5排& &
& && && && && && && & 142635的调节：1进、排2排3进4排5进
& && &进气提前角：α= 0°~ 30°&&
& &&&进气滞后角：β=30°~ 80°
& &&&排气提前角：γ=40°~ 80°
& &&&排气滞后角：δ=0°~&&30°
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专业回复【论坛口号→知无不言，言无不尽】
该用户从未签到
发表于 6-5-:50
太深了，看不懂啊
该用户从未签到
发表于 7-5-:11
第一缸上死点，进排气门都调，2缸调排气，3缸是上止点都不调，4缸调进气门。
该用户从未签到
发表于 7-5-:10
实在不行用电脑检查下，上面有各缸气门调节是否符合调节
该用户从未签到
发表于 7-5-:19
简单的问题复杂化了，支持双排不进调法，，，
该用户从未签到
发表于 8-5-:38
还是逐缸调吧
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Powered by正时乱了以后如何“找火”？
　　　　　　
[07-1-2 11:34:39]
话题：正时乱了以后如何“找火”？不知大家对这，是否感兴趣？是否需要？
[07-1-2 19:31:03]
庐山大哥，我对此非常感兴趣。请不吝赐教。
[07-1-4 18:13:45]
[07-1-6 21:02:46]
愿闻其祥!虚心求教!
[07-4-18 20:45:36]
请有那几种色变成那几种呀,例如天蓝加红色等深蓝.还有其它的吗?
[07-1-18 11:59:11]
先来看一点手边的资料：
===第一篇：《通过气门间隙判定柴油机点火正时》
柴油机某缸处于压缩行程终止时，该缸即将进入作工行程，此时该缸的近、排气门正好处于关闭状态，即两气门间隙同时最大。反之可以通过气门间隙来判定哪一缸进入作功行程，即找到该缸的正时点。如在拆卸一台德国产ABG型摊铺机柴油机的喷油泵时，忘记了做标记，柴油机外侧正时标记又未找到，通过检查得知该柴油机Ⅵ缸的进、排气门间隙最大，正处于压缩终止状态，将喷油泵调到该缸开始供油的状态，启动柴油机，工作正常。
===第二篇：
１正时齿轮在柴油机中的作用正时齿轮是控制发动机工作过程中定时开启和关闭进、排气门，使新鲜空气准时进入气缸，废气及时排出的部件。如图１所示，曲轴正时齿轮１，凸轮轴正时齿轮２，喷油泵正时齿轮４和惰轮３，这四个齿轮在装配时是按正时记号安装的，以保证曲轴、凸轮轴及喷油泵三者之间按一定的规律工作，如果在装配时未对准记号，就会造成发动机进气不足，排气不畅，燃烧不完全，油耗增加，功率下降，严重时还会造成机损事故。因此，在日常维修中必须重视正时齿轮记号的校对。图１正时齿轮安装示意图１曲轴正时齿轮２凸轮轴正时齿轮３惰轮４喷...
作者单位： 深圳市公共汽车第三分公司 助理工程师福田区香梅北518034
===第三篇：《柴油机喷油泵供油正时的检查与调整》
　　为了检查调整供油提前角，厂家在制造柴油机时，一般将正时标记做在柴油机和喷油泵的相应位置上：喷油泵第一分泵开始供油正时的标记，多指喷油泵联轴器（或自动提前器）上和喷油泵轴承盖上的定时刻线，只要两刻线对准，便可肯定是喷油泵向第I缸开始供油的时刻；柴油机供油提前角的标记，多指飞轮壳（或其上的检视孔）上的指针和飞轮上该机型要求的供油提前角的角度，个别的是指曲轴前端胶带轮上的刻线和机体前盖上的指针；对于多缸柴油机，当指针对上相应角度或刻线，并保证I缸进、排气门都有间隙时，才可肯定该卸在供油提前角位置。喷油泵与相应传动齿轮的啮合记号在柴油机大修后将啮合齿轮上相应的正时标记对上即可。个别的机型在安装喷油泵时还注意连接标记。
1、就机检查供油正时
喷油泵固定在柴油机上，可能因为各种情况造成供油正时不准，这时就需要检查供油正时。
（a）一人摇转曲轴使I缸活塞处于压缩行程（即I缸进、排气门都出现间隙）时，当固定标记正好对准飞轮或曲轴胶带轮上的供油提前角记号时，停止摇转曲轴。
（b）对于有喷油泵第一分泵开始供油正时标记的，检查联轴器（或自动提前器）上的定时刻线标记是否与泵壳前端上的刻线记号对上。若两记号正好对上，则说明供油正时正确；若联轴器上的标决还未到泵壳刻线记号，则说明供油时间过晚；反之若联轴器上的标记已超过泵壳刻线记号，则说明供油时间过早。
而对于联轴器和泵壳前端无刻线记号的，此时就应该拆下喷油泵I缸高压油管，一人摇转曲轴，当快要到达I缸供油提前角位置时，要缓慢摇转曲轴，一人凝视I缸出油阀的出油口油面，当油面刚刚向上一动时，停止摇转曲轴，检查飞轮或曲轴胶带轮上的供油提前角刻线是否与其对应的指针对上（为以后检查方便，这时可在联轴器和泵壳上补做一对正时记号）。
2、装机校准供油正时
柴油机大修和喷油泵检修后重新安装时，必须检查供油正时。
（a）顺时针摇转曲轴，使第I缸活塞处于压缩行程上止点前规定的供油开始位置，即固定标记对准飞轮或曲轴胶带轮上的供油提前角记号。
（b）转动喷油泵凸轮轴，使喷油泵联轴器（或自动提前器）上的定时刻线标记与泵壳前端上的刻线记号对准。
（c）向前推入喷油泵，使从动凸缘盘的凸块插入联轴器并与之接合，在拧紧主动凸缘盘和中间凸缘盘的两个螺钉时，应使两凸缘盘上的“0”标记对准，这样，即可保证柴油机的供油提前角符合要求。
3、调整供油正时的方法
在检查供油正时时，如果发现供油提前角过小或过大，就要进行调整，常用的调整方法有：
（1）转动泵体调整
用正时齿轮和花键轴头直接插入驱动喷油泵，大多用三角固定板或法兰盘与机体相连。三角固定板和法兰盘上分别有3个或4个弧形长孔。采用上述方法固定喷油泵，如果检查的供油正时不准，只需松开相应的3个或4个固定螺栓，通过弧形长孔，适当转动泵体来调整供油提前角即可。
调整时，将泵体逆着驱动轮的旋向转动一个角度，就可使供油提前角增大；如将泵体顺着驱动轮旋向转动则可使供油提前角减小。
（2）转动泵轴调整
用联轴器驱动的喷油泵，在连接盘上的有2个弧形长孔。调整供油提前角时，可松开连接盘上的2个固定螺栓，将喷油泵凸轮轴顺旋向转动一个角度，便可增大供油提前角；
[07-1-14 20:36:16]
首先打开气门室照盖，对好一缸压缩上止点，再看皮带轮刻线对准上死点，然后油泵提前器的刻线对准齿轮室的指针推上就没错了。
[07-1-15 19:02:45]
放4个电瓶打
[07-1-15 20:46:28]
你什么时候打呼我一声，好幽啊
[07-1-29 0:25:39]
[07-3-6 14:26:35]
天边的云，好忙呀！
　　不见你来。大家都　快”想“不起来了！
[07-4-16 19:46:16]
谢谢您记得我，说句您不介意的话我怎么没见过你
[07-1-18 15:00:44]
柴油机正时调整包括配气正时和供油正时。
三个系统有三根轴（分别是曲轴、气门凸轮轴、油泵凸轮轴）。
　　　　　　
正时调整涉及柴油机的燃烧系、配气系、供油系。
　　　　　　
正时可以理解为是这三个系统之间的“同步”。
　　　　　　
通过正时齿轮室中的三个正时齿轮（曲轴正时齿轮、配气正时齿轮、供油正时齿轮，惰轮就不说了）传导。
　　对于四冲程柴油机，一个燃烧周期里，油泵轴和气门轴旋转一圈，而曲轴要旋转两圈。换句话说，曲轴转速比油泵轴和气门轴高一倍。比如我们校泵时标定转速1450转/分钟，发动机曲轴的转速就是2900转/分钟。在正时调整的时候，也要特别注意区分提前角的度数是指油泵凸轮轴的还是说曲轴的，比如油泵轴的提前角是11度，那么曲轴对应的转角就是22度。
所谓“同步”就是各系统之间，在同一时刻，状态要有一种对应关系。张三举胳膊的同时，李四要抬起腿，王五要转身。那么曲轴的“举臂”、气门轴的“抬腿”、油泵轴的“转身”又是怎样的一些状态？
好，我们找一下这些可以代替正时齿轮记号的，我们自己的调整记号：
1、曲轴旋转记号位置：
　　［记号状态］：活塞升到上止点。一个周期活塞有两个上止点，一个是燃烧上止点，一个是进排气交替上止点，二着区别在气门状态上。这里说的是前一个；
　　［检测方法］：对于直喷柴油机，拆下某缸油嘴总成，边转动曲轴边用探杆伸入燃烧室探测活塞顶是否到了最高点；如果确认气门轴与曲轴的“同步”没有问题，可以打开气门罩盖，通过观察气门摇臂的状态来判断活塞是否到上止点。
2、气门轴旋转记号位置：
　　［先解释一下］：前面说过曲轴转两圈气门轴才转一圈。一个周期里，活塞到上止点两次，分别对应进排气门全闭和进排气门全开两种状态，气门全闭的状态是我们要做记号的状态。但是气门全闭状态的前后摇臂是不动的，我们无法通过这一缸的摇臂位置判断和确定气门轴的旋转位置。怎么办？
　　有办法，多缸柴油机有对应缸，1-3-4-2四缸机1缸对应缸是4缸，1缸气门全闭状态正好对应4缸气门全开的状态，这时4缸气门摇臂处于交替的状态，1-5-3-6-2-4六缸机也如此，1对6，5对2，3对4。
　　［记号状态］：1缸的气门轴“同步”记号状态，是4缸（1缸的对应缸）气门摇臂交替在中间位置的状态。
　　［检测方法］：打开气门罩盖观察对应缸摇臂。
3、油泵凸轮轴旋转记号位置：
　　［先解释一下］：活塞还没到上止点之前，油泵应提前供油。油泵开始供油到活塞达到上止点这段时间，油泵凸轮轴旋转的角度是油泵供油提前角，这段时间里曲轴旋转的角度是泵轴的两倍。我们校泵的资料里给的是前者，包括提前器的角度，而发动机和车子说明书里给的通常是反映在曲轴上的供油提前角。
　　［记号位置］：开始供油后油泵轴再旋转一个提前角的角度。
　　［检测和固定方法］油泵低压腔内加注燃油或接通低压油管，手压油泵排气，旋转泵轴使1缸刚刚开始供油。再继续旋转泵轴一个提前角的角度。（别着急，先搞懂概念和约定再说这个提前角的角度如何确定）
　　好了，从道理上讲，我们确定并固定了这些胳膊腿身子的状态以后，把三个系统通过三个正时齿轮连接到一起就OK了。
那么下面还要说一下几个细节问题。
[07-8-4 22:48:34]
你这个图做的挺漂亮的.是你自己做的吗?
[07-8-5 17:09:10]
是庐山师傅的原创.
[07-1-18 23:58:19]
第一个问题是发动机型号那么多我们怎么知道它“标准”的提前角是多少？没有“标准”数据怎么办？
办法是理解所谓厂家“标准”参数确定的道理，我们自己定参数。想一想，如果供油提前角真能确定出一个很严格的 标准参数，还有没有必要设置可调整供油正时的 结构？
供油正时的调整要分“粗调”和“细调”两个过程：
“粗调”：是指装配正时齿轮或安装法兰连接油泵时，对正齿位。
“细调”：是指启动机车以后，根据声音和排烟来判断时间的早晚，然后通过连接盘或法兰长孔螺丝来仔细调整，直到发动机达到最佳燃烧状态。
那么，什么是对正齿位呢？对正齿位就是保证能机车能启动、安装后通过连接盘或法兰长孔螺丝能使正时调整到最佳状态。如果装配后，通过“细调”无法达到最佳状态，如“细调”时间到最晚位置，发动机的时间还早；“细调”时间到最早位置，发动机的时间还晚，就是没有对正齿位。
“粗调”时需要我们粗略地预计这个发动机的静态提前角是多少。有几个原则供大家参考：
标定转速低的机子提前角小，如发电机、某些工程机械；
带提前器的机子提前角偏小，因为高速的提前角是静态提前角和提前器提前角度的叠加；
……剩下的大家补充吧！
一般情况直喷带提前器的机子提前角（油泵凸轮轴角度）在9~11度之间，低速没提前器的机子提前角一般在11~15度之间，个别的达17度之多。（个人经验，仅供参考，也希望各位师傅们说出自己的看法）
有了一个原则上的东西，我们就可以放心地调整正时了，最差的情况也不至于不能起动吧。
[07-1-19 0:25:28]
第二个问题是发动机正时齿轮和其它地方没有刻度盘，我们怎么知道角度数值呢？
说一句抬杠的话，刻度盘是人造出来的，造刻度盘的人能标记上刻度数，我们怎么就不能？
两种方法供大家参考：
1、 数齿。举例，油泵正时齿轮有40齿，一个圆周的角度是360度，那么一个齿的角度是多少啊，不用算盘我们都能算得出来吧。
2、 量周长，按比例乘除计算。最简单的操作不是开正时齿轮室，而是用米尺量曲轴皮带轮的周长（对应360度），再计算我们要给的提前角（如12度）所对应的周段长度。举例，一个200mm直径的曲轴皮带轮，它的周长是
　　　　200X3.14（派，是圆周系数）=628mm（如果你不信可以找个盘子类的东西验证一下）
如果我们打算给的提前角是油泵轴角度12度，曲轴转角就是24度，那么这个12/24度对应的曲轴皮带轮沿圆周的弧长就是
　　　　24度÷360度(结果应该是角度比例数) X 628mm(皮带轮周长对应分母的360度) = 41.9mm
这个41.9mm就是在曲轴皮带轮上对应的24度。
[07-1-19 0:44:47]
第三个问题是，“粗调”也好，“细调”也罢，我们怎么知道机子当前的提前角是大还是小、时间是早还是晚呢？
基本方法是：看烟听音。
不论时间早晚，都有排烟，凭个人经验说，时间早偏蓝烟，时间晚偏白烟。
时间早敲缸声音重，时间晚动静温柔，过晚就有“突突”的倾向了DD中国校泵人都知道！
还有一个人经验：从低速升到高速，看排烟的变化趋势，听敲缸声音轻重变化。
高速烟偏大说明高速时间不合适；低速烟大说明低速时间不合适。
高速比低速烟大说明当前时间偏晚；低速比高速烟大说明当前时间偏早。
低速比高速敲缸声音大，当前时间偏早；高速比低速敲缸声音大，呵呵，这种可能性好像比较少，因为国产提前器的最大提前角好像都有一点偏小。（不知各位师傅们的感觉是否和我一样？）
提前器的性能是关系整体正时匹配的一个很重要的因素。如果机子提前器性能不良，你可能怎么调正时，也不能达到令司机满意的效果，更不肖说让我们自己满意了。
[07-1-27 22:01:15]
大家都谈谈吧。
好心地、辛辛苦苦地把自己的体会开诚布公地公开给大家，可是很多人看了（现在的点击数是188）却没人说句话，如果你是这个烟雨庐山，你浑身上下的感觉是什么？
[07-2-1 22:59:34]
烟山师傅你好，其实调时间很简单。就算正时齿没记号，油泵它老人家掉下来了也没关系。只要活塞上止点，进排气门关闭，油泵上止点就可以了。至于相差几度就靠经验了。
其实修理厂这种问题老遇到，最宗得我们修油泵的搞定，因为他们搞不了，有时候他们正时齿轮买来不对的。
[07-2-4 0:39:10]
做到了学到了师傅你好！你说的很对，学会配正时对我们与大修厂处好关系很重要．不然有些问题我们说不清会是很被动的．
[07-2-4 20:59:37]
同感，同感：
烟雨庐山你好！
我应该叫 做到了才学到了，少了一个 才 太夸张了。不知怎么改？
[07-2-4 21:45:32]
你这个名字起得很有哲理.
[07-4-7 5:59:59]
做到了学到了师傅，你好！
你说的很对，按理说油泵正时调整是任何发动机修理师傅们的常识，可是我们有时会遇到比较教条死板的大修师傅，因配时原因不能启动，他们就把责任推给我们，如果我们不能说清楚不能解决问题，我们就非常被动，是不是？
如果我们解决了问题，大修师傅会对我们有所依赖和信服，对我们校泵业务的开展会有帮助。
[07-4-10 21:13:29]
精辟!领教了.
[07-6-7 23:48:57]
一般来说都是瞧一缸的，我说一个内装式的．比如柳柴４１０５｀玉柴４１０８～４１１０如果记号错了拆齿轮盖太麻烦，我说的办法，是把一缸找到后发动机的．在瞧过桥齿露出多少齿，一般来是４齿，把提前器齿的记号对到中间，再转发动机是大泵键销对正．最多错１齿．这是我的欣得，不对之出多多指教！
[12-4-26 13:43:37]
是个不错的方法，
可以一试，
要是玉柴YC41110在配上检查动机1缸与油泵1缸喷油，核对皮带轮的度数会比较“正”了吧。
[08-12-18 18:53:45]
好！！！！！！！！
[12-4-26 13:31:10]
您真是个了不起的师傅，
您解释的问题或者话题都是图文并茂，
有一定了解油泵程度的人，看了通俗易懂。
您对康明斯发动机系列对正时有什么好的心得和方法呢？
比如说小松挖掘机7型，
在装配飞锤定位，以及油泵调试好之后装机两者的正时匹配，是如何做的呢？
[12-7-21 14:15:16]
说的太好了，值得学习！+
[12-9-23 18:24:59]
好呀，老师傅！！！
[14-10-26 23:38:56]
牛，太详细了
[07-3-6 14:22:52]
你的知识太好了。
　　在这个论谈里，因为有你而感到，校泵之家的富有，快乐。
[07-4-7 0:43:35]
烟雨庐山师傅，那你知道V型的发动机，奔驰8各缸的。第几个气门罩下是一缸，那边?
还有6个缸的
[07-4-7 0:54:03]
我的意思是发动机在一缸时，那个气门罩下是一缸，车头朝南
[07-4-7 6:05:53]
(εメ)师傅，你问这个最终想解决什么问题？V8奔驰只修过两次，也是很多年前的事了。
[07-4-7 19:23:00]
我的方法不只怎么样，我经常用，就是把一缸油咀卸掉，用一个硬钢丝顺油咀眼下去慢盘反动机钢丝上到最上面刚要下就是那缸的上时点。
[07-4-8 23:05:27]
[07-4-20 11:54:02]
你要知道有2缸的活塞是同时上下的呀
[07-8-4 16:20:20]
[08-12-6 17:12:21]
要分出来是排气上止点还是压缩上止点，看一下气门就知道了。一般压缩上止点两个气门都能晃动的，排气上止点两个气门一般都不能晃动，因为进排气门有重叠角
[09-8-16 17:01:17]
快要下去应该是这缸已经工作完了吧?
[10-5-13 12:08:40]
有时候也是排气上止点。
[12-4-26 13:46:45]
你这个方法前提是在1缸工作，
而且要求盘动机的速度要缓慢，不能急，
前后多盘几次。
[08-12-6 17:05:47]
你不用管它哪个是一缸，看油泵高压管就知道了，
[08-12-11 23:00:47]
奔驰点火顺序是气门调整是14.25.38.67找一缸看4缸进气们
[11-8-19 8:27:08]
你说的和我们做的是一样的，我们不会理论只会实践，理论词都不懂
[12-4-26 13:48:33]
实践很重要。
[07-4-7 20:42:41]
拆开气门式盖，把发动机摆到一缸，然后把油泵对到第一缸，再装上去
[07-4-8 21:12:50]
烟雨楼山师傅：当然朝北了
我想问问发动机在一缸时，第几缸的气门开启，这样就容易对火了。
[07-4-8 21:15:47]
夜猫师傅的方法很好，下次火乱了我也试试
[07-4-19 19:57:27]
你好，以6缸机为例（大部分是6缸发动机）在气门间隙 没有毛病的情况下，如果6缸气门叠闭就是一缸位于压缩行程上止点（做工行程） 反之，一缸叠闭则，6缸工作上止点。如果说用钢丝 探测的方法，只能说是你探测的那个缸是上止点 而不一定是压缩行程上止点 至于说哪个气门开启 要看该发动机的气门排列顺序而定。
[07-6-1 19:04:11]
我非常赞同北方巴士的说法。那样做的话，可以做到与标准上止最接近，甚至等于标准上止点(做到，但时间长些)
北方巴士师傅，2缸或3缸的你又是怎样调的？
[07-4-8 23:04:32]
1）首先你自己确定“1”缸；
2）没装车前，旋转油泵轴确定供油缸序；
3）通过高压油管连接判断发动机各缸位置；
4）找某一缸（如“1”缸）燃烧上死点看对应缸就可以了
夜猫师傅的办法也很可取。
[07-4-15 19:54:50]
我想问你一下,在点火正时安装正确的情况下发动机的点火时间为什么还早呢????问题出在哪里想请你帮我判断一下!!(是柴油车)
[07-4-16 23:16:55]
请问啊蔡师傅：
１）＂点火正时安装正确＂的依据是什么？
２）＂发动机的点火时间早＂你是怎么判断的呢？
[07-4-19 20:27:21]
这是我最头疼的事了
我最怕火乱了
现在真的明白了好多
谢谢 庐山大哥了
说看帖的多回的少
你说的太多了
可能是他们和我一样正在研究呢
现在再乱了我自己也可以试着对火了
[08-12-8 15:57:53]
看二缸的排气门和三缸的进气门他两个同时下去然后在同时上来时就是一缸时间，百试不爽的啦！！！
[08-12-12 22:31:54]
遵化校泵师傅说的好
我也用过你说的那个方法很好
[13-3-8 23:46:09]
你好！请问这种方法只有4缸发动机能用还是？
[07-4-19 22:09:09]
找个修车的来,拆开正时盖.不信对不好它.
[07-4-20 8:17:10]
找个修车的来,拆开正时盖.说不定他对的让你大大的失望！
不知道你信不信？
[07-4-23 21:00:07]
反正你要想发找到一缸，如果你实在找不到一缸，我的方法是最管用的。
[07-4-23 21:05:18]
我的方法切记要慢转发动机。
[07-4-23 21:06:39]
以免把钢丝加断到活塞里。
[12-4-26 13:52:28]
也容易盘过头，
因为“刚要下”那个度不太好掌握，
[07-10-8 21:03:16]
找个修车的？？晕~现在大部分师傅都是看齿轮上的记号，入股你给他弄乱的话，你看他怎么挠头吧，哈哈..（当然不是大部分）
我们这里都这样的，如果更换新的提前器都要重新对以下点火时间，拆下个油头，置下上止点，作个标记，然后倒机器出油的位置就可以定了，车不同，时间就不同。7楼的，如果他飞轮换过呢？没有记号怎么办？调整点火时间需要多次的磨练..
[08-12-12 22:37:07]
不知这位师傅在哪校泵
我门这一般个修理师傅时间错了他也不知道 就直接给你打电话了
你说那些师傅你砸跟他说那
不能全指望他门
[07-4-28 12:58:23]
[07-4-29 21:49:25]
大家还有什么好办法吗？
[07-6-2 3:22:29]
给大家一个网址。那上面有一篇关于点火正时的文章，还可以吧！
[07-8-5 22:39:48]
一缸上止点时~一缸的进排气门,二缸的进气门.三缸的排气门,四缸的进气门,五缸的排气门关闭(既手触动有间隙)顺序就是1-2-3-6-7-10.
这个时候把油泵转动到1缸供油结束.(柱塞上行到柱塞行程上止点位置)
[07-6-3 2:28:35]
非常崇拜你的聪明才智.油泵也精通.发动机也精通.
在这里我有个问题问下.
你贴子说的1缸进气门关闭对6缸进气门交换都开启意思,
你意思是1缸到了最上止点2个气门是关闭的.6缸气门难到就开起的吗?
不可能吧.1 6缸都是一起上下的.那不打气门才怪!你说的意思我不太理解。
［记号状态］：1缸的气门轴“同步”记号状态，是4缸（1缸的对应缸）气门摇臂交替在中间位置的状态。
这句话我不是很了解`你意思是看曲轴和凸轮轴是不是同步的时候是1缸到上止点,1刚进排全不关闭,4缸进排中间位置?什么是中间问题,我想一缸到达上止点同时4缸也应该是关闭的吧.那不然第4缸活塞不就打气门了!``4缸机和6缸机都给老弟说说吧`````
(初学者不是很理解.希望老哥你解释解释)
[07-6-3 22:17:08]
哈哈,这都是小意思,这方面我是专家,有谁对不了了找我!不管你曲轴,凸轮轴,惰齿,油泵齿有没有记号,都叫它OK!!!
[07-6-5 19:01:08]
活到老学到老师傅太客气了！
你这个问题把我给问住了．
对应缸运动是一致的；进排气门也有重迭开启的时候，即在排气行程结束进气行程开始的时候，排气门滞后关闭而进气门提前开启．为什么不顶气门呢？
[07-6-5 21:43:36]
为什么不顶气门，因为气门有一定的下沉量，排气门滞后也不过十来度，所以！！！！！
[08-12-13 20:54:06]
看完这里的帖子收益不少
那么请问直流的高压油泵怎么样确定供油时间的早或者晚呢？
[12-4-26 13:23:19]
比如说：潍柴的博世油泵，输油泵一压油，紧帽也有油流出，
难道要拆紧帽，量柱塞的行程了。
[14-9-23 20:15:20]
我这边有一台碎石撒布机，用的就是博世油泵，怎么对时间都没法对。请问师傅这个问题你解决了吗？
[14-9-23 21:07:53]
什么发动机
[11-6-11 22:43:46]
重迭开启时，气门开度小，不会顶气门。
[07-6-25 20:11:11]
太容易啦,拔出油嘴,把小钢丝插入就是啦
[07-9-29 22:48:29]
找正时太简单了看发动机第一缸两个都有气门间隙，关键要看六缸进气门刚好没有间隙这就是发动机的一缸位置，然后把油泵弄到一缸刚好一点点冒油然后不要动油泵凸轮轴把油泵装上去就ＯＫ了，保证一打就着．
[07-10-5 22:06:54]
佩服 佩服。。。
今天真是大开眼界。。。
说的太好了。。。
真是大长见识。。。谢谢各位了。。。
希望我们有个群就好了。。。
以后有困难就好说多了。。。
[07-10-16 22:18:11]
怎样把1缸弄到刚刚冒一点点油，请指教
[08-11-26 9:47:48]
以上讨论的问题非常有价值，希望没有看过贴的再仔细看一遍。
[08-11-26 21:08:41]
好贴，我也来顶一下.
[08-11-30 1:22:29]
说的太长知识了
[08-12-7 14:45:42]
庐山大哥，你说的真是太好了！想再请教你一问题，衡阳PN泵，三偶件都换新的了，但凉车不着火是什么原因 ？
[08-12-9 9:29:58]
看完整个帖子的内容,品味了半天,庐山师傅十分不仅经验丰富,文字表达能力也很强,由衷佩服!!!
帖子的内容非常好,如果不很好的琢磨,对初学的来说,理解方面有一定的困难,只有亲自实际,才能得到更多的经验.
[08-12-9 19:53:54]
说的太好了，你看了想不会也不行
[08-12-14 21:00:48]
泵的起动油量够吗？点火正时对吗？发动机的转速够吗？汽缸的压力够吗？
[08-12-11 14:34:43]
个人意见，看气门
[08-12-18 17:08:47]
像那个挖机4BD1或小松4D95等的油泵，他是和齿轮一起出来的。假如没做到记号，那怎办？前齿轮盖又很难拆；对气门也不是完全不差一齿，假如差那么一两齿的话，又要发动起来后才知道，那就又要拆下来对过。
[09-11-9 8:46:14]
[09-11-16 20:57:15]
我想问各位你们校泵究竟对引擎的构造知多少？
[12-4-26 14:09:33]
小松5型的倒是有个方法，
前提是曲轴与气门凸轮轴的记号没有乱，简单说：是油泵拆下来忘记做记号。
油泵：油泵法兰盘不是有颗8厘的螺丝，拆掉它，自己用一个较长的8厘螺丝磨一个定位销，盘动油泵的齿轮，使齿轮与螺丝孔相对，用自己做的定位销插入。
动机：盘发动机，注意看连接油泵的齿轮（相邻两齿的中间）知道看到一个字母C字。
这时候，开始装油泵，使油泵齿轮上的C与发动机的C相对应。
不过我遇到一部小松PC60-6的用这个方法，好像差一个齿。
可能我的表述不够清楚，
希望”烟雨庐山师傅“或者有其他哪位师傅能整理，重新表述。
[09-11-26 20:52:39]
校泵技术交流群校泵名师坐镇，有才你就来！1
[10-5-13 8:50:06]
你可以看气门，再跟喷油泵的喷油缸
[10-5-13 19:23:06]
感谢烟雨庐山师傅给我们介绍调整正时的方法。
[11-8-18 21:01:21]
顶 大家说的太好了
[12-10-28 18:40:47]
其实校油泵是很简单的事，刚开始可能技术不到位难一点。上面说的可能你也不明白，要到现场教你一下。你都明白了，很简单的两缸四缸六缸一下都可以了
[12-11-30 20:19:32]
回复21帖兄弟。据我所知V8发动机供油顺序有两种。1―5―4―8―6―3―7―2和1―6―2―5―8―3―7―4不知道你说的是8缸道依茨还是奔驰发动机
[12-12-30 17:10:01]
这个问题简单，有维修基础就能轻松搞定.前面三个齿轮位置都处于第一缸位置，装回惰齿就OK了.(拆开喷油器总成:一缸活塞处于上止点;拆开气门室顶盖，看一缸进排气门处于压缩终了;油泵就不用说了，大家都是搞油泵).
[15-5-27 23:20:52]
这是校泵和修发动机必须精通的技术，即使正时齿轮没标记也照样能找到配气和点火正时。
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