地铁3号线天塔站及区间隧道保护施工工程提前竣工并顺利通过竣工验收发布时间：　　来源：由工建公司承建的地铁3号线天塔站及区间隧道保护施工工程，自今年3月22日开工以来，经过6个多月的保护施工，提前1个月完成全部施工任务，并于9月27日顺利通过竣工验收，这标志着鲁能绿荫里项目3期基坑开挖对地铁3号线运营安全造成的影响，安全风险解除。竣工验收会议由保护区项目部主持，集团运营事业部、安质部、运营公司、工建公司技术部、安质部及各参建单位均出席会议，会上施工、监理、设计、监测等单位分别做了竣工汇报，并于当天夜间12点全体参建单位下线对工程实体进行实地检查验收，大家一致认为工程实体按设计文件实施，施工程序符合规范，资料齐全，质量合格，达到验收标准，同意验收。该工程位于地铁3号线天塔站至周邓站区间段，鲁能绿荫里项目3期基坑边缘距地铁3号线仅9米，为了减小3期基坑开挖对地铁造成的影响，经集团和专家多次论证，采用微扰动注浆、实时监测及防水修复等保护性施工的方法，对地铁隧道的质量和安全加以防护，确保基坑开挖期间地铁的运营安全。施工期间保护区项目部精心组织施工、周密安排作业，严格依据地铁专家评审意见及设计图纸要求进行施工，共完成微扰动注浆138孔、车站及区间渗漏修复25处、道床加固302.4米、线路沉落整修4次、历时6个月的全程监护和24小时全程监测，使本工程达到了预期效果，确保了地铁3号线的运营安全。隧道构筑物微扰动技术_图文_百度文库
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隧道构筑物微扰动技术
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. ​盾​构​穿​越​工​程​的​难​点​与​微​扰​动​施​工​的​基​本​原​则​
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. ​盾​构​穿​越​建​(​构​)​筑​物​微​扰​动​施​工​技​术​指​标​体​系​
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. ​盾​构​穿​越​建​(​构​)​筑​物​微​扰​动​施​工​控​制​方​法​
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. ​盾​构​施​工​照​片​
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.工​程​实​例​―​―​轨​道​交​通0​号​线​下​穿​越​虹​桥​机​场​飞​行​区​工​程
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隧道塌方的处理方法？问题详情：隧道由于量失水造塌推荐回答：塌方事故发生后，各方对事故的处理提出各自的方案，归结有以下三种： (1)注浆锚固法。该方法是以“非套管成孔技术”和“中高压注浆”为基础的注浆锚固法塌方处理方案。此方案中“非套管成孔技术”是方案成败的关键，它可以保证钻孔的稳定， “中高压注浆”式压力注浆，扩大有效注浆半径，连接超前长锚杆使之与压力注浆加固体成为有机整体，可以最大程度地发挥了超前锚杆的支护效果。但是此方案最终未被施工单位采纳，主要由于此方案中要在塌方区上方打入超长锚杆(30 m以上)，施工难度相当大。(2)大管棚注浆超前支护(小导洞法)。该方法主要采用注浆大管棚辐以注浆小导管，对塌方体进行预支护。采用短进尺、分阶段开挖，对塌方体的支护做到随挖随支。此方案充分考虑了隧道的工程地质条件与施工技术条件，充分发挥了注浆法和管棚法的优点。但管棚和注浆的施工必须达到预期效果，即形成一个能支撑上面松散岩石的壳体。(3)塌坑注浆法。该方法是利用地表塌坑向塌方体注浆加固，再进行塌方体的开挖施工。但此方法代价太高，质量不易控制。经技术经济综合比较，决定采用大管棚注浆超前支护处理坍方。5 塌方处理过程5．1 塌方的前期处理根据塌方的处理的基本思路，先对隧道全断面喷C20混凝土加固，对靠近塌方体外侧8m长进行全断面工字钢116临时加固以免塌方区域继续向外侧扩展，由于隧道左侧围岩强度低而右侧岩体强度较高，加之坍塌是从右侧开始，所以小导洞应紧贴右侧边墙开挖。具体形状采用半径2．5 m的1／4圆，小导洞的支护采用超前小导管间距33 cm，长度2 m，仰角l5。，搭接长度1．2—1．5 m，小导管内必须注浆以稳定塌落岩块。并有I16工字钢架。间距0．5 m，挂网喷C20混凝土厚度l0 15 cm5．2 塌方体的开挖根据上述方案，小导洞施工于日顺利完成，基于隧道开挖过程记录和塌方时的实际情况以及小导洞所揭示的隧道内侧的塌方情况，可以得出关于塌方的基本情况：隧道塌方里程位于K22+265 K22+295．共30 m长，塌方体的主要构成是岩石松散体关于莱隧道塌方段处理方法的探讨 53和由于破坏的格栅支撑造成局部空洞。基于对塌方的认识和小导洞的施工经验，塌方处理采用t~1o8管棚(注浆) +超前小导管(注浆)+I16工字钢+挂网喷C20混凝土的综合方案。所注浆液采用：水泥：水玻璃：水=1：0．6： l的混合浆液，保证浆液在30 s内凝固，终浆压力2．5 MPa，如果在施工过程中要适时的封闭工作面和用砂浆填充空洞体。4108 mm管棚长度6 l0 m，排间距6 m，塌方体最外侧一排仰角30~，内部管棚仰角为l5。在管棚注浆完毕后在管棚内插入2根忆2 nlln的螺纹钢，长度与管棚相同，以提高管棚的承载力。小导管采用 mm钢管，长度3 m，仰角l ，间距0．7 m，排距1．5 m，并进行注浆加固。每步开挖进尺0．5 m，采用I16工字钢支撑，挂网并喷射混凝土。特别是在左侧根据围岩情做锁脚小导管处理，并注浆，I16工字钢架间做横向连结处理，以使其形成一个整体，防止局部坍塌而造成支架的倾覆?? ，塌方体一 隧道 嚼进方向， r100 一^K22+256 K22+265圈3 塌方处理施工剖面5．3 塌方处理效果为了保证塌方处理能顺利安全进行，随着塌方体的掘进，在30 m的塌方段内设置4个断面分别进行围岩收敛、拱顶下沉和拱顶压力的连续监测，通过观测数据来及时掌握塌方体受力和变形的发展。， 根据不间断的监测的结果表明，在整个处理过程中，围岩没有发生较大的位移，同时钢拱架的受力也在控制范围以内，对隧道的监测工作从日开始观测。在拱顶压力方面，如对K22+275．5处钢拱架所受压力的量测，施工完成3 d后压力值达到最大的 28 kN，随后压力逐渐减小，至2oo5年4月中旬为止，拱顶的压力基本稳定到15 kN左右，且已基本稳定。在拱顶下沉方面。如对K22+287处拱顶下沉的量测，可以看出沉降一直稳定到5 mm以内直至二次衬砌的施工。从上述监测结果来看，对塌方采取处理措施是可行有效的。5．4 塌方的后期处理2005年4月下旬洞内塌方体处理完毕，没有任何异常现象。为了保证塌方处理圆满结束，随后转入隧道防水和二衬的施工，要对塌方两端的I16工字钢预支撑先进行拆除。为了防止雨季的大量降水沿塌陷穴渗入塌方体而造成不为确保混凝土工程质量，防止开裂，提高}昆凝土的耐久性，合理使用外加剂也是减少裂缝的有效措施之一。4 混凝土的早期养护工程实践表明，常见的混凝土裂缝，大多是不同深度的表面裂缝，主要是温度梯度造成的。所以，混凝土的保温对防止混凝土表面早期裂缝十分重要。从温度应力方面来看，保温应达到下列要求：(1)减少混凝土内外温差和混凝土表面温度梯度，防止表面裂缝；(2)防止混凝土超冷，应尽量设法使混凝土的施工期最低温度不低于混凝土使用期的稳定温度；(3)防止旧混凝土过冷，以减少新老混凝土间的约束。混凝土的早期养护，主要目的在于保持适宜的温湿条件，以达到一方面使混凝土免受不利的温度、湿度变形的侵袭，防止有害的冷缩和干缩；另一方面使水泥水化作用顺利进行，以使混凝土达到设计的强度和耐久性。适宜的温湿度条件是相互关联的，混凝土的保温措施往往也有保湿的作用。理论分析可知，新浇筑的混凝土中所含水份完全可满足水泥水化的需要，但由于蒸发等原因常引起水份损失，不利于水泥水化的进行，所以混凝土浇筑后的初始阶段是养护的关键，在施工中应切实重视。5 结语本文对混凝土的施工温度和裂缝之问的关系进行了初步的理论和实践分析，具体施工中还要多观察、比较，出现问题后多分析总结，综合应用多种预防、处理措施，使混凝土的温度裂缝得到有效控制。水处理[2] 2。5．5 塌方段的施工(1)隧道在通过软弱围岩地段时，特别是强度软硬不一时，初期支护要标准施工，钢拱架强支撑及时落底，拱脚加补锁脚锚杆或小导管并适时注浆加固围岩有限土体，提高围岩承力能力。(2)多台阶开挖的隧道，下台阶开挖不宜过长，格栅务必落地。(3)一般塌方处理一定要有完善地质资料，处理方式也要据此灵活应用。(4)围岩量测数据分析要紧跟，以便随时调整支护参数，确保施工安全，设计上更为科学合理。6 结论该隧道进口塌方的处理方案是建立在对隧道围岩及塌方松散体充分认识的基础上的。(1)在隧道塌方发生后，根据施工工程地质记录作出右边墙完好的准确判断，从而使小导洞得以顺利实施，以小导洞作通道能准确的探明塌方体的情况并及时的从两端加固塌方松散体，防止其进一步发展。(2)由于塌方是从隧道左侧围岩坍塌开始的，而左侧围岩风化严重，松散且没有强度，这为注浆处理加固塌方松散创造了条件，通过后期的监测数据表明，松散体在注浆处理后已经形成一个具有良好承载力的壳体。(3)在隧道塌方处理的过程中，及时的对围岩进行力学和位移上的监测，通过监测数据来及时掌握塌方体受力和变形的发展来指导施工。隧道堵漏方法，如何治理？推荐回答：通过“减荷载，防渗漏，固地基，强结构”的系统化隧道病害治理技术，即通过合理减小隧道上部荷载、防治隧道渗漏、改良隧道周边地层和提高隧道自身结构强度来由外及内的全方位修复隧道，从而为维护隧道结构的长治久安提供保障。一、减荷载——卸载换填隧道上方土体1、工艺原理卸载换填隧道上方土体是将受损隧道上方的指定区域土方开挖置换成轻质土，从而减轻隧道顶部压力、改善隧道结构受力状况的治理技术。2、工艺特点▲可通过理论计算，合理确定隧道上部的卸载范围和卸载量；▲分区域逐步开挖，控制隧道单次卸载量，可有效控制开挖引起的隧道附加变形；▲采用一定强度的轻质材料，及时回填开挖后的区域，既可减轻隧道上部荷载，又能提高土体强度；▲全过程监测监控隧道变形情况。3、适用范围适用于因环境变化、内部结构受损等隧道上部荷载变大因素，造成隧道沉降、收敛变形不稳定的现象。二、防渗漏——隧道多向注浆堵漏1、工艺原理在管片的迎水面进行封堵，以壁后注浆的方式完成，在靠近拼缝处避筋进行开孔注浆，相邻注浆环处开出气孔，使浆液均匀发泡，将失效处的渗漏点封闭，在迎水面形成有效的防水层。在背水面嵌缝注浆的堵漏方式，整环灌注弹性环氧浆液或聚氨酯浆液。2、工艺特点（1）针对渗漏部位开设注浆孔，并在临近管片开设出气孔兼做观察孔；各孔均分次开设，并安装防喷装置，防止开孔期间渗漏；（2）采用双液注浆泵设备，配合特殊的端部四周开设小孔的注浆管，使双液注浆泵在注浆时旋转注浆管，实现出浆过程中浆液向四周流动。（3）针对地层特性选择不同注浆材料，如聚氨酯（油溶性、水溶性）、聚丙烯酸类浆液、超细水泥浆液、环氧浆液等，或考虑几种浆液组合使用。（4）注浆堵漏过程中严格控制压力和流量，并观察旁边出气孔（观察孔）的实际情况决定注浆量；（5）管片因施工原因造成的开裂，优先采取骑缝（针眼法）压注亲水性环氧浆液以补强止水处理；（6）注浆过程加强隧道监测，实施信息化施工。3、适用范围适用于各类隧道、车站结构的渗漏治理。三、固地基——“微扰动”隧道注浆加固1、工法原理微扰动注浆治理是一种新型注浆技术，它利用“双泵”将“双液浆”打出，通过特制的混合器使得双液浆充分混合，再通过注浆芯管将浆液注入土体，浆液在压力的作用下使得土体劈开，随着注浆芯管的提升，在土体中形成脉状注浆体，快凝且后期强度高的浆液对于隧道的下卧、侧向土层有填充、压密和加固土体的作用，能提高土层的强度和变形模量、控制隧道沉降、变形，遵守着“均匀、少量、多次、多点”的注浆原则，在对隧道变形控制的同时兼顾隧道线型的平顺。该工法能够信息化施工，施工完全可以在狭小空间内完成，对周边环境和地面交通影响极小，对土体扰动微小，能满足对轨道交通运营隧道的严格要求。2、工法特点（1）在运营轨道交通隧道中落地块两端没有设置垂直于下卧土层的注浆孔的情况下，采用专有设备在隧道底部管片开设安装注浆孔，并且不损害管片；（2）针对隧道沉降、变形可迅速进行整治；（3）浆液可克服注浆过程中的跑浆现象，浆液流动范围（注浆加固体）较易控制，对土层扰动能降低到最小。浆液有效地提高固结土体早期强度，避免了因次日地铁的运营振陷而产生的二次扰动、沉降及变形；（4）采用螺杆式及齿轮式连续出浆，且流量小的注浆设备注浆扰动微小，且施工设备体积小，易搬动，适用于狭小的施工场地；（5）可以根据土层的不同层次和深度，按不同的加固要求分别处理，并且可以针对同一范围反复进行注浆处理；（6）根据隧道沉降变形预判和现场注浆控制相结合，实施实时信息化施工措施，避免了因注浆引起的隧道位移或收敛变形过大；（7）与传统注浆工法相比，对周边的土体只有微量扰动，隧道的稳定性得到很好的控制；（8）良好的整体施工组织安排适合于运营地铁隧道在有限的时间内进行施工。3、适用范围该工法适用于隧道下卧层为流塑性淤泥质黏土或受扰动的软塑黏土，粉土及砂性土地层，需控制和改善隧道差异沉降、收敛变形，以及需地基加固和融沉注浆的敏感结构部位。四、强结构——隧道内张钢圈加固1.工艺原理以原有的钢筋混凝土结构为基础，辅助以管片内弧安装一圈2～3cm的钢板形成钢圈支撑，钢圈与混凝土管片之间通过充填灌注刚性环氧浆液连成整体，形成一个新的圆形受力结构。而在结构补强的同时还可以在管片外通过浆液（聚氨酯浆液等）的压注改良土体，在环纵缝内采用灌注环氧浆液， 形成多道防水防线，确保渗漏水封堵的效果。2、工艺特点（1）对原隧道结构进行了结构补强，提高了隧道承载力和抗变形能力，同时改善了综合防水效果。（2）对于运营隧道，可在有限的停运时间里实施，对隧道内各种运营限界要求影响可控，且无需改变运营电力、信号等配合要求，可确保隧道的运营不受影响。（3）通过对受损隧道进行测量放样，预加工弧形钢板或钢牛腿，使内张钢圈符合受损隧道现状。（4）在运营隧道内采用钢牛腿、弧形钢板和道床拉杆钢板拼接；在施工隧道内采用弧形钢板拼接，使内张钢圈自身具备良好的整体性。（5）弧形钢板安装时采用膨胀螺栓进行临时固定，钢板间安装接缝采取焊接工艺，并可采用专用隧道加固机器人安装，工艺安全可靠。（6）钢圈整体成环后，对钢圈两侧边缘进行封堵，然后对钢圈与管片之间的间隙充填和压注环氧树脂，可有效实现内张钢圈和管片的一体化。3、适用范围该工法适用于隧道结构受损、管片错台踏步或隧道收敛大变形工况的结构加固施工。隧道衬砌的空洞的原因？出现空洞怎么处理？问题详情：能具体点知道帮帮忙谢谢推荐回答：衬砌背后空洞病因分析1.对超挖未按规范进行施工回填；2.衬砌时拱顶灌注混凝土不饱满，振捣不够；3.泵送混凝土在输送管远端由于压力损失，坡度等原因造成空洞；4.防水板挂设松弛度控制不到位。衬砌背后空洞防止措施1.隧道开挖面难免出现凹凸不平，对于小范围内因超挖等造成的陷坑，施工时一般采用衬砌混凝土回填，注意挂设防水板要紧贴岩面，松紧度适合；对于因塌方造成的深陷坑，在二衬施工前采用坍方处理措施回填平顺；2.一般衬砌模板台车在拱顶部位前后各一个泵送砼预留孔，如果模板台车较长，可在中部再增加预留孔，防止隧道纵坡较大时浇筑砼不到位，衬砌施工后进行回填注浆；3.新式衬砌模板台车在边墙、拱腰部位均安装有附着式振捣器，同时在砼浇筑时台车两侧各配两台插入式振捣器，从台车预留窗口进行分层振捣，这些可有效解决振捣问题。隧道工程详细工序推荐回答：1、管棚、管棚超前支护施工隧道进、口进洞均采用Φ89壁厚：5mm：30m间距：40cm管棚进行注压浆洞口浅埋超前加强支护角度1~3度；洞内采用Φ50壁厚：4mm5m间距40cm导管进行压注浆超前支护角度6°管棚施作主要内容：施作导向墙预埋导向管设置钻机平台测定孔位钻孔钻机退注压浆封孔见图4超前管棚施工工艺流程框图管棚采用缝钢管加工花管便注浆加固岩体前端加工锥形便送入或打入并防止浆液前冲梅花布设溢浆孔孔径8mm间距15cm其管棚尾部5m导管尾部1m范围钻孔防止漏浆末端焊接直径6mm环形箍筋防止打入管身裂影响注浆管每段连接每节间丝扣连接钻孔采用电煤钻钻孔钻进程采用光耙测斜仪量测钻孔偏斜度导管工直接送入超前管棚安设用速凝砂浆封口并用喷射混凝土封闭工作面采用KBY-50/70型注浆泵注浆注浆参数：水泥浆水灰比：1;1注浆压力：0.5～1.0mpa注浆前进行注浆试验并根据试验情况调整注浆参数注浆顺序两侧称向间自逐孔注浆强度达设计能挖2、系统锚杆施工系统锚杆采用空注浆锚杆锚杆4m（径向）或5m（内侧水平）环向间距1m采用风钻钻孔钻孔直径Φ40mm孔用高压风清孔工送入用速凝砂浆封口注浆压力保证0.5~1.0mpa扩散半径围岩加固效佳裂隙较发育良质V级围岩改善效抗拔力符合设计要求锚杆末端与拱架焊接3、刚拱架支撑施工加工场放采用弯曲机节加工制作主要安设控制（线、高程、垂直度）质量施工主要采用支距、悬距控制4、钢筋网施工主要注意控制加工尺寸每块网片连整体5、临支护施工（临侧壁支护、临仰拱）临侧壁支护采用I16型钢拱架纵向间距与主致网片尺寸15*15采用Φ22mm砂浆锚杆Φ50导管超前支护临支护体系临仰拱由于质情况差经数据析边墙收敛值超限根据实际情况析、研究试验确保安全断面导坑挖支护主临支每榀拱架间安设I22mm水平支撑支护解决挖安全及续接腿、部接拱应力重新配程现变形量应力释放失控造掉拱、掉块、裂坍塌情况6、二衬砌混凝土施工二衬砌隧道工程永久性承力结构部提高隧道使用寿命外观质量具重要作用衬砌两部拱部二衬砌部隧底仰拱衬砌混凝土二衬砌施工间根据现场监控量测结确定初期支护基本稳定整体收敛值规范内围岩及初期支护变形率趋于减缓或稳定再进行隧道二衬砌并衬砌工作面与挖工作面拉50~100m距离减少两工作间互相干扰避免爆破震效应二衬砌影响二衬砌混凝土灌注采用洞外集拌、混凝土输送罐车运输、轨道自行走液压起臂整体模板衬砌台车（附图）、混凝土输送泵车灌注进行首先通轨道模板台车行走至衬砌部位测量定位调标高按隧道衬砌内轮廓线尺寸调整模板台车安设固定预埋孔、洞、室位置堵模板排气孔等始浇注泵送混凝土灌注应称、层、连续施工每层厚度控制50cm保证浮模偏位及跑模插入式振捣棒配合附着式振捣器振捣密实现水平倾斜接缝应故断浇注则继续浇注混凝土前必须凿除已硬化前层混凝土表层虚面、浮浆并表面凿毛高压水枪冲洗干净拱顶混凝土通密实、灌注满、易振捣、易收缩等现象根据经验教训需要拱顶灌注工艺作特殊要求采用加强封堵板泵送压注挤压施工另外要预留注浆孔期月牙型收缩缝进行注浆处理保证混凝土整体性密实性浇注完达规定强度能拆模养护间少于147、洞内、外（防、排）水体系施工洞内防排水体系质量定要严关要遵循洞内、外；永、临防排水相结合特别排水半管安设及泄水孔位置、深度、角度通我疏忽工序经施工经验隧道水处理关系运营安全道重要工序近提压排水理论应用施工进步处理围岩内部水压力隧道使用寿命运营期间渗水影响通病问题另外土工布防水板质量控制认防水层起防水作用且防水板给二衬提供光洁面由于初支平顺粗糙面所防水板起减初支与二衬摩擦作用土工布主要滤作用说起应力缓冲、传递作用施工防排水质量控制容忽视洞内压防、排水体系构及质量控制：衬砌背面防水卷材（防水板、土工布）质量控制程度取决于受铺面质量其基面应平整、圆顺、凸物、明流水涌水初支水量较应该作特殊处理比：清刺沟隧道、喝组隧道水较丰富施工做临排初期支护做标记铺设防水层前水量部位水引安设排水管水引致央排水主管道排洞外铺设防水卷材应注意松弛度要适宜环向搭接焊接采用双面爬焊机固定点位必须按照：拱顶500～800mm边墙800～1000mm底板控制采用热熔垫片与防水板热熔焊接（附图）局部破损使用热吹风补焊铺设完要充气检测合格能进行道工序施工排水半管施作质量控制Ω100排水半管压排水理论重要组首先通间验收初支表面径向打入1m～1.5m泄水孔主要目于围岩内部毛细水系引至于让围岩、初支组支护体系期受水压力影响再则效水排半管安设泄水孔使围岩内部水能顺畅流至边墙纵向排水管流洞外至于漫流导致受潮渗水使防水层处于良环境边墙纵向及横向排水管Φ110PVC边墙纵向排水管主要Ω100排水半管引围岩内部水排洞外水量Φ110边墙纵向排水管能满足流量要求边墙检查井内积至定高度横向排水管位置通横向Φ100PVC波纹管排至排水边沟或央排水主管道内排洞外央排水管央排水管洞内排水系统主管道由于主行车道范围内采用内直径400mm、510mm预制钢筋砼承插式接管设置混凝土基座保证稳定防止隧底施工缝反水作用管身部设置级配碎石反滤层防止横向管路面排水基层水系杂物堵塞管身泄水孔免受路面车载作用集破坏管身作用排水边沟主要防止路面积水防止运营冬季路面积水导致路面结冰或浮冰形变形缝（沉降缝）、施工缝防水处理变形缝由结构同刚度、均匀受力及考虑混凝土结构胀缩设置允许变形结构缝隙本辖区隧道施工缝处理采用止水带防水防水处理关键环节洞外防、排水设施构及质量控制：洞外排水要与施工临排水路基结构物排水相结合边、仰坡截水沟水与路基边沟或直接顺势排央排水管顺延止与路基排水体系结合或排自流水沟道边沟排水同要与路基边沟要结合明洞粘土防水层要留定坡度防止积水或排水够引排至路基边沟或顺势排求大庆污水池隧道堵漏公司还有地下停车场也需堵漏防水矿井单位推荐回答：龙凤皮包公司堆 挂网招标哇卫生间防水材料用哪种最好？？？推荐回答：家庭装潢 厨房卫间做防水防水水材料使用聚合物水泥基防水涂/浆料即市场名称：通用型、柔韧型、K11、JS、GS防水涂/浆料类产品毒害污染、施工简单快捷、水泥基材粘接紧密、使用寿命、防水效强、价格适等显著特点其防水材料用家庭防水装修都各种适合处现家庭防水材料行业即高聚合物水泥基防水涂料行业质量顶尖、口碑家庭普遍采用品牌：德高、雷邦仕、东雨虹、西卡、龙马等产品品质都没区别亚光亚编提醒您：防水工程三材料七施工所光买涂料够要选择技术硬施工队伍隧洞施工专项方案！！！！问题详情：谁隧洞施工专项案给我看看写发我邮件面 谢谢推荐回答：涵洞专项施工案、工艺流程及施工质量控制1、基础土工程：①根据设计文件进行工程施工放线放线根据施工现场具体理条件及施工场相关水系进行改道汇拢引流至工作面外防止土体渗水桥基、涵基基持力层侵蚀②临排水完工程施工部位表土清除并施工临便道贯通进行土挖挖程进行高程控制机械挖标高控制设计基底标高30 cm坑壁放坡采用1∶1边坡并清抗槽边5M内石块,于单侧山体陡峭势边坡坡比加至1∶1.5—1∶1.75,确保坑壁稳固坑内施工安全基坑挖四角及周边设置集水坑集水浅沟若土层渗水现象于集水坑采用机械集抽排机械挖完工及捡底至设计基底标高工捡底完进行自检若土基承载力符合设计要求则及通知相关部门进行基验槽工作若自检发现土基承载力符合设计要求则及报监理单位、建设单位及设计单位征同意进行基换填基换填：按设计基础几何尺寸各边加宽50cm进行清挖直至符合设计要求持力层工清理浮土采用合格砂砾石填料层进行填每30cm层进行夯实至基底标高夯实遍数于5遍保证填料填密实度于95%③基础模板:经检验合格持力层,打桩控制基础轴线基础几何尺寸依据设计文件进行模板支设本工程均采用组合钢模板钢架管支撑固定根据桩控轴线按设计尺寸精确支模、校核固定经自检合格报监理检查合格进行道工序④基础混凝土工程：模板工程进行同概算该部工程量提所需砼原材并备齐至拌站堆料场根据材料施工现场含水率、施工配合比等相关参数调整制定施工配合比并准确称量每盘所需原材料检查机具、施工便道确保使用⑤模板工程完并检查合格进行砼拌合首先确保所使用所原材料合格原材按施工配合比准确称量原材进行拌合砼拌合间达120秒料运输机具料箱提前湿润砼运至现场利用滑槽砼放置入支撑牢固模板均匀布每30cm投放片石片石量超构件体积30%片石与片石间允许重合、挤压采用振棒振捣密实再进行第二层片石砼浇筑浇筑程严密监测模板否变形位移若情况发应及进行加固、校措施同控制浇筑高度⑥由于本工程涵洞基础工程量较,于性完浇筑基础采用层浇筑或段浇筑层浇筑：模板支设基础第台模板浇筑至第台基础顶面标高嵌入片石便于第二层基础连接紧密段浇筑：于沉降缝处打断进行段浇筑基础顶面砼浇注台身底部宽度范围内埋设片石便台身与基础效连接浇捣完毕及采用塑料薄膜覆盖养2、台身工程：基础砼养身3拆除模板进行台身放线复测基础标高台身尺寸用墨线标示于砼基础顶面并进行模板支设由于台身高度均于1M且台身较厚模板支设采用3×3扁钢拉片进行宽度控制根据设计文件提前放模板按台基30cm起始放置拉片横向间距80cm竖向间距50~60cm呈梅花形布置至台身顶面30cm止于梯台式台身基础内预埋ф12半环状钢筋便支设台背模板模板用10#铁丝斜拉于基础预埋环防止砼浇捣程台背模板受浮力移现象发支设程严格控制台面模板垂直度及台背坡度、模板标高模板支设校检完毕报检合格进入砼浇筑工序砼浇筑：首先清理台基顶面杂物灰尘并浇水湿润台基及模板于台基顶面刷同强度水泥浆进行配料、砼拌合浇筑采用溜槽进行台身砼垂直运输每30cm投放片石片石投放量控制购件体积30%内片石与片石间重叠、挤压现象采用振棒振捣密实每层砼均匀布砼允许现模板内堆积高现象砼浇筑至台身顶面埋设台帽连接预埋筋用塑料薄膜覆盖养身3拆除台身模板2.1混凝土工程特殊气候施工措施1）、寒冷气候条件施工应与气象部门保持密切联系随掌握气预报寒流、风警报便及采取防护措施2）、砼浇筑前应清除模板钢筋冰雪污垢装运拌合物容器应保温措施砼浇筑室外度10℃—20℃间用草帘覆盖室外温度低于10℃应加防冻剂3）、砼骨料必须清洁含冰雪或冻块及易冻裂4）、砼浇筑应组织测温发现砼温度降快或遇寒流袭击应立即采取补加草帘措施5）、模板保温层应砼冷却5℃拆除砼与外界温差于20℃拆模砼表面应临覆盖使其缓慢冷却3、台帽工程：台身模板拆除进行台帽放线并用墨线标示于台身顶面依据墨线进行模板支设工序支设程必须保证模板支撑牢固控制台帽高程精确控制盖板支承线模板合格完按照设计要求浇筑台帽振捣密实并进行养3拆除台帽模板拆除模板进行涵洞口、入口及涵底浆砌片石工序4、涵洞盖板预制：①依据设计文件按涵洞施工先顺序预制涵洞盖板②按设计要求制作盖板钢筋钢材使用前抽检合格经除绣、除油渍加工钢筋网片支模、安装固定模板支垫保护层经自检、监理、质检、设计等检查合格进行盖板预制③盖板预制采用预制场集预制同型号盖板统制模、钢筋制作同批浇注砼预制场承载力确保沉陷且平盖板砼采用振棒振捣砼浇注采用塑料薄膜养身5、盖板吊装：预制盖板、台帽砼强度达设计强度85%进行吊装盖板运输：采用平板车运输至吊装现场盖板两端部用10×10木支垫防止盖板整体受震盖板吊装：根据盖板重量同采用同吨位吊车进行吊装台帽座浆（高标号砂浆厚20mm）安全吊装按设计要求进行板缝、板端嵌缝帽石安装盖板运输及吊装程严禁反面倒置嵌缝沙浆强度达设计强度75%则进行涵顶填及碾压二、安全文明施工：1、施工位置设置明显标示牌工程所用材料类堆放并标示部工程主要内容基坑挖与基坑四周搭设效防护栏支设警示标语等基坑周边5m内禁止堆放工程件材料避免坠物伤及基坑内作业员2、施工程所涉用电机具使用前必须先由电工及安全员提前检查机具绝缘保护、机具运转情况及配电箱、线缆否安全隐患电线接否包扎牢固机具操作员必须经合格操作培训使用程必须穿戴绝缘胶鞋绝缘手套电工及安全员必须随监督安全措施及操作3、基坑内施工必须专观察坑内四周土壁情况若情况及示警于隐患土壁进行支撑或清除4、挖土集堆放于堆积场所周转材料集码放整齐拆除模板及清理、码堆每道工序完及清理现场遗留材料及杂物做工完场清5、每道工序前必须进行报验、检验并做书面记录6、工进场进行安全教育部具体工种进行针性安全教育未经安全培训工严禁岗严禁非操作员操作施工机具供参考隧洞面施工案各种工程专项施工案鲁文施工案面想要更自载吧盾构隧道如何防水推荐回答：盾构隧道防水方法：1、采用高效减水剂、高活性微矿粉掺料，选择合理的拌和物配合比参数，配制以抗裂、耐久为重点的高性能混凝土，并在管片外喷涂防水涂层。2、内衬结构混凝土自身防水：为提高内衬结构混凝土自防水功能，需提高混凝土的抗渗能力和减少裂缝。混凝土的抗渗等级可采用S8（0.8MPa）。为减少裂缝的产生，考虑采用如下措施：⑴采用低水化热水泥，添加优质磨细粉煤灰（不低于二级灰的技术性能指标）与其它活性粉料（≤25%水泥用量）；⑵施工中采取基坑内降水和局部地基加固，严格控制基坑开挖过程中的地下连续墙变形和沉降，减少对底板下卧层土体挠动，从而尽可能减少因变形和不均匀沉降对结构产生的影响；⑶每隔20～30m 左右设置一道变形缝，以控制纵向不均匀沉降对结构的影响；⑷添加有补偿收缩功能的膨胀防水剂，添加高效减水剂；限制水泥的用量（≤320kg/m3）；控制水胶比（≯0.48），入模塌落度（12~16cm），加强养护：顶板蓄水养护、侧墙前期喷水、后期挂湿土工布或涂养护剂、延长养护期以控制混凝土初期开裂和收缩裂缝。3、弹性密封垫防水：弹性密封垫是接缝防水的主要防线。绝大多数盾构隧道只设单道弹性密封垫，只有近14m 大直径盾构隧道才出现设双道防线(如汉堡易北河四隧，见图8-2-1)，这样也免去了错缝拼装缓冲材料。4、注浆防水：作为衬砌管片防水的第一道防线，提供长期、均质、稳定的防水功能。注浆有着其很重要的防水作用。分享至 :
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