电机装上减速机和变频器的区别后减速一会就停两秒再转一会为什么

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电机安装变频器问题
求助&&电机安装变频器问题& & 没有380v电源& & 有220v电源& & 淘宝上的卖家有说可以用&&输出功率不变& &&&有说输出功率减小一半的& &
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把380的电机卖了再买个220伏的电机是正道,新变频器至少500以上,二手就不要考虑了,我在咸鱼买了三次都退货了。
这是变极电机。 用单相220输入,三相380输出的变频器,功率不变,造价很高。用普通单相220输入,三相220输出的变频器功率损失太大。
老电机标的是实际功率,即使损失后也比新220的电机有劲。
我的也是三厢该两箱,两个电容搞定了,你这多速的没见过
& && &老生常谈的问题。。380V的电机,使用变频器。是最好的解决办法。。我目前虽然有动力电。但是我的小车床。我还改成变频器的。是为了以后的工作间作准备。
& && &就变频器来说,如果在当地可以买到二手的最好,一般都比较便宜,我的变频器。都是买的二手的。平均50--100元。有能够用的。有完全坏的,还有找不说明书的。
买个两厢220V入,三相220V出的变频器搞定,我的就是,力量杠杠的
这个电机星接角接都是380v三相& &
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变频器调整电机转速
    
应用变频器最最关键的是考虑变频器的负载能力。即考虑变频器标称的额定功率是否与电机的额定功率相符合。同时要注意一点,变频器标称的额定电流也要符合电机的额定值。你所说的三相交流异步电机,它的额定功率在37KW,一般来说可以选37KW的变频器...
电机转速控制电路 ...
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变频器制动电阻的选择及安装和配线注意事项
变频器制动电阻的选择在变频调速系统中,电机的降速和停机是通过逐渐减小频率来实现的,在频率减小的瞬间,电机的同步转速随之下降,而由于机械惯性的原因,电机的转子转速未变。当同步转速小于转子转速时,转子电流的相位几乎改变了180度,电机从电动状态变为发电状态;与此同时,电机轴上的转矩变成了制动转矩,使电机的转速迅速下降,电机处于再生制动状态。电机再生的电能经续流二极管全波整流后反馈到直流电路。由于直流电路的电能无法通过整流桥回馈到电网,仅靠变频器本身的电容吸收,虽然其他部分能消耗电能,但电容仍有短时间的电荷堆积,形成“泵升电压”,使直流电压升高。过高的直流电压将使各部分器件受到损害。 因此,对于负载处于发电制动状态中必须采取必需的措施处理这部分再生能量。处理再生能量的方法:能耗制动和回馈制动.能耗制动的工作方式能耗制动采用的方法是在变频器直流侧加放电电阻单元组件,将再生电能消耗在功率电阻上来实现制动。这是一种处理再生能量的最直接的办法,它是将再生能量通过专门的能耗制动电路消耗在电阻上,转化为热能,因此又被称为“电阻制动”,它包括制动单元和制动电阻二部分。制动单元制动单元的功能是当直流回路的电压Ud超过规定的限值时(如660V或710V),接通耗能电路,使直流回路通过制动电阻后以热能方式释放能量。制动单元可分内置式和外置式二种,前者是适用于小功率的通用变频器,后者则是适用于大功率变频器或是对制动有特殊要求的工况中。从原理上讲,二者并无区别,都是作为接通制动电阻的“开关”,它包括功率管、电压采样比较电路和驱动电路。制动电阻制动电阻是用于将电机的再生能量以热能方式消耗的载体,它包括电阻阻值和功率容量两个重要的参数。通常在工程上选用较多的是波纹电阻和铝合金电阻两种:前者采用表面立式波纹有利于散热减低寄生电感量,并选用高阻燃无机涂层,有效保护电阻丝不被老化,延长使用寿命;后者电阻器耐气候性、耐震动性,优于传统瓷骨架电阻器,广泛应用于高要求恶劣工控环境使用,易紧密安装、易附加散热器,外型美观。制动过程能耗制动的过程如下:能耗制动的过程如下:A、当电机在外力作用下减速、反转时(包括被拖动),电机即以发电状态运行,能量反馈回直流回路,使母线电压升高;B、当直流电压到达制动单元开的状态时,制动单元的功率管导通,电流流过制动电阻;C、制动电阻消耗电能为热能,电机的转速降低,母线电压也降低;D、母线电压降至制动单元要关断的值,制动单元的功率管截止,制动电阻无电流流过;E、采样母线电压值,制动单元重复ON/OFF过程,平衡母线电压,使系统正常运行。制动单元与制动电阻的选配A、首先估算出制动转矩=((电机转动惯量 电机负载测折算到电机测的转动惯量)*(制动前速度-制动后速度))/375*减速时间-负载转矩一般情况下,在进行电机制动时,电机内部存在一定的损耗,约为额定转矩的18%-22%左右,因此计算出的结果在小于此范围的话就无需接制动装置;B、接着计算制动电阻的阻值=制动元件动作电压值的平方/(0.1047*(制动转矩-20%电机额定转矩)*制动前电机转速)在制动单元工作过程中,直流母线的电压的升降取决于常数RC,R即为制动电阻的阻值,C为变频器内部电解电容的容量。这里制动 单元动作电压值一般为710V。C、然后进行制动单元的选择在进行制动单元的选择时,制动单元的工作最大电流是选择的唯一依据,其计算公式如下:制动电流瞬间值=制动单元直流母线电压值/制动电阻值D、最后计算制动电阻的标称功率由于制动电阻为短时工作制,因此根据电阻的特性和技术指标,我们知道电阻的标称功率将小于通电时的消耗功率,一般可用下式求得: 制动电阻标称功率 = 制动电阻降额系数 X 制动期间平均消耗功率 X 制动使用率%制动特点 能耗制动(电阻制动)的优点是构造简单,缺点是运行效率降低,特别是在频繁制动时将要消耗大量的能量,且制动电阻的容量将增大。变频器制动电阻设计计算方法1、制动电阻器箱数粗略计算为:电动机功率(KW)/11.2(取整数上限值).2、制动单元功率的选择一般是变频器的功率大小的(1~2)倍;3、制动电阻器功率大于电动机功率KW/2。(按照公式Pb=8Q*v*η)4、制动电阻值大小选择公式700/电动机功率KW(采用多个制动单元并联运行时,每个制动单元所配置的电阻器阻值不小于700/电动机功率KW;最小电阻值要按照有关配置表查得);5、首先依据电动机大小确定变频器的功率大小;变频器制动电阻的安装和配线注意事项1.制动电阻的安装制动电阻是一个发热体,因此,安装的要点如下:(1)安装位置制动电阻不能和变频器装在同一个控制柜内,以免使变频器受热。也不要太靠近其他怕热的设备,以免影响其他设备的正常运行。制动电阻也不要和变频器离得太远,一般应在5m以内,最多也不要超过10m。(2)电阻柜的设计电阻柜应充分考虑制动电阻的散热。首先必须有足够的空间;其次是要有散热孔。对于接通比较频繁的制动电阻,还应配置散热风扇。2.制动电阻的配线因为制动电阻通常和直流电路的“+”端相接,一旦掉在地上,影响人身安全。所以,接线一定要牢靠。尤其是靠近电阻箱的接线端子,容易因受热而氧化,应特别注意。当电阻箱与变频柜之间的距离超过5m时,应采用双绞线。===============================——推荐给朋友微信公众号:变频器大全(↓长按复制)或搜微信号:bianpinqidaquan——内容分享点击右上角“···”标志,分享到朋友圈直接回复“2” 查看更多资讯——友情提醒免责声明:以上图文来自互联网查看更多,请猛戳下面“阅读原文”↓↓↓↓↓↓
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