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休眠电流大
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本帖最后由 457878 于
13:49 编辑
芯片PIC18F26J50
已经排除IO口和外设的影响，不焊单片机，电流测不到。
1.专门的测试程序，逐个更改IO设置，休眠电流一律维持在32.3uA。
2.调用库函数逐个关闭MCU内部模块(其实根本没开启)，一样是32.3uA
3.修改配置字中的OSC模式，RTCC时钟源，一样是32.3uA
4.MCL脚不漏电（10K上拉改200K，一样是32.3uA）
规格书中的休眠电流（非深度休眠）在3.2uA左右
该问题官方FAE也未作回应，现在我是黔驴技穷，开始怀疑是不是芯片本身就有这么大电流。
大家支下招...
void drv_CPUIO_For_Sleep(void)
{ TRISA = 0x25;
PORTA = 0x27;
LATA = 0x27;
TRISB = 0x1;
PORTB = 0x0F;
LATB = 0x0F;
TRISC = 0x3;
PORTC = 0x43;
LATC = 0x43;
Sleep();
}
复制代码
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应该是哪个脚把单片机唤醒了，你查查有没有引脚悬空什么都没接的，将其设置成输出即可。
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应该是哪个脚把单片机唤醒了，你查查有没有引脚悬空什么都没接的，将其设置成输出即可。
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有没有开启欠压检测功能？
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这个问题解决了吗？我现在遇到同样的问题，PIC16F1937，休眠电流23uA，所有模块关闭，IO口的影响也查过。
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把上拉电阻取消、欠压检测取消，上电延时去掉，试试吧
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tramp1986 都关了，休眠电流就是23uA。
配置字如下：
& &Address& & Value& &Field& && && && &&&Category& && && && && && && && && && && && && && && && & Setting& && && && && && && && && && && && &
& & 8007& && &0864&&FOSC& & Oscillator Selection& && && && &&&INTOSC oscillator: I/O function on CLKIN pin& && && && && && && && && && && &&&
& && && && && && &&&WDTE& & Watchdog Timer Enable& && && && & WDT disabled& && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && &
& && && && && && &&&PWRTE& &Power-up Timer Enable& && && && & PWRT disabled& && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && &
& && && && && && &&&MCLRE& &MCLR Pin Function Select& && && & MCLR/VPP pin function is MCLR& && && && && && && && && && && && && && && && &&&
& && && && && && &&&CP& && &Flash Program Memory Code ProtectionProgram memory code protection is enabled& && && && && && && && && && && && &&&
& && && && && && &&&CPD& &&&Data Memory Code Protection& && & Data memory code protection is enabled& && && && && && && && && && && && && &&&
& && && && && && &&&BOREN& &Brown-out Reset Enable& && && && &Brown-out Reset disabled& && && && && && && && && && && && && && && && && && &
& && && && && && &&&CLKOUTENClock Out Enable& && && && && && &CLKOUT function is disabled. I/O or oscillator function on the CLKOUT pin& && &
& && && && && && &&&IESO& & Internal/External Switchover& && &Internal/External Switchover mode is disabled& && && && && && && && && && && &
& && && && && && &&&FCMEN& &Fail-Safe Clock Monitor Enable& & Fail-Safe Clock Monitor is disabled& && && && && && && && && && && && && && &&&
& & 8008& && &1030&&WRT& &&&Flash Memory Self-Write Protection000h to 1FFFh write protected, no addresses may be modified by EECON control& &
& && && && && && &&&VCAPEN&&Voltage Regulator Capacitor EnableAll VCAP pin functionality is disabled& && && && && && && && && && && && && &&&
& && && && && && &&&PLLEN& &PLL Enable& && && && && && && && &4x PLL disabled& && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && &
& && && && && && &&&STVREN&&Stack Overflow/Underflow Reset EnableStack Overflow or Underflow will not cause a Reset& && && && && && && && && &&&
& && && && && && &&&BORV& & Brown-out Reset Voltage Selection Brown-out Reset Voltage (Vbor), high trip point selected.& && && && && && && &
& && && && && && &&&LVP& &&&Low-Voltage Programming Enable& & High-voltage on MCLR/VPP must be used for programming
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兄弟，中奖了，你应该用PIC16LF1937的，这才是真正的低功耗版本....
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23uA的休眠电流都可以跟上51单片机的步伐了吧？手册里标明3v时的休眠电流典型值可是3.6uA啊！
LF系列比F系列贵多了是吗？
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23uA的休眠电流都可以跟上51单片机的步伐了吧？手册里标明3v时的休眠电流典型值可是3.6uA啊！
LF系列比F系列贵多了是吗？
与时俱进 发表于
呵呵，我回的你另外那个帖子你还没看吧。看数据手册要仔细啊，不然要被老板打屁屁的。
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呵呵，老板不懂技术啊。
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呵呵，老板不懂技术啊。
与时俱进 发表于
不懂技术的老板最可怕，会提一些让你啼笑皆非的问题出来。
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热门推荐 /2宝马E66启动困难
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一辆2003年产宝马730Li，车型为 E66，行驶里程8万km，用户反映车辆每 天早上启动困难，点火启动时发动机运转无力，启动后可正常使用。
故障诊断与排除
很显然，此类故障是由蓄电池亏电引起的，用GTl检查果然发现车辆的多个控制模内有关于电压过低的故障记录，显示当前故障都不存在。综合分析造成车辆蓄电池亏电的原因一般有两点：
1．操作方面的原因
不好的使用情况，车辆长期停放不用；不利的驾驶风格，经常短距离行驶；发动机停止熄火后，点火开关或音频系统长期打开；车辆熄火状态下，边灯、停车灯、应急灯长时间打开。
2．车辆自身有故障
车辆的发电机不能发电、蓄电池失效损坏，车辆不能正常休眠或休眠电流过高，车辆被频繁唤醒等。
结合车辆故障的特点，首先排除车辆操作方面的原因，在上述车辆本身的故障原因中，发电机和蓄电池的原因也被排除，因为车辆第二天勉强启动后使用都比较正常。最大的原因很可能是车辆休眠电流过大或者车辆不能正常休眠造成的。
因此需要检查车辆的休眠电流是否正常，关闭车辆的所有用电器及所有车门，连接电流钳，通过GTl观察车辆的休眠放电情况。大约30 rmin后。GTl上显示电流值为4．96A，显然车辆休眠电流过大，或者可以认为车辆根本没有进入休眠状态。
该款宝马车上的控制模块有几十个之多，如果车辆在没有启动运转的情况下不能按设计规定要求进入休眠，将会造成蓄电池放电过度引起亏电。虽然宝马各个车型由于配置不同对休眠的要求不太一样，但有一点还是相同的，即完全进入休眠后的最大放电电流不能超过80mA。休眠将分几个阶段完成，图1所示、为车载网络处于不同运行状态时典型的休眠电流特性曲线，实际电流值随车辆的配置情况而变化，系统根据总线端状态&关闭用电器&，如阅读灯和化妆镜照明灯。车辆已保险锁死时，就会立即关闭相关用电器。处于其它所有总线端状态时，继续运行8min后关闭总线端&关闭用电器&，由脚部空间模块进行控制。如果在车辆停止运行后60 min后总线仍处于启用状态，在总线端R关闭后车辆将无法进入休眠模式。由上图的特新曲线图可以看出在4的位置电流在200mA时才算是休眠开始，然后逐渐降低，直到降到标准规定值80mA的规定范围，通过GTl测量的蓄电池放电电流是4．96A。说明车辆没有进入休眠状态。这时发现遥控器钥匙孔和&START STOP&按钮的照明指示灯及几个座椅上的调整开关上指示灯的一直亮着，说明车辆总线一直处于启用状态。正常情况下，遥控钥匙由遥控器钥匙孔拔出，车门上锁后3min以内遥控器钥匙孔和&START STOP&按钮的照明指示灯会自动熄灭，5～16min座椅灯用电器会关闭，开关上的指示灯会随之熄灭，然后车辆逐步进入休眠状态。现在关键是要找到是哪个信号触发使得总线系统一直启用着，对于这种故障最简捷的方法就是使用排除法。结合以往经验，逐个断开怀疑的控制单元，然后观察遥控器钥匙孔和&START STOP&按钮的照明指示灯3mln．当断开右前门控制模块后，不到3min指示灯熄灭。然后再观察GTl上测得的电流为0 12A，说明车辆已经逐步进入休眠状态了。更换右前门模块，车辆故障排除。
蓄电池亏电是宝马车型经常遇到的故障现象，很多时候就是由于车辆无法进入休眠状态，放电电流过大引起的。对于此类型故障利用排出法进行排除筛选，在先后顺序上还是有规律的。除了首先要排除车辆有加装其他外带设备(如导航、电子眼报警器等设备)，再就是检查车辆的通讯娱乐设备(如音频系统、电话等)，接着就是各个车门的控制模块等用电设备，依次类推直到找到故障点。判断故障时只需要断开模块或用电器的连接端子观察放电电流的变化即可。此故障的排除则是首先断开整个右前门的连端子后逐步发现是乘客侧车门控制模块TMBFT故障的。
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如何测量宝马车辆的休眠电流
     在关闭的车辆中可能偶尔或长期出现过高的休眠电流。可能的原因是：
（1）总线端KL.30或上连接有附加用电器。
（2）损坏的组件、控制模块或某个控制模块的外围在睡眠模式下消耗过多的电流并阻止车辆休眠。
（3）发生休眠电流故障时不能自动识别故障源。在带智能型蓄电池传感器的车辆上只能确定休眠电流范围：
&休眠电流小于80mA
&休眠电流在80-200mA之间
&休眠电流在200mA-1 A之间
&休眠电流大于1A
根据休眠电流超过程度可以确定引起故障的组件。
测量休眠电流需要的工具：ISID、 IMIB、电流感应夹钳100A（50A）。
检测提示：
（1）在测量前必须先校准电流感应夹钳。电流感应夹钳在校准后才允许连接到导电导线上。目前在每次更改设置时都必须重新进行校准。
（2）电流感应夹钳必须连接在蓄电池负极导线上。电流感应夹钳上的箭头必须指向蓄电池。
（3）运行模式Record：选择TIME/DIV且500ms/Div。这样可规定一个超过24h的最大记录持续时间。规定的记录速度越短，探测的信号变化就越多（例如干扰峰值）。要24h进行测量时，建议设置为500ms/Div。
（4）休眠电流测量也可以在正常运行模式下执行（Record退出工作）。但是在显示范围内在显示屏上只能显示最多33min的测量值（200s/Div）。在Record运行模式下的电流测量结束后，只能在安培范围内通过当前光标显示电流值。
（5）在所有长时间测量时，ISID和IMIB都必须连接在供电（电源组件）上。
1．休眠电流测量步骤
为了保证良好的结果并避免测量过程中可能出现故障，在休眠电流测量前必须先准备好车辆：
&将车辆停放在一个能够不受干扰地进行休眠电流测量的位置
&蓄电池必须已充满电且不允许连接蓄电池充电器。如有必要，必须事先对蓄电池充电
&打开车前盖并拉起车前盖触点开关（模拟关闭的车前盖）
&打开后备箱盖，并在后备箱盖处于打开状态时将后备箱盖锁用螺丝起子联锁（模拟关闭的后备箱盖）
&打开手套箱（识别用电器断开）
&打开驾驶员侧车门并重新关闭（模拟上车）
&将点火开关接通至少5s，然后重新关闭
&将带无钥匙便捷上车及启动系统的车辆的遥控器或识别传感器从插口槽中拔出，并且不要放在车辆上
&新打开驾驶员侧车门并在驾驶员侧车门处于打开状态时将驾驶员侧车门锁用螺丝起子联锁（模拟下车）
2006年3月前的车辆（E60、E61、E63、 E64、 E87、E90、 E91）的休眠，如表1所示。
其他车型的休眠特性，如表2所示。
总线端KL.30g的滞后时间在标准情况下，在总线端KL.R断开30min后发生总线端KL.30g断开。在带电子信息系统控制模块（TCU）和远程信息处理服务或带停车预热装置的车辆上，在总线端KL. R断开60min后发生此断开。对于自集成等级03/2009起的E70、E71，在标准情况下在总线端KL. R断开60min后发生此断开；而在带停车预热装置（特种装备SA 536）的车辆上，在总线端KL.R断开45min后发生此断开。在带智能型蓄电池传感器的车辆上，休眠电流监控在总线端KL. R断开约70min后开始。为了在DME或DDE中存储一个新的休眠电流监控周期，车辆必须持续至少120min继续处于静止状态而不被唤醒。
正常休眠的检测结果分析，如图1所示，E70休眠特性对数显示。
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收录时间:日 18:26:34 来源:精通维修下载 作者:匿名
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