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后张法预应力孔道普通压浆工艺操作技术规程
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后张法预应力孔道普通压浆工艺操作技术规程
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他一定是哪里做的不够好，别替他瞒着了，告诉我们吧~
预应力管道压浆不饱满如何解决？
发表于&&30条回复&&9777次阅读&&&&&&&&
预应力管道压浆是后张法预应力施工中最后的也是非常关键的一步，同时压浆不饱满现象也是现代混凝土桥梁建设的质量通病之一。据调查，多数后张预应力孔道压浆施工过程中都存在不同程度的不饱满现象，为此如何保证桥梁预应力孔道压浆的质量，施工中有什么好的方法和措施，请大家探讨一下！
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&&&&&奖励于& 16:19:00
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压浆时，让砂浆从孔道中多流出一些，直到流出的均匀，没有气泡之后，再流一小会。
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&&&&&奖励于& 16:19:23
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有没有先将孔道内抽成真空后再向管道里面送浆的做法
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&&&&&奖励于& 21:25:07
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以下是引用1xie1chao在 10:37:00的发言：有没有先将孔道内抽成真空后再向管道里面送浆的做法...有这种方法，现在称之为真空压浆！但是目前的真空压浆技术也没有很好地解决预应力管道压浆后的饱满情况。
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&&&&&奖励于& 21:25:10
&&发表于&&|&
1、真空压浆；2、第一次初凝时二次补压浆液。
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&&&&&奖励于& 21:25:14
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楼主所提是个很实际的问题，往往施工中，该问题并没有得到足够的重视，基本是马马乎乎，松松泛泛的就过去了. 至于怎样保证压浆的饱满，其一就是真空压浆，但实际操作起来有些烦琐，到最后的时候，真空抽气流于形势.另外就是真空机易损也是个头疼的事情.如果真正做到真空压浆，密实度还是很好的.其次就是普通压浆法，出浆管子留的长些，采取球型阀门锁浆，待浆体初凝再下阀门，间隔补压，都是不错的办法.另外就是要保证浆体的稠度了，也是很关键的
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&&&&&奖励于& 01:19:16
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压浆不饱满，过后也没有人去实质性认真检查，这是目前行业的习惯做法！之所以提出这个问题，是因为某省科研部门经过几年的实践，调查了数以万计的后张法预应力孔道压浆实际情况得出的结论，这里不妨把部分相关结果公示一下： 1、采用高压注浆，存在各种不同程度的不饱满现象占调查总数的92.5%； 2、采用新材料（目前已经在市场上现有的）压浆，不饱满现象占调查总数的94.2%； 3、采用普通常规方法压浆，不饱满现象占调查总数的98.1%； 孔道压浆的重要性没必要在这里过多地强调，只要是搞专业的人士大家都应该心知肚明。为此，个人感觉有必要探讨一下这一话题。我也是工程技术人员，对于后张法孔道压浆也的确搞了很多，但是以前还真是没有注意到此类问题。现在我们也把这一课题作为一个研究对象，在施工中关注，当然也请各位有经验的网友不吝赐教，以便于大家共同学习。
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&&&&&奖励于& 07:19:08
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一般情况下是不容易保证压浆的饱满度的，所以现在在施工中推广真空压浆的方法，在一定程度上可以解决普通压浆导致的不饱满现象，但是在这类情况下如果还不能保证的话就要实施补压的方法了，我们原来也采用过这类做法，一般的压浆后的孔隙是存在于孔道的高端部位，所以我们也在孔道的起弯点的最高处设置排气孔，在真空压浆完成后再将些排气孔打透，在上面实施注浆，这样的情况下就可以解决了这部分问题，不过也只是在小范围内实施，施工难度也是不小
奖励&&信誉分+20&&&&
&&&&&奖励于& 18:01:57
&&&&分析透彻
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TLJTZQQ发起的这个讨论话题非常的不错，张拉和压浆是预应力工程的关键工序，并且能给与具体的相关数据的予以说明，很好，但是由于你这个月信誉分已经达到满分了，不能再次给予+信誉分，所以只能表示抱歉了。希望后面的网友更加进行有针对性的讨论，好的讨论将给予信誉分奖励！
奖励&&&&&&
&&&&&奖励于& 17:04:13
&&发表于&&|&
　　在设计要求中是要求压浆饱满度的，但是９楼所说的情况在实际施工中确实难以保证，特别是后期压浆后管道内灰浆成型后产生的收缩更是难以保证其完全充满管道，只能尽量从施工工节上避免出现过大的收缩，方法一般都的有　　　　　　　　　　　　　　１：压浆时控制好水灰比，保证灰浆稠度，做好现场实验工作　　　　　　　　　　　　　　２：加入专用的灌浆剂，一般这类材料都掺加有微膨胀材料，能够保证在管道中使灰浆有一定的膨胀，充盈管道．　　　　　　　　　　　　　　３：采用合适的压浆工艺，现在一般的设计上都要求采用真空压浆，在完成后实施补压可以保证较高的密实度．
奖励&&信誉分+20&&&&
&&&&&奖励于& 17:38:32
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:&400-900-8066后张法预应力孔道的压浆技术探讨
作者:&&来源：&&发布时间： 10:28:00
　　【摘 要】文章以后张法预应力孔道的压浆技术为研究对象，通过多方面对后张法预应力孔道的压浆技术进行详细地论述，为后张法预应力孔道压浆技术的研究与发展提供一些资料。&
　　【关键词】后张法；预应力孔道；压浆技术&
　　后张法预应力在现代桥梁中应用广泛，特别是在现代标准跨径的简支桥梁中发挥着重要的作用。后张法预应力施工，是指先浇筑水泥混凝土，待其达到设计强度的75%以上后再张拉预应力钢束以形成预应力混凝土构件的施工方法。后张法预应力也可分为有粘结式和无粘结式，有粘结式是指混凝土构件中通过压浆技术将预应力钢束与混凝土构件直接粘结在一起，预应力钢束是被浆体牢固包裹着的。无粘结式是指混凝土构件中通过薄锡纸等隔绝材料将预应力钢束与混凝土分隔开来，预应力钢束是被隔绝材料牢固包裹着的。本文仅对后张法中有粘结式的压浆工艺进行论述。&
　　一、压浆技术的重要性&
　　后张法预应力孔道的压浆，是后张法有粘结预应力工艺中的重要步骤，同时也是预应力钢束与预制混凝土之间粘结质量的有力保障。后张法预应力孔道压浆的目的是使预应力钢束与混凝土构件紧密粘结而形成整体，并防护预应力钢束使其免受锈蚀。主要作用是防止预应力筋锈蚀、使预应力筋与构件混凝土有效粘结、控制超载时裂缝的间距与宽度、减轻构件两端锚的负荷状况等。这些作用也是后张法预应力孔道的压浆技术之所以重要的原因。&
　　二、压浆不善带来的病害&
　　后张法预应力孔道压浆的目的是使预应力钢束与混凝土构件紧密粘结而形成整体，并防护预应力钢束使其免受锈蚀。预应力孔道压浆技术在施工过程中如果控制不善，将会由此产生一些质量隐患，甚至产生相应的病害。&
　　主要的质量隐患或相应病害包括有：第一点是降低了预制构件与预应力钢束之间的粘结程度，两者没有紧密粘结而形成一个整体；第二点是可能会导致孔道内的泥浆凝结体开裂、破碎、脱落等，使粘结程度降低为零，并对预应力钢束的自身质量形成损伤；第三点是可能导致雨水、油污等进入预应力孔道中，对预应力钢束进行锈蚀。&
　　三、压浆工艺的一般流程&
　　后张法预应力孔道压浆技术的工艺流程，一般情况下如下图所示：&
　　图1 后张法预应力孔道压浆工艺流程示意图&
　　四、压浆技术的工艺要点&
　　（一）压浆前的施工准备&
　　保证预留孔道位置的精确，浇筑混凝土前应保证端模板与侧模板和底模紧密贴合，并与孔道轴线垂直。根据设计要求在规定的位置上留设灌浆孔，在曲线孔道的曲线波峰部位应设置排气兼泌水管，必要时可在最低点设置排水管。灌浆孔及泌水管的孔径应能保证浆液畅通。压浆前，必须切除锚具外侧多余的钢绞线，用水泥砂浆或细石混凝土封锚，检查压浆孔是否已做好防漏浆措施，压浆管是否够长等，最后用压力水冲洗和湿润孔道，确保孔道内无油污或其他杂物。&
　　在拌制水泥浆时，其强度应符合设计规范，一般应不低于30Mpa；水灰比宜为0.40～0.45，掺入适量减水剂时，水灰比可减小到0.35；如掺入占水泥重0.25%的木质素硫酸钙、0.25%的FDN，水灰比降到0.36～0.40，对保证浆液质量有明显效果。水泥浆的泌水率最大不得超过3%，拌和后3h泌水率宜控制在2%，泌水应在24h内重新全部被浆吸回；另外，水泥浆稠度宜控制在14～18s之间。&
　　水泥浆中可掺入适量的膨胀剂，但其自由膨胀率应小于10%。当采用铝粉做膨胀剂时，掺入量约为水泥用量的0.01%；当采用专用膨胀剂时，应根据试验而定。对于截面较大的孔道，水泥浆中可掺入适量的细砂。总之，尽量采用专用的外加剂，以及其他符合规范要求的各类材料（水泥、水）和压浆机具，以确保水泥浆有足够的粘结力，且具有较大的流动性，较小的干缩性和泌水性。&
　　（二）压浆中的施工要点&
　　预应力筋张拉完后应尽早进行孔道压浆，以减少预应力损失，一般不得超过14d。压浆时，对于曲线孔道和竖向孔道应从最低点的压浆孔压入，由最高点的排气孔排气和泌水。压浆顺序宜先压注下层孔道。对于曲线预应力孔道，设置泌水管是必要的。&
　　压浆宜使用活塞式压浆泵，压浆的最大压力宜为0.5～0.7Mpa；当孔道较长或采用一次压浆时，最大压力宜为1.0Mpa。梁体竖向预应力筋孔道的压浆最大压力可控制在0.3～0.4Mpa。压浆要求饱满密实，压浆过程应缓慢、均匀地进行，不得中断，并应将所有最高点的排气孔依次一一放开和关闭，使孔道内排气通畅。压浆应达到孔道另一端饱满和出浆，并应达到排气孔排出与规定稠度相同的水泥浆为止。为保证管道中充满灰浆，关闭出浆口后，应保持不小于0.5Mpa的一个稳压期，该稳压期不宜少于2min。&
　　孔道压浆后，再用人工从泌水管内徐徐补入水泥浆，并用细钢丝插捣，直到补满为止。人工补浆用的水泥浆流动性应比压浆用的水泥浆略大一些，以利于水泥浆的灌入。压浆后将所有锚头用混凝土封闭，完成预制工作，并注意养护工作。&
　　压浆过程中及压浆后48h内，结构混凝土的温度不得低于5℃，否则应采取保暖措施。当气温高于35℃时，压浆宜在夜间进行。&
　　值得注意的是，采用连接器连接的多跨连续预应力筋的孔道灌浆，应张拉完一跨就压浆一跨，不得在各跨全部张拉完毕后一次压浆。对掺入外加剂泌水率较小的水泥浆，当试验证明能使孔道内饱满时，可采用一次压浆的方法；不掺入外加剂的水泥浆，可采用二次压浆法，两次压浆的间隔时间宜为30～45min。&
　　（三）压浆后的质量检查&
　　压浆后应从检查孔抽查压浆的密实情况，如有不实，应及时处理和纠正。务必认真填写施工记录及其他相关资料。&
　　使用地质雷达和声波反射法对预应力孔道进行综合检测，可以准确检测预应力孔道位置以及孔道内压浆的密实度。&
　　为保证水泥浆的强度能符合设计或施工规范的规定， 压浆时每一个工作班都应留取不少于3组的70.7mm&70.7mm&70.7mm的立方体试件，标准养护28d，检查其抗压强度，作为评定水泥浆质量的依据。&
　　（四）压浆的安全文明施工要点&
　　设立专职安全员并建立旁站制度，及时发现及消除施工中存在的安全隐患。对施工人员定期进行安全教育和安全知识的考核，各类机械设备操作人员必须持证上岗，无证人员或非本机人员不得上机操作。张拉时，严禁非工作人员进场，操作人员不得站在张拉千斤顶后，以防飞锚伤人。高压油管接头要紧密，要随时检查，防止高压油喷出伤人。压浆人员操作时要戴防护眼镜、口罩和安全帽。&
　　加强环境管理，全面推行污染排放控制原则，将污染降低到最低限度。工程完工后，及时进行现场彻底清理。&
　　结束语：&
　　近些年来，后张法预应力孔道的压浆技术得到了长足的发展与应用，例如真空辅助压浆工艺等的新工艺、新方法、新科技不断涌现与完善，将使压浆技术得到更好地发展与应用。本文针对后张法预应力孔道压浆技术的一些探讨，希望能够为今后后张法预应力孔道的压浆施工有所帮助。&
　　【参考文献】&
　　[1] JTG/T F50-2011，公路桥涵施工技术规范[S]，人民交通出版社.2011.&
　　[2] JTG F80/1-2004，公路工程质量检验评定标准[S]，人民交通出版社.2004.&
　　[3] JTG E30-2005，公路工程水泥及水泥混凝土试验规程[S]，人民交通出版社.2005.&
　　[4] 刘吉士，张俊义，陈亚军，桥梁施工百问[M]，人民交通出版社.2003.
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根据压降配比得出每立方米所需水泥重量，然后算出预应力孔道体积扣除钢绞线的体积就可以得出 需要压浆的体积。有体积就可以算出水泥用量了。
两个二混子
孔道截面积减去钢绞线截面积为混凝土截面积，乘以长度就是水泥用量。这是粗算法，包含了损失
净浆一样，也是留3个。
春华秋实—薛城
后张法孔道压浆试配强度： 1、铁路要求：“浆体配制强度应符合设计要求。当设计无要求时，28d抗压强度≥50Mpa，抗折强度≥10Mpa” 2、公路要求：“浆体配制强度3d抗压强度≥20Mpa,7d抗压强度≥40Mpa,28d抗压强度≥50Mpa； 3d抗折强度≥5Mpa，7d抗折强度≥6
（1）水泥。宜用硅酸盐水泥或普通水泥。采用矿渣水泥，应加强检验，防止材性不稳定。水泥强度等级不宜低于42.5，水泥不得含有任何团块。 （2）水。不含对预应力筋或水泥有害的成分，每升水不得含500mg以上的氯化物离子或任何一种其他有机物。会
现场控制，应该在设计里面有，以前在雅路时候，那T梁压浆，浆做好后，在做一个稠度试验，达到标准就没问题了 ！
其实我是搞施工的，但是预应力张拉和压浆的旁站纪录和施工时的施工纪录是一样的，主要是预应力筋的实际伸长值，压浆的话应该还有环境温度，水泥浆稠度等实验方面的。
一般为了保证孔道压浆的饱满度，都进行二次注浆。因为水泥浆凝固后体积会有所收缩，在有跑浆漏浆等原因，会是孔道填充不密实。如果二次注浆能不饱满，可以用超声波等仪器检测出哪里有空隙，然后采取机械手段开孔压浆。不过，施工操作时一定要注
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TBT铁路后张法预应力混凝土梁管道压浆技术条件
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