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& 专家指导：给参加飞行员考试的考生几个建议
来源：中国中学生联盟网
　　飞行员报名工作已经完成，下一步的工作就是对报考飞行员的考生进行初检、考试，这里为大家分析一下报考飞行员需注意些什么问题，以免因为不熟悉报考的注意事项而耽误同学们的前途。
　　既然选择了飞行员，那么对于它的初检，考试等流程，注意的事项就要有一定的了解，最基本的一条就是心理素质品质必须过关。每年的飞行员招飞都得经过心理的检测才算合格。飞行是脑力劳动与体力劳动高度统一的特殊工作，而且对于飞行员的培养费用高，要求高，心理素质的好坏决定了你是否完全胜任此工作的能力。心理检测由飞行专家与心理专家共同进行测试。
　　在飞行学员文化课考试前的初检时，对于考生的身体各方面都要仔细的检测，尤其是视力，由于近年来学生的视力普遍下降，对于视力的要求是格外重视。民航招飞要求视力在0.5以上，而空军招飞则要求更高在1.0以上。除此之外，对于眼睛的色觉，耳鼻喉各方面的检查，身体的体表疤痕等也有很高的要求，以下是对于飞行员初检的一些要求总结：
　　1、视力达标，色觉正常;
　　2、嗅觉、听觉正常;
　　3、体表没有很大的疤痕，在1cm以下，无皮肤传染病;
　　4、血压、心跳正常;
　　5、各项辅助检查要过关，血常规，尿常规，肝功能等;
　　以上是最基本的要求都要过关，除此一些细节方面参考所在地区招飞详细规定。
　　今年民航招飞新增了一项内容，女生也可以报考飞行员专业，所以女生在初检前更要注意一些自身问题。
　　如果你在报考飞行员前没有注意以上事项，现在发现自己有的条件没达到，那就果断的放弃吧，过不了初检什么都是幻想。
　　初检过后考生就要投入到紧张的文化课复习中去了，这里提醒考生，飞行员的分数线较高，需达到二本线才能被顺利录取，所以考生一定要抓紧时间提高自己的文化成绩。
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2017年2018年
百科词条：如果飞行员严格遵守操作规程，并且飞机在起飞前经过严格的例行技术检验。那么飞机就不会失事，除非出现如劫机这样的特殊意外。这架波音747在金沙岛上空失事。如果上述断定是真的，那么以下哪项也一定是真的?(
)A．如果失事时无特殊意外发生，那么飞行员一定没有严格遵守操作规程，并且飞机在起飞前没有经过严格的例行技术检验B.如果失事时有特殊意外发生，那么飞行员一定严格遵守操作规程，并且飞机在起飞前经过了严格的例行技术检验C．如果飞行员没有严格遵守操作规程，并且飞机在起飞前没有经过严格的例行技术检验．那么失事时没有特殊意外发生D．如果失事时没有特殊意外发生，那么可得此结论：只要飞机失事的原因不是飞机在起飞前没有经过严格的例行技术检验，那么一定是飞行员没有严格遵守操作规程
解析：题干中的前提等值于“如果飞行员严格遵守操作规程，并且飞机在起飞前经过严格的例行技术检验，并且没有发生特殊意外，那么飞机就不会失事”，是一个充分条件的假言命题，“飞机失事”则否定了后件，可以推出否定的前件“或者飞行员没有严格遵守操作规程，或者飞机在起飞前没有经过严格的例行技术检验，或者发生了特殊意外”。D项否定了其中两个选言肢，则可以肯定第三个选言肢，是正确的推理。A、B、C三项都是错误的选言推理。《飞行员的抉择》飞行员的抉择美国 亨特?米勒在两百尺高的地方，救援机从暴风雨中颠簸地逃出，然后在汹涌的海面上平稳下来。救援小组还要过一百里以上才能到达出事地点。两个小时前，一架往檀香山的班机坠机了。只要风向一转变，只要救援过程出了问题，回到他们在阿第拉的基地的风险就愈高。前面，白色的浪头不停地翻涌。一里外，另一阵暴风雨正在云端伺机而动。五分钟后，水淹上挡风板，雨也打在机翼和机身上。布莱第听到通讯员大叫：“收发器坏了，我们没办法联络基地。”“最好把它修好，我们会用到。”在他们后方，布莱第知道暴风雨正移向基地阿第拉。海浪开始冲击那环形小岛边缘的暗礁了。一小时后，他们到达出事地点。他向下飞到五十尺的地方，感觉到下面凶猛的浪正往上拍打着。有个男人坐在艇上虚弱地向盘旋的飞机挥手，另一个男人脸向下躺着，动也不动。布莱第再飞低了些，到十五尺的地方，海浪拍打着飞机的外壳，他感觉到其他人员都在等他下令。任何活着的人都不会怪他丢下补给品然后飞回基地，他只需要报告救生艇的位置就可以了。二十四小时内一定会有一艘船经过这里，然后把他们救起来。有五个人在这个救援小组里，他有什么权利拿他们的生命冒险，在大海上降落？要在下面的怒涛中将飞机安全降落似乎太离谱了。多了两个人的重量后，要重新起飞似乎更不可能。但布莱第知道他必须帮助他们――毫无选择的。飞机降落到海面上时引起一阵颠簸。泰勒松开他的安全带爬到舱尾去。当一股浪扫过驾驶舱时，飞机又晃了几下。在舱里，通讯员和两个技师连脚都伸到水里了。布莱第看到一条绳子被丢到救生艇上。另一阵大浪又冲上机舱，引擎也开始不稳地摇晃。布莱第敲一敲节流器才让它稳下来。舱尾幸好一切正常，但水还是愈来愈多。往后看，布莱第看到泰勒把第二个男人也拉上机，然后关上舱门。“我们走吧！”当将节流阀往前推时，布莱第发现他们还是在水面上，飞机只穿过一道浪。然后，另一股大浪打在机身旁边，救援机就动也不动了。现在有七个人漂在水面上而非两个人了。外面，水几乎高到布莱第前面的窗口了。布莱第往后看，所有人都盯着他，他看一看泰勒，发现他僵坐在位子上，脸色发白，双眼盯着灰色的浪打上机首。每有一阵浪过来，机首就沉低一些。布莱第抓紧轮盘。头两个浪很小，然后布莱第看到滚滚大浪正冲向他们而来，他感到一股恐怖的寒意。几乎是直觉反应，他滑动机身直到它跟大浪平行。大浪开始从机身下面散去，布莱第转动机身直到机首突出浪头，机身也脱离汹涌的大浪。当飞机开始有了速度，骑在浪上，局面才算控制下来。机首又抬得更高一些。然后有一股相反方向的急流冲向大浪，飞机就被抛进空中。布莱第把机身稳下，开始缓慢地爬向安全。他把控制器交给泰勒，虚弱地，走出驾驶舱检查生还者――机尾，生还者中的一人正躺在铺位上，盖着一条毛毯。另一个人则拿起一杯咖啡凑#from 本文来自 end#到颤抖的嘴边。“我很高兴我们成功了，你的伙伴还好吧？别担心，大约三个小时后，我们就会到达阿第拉了。”那个男人盯着布莱第。“你没有收到从基地传来的消息吗？”“消息？”“最后一个小时他们一直呼叫。一个海啸袭击了阿第拉――整个基地都淹没了。你的同伴几乎差点就没有及时离开那里。”“我们的收音机坏了。但是，你们怎么得到消息的呢？”“我们从救生艇上的收发器听到的。”布莱第转身拖着自己回到驾驶舱。“把地图给我，”他告诉泰勒。学优网/“我们转向往约翰斯顿开。”布莱第坐进他的座位，然后看着地图标着阿第拉的黑点。如果他当初取消了搜救，那么现在安全坐在后面的人还在救生艇里漂泊，无助地等死。他和他的同伴则很可能飞回基地，绕着那曾经叫阿第拉的地方盘绕回旋――没有收音机的信息，一直盘绕在空中。一小时之后，他们会用光所有燃料，无法再飞到其他地方去。他们会不停地找寻阿第拉，直到他们的燃料用完――然后坠入海洋。布莱第想着，不禁发起抖来。现在，他们还有足够的汽油到约翰斯顿岛，只因为他们所救的人碰巧听到消息。布莱第想到一些他曾经念过的东西。跟飞行无关，却跟人与人之间的互相需求有关。（原文有删节）16.作者用“飞行员的抉择”作为小说的标题，自有妙处，请作分析。（6分）17.结合文章内容，对文中两处画线句子作简要赏析。（6分）（1）布莱第往后看，所有人都盯着他，他看一看泰勒，发现他僵坐在位子上，脸色发白，双眼盯着灰色的浪打上机首。（2）几乎是直觉反应，他滑动机身直到它跟大浪平行。大浪开始从机身下面散去，布莱第转动机身直到机首突出浪头，机身也脱离汹涌的大浪。18.本文最后一段许多人认为是画龙点睛之笔，请作简要分析。（5分）19.请你从“人与自然”“人与社会”“人与人”三个角度任选一个角度，联系现实举例，谈谈小说给我们的启示。（4分）：学优网整理16.（1）情节结构上，小说围绕“飞行员的抉择”展开故事，并推动故事一步步向前发展。（2分）（2）人物塑造方面，通过“飞行员的抉择”更加生动地刻画了主人公飞行员面临危险的心理活动，从而使人物形象更加鲜明。（2分）（3）主题思想上，小说借这一心理活动明确地表现了尊重生命，有强烈的责任意识这一主题。（2分）17.（1）主要运用了神态描写，突出了救援时所面临的危险，从侧面衬托了布莱第这一人物形象。（3分）（2）用细节描写的方式表现布莱第面临危险表现出的沉着、冷静以及高超的飞行技术。（3分）18.最后一段是对布莱第的心理进行刻画，（1分）通过这一心理刻画，揭示了一个人生哲理：人和人之间的互相需求，为人即为己、救他即自救，有时帮助别人其实也是在帮助自己。（2分）点明飞行员抉择的正确性，升华了文章的主旨。（2分）19.言之成理即可。（4分）看完本文，记得打分哦：很好下载Doc格式文档马上分享给朋友：?知道苹果代表什么吗实用文章，深受网友追捧比较有用，值得网友借鉴没有价值，写作仍需努力相关阅读答案：网友评论本类热门48小时热门飞行员基本知识_百度文库
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你可能喜欢如何从一个地上跑的，变成天上飞的，这个事，有很多方法，但是涉及到很多复杂的逻辑条件，我来稍微先画个图。
如何成为一名会开飞机的人生赢家(最快方法)：
呃好像不太对，根据我的经历，下面这个是正式版，注意我现在说的是从一名本科毕业生成为商业飞行员的过程(也就是&大毕改&)，确切的说是我们公司的情况，其他公司怎么样估计也是类似的。高中生高考直接招的我不太了解。
我随便搜了搜，有这么些公司有招，一般都是每年都有，要求也大同小异，可以去看看作为参考：四川航空招聘飞行员、东航招聘网、海航集团人才社区、深圳航空大学毕业改飞行员招聘简章、厦门航空飞行员招聘......
我先说一些基本的重要的原则，比如你现在是一个中学生，想要以后成为一名飞行员，现在要做好什么准备：首先，最重要的，一定要保护好身体，尤其是眼睛，没有身体，过不了体检，你什么都是白扯;其次，你要学好英语，要求高的公司刷人就看这个;再次，你至少高考要能考上个正经的本科;最后，你要做好不能当飞行员的准备，这件事本来就很看运气。
正如下文中你将看到的，飞行员也只是一个工作，没有什么神秘莫测的招聘流程，有的只是按部就班。流程是很复杂、过程是很漫长，但是正因为如此，所有的路程都已经有人给我们建筑好了，不需要摸索，只需要按部就班、好好学习。
至少对于我们公司而言，我没有看到潜规则、收黑钱，我认为这是一个光明磊落的职业。很多人问我，你是怎么从一个修飞机的变成飞行员的，太多人了，我已经不想再一一回复，即使我本就是公司的员工，在这个招聘中，也没有走任何捷径，下面就是答案：(我分了好几天来写，结构还算严谨，但是叙述有点乱了，大家将就看看)
1.招飞前自测
报名之前先稍微考量一下自己，不要太离谱了，五百度近视还去面试，这种执着就没有什么意义了&
你愿意为中华人民共和国的民航事业，奉献自己的一生吗?
- 不愿意。
那每天和年轻制服女孩一起工作、数着大把花不完的钞票呢?
- 愿意愿意。
去当银行柜员吧，再见。
2.招聘阶段(这部分由于是公司安排的，所以总有变化，只说说我当时的情况)
2.1 现场报名
2.2 现场体检(主要是视力、身高腿长，把硬指标不通过的直接筛选掉，节省面试时间)
2.3 两轮面试和英语测试就不说了，各个公司自己把握的都不同
我面试那年很夸张，90多个报名的，全部面试完剩下9个，通过率10%。
---------------漫长的等待面试结果--------------
2.4 民航医院一检
这部分是由公司安排，民航医院进行的体检，很正规，细致入微，眼睛、鼻子、耳朵、运动能力等等一大堆，休息好，没什么可准备的，能过就过，不能过就算了。(这个体检的通过率一般只有30%左右)
---------------间隔一个月左右--------------
2.5 心理测试
主要看你的心理有没有潜在的反社会倾向等，另外还测记忆力、方向感、空间思维和基本的操作能力。通过率很高(90%左右)。
---------------间隔一个月左右--------------
2.6 民航医院二检
跟第一次的内容、标准一样，只是换一家民航医院，再全部测一遍，由于第一次体检都已经筛选过了，所以第二次的通过率就是90%左右了。
面试都完事，到去公司报到签卖身契合同，这还得等两三个月吧。
综上，一般情况下，面试飞行员，综合通过率大概是3%左右。以上整个过程，大约需要半年的时间。
3.送往国外航校培训
3.1 航校面试
这个面试是由国外的航校来进行的，而他们也不希望招过去的学生因为语言或者性格问题在培训期间被停飞，这会给他们带来损失。所以这个面试不是完全闹着玩走形式的。英语面试，确定你具备基本的英语沟通能力，就可以过关。
3.2 出国培训(一年到两年多的都有，运气不好折腾三四年都有可能，基本重读一个大学的节奏)
首先，这个培训中国民航局有个硬指标，就是所有的飞行学员，必须要有不小于10%的硬性固定停飞率(是全国的总数，不是说每一批都要有10%，听说现在取消了?)当然，送出去的人总会有性格、身体、语言甚至运气等原因导致无法继续飞行的，所以不用太担心，好好学习乐观向上，停飞的指标就不会落到你的头上。这种停飞的节奏是，原则上这辈子不会再有中国的航空公司要你了。所以在国外培训期间，我们是很小心的，停飞，不是闹着玩的。
稍微说一下需要学的内容：一些机动比如大坡度盘旋、失速改出、螺旋改出之类的，很多知识比如气象、空域、法规、飞行原理、飞机原理。
出国主要是为了拿这么几个执照或者级别：
3.2.1 私人飞行执照(私照)&&肩章一道杠
一般来说停飞主要出现在拿私照以前，原因有几个：一来确实是菜鸟，适不适合飞行就在这个阶段很快能看出来，有些人就是手脚不协调、脑子反应不过来或者性格非常古怪，不是说不能飞，只是继续培训成本太高，停飞;二来这个阶段公司还没有投入太多的钱在你身上，停你不心疼;三来航校还没有投入太多的资源在你身上，停你不心疼;最后，作为一个菜鸟，很容易犯一些原则性的错误，导致停飞。
通过了私照阶段，基本算是穿上一件黄马褂，后面除非触犯太过严重的问题或者运气太背，一般就安全了。法律上来说，我们在美国已经可以自称是飞行员了，只是不能靠飞行来挣钱。
飞的飞机和你本人的气质是这样的：
3.2.2 仪表飞行等级(仪表)&&肩章两道杠
仪表级别获得之后，我们才能进入云中飞行。基本上也只有获得了这个级别，才能是个技术上不算残缺的小飞机飞行员。因为各机场的飞行程序和航线都是使用了仪表程序和技术才能保证高效的，如果你不能飞仪表，就会有诸多的限制和不便。
仪表阶段需要我们在飞行中有更多的知识、计算和思考。
你开的飞机是这样的：
你的气质是这样的：
3.2.3 商业飞行执照(商照)+双(多)发等级&&肩章三道杠
这个商照，保证了我们可以合法的通过飞行来挣钱，总体说来就是对飞行操作和规章的要求更高一些，毕竟是职业的了。双(多)发级别就是可以飞双发或者多发的飞机咯，要学一些单发失效情况下的操作。
看到的景色是这样的：
3.2.4 高性能飞行等级(高性能)
这个是最水的一个阶段，基本属于体验飞行，根据我的经验，用来训练的高性能飞机，操作之困难，远超当时我们自己的技术能力。而且也只安排了20个飞行小时，所以就算是体验一下了。毕竟以前的小飞机飞那么低航程那么短，一般也就是北京飞个天津的节奏。
你开的飞机和气质是这样的：
以上每个阶段基本都有两到三次的考试，考试分为三部分，第一部分是理论考试，也就是上机考试，背题库就完事了;第二部分是口试，考官跟你俩人找个房间，面对面聊一两个小时，各种问题的回答和解释;第三部分是飞行考试，按照大纲的要求，做各种科目，比如大坡度盘旋时飞机的高度保持正负多少英尺之内才算通过之类的。不通过的话就要安排一节课的复习总结然后再申请考试，连续几次不过，也是会很难看的事情，甚至会导致停飞。
全部完事了，我花了十三个月，飞了二百五十多个小时，终于可以回国了。是这样的：
4. 回国继续培训(快的一年，慢的两三年都有可能)
4.1 换照考试
顾名思义就是把在美国获得的那些个飞行执照，通过考试，换成中国民航局的飞行员执照，三门考试：私照+仪表、商照、APTL，有题库，总共大概六七千题?不太记得了，一般努努力就是两三个月考完的节奏，一两年都考不出来的也不是没有。这里装个逼，你也可以像我一样，一次性报三门，七天复习完，一次性全部通过，然后在下面评论：&我也是，呵呵&。
拿到一本奇怪的东西，好像还挺重要的，是这样的：　
4.2 一系列的小培训
比如公司的新雇员培训，教你怎么灭火、人工呼吸、跳水逃生的应急培训，告诉你哪些东西装上飞机就要炸的危险品培训，告诉你天朝和美帝制度不同的差异培训等等。
4.3 机型改装培训
意思就是，我们以前那些小破飞机，太落后、太简单，咱来学学实际以后要飞的大飞机吧，学什么，以后就是飞什么了，比如我是空客A320，就学这个。
改装也分成三个阶段，第一个阶段是理论培训，第二个阶段是模拟机训练，第三个阶段是本场训练(找个小破机场，拿真飞机练习飞20个连续起落)。
4.3.1 理论培训
就是学习相对应的飞机的液压、飞行控制、发动机、空调等一系列系统的原理，这个培训是有针对性的，会对应每个机型的特点。比如波音飞行员就天天去健身房练肌肉，空客飞行员就天天在宿舍玩电脑(大误)。总之学完，你以为你懂了，其实你懂个锤子，然后去参加考试。
4.3.2 考试通过之后，进入模拟机训练阶段
前半部分主要是学飞行的正常程序，比如坐进驾驶舱，应该按什么顺序检查飞机、按什么顺序设置飞行计划，起飞之前按什么顺序设置飞机的形态和系统等。后半部分是学习一些常见的特情，比如起飞时单发(没错这种最危险的单发，我们从学飞的最开始就不断练习了)和其他的很多常见的危险故障。其实这部分训练的基础还是很重要的，培训完就去参加考试。
模拟机是这样的和这样的：
4.3.3 本场训练
很简单就是调一架公司的飞机去找个小机场比如北海、珠海之类的练一天，由于我们只飞过模拟机，教员也都知道我们是什么货色，要求不会太高，而且以后也不会马上就让我们去操纵飞机落地，所以练二十个大概有个概念就收工了。
上述所有训练都完成，就正式有资格成为一名飞行员了!
综合看来从一名自我感觉没问题的本科毕业青年，到正式成为一名民航飞行员，这个通过几率大约为10%&30%&90%&90%=2.43%，耗时两年半到四五年甚至更长都有可能。尤其这其中体检的部分，简直就是爹娘给的，完全没法自己争取。所以很多人问我，我想成为一名飞行员，我的梦想就是飞行，我每天茶不思饭不想搞得身体都垮了，我每天看飞行知识看得眼睛都近视了，我就想搞这个。我只能说，在中国民航当一个飞行员，是很看命的。如果你的兴趣是开飞机，你大可以有钱了之后去美国自己花几个月学个私人执照，自己飞，照样开心。如果你的志向是在中国的航空公司开飞机、泡空姐，这事真看命。
5. 成为中华人民共和国的一名最底层菜鸟飞行员
现在的我，是这样的：
三年前的我，是这样的：
我说，值。
至此，我们从一名只能在地上跑的人，成为了一个能靠飞赚钱的飞行员(级别F0)。
那么作为一名零蛋飞行员，后面的路是什么样的呢?
不要打扰我们，我们又要考试了&
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