下载作业帮安装包
扫二维码下载作业帮
1.75亿学生的选择
物理题怎样才能知道船开动了,在没有窗,没有震动时怎样证明,船移动了
可以在船上水平置一光滑平面,放一小球与其上.若小球向后跑,则说明船开动了.
为您推荐：
其他类似问题
拿一个球或者光滑的东西，放在桌子上或者地板上，如果船开动了，球会滚动（光滑的东西会滑动）
扫描下载二维码读下面的文字，完成8——11题。（12分）仅借助海浪动力驱动、由卫星控制的独立养殖笼将保护环境：笼内的鱼能够在开放的海域独立寻找食物。GPS定位系统可以避免与船只相撞。鱼长成后，养殖笼能够自动回到港口。众所周知，渔场养鱼比渔船捕捞更为有效，但是大量的鱼集中在狭小空间内可能会危害环境。因此，美国学者目前展示了一种能够自行游动的渔场。巨大的球形笼子配备了水下发动机，以便它自行移动到远海。借助它，过深的大洋也可以被用来固定传统水中养殖笼。此外，螺旋桨与此同时将新鲜海水注入笼内，这就使鱼量增多成为可能，并进一步减少了海水的过度使用。该系统甚至能够禁得住风暴的考验。美国学者说，在波多黎各沿海进行的初步测试取得了成功。他们同时认为，未来装备能够在鱼成长后将养殖笼带回的GPS导航系统也是可能的。麻省理工学院离岸水中养殖工程中心的负责人克利夫·古戴解释：“测试表明，移动养殖笼方案在技术上是可行的。”他正与这种名为Aquapod的水下鱼笼的开发商海洋农场技术公司合作。该养殖笼有聚乙烯和玻璃纤维网制成，这样就为其提供了浮力和足够的稳定性，以抵抗肉食鱼类的攻击。古戴的小组为一个直径近19米的Aquapod装备了两个各5.5马力、运转缓慢的大水下螺旋浆发动机。养殖笼通过电缆由水面上的柴油发动机驱动。样机在波多黎各的库莱布拉水域投入使用。在每秒30厘米的推进力下，这个移动渔船的移动十分方便灵活。未来研究人员还将为这种养殖笼配备GPS接收器和路线计算软件，这样，当它漂出了适当的洋流或者说必须要躲避风暴时也可以自由进行操控。同样属于构想当中的还有，借助可再生能源来驱动系统，譬如太阳能和海浪的动力。在大洋中，通讯系统尤其是安全是必须的，这样才能避免游动的养殖笼与船只发生碰撞。古戴称，此外还要对深海渔场在经济上的可行性进行反复审查，因为可能只有大规模的项目才具备经济价值。8．对Aquapod水下鱼笼的优点，理解不恰当的是（）A．可以进行深海养殖 B．能禁受风暴的考验C．具备较好的经济价值 D．能提高鱼的产量9.古戴认为“移动养殖笼方案在技术上是可行的”，不属于他这样说的原因的一项是（）A．大水下螺旋桨发动机可以使养殖笼自行移动到远海B．聚乙烯和玻璃纤维网笼体为养殖笼提供了浮力和足够的稳定性C．GPS导航系统使养殖笼可以自行调整路线，既可以躲避风暴，也可以避免与船只相撞D．柴油发动机通过电缆可以为水下螺旋桨发动机提供驱动力10.作为德国《世界报》上的一篇报导，最适合做这篇文章标题的一项是（）A．美开发出可移动深海养殖笼 B．独立养殖笼将保护环境C．安全高效的深海养殖笼 D．移动养殖笼初步测试获得成功11.从全文看，未来独立养殖笼能够保护环境的原因是（3分）答： - 跟谁学
在线咨询下载客户端关注微信公众号
搜索你想学的科目、老师试试搜索吉安
在线咨询下载客户端关注微信公众号&&&分类：读下面的文字，完成8——11题。（12分）仅借助海浪动力驱动、由卫星控制的独立养殖笼将保护环境：笼内的鱼能够在开放的海域独立寻找食物。GPS定位系统可以避免与船只相撞。鱼长成后，养殖笼能够自动回到港口。众所周知，渔场养鱼比渔船捕捞更为有效，但是大量的鱼集中在狭小空间内可能会危害环境。因此，美国学者目前展示了一种能够自行游动的渔场。巨大的球形笼子配备了水下发动机，以便它自行移动到远海。借助它，过深的大洋也可以被用来固定传统水中养殖笼。此外，螺旋桨与此同时将新鲜海水注入笼内，这就使鱼量增多成为可能，并进一步减少了海水的过度使用。该系统甚至能够禁得住风暴的考验。美国学者说，在波多黎各沿海进行的初步测试取得了成功。他们同时认为，未来装备能够在鱼成长后将养殖笼带回的GPS导航系统也是可能的。麻省理工学院离岸水中养殖工程中心的负责人克利夫·古戴解释：“测试表明，移动养殖笼方案在技术上是可行的。”他正与这种名为Aquapod的水下鱼笼的开发商海洋农场技术公司合作。该养殖笼有聚乙烯和玻璃纤维网制成，这样就为其提供了浮力和足够的稳定性，以抵抗肉食鱼类的攻击。古戴的小组为一个直径近19米的Aquapod装备了两个各5.5马力、运转缓慢的大水下螺旋浆发动机。养殖笼通过电缆由水面上的柴油发动机驱动。样机在波多黎各的库莱布拉水域投入使用。在每秒30厘米的推进力下，这个移动渔船的移动十分方便灵活。未来研究人员还将为这种养殖笼配备GPS接收器和路线计算软件，这样，当它漂出了适当的洋流或者说必须要躲避风暴时也可以自由进行操控。同样属于构想当中的还有，借助可再生能源来驱动系统，譬如太阳能和海浪的动力。在大洋中，通讯系统尤其是安全是必须的，这样才能避免游动的养殖笼与船只发生碰撞。古戴称，此外还要对深海渔场在经济上的可行性进行反复审查，因为可能只有大规模的项目才具备经济价值。8．对Aquapod水下鱼笼的优点，理解不恰当的是（）A．可以进行深海养殖 B．能禁受风暴的考验C．具备较好的经济价值 D．能提高鱼的产量9.古戴认为“移动养殖笼方案在技术上是可行的”，不属于他这样说的原因的一项是（）A．大水下螺旋桨发动机可以使养殖笼自行移动到远海B．聚乙烯和玻璃纤维网笼体为养殖笼提供了浮力和足够的稳定性C．GPS导航系统使养殖笼可以自行调整路线，既可以躲避风暴，也可以避免与船只相撞D．柴油发动机通过电缆可以为水下螺旋桨发动机提供驱动力10.作为德国《世界报》上的一篇报导，最适合做这篇文章标题的一项是（）A．美开发出可移动深海养殖笼 B．独立养殖笼将保护环境C．安全高效的深海养殖笼 D．移动养殖笼初步测试获得成功11.从全文看，未来独立养殖笼能够保护环境的原因是（3分）答：读下面的文字，完成8——11题。（12分）仅借助海浪动力驱动、由卫星控制的独立养殖笼将保护环境：笼内的鱼能够在开放的海域独立寻找食物。GPS定位系统可以避免与船只相撞。鱼长成后，养殖笼能够自动回到港口。众所周知，渔场养鱼比渔船捕捞更为有效，但是大量的鱼集中在狭小空间内可能会危害环境。因此，美国学者目前展示了一种能够自行游动的渔场。巨大的球形笼子配备了水下发动机，以便它自行移动到远海。借助它，过深的大洋也可以被用来固定传统水中养殖笼。此外，螺旋桨与此同时将新鲜海水注入笼内，这就使鱼量增多成为可能，并进一步减少了海水的过度使用。该系统甚至能够禁得住风暴的考验。美国学者说，在波多黎各沿海进行的初步测试取得了成功。他们同时认为，未来装备能够在鱼成长后将养殖笼带回的GPS导航系统也是可能的。麻省理工学院离岸水中养殖工程中心的负责人克利夫·古戴解释：“测试表明，移动养殖笼方案在技术上是可行的。”他正与这种名为Aquapod的水下鱼笼的开发商海洋农场技术公司合作。该养殖笼有聚乙烯和玻璃纤维网制成，这样就为其提供了浮力和足够的稳定性，以抵抗肉食鱼类的攻击。古戴的小组为一个直径近19米的Aquapod装备了两个各5.5马力、运转缓慢的大水下螺旋浆发动机。养殖笼通过电缆由水面上的柴油发动机驱动。样机在波多黎各的库莱布拉水域投入使用。在每秒30厘米的推进力下，这个移动渔船的移动十分方便灵活。未来研究人员还将为这种养殖笼配备GPS接收器和路线计算软件，这样，当它漂出了适当的洋流或者说必须要躲避风暴时也可以自由进行操控。同样属于构想当中的还有，借助可再生能源来驱动系统，譬如太阳能和海浪的动力。在大洋中，通讯系统尤其是安全是必须的，这样才能避免游动的养殖笼与船只发生碰撞。古戴称，此外还要对深海渔场在经济上的可行性进行反复审查，因为可能只有大规模的项目才具备经济价值。8．对Aquapod水下鱼笼的优点，理解不恰当的是（&&&&）A．可以进行深海养殖&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& B．能禁受风暴的考验C．具备较好的经济价值&&&&&&&&&&&&&&&&&& D．能提高鱼的产量9.古戴认为“移动养殖笼方案在技术上是可行的”，不属于他这样说的原因的一项是（&&&&）A．大水下螺旋桨发动机可以使养殖笼自行移动到远海B．聚乙烯和玻璃纤维网笼体为养殖笼提供了浮力和足够的稳定性C．GPS导航系统使养殖笼可以自行调整路线，既可以躲避风暴，也可以避免与船只相撞D．柴油发动机通过电缆可以为水下螺旋桨发动机提供驱动力10.作为德国《世界报》上的一篇报导，最适合做这篇文章标题的一项是（&&&&）A．美开发出可移动深海养殖笼&&&&&&&&&& B．独立养殖笼将保护环境C．安全高效的深海养殖笼&&&&&&&&&&&&&& D．移动养殖笼初步测试获得成功11.从全文看，未来独立养殖笼能够保护环境的原因是（3分）答：&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&科目:难易度:最佳答案 8. C&&& 9．C&&& 10．A11．3分（笼内的鱼能够在开放的海域独立寻找食物，避免了大量的鱼集中在狭小的空间内对环境产生可能的危害1.5分；可减少海水的过度使用，可再生能源驱动系统能节约能源1.5分）解析&&知识点:&&&&&&基础试题拔高试题热门知识点最新试题
关注我们官方微信关于跟谁学服务支持帮助中心一只船在逆水中航行 【范文十篇】
一只船在逆水中航行
范文一：茫茫大海中，在迷失方向的船上，有两个人，他们已经精疲力竭。丧失水与食物多日的他们虽然历尽拼搏，努力想要将船靠近岸边，但终于没有成功，也没能获救，相继死去。 　　无人驾驶的船失去了人的指挥，只能在大海上随风雨飘摇。 　　一群鸟儿飞过，看着海中无拘无束的船儿，羡慕地说：“船真幸福啊，可以在蔚蓝的大海上散步，无忧无虑，更可以品味阳光、蓝天。难为我们啊，还要为生存而四处奔波。” 　　一朵云飘过，由衷地赞美海中的船儿：“茫茫大海中，你却可以不负重荷，不必坎坷，不必蹉跎。” 　　船儿叹了一口气说：“唉，其实你和鸟儿都错了。我是一只失去方向的船，没有前程与目标，对于我来说，任何时候的风都是逆风，任何情况对于我都是逆境。自从我的主人死去后，我不知道，我的目标在哪里，我也不知道，我的归途在哪里。我现在只能四处飘荡，最终只能被大海吞噬。”
范文二：航行问题-顺水速度-逆水速度
平方和公式
n(n+1)(2n+1)/6
平方差公式
a2-b2=(a+b)乘(a-b)
【一般行程问题公式】
平均速度×时间=路程；
路程÷时间=平均速度；
路程÷平均速度=时间。
【反向行程问题公式】
反向行程问题可以分为“相遇问题”（二人从两地出发，相向而行）和“相离问题”（两人背向而行）两种。这两种题，都可用下面的公式解答：
（速度和）×相遇（离）时间=相遇（离）路程；
相遇（离）路程÷（速度和）=相遇（离）时间；
相遇（离）路程÷相遇（离）时间=速度和。
【同向行程问题公式】
追及（拉开）路程÷（速度差）=追及（拉开）时间；
追及（拉开）路程÷追及（拉开）时间=速度差；
（速度差）×追及（拉开）时间=追及（拉开）路程。
【列车过桥问题公式】
（桥长+列车长）÷速度=过桥时间；
（桥长+列车长）÷过桥时间=速度；
速度×过桥时间=桥、车长度之和。
【行船问题公式】
（1）一般公式：
静水速度（船速）+水流速度（水速）=顺水速度；
船速-水速=逆水速度；
（顺水速度+逆水速度）÷2=船速；
（顺水速度-逆水速度）÷2=水速。
（2）两船相向航行的公式：
甲船顺水速度+乙船逆水速度=甲船静水速度+乙船静水速度
（3）两船同向航行的公式：
后（前）船静水速度-前（后）船静水速度=两船距离缩小（拉大）速度。
（求出两船距离缩小或拉大速度后，再按上面有关的公式去解答题目）。
经典题;平方和：1的平方+2的平方+……+10的平方=？
平方差：2000 的平方-1998 的平方=？
（199+176）X（199-176）=（）的平方-（）的平方
这个只要记住公式就行
行程问题：
例1：甲乙两车同时从A、B两地相向开出，甲车每小时行55千米，乙车每小时行50千米，2小时相遇，
A、B两地相距多少千米？
例2：A、B两地相距210千米，甲乙两车同时从A、B两地相向开出，2小时相遇，甲车每小时行55千米，乙车每小时多少千米？
例3：环形跑道周长是400米，甲、乙两名运动员同时顺时针自起点出发，甲的速度是400米/分，乙的速度是375米/分。多少分后甲乙再次相遇？
例4：两辆汽车同时从甲、乙两地相向开出，快车每小时行56千米，慢车每小时行48千米，两车在离中点32千米处相遇。问甲、乙两地的距离是多少千米？
例5：一列火车长460米，车速是每分50米，另一列火车长380米，车速是每分55米。两列火车相向而行，从相遇到离开共需多少分？
例6：甲、乙两车同时从A、B两站相向开出，在离A站60千米的地方相遇后，两车仍以原速度继续前进，各车分别到达对方出发点后立即返回，又在离B站30千米的地方相遇。问：A、B两站相距多少千米？
综合练习：
1、一辆客车和一辆货车同时从相距225千米的两地相向而行，客车每小时行48千米，货车每小时行42千米，行了几小时后两车还相距45千米？再行几小时两车又相距45千米？
两辆汽车同时从甲、乙两地相向而行，快车每小时行56千米，慢车每小时行48千米，两车在离中点32千米处相遇。问甲、乙两地的距离是多少千米？
2、甲车每小时行40千米，乙车每小时行60千米。两车分别从A，B两地同时出发，相向而行，相遇后3小时，甲车到达B地。求A，B两地的距离。
甲、乙两人同时从相距4800米的两地相向而行，甲骑自行车，乙步行，6分钟两人相遇。已知甲的速度是乙的速度的3倍。求甲、乙的速度各是多少？
3．甲、乙两车同时从A，B两地相向而行，它们相遇时距A，B两地中心处8千米。已知甲车速度是乙车的1.2倍，求A，B两地的距离。
4．汽车以72千米/时的速度从甲地到乙地，到达后立即以48千米/时的速度返回甲地。求该车的平均速度。
5．小明去爬山，上山时每小时行2.5千米，下山时每小时行4千米，往返共用3.9时。问：小明往返一趟共行了多少千米？
6．A、B两城相距450千米，甲、乙两辆汽车同时从A城开往B城 ，甲车每小时行52千米，乙车每小时行38千米，甲车到达B城后立即返回，两车从出发到相遇共需多少小时？
7．铁路线旁边有一条沿铁路方向的公路，公路上一辆8米长的拖拉机正以20千米/时的速度行驶。这时，一列火车以56千米/时的速度从后面开过来，火车从车头到车尾经过拖拉机身旁用了37秒。求火车的全长。
8．二人赛跑，若甲先出发5秒，则乙用10秒就追上甲；若甲先出发8秒，那么乙要用几秒才能追上甲？
9．小张从甲地到乙地步行需要36分钟，小王骑自行车从乙地到甲地需要12分钟.他们同时出发，几分钟后两人相遇？
10．划船比赛前讨论了两个比赛方案。第一个方案是在比赛中分别以2.5米/秒和3.5米/秒的速度各划行赛程的一半；第二个方案是在比赛中分别以2.5米/秒和3.5米/秒的速度各划行比赛时间的一半。这两个方案哪个好？
行船问题：
1一只小船从甲地到乙地往返一次共用2小时，回来时顺水比去时逆水每小时多行8千米，因此第2小时比第1小时多行6千米，甲乙两地相距（ ）千米。
2、已知一条小船，顺水航行60千米需5小时，逆水航行72千米需9小时。现在小船从上游甲城到下游乙城，已知两城间的水路距离是96千米，开船时，船夫扔了一块木板到水里，当船到乙城时，木板离乙城还有多远？
3、一条船在A、B两地往返航行，顺流每小时30千米，逆流每小时10千米，这条船在A,B两地之间往返一次平均速度是多少？
4、沿江有两个城市，相距360千米。甲船往返两城市需要35小时，其中顺水比逆水少用5小时，乙船的速度为每小时15千米。那么乙船往返两城市需要多少小时？
范文三：海员是如何确定船只航行方向的
轮船在大海上航行，海员经常利用罗盘绘制路线图，从而确定船只航行的方向．罗盘的形状如图所示：正北（N）为0°，正东（E）为90°.这样，顺时针方向依次是北、东、南（S）、西（W）
1圆周又被进一步细分，例如南与西的正中间方向，称为西南，表示南偏西4
145°,记为“SW”，罗盘上每圆周又被进一步细分，例如南与西南的正中间方向，表示抽偏8罗盘上每
西22.5°方向，记为“SSW”.则从N开如顺时针方向每一个小分界线代表的方向依次是N—NNE—NE—ENE—E—ESE—SE—SSE—S—SSW—SW—WSW—W—WNW—NW—NNW—N.请你按叙述的顺序写出“×偏×，××°方向”.
范文四：一只船孤独地航行在海上，它既不寻求幸福，也不逃避幸福，它只是向前航行，底下是沉静而碧蓝的大海，而头顶是金色的太阳。
2009年的情人节，北京满街玫瑰，满街爱情。
我坐在咖啡馆，看着柴静走进来。没有因为这个日子而妖娆一点，黑外套黑围巾，直短发牛仔裤，她挎着书包抱着书，清新如初。
第一次采访柴静，距今已逾10年。
那时，柴静是湖南文艺广播电台主持人，主持一档节目《夜色温柔》，大受欢迎，电话和信件从北京、香港、天津、西藏等地涌来。她却主动辞职，要去北京读书。
柴静不是循规蹈矩之人。在长沙铁道学院读书时，她少言寡语，只贪恋广播里的人声热闹，毕业后应聘去了电台，完全丢掉了自己的会计专业。
小女生挣不到多少钱，租来的房子在6楼，时常断电停水，难免沮丧。19岁生日，房东收完租金，她身无分文，冒着倾盆大雨，湿淋淋地走到电台。1995年，她主动要求加做一档午夜节目，不计工资。
若干年后，散去的听众仍记得那个清冷的开场白：“我是柴静。火柴的柴，安静的静。”因为孤独而始的《夜色温柔》，打开的，也有她自己的心扉。
那时，她常说“宇宙洪荒，电光石火”，常放郑智化的歌：“玩火的孩子烫伤了手，让我紧握你的小拳头,,,,”那时，常有军人、学生、小职员在电台大门外等候，只为送她一盆花、一盒润喉糖。4年后，她在电台里依依告别：“感激你们的诚恳，愿意和我共同负荷人生。” 辞职后，柴静对记者说：“来到北京，人就像一把刚出鞘的刀，充满对未来的狂想和激情。” 第二次采访是在2002年。
柴静刚从北京广播学院毕业，成为中央电视台《东方时空》的子栏目《时空连线》的主持人。这档节目在一尘不染的演播室录播，柴静连线各路嘉宾，对时政事件进行深度评论。我在玻璃窗外等，看她录制结束语，不知为何，同一处她说错了几回，屡屡重来。
彼时的柴静每天读大量专业书籍，整个人扎进工作里，“却找不到状态，甚至不知如何提问”。 2003年，柴静调到《新闻调查》栏目任记者，从主题性调查、事件性调查到内幕调查，开始深入接触“新闻当中的人”。她关注他们的生活，认知他们的困境，犹如关注认知另一个自己。面对死亡、黑幕、阴谋和不公，她穿越恐惧，直抵事件核心。
人民网访谈主持人曾问她勇气来自哪里，她答：“我去采访讨薪8年未果的农民，在他坐过的法院台阶上坐着，体会他的无助；我去采访拆迁中丧子的母亲，看着她泪流满面；我去采访注射了‘奥美定’的女人，用手触摸她胸部里的硬块，知道这个将永远无法根除,,,,这一切让你知道你跟这个时代的联系。如果你仅仅为追求个人幸福而活着，你将永远得不到幸福。”
对人的深度关切以及出众表达，让柴静为人所记。
汶川地震时期，柴静制作了《杨柳坪七日》，被天涯社区评为“2008年度最受网友喜欢的记者”。和当时若干赤裸裸的血泪报道相比，这个“七日”淡而有味。
日，柴静跟随一对在绵阳体育馆避难的叶姓夫妇，回到了他们在杨柳坪的家。 家成废墟。他们正上四年级的儿子，尸骸无存。叶哥指着一个旮旯儿说：“这是儿子上次跟我下跳棋的地方。”到了六一儿童节，叶哥跟邻居的孩子下象棋，心神不定，走了几个子就问：“我是输了吧？是输了？”
这是柴静记录的忧伤。
村民们从废墟里找出铁锅、腊肉、米、酒，从田里扯来小菜，聚在一起吃，吃饱了一起修路，搭帐篷。晚上的柴火烧得旺，失去至亲的一对叔侄相互安慰。柴静一手举着白蜡烛，一手抹了把眼泪。
一个丧母的孩子，收留了一只小野猫，说一定会努力让它活下去。柴静问：“为什么？”他
抚摩着猫，低头说：“它也是一条命。”
这是柴静记录的人性。
整个节目流畅自然，仿佛直接从杨柳坪切下一块，放在了屏幕上。
柴静说：“我会把解说词念给同事听，他们听不明白马上改，要用大白话，讲清楚哪怕最抽象的东西。”
彼岸归来，继续点燃烛火。柴静洗净铅华，更加朴素。
我们在小咖啡馆聊天。
我们谈了一些形而上的东西，从善恶对立说到科学精神，从无奈丧失说到幸福宽容，也谈了她的俗世生活。她读顾准、胡适，读到半夜，激动得不能睡，会发短信给朋友。她也频频谈到几个人：《读库》主编张立宪，经济学者周其仁，“三农”问题研究员陈锡文。她谈到陈虻时，似斯人犹在。想起她写的《陈虻不死》，寥寥千字，让人动容：
“只要我们仍能在一个片子中投入我们的泪水、情感和生命，陈虻不死；只要我们在人们都服从于错误和谎言的时候仍能站出来说‘这不是真的’，陈虻不死。”
柴静在走一条探寻真知的路，人声鼎沸却不无孤独。也许，你会随她同行。
宽容不是道德，而是认识
《读者·原创版》：《新闻调查》调查的是损害公共利益并被隐瞒的事件，揭露黑幕，你因此受到过威胁吗？
柴静：在深圳，我们曾遭遇黑社会口头威胁。这也是个信息—他们更害怕，才会言辞粗鲁。人都会有恐惧，但也会有比恐惧更强烈的感情。现在，我不是单纯揭露黑幕，还希望把瓶底掀过来看看背后是什么。譬如你违法了或者有法可依，那现在我还要探究，那条法规依据的又是什么？阿城曾谈到陀思妥耶夫斯基，他说别的作家遇到事物，往往都绕过去了，但是陀思妥耶夫斯基“穿”过去了，这需要一种笨重又锋利的力量—实际上，这种力量就是逻辑，就是“真”，是“穷尽事理”。“真”，很吸引我。
《读者·原创版》：在探求真相的过程中，往往要对抗权势，陷身于一场力量悬殊的博弈。你会有堂·吉诃德的感觉吗？
柴静：我的职业理想不是英雄主义的，不是为了当勇士。就像有人喜欢唱歌，但他的生活就是为了唱歌吗？有的人读了很多书，也不是为了当作家。
善与恶的对立，无知与偏见的存在，构成了这个世界的微妙复杂。我不那么愤怒了，除了斗志，更需要科学精神—调查通往认知的障碍，首先不会指向权力，而是指向头脑。我所要做的，就是尽量呈现真相，和当事人探讨解决方法，而不是口诛笔伐。不管你走什么路线，结果是最重要的，就是去推进、完善一个科学民主、公平公正的制度。
《读者·原创版》：能否讲讲你和被采访者的一次冲突。
柴静：几乎没有。有一次，我问了一个问题，对方大怒，我很平静。他说从来没有记者这么提问，我说也从没遇到过这么没水平的领导。当时这一幕都被摄像机录了下来，如实播出节目会挺好看。但是我考虑了一下，对方也是因暴怒失态，我们需要的不是“失态”，而是事实。这段最终被剪辑掉了。当晚，他找到我，我们就事件本身又谈了两个多小时。临别时我说，请您尊重我的职业，就像我对您的尊重一样。
《读者·原创版》：面对采访对象，无论是研制推广“奥美定”的院长，还是陕西“华南虎”的造假者，你都温文尔雅，这种态度意味着什么？
柴静：最初当记者，我会炫技—你看，我的问题多漂亮，我把对方问倒了，我赢了。但仅此而已，对于解决问题有何帮助？在节目中，不轻易做出褒贬，要做的是细节探究和幕后挖掘，能让对方自由表达，帮助公众得到尽可能多的真相。
在《虎照疑云》的调查中，我和当地林业局的负责人沟通时，他并不知道国外在确证物种存在时需要5个证据。我没有诘问，而是老实地告诉他是哪5个证据，然后问他：“现在知道
了，你愿意调整你原来的看法吗？”从前我不会这样。
宽容不是道德，而是认识。你了解了人和世界的复杂性，就会有宽谅，不会有轻易责难和赞美的思维习惯。
聪明人下笨工夫
《读者·原创版》：《新闻调查》的收视率会给你压力吗？你父母会在乎你的出镜率吗？ 柴静：我希望我可以不关心收视率。我的父母以前会在意我的出镜率，会在意我的妆化得好不好。我说，我希望你们关注节目本身，完全忘了女儿的存在。
我20岁时想成为奥里亚娜·法拉奇，30岁时不再有这个参照。名利好吗？我在飞机场的候机室看书，突然有陌生人问候，书就看不下去了。名利会妨碍私人生活，有时我把它看成是这份工作不得不承受的东西。人究竟为了什么工作？想清楚了才能继续走下去。
《读者·原创版》：从早期的《双城的创伤》到近期的《征地破局》，你一直非常关切他人的命运。对人的关切是你工作的原动力吗？
柴静：我承认采访需要冷静，但采访有时也是人情往来，是最朴素的真诚。不能不关注眼前这个人，因为他也就是你自己。
北京奥运会期间，我在MPC（主新闻中心）盯发布会，自己又做了期节目，将镜头对准没有获得奖牌的运动员和特殊的胜利者。我希望从个人角度解读“不朽的奥运精神”。当时我也在问自己，非要这么做吗？没有谁逼我，没有地方播出，时间也很紧张。但我还是做了，把苏丽文、施泰纳、黄金宝的故事都放了进去，记录生命、情感、永恒。
《读者·原创版》：很多人对那期《奥运瞬间》念念不忘，你制作时是否煞费苦心？
柴静：当时我只有一个摄像，请了年轻志愿者做翻译。采访伊拉克运动员时，我等了8个小时。大家都走了，我问自己，非要这样做吗？还是等下去。
采访施泰纳，就是那个举起亡妻照片去领金牌的德国人，我问：“幸福是什么？”他说他和妻子一起在森林里面跑步，当妻子回眸一笑时，他拍下了她，“那一瞬间就是我的幸福，我的一切”。妻子因车祸去世，他那么悲伤，依靠什么力量夺冠？他刚回答完，小翻译就哭了，他也哭了。
他说：“是愤怒给了我力量，我恨她的死亡!”
这句话刺穿了我。当时，我觉得空气里都有一种震颤。虽然语言不通，但我看到他的眼神，彼此理解。得到金牌的那个夜晚，他说自己很孤独，因为爱的人不在身边。
采访结束他要离开时，我给了他一个拥抱。我想告诉他，他并不孤独。
《读者·原创版》：万一这期节目无法播出，你会不会失落？包括之前《新闻调查》已经制作但不能播出的节目，你也付出了心血。
柴静：不以功利为先导，耕耘本身就是收获。做事，有时仅仅出自天性。
六哥（张立宪）当初做《读库》时，也没设想什么商业前景，想做而已。当很多人在学四两拨千斤的技巧时，他主张聪明人下笨工夫。他说现在这个社会，聪明容易达到，笨很难实现。 上期的《读库》采访了盲人歌手周云蓬，作者跟了周云蓬半年多，包括他的排练、演出和生活，写了三万多字。值得费这么大劲吗？六哥觉得值，只要是读者想知道的，他就要下工夫。六哥还谈到台湾的舒诗伟。这个人在美国留学生活了11年。1993年，舒诗伟去台湾农村考察，一住就是15年，和农民一起解决一些台湾的“三农”问题，至今还在农村，不肯回城。 这都是人性中最质朴的东西。
《读者·原创版》：在《征地破局》中也涉及了内地的“三农”问题，你有什么特别体会？ 柴静：那期节目我采访了“三农”问题专家陈锡文。采访他前，他就穿着一条老北京常穿的秋裤，很朴实。我和陈锡文聊了四个多小时，都是技术问题。他的解答专业冷静，不焦躁，不偏激，耐心又宽容。当我谢谢他的细致时，他说，我多说一点，你就多知道一点。
之前我查阅了很多资料，自新中国成立以来的土地政策基本过了一遍，还是有个问题很困惑。
当我问出的第一秒，他就给出了答案，好像一直在等着我问。那一线脉络，他得拂开历史的浮尘，通过各种复杂的关联，才能剔出来。
一个人了解中国的农业问题如此之深，也深味各种矛盾积怨之深，苦口婆心地传达了很多年，不管如何，始终勤勉如一。中国有这样的学者官员，我还能抱怨什么？
《读者·原创版》：你跟陈锡文很熟悉吗？
柴静：在《时空连线》时就认识了。就是那个人，说起有一所农民工子弟小学被拆了，小孩们哭了，他从裤兜里掏出一块皱巴巴的蓝布手绢擦眼泪,,,,他1950年出生，当过农民，现在是中央农村工作领导小组办公室主任。他说这几十年来只想为农民做一些实事，让他们继续对明天有信心。
《读者·原创版》：工作至今，你会有职业困惑吗？
柴静：没有。我只对自己有困惑。思考都来自于困惑，就看是真困惑还是假困惑。 年轻人是不承认无奈的
《读者·原创版》：2007年7月到2008年6月，你的博客是空的，那段时间文字都写在了哪里？
柴静：表达是种诱惑，也是种陷阱。每天更新博客，证明自己一直在思考，而且很快得出了结论—这太浮躁了。尤其拥有部分话语权时，更要谨慎。
《大公报》的创办人胡政之说过，下笔切忌嬉笑怒骂，要有公心和诚意。
媒体平台不是用来表达个人思想的，是提供事实与信息，让观众、读者思考。正如康德所说，启蒙只能是自我的觉醒，不是传教士式的自上而下的教导。传媒所为何来？就是为大众提供一个公共空间，让不知者知情，让无声者发言，让异见者表达，让争论者自由。 去年，我有比较多的时间读书，还记笔记，就像小时候抄写名人名言一样热情。 《读者·原创版》：最近常读的有什么书呢？
柴静：正在读《顾准日记》。那时动荡不安，他身染重病，还是坚持自己的治学、思考，取得了很大的学术成就。如果给他一张宁静的书桌，再给他10年，他能走得更远,,,, 我现在就拥有这张书桌，只希望自己能够活得更长久一些，能看到未来更多的可能性。 《读者·原创版》：今年年初，土豆网上有位“柴米”特意给你写道：“阿城说，无奈是人生最深刻的感觉。你怎么理解这句话？”
柴静：这两年，我对“无奈”这个词体会很多，这对我的采访、对世界的认识都有影响。年轻人是不承认无奈的。懂得很多事情不是一己之力就能解决，很多失去不是努力就可挽回，就懂了无奈。
最大的无奈是什么？死亡。去年的汶川地震让人们在一瞬间经历了丧失，懂得了死亡。 在录制《杨柳坪七日》时，我很少追问。那些人正经历丧失和无奈，不需要喋喋不休的同情，最好的就是陪伴。他们烧火做饭，我在一旁待着，他们说话喝酒，我也喝一点。
我拍摄过废墟，山里很静，鸟儿飞过去的声音都能听见。叶哥叶嫂就站在他们坍塌的房屋前，久久凝望。那一刻，沉默胜过了千言万语。
《读者·原创版》：那一刻，你忘了自己的职业，只是陪着他们面对无奈。
柴静：如果他们说着，而你麻木地记着，就只是“记者”，而不是“人”了。
顾准在日记中，记载人们得了浮肿病相继死去。前一篇他客观看待世界，笔端冷静到残酷，后一篇，他仍无法避免心脏涌起的阵阵绞痛。
无奈是无法规避的，必须和身边的人们一起承担。我们都是如此。
《读者·原创版》：少女时代你不是很合群，但现在你完全融入了人群中，这种情感能持续下去吗？
柴静：凡·高画的《向日葵》，大家都说是疯狂的、有激情的，阿城却说，你仔细观察那些向日葵，凡·高的每一笔都是冷静克制的。
激情唯有凭借冷静才能长久。
《读者·原创版》：与10年前相比，生活本身有没有变化？
柴静：我还住着10年前的房子，其他女孩子有的喜怒哀乐、俗世生活，我也没有两样。我喜欢莱蒙托夫的一首诗，大致是：“一只船孤独地航行在海上，它既不寻求幸福，也不逃避幸福，它只是向前航行，底下是沉静而碧蓝的大海，而头顶是金色的太阳。”
范文五：航行不败的船
--------- 读《老人与海》有感
从来就没有一艘船可以越过世界的尽头，驶向未知的海洋，但它却奇迹般的做到了!
在古巴有一个名叫圣地亚哥的老渔夫，他的脸上饱经风霜的洗礼和剥蚀却仍一如既往地独自一人出海打鱼。在一无所获的八十四天里，他没有表现出一丝的放弃和绝望，仍乐观地搜寻着目标，可还是什么也没有，哪怕是一只微不足道的小鱼。又一天过去，希望似乎显得有些渺茫了，但就是在那时，惊人地钓到了一条巨大无比的马林鱼，比渔夫的船都长出两英尺。多么不可思议啊！鱼努力地挣扎着，渔夫拖着它漂流了两天两夜。在从未遇到的艰难考验中，终于把大鱼刺死。就在这时，突然又来了一只大鲨鱼，紧咬着马林鱼不放，筋疲力尽的渔夫又开始与鲨鱼进行殊死拼搏，但大马林鱼还是被吃了。这位老渔夫一如既往地拖着光秃秃的鱼骨架回到岸边，受到了家家户户的啧啧称赞。
难道你们说渔夫失败了吗?不，他没有。尽管带回来的只是一堆鱼骨头，但那却有着不同寻常的意义。那是他用自己的一切力量、耐性甚至还有生命换来的。渔夫在面临巨大的磨难面前，没有显出一丝的畏缩，这一点，值得我们学习。我们在生活中，出现了一些鸡毛蒜皮的小事，却常常有人因此而绝望、自暴自弃，这样值得吗？学会将心比心，想想自己在经历渔夫的一番磨难时，自己该如何面对？更何况只是一些微不足道的细节罢了。
就正如作者海明威所说的，“一个人并不是生来就要被打败的”，“人尽可以被毁灭，却不能被打败”。勇敢承认自己的缺点，却从不去想屈从它，而要征服它！
对于我而言，一个成功者，绝非是一个自负的天才，而是一个努力顽强去设法解决问题和乐观勇敢迎难而上的无畏者。
努力吧，让自己紧紧扼住命运的咽喉，去奏响属于自己的成功之歌
战争与和平
随着硝烟逐渐消散，枪炮声停止了轰鸣，聚焦了全世界人们目光的伊拉克战争终于结束了。
厮杀中得胜的人们在喜悦中也看到了自己身上的伤口，而失败的人们已永远失去了他们过去的辉煌。爱好和平的人们，又一次看到了战争的残酷！
战争——这足以毁灭人类的最可怕的魔鬼，它什么时候才能消失呢？
那些掌握巨大权利、动辄对他国诉诸武力、也把本国拖入战火的人，很少能真正尝到战争带来的苦水，而对普通的老百姓来说，战争带给他们的永远是不幸。
二十世纪，是个全世界发生天翻地覆巨变的世纪，这个世纪所取得的科技、文艺成就超过了以往任何时代。然而，这个世纪错综复杂的政治、经济变化使战争变得更加频仍，突飞猛进的科学技术使战争变得更为可怕，在这个充满辉煌的世纪里，空前残酷的战争使人们在享受巨大精神和物质生活的同时，经历了一次次充满血腥与恐怖的浩劫！
19世纪，那些拥有大量殖民地、经济飞速发展的资本主义列强纷纷崛起，到20世纪初，它们的矛盾愈加尖锐，终于导致了人类历史上第一次世界大战的爆发！人类也第一次经历了一场世界性的空前混战！
1914年，随着萨拉热窝的几声枪响，德国、英国、奥地利、法国、俄罗斯、美国等几大列强展开了空前的混战，在这场浩劫中，新发明的坦克、飞机、潜艇甚至毒气等武器纷纷登场，使人类间的相互屠杀变的更加迅速，2000多万生命在第一次世界大战中被葬送！
就在人们还处在一战后的喘息当中时，就在人类都盼望和平会降临的时候，人类历史上最恐怖的灾祸———第二次世界大战的阴云已经在地球的上空弥漫！
席卷全球的经济危机冲昏了人们的头脑，在德国、意大利和日本，失去理智的人们把魔鬼捧为上帝，把疯子当作了偶像。一战后仅仅过了20年，德国、日本和意大利这三个法西斯国家就亮出了杀戮人类的屠刀，发动了第二次世界大战！
整个地球在战栗！古老的欧罗巴被战火摧毁，广袤的华夏在灾难中哭泣，苏联草原烈焰滚滚、非洲大漠狂沙飞舞，大西洋下杀气腾腾，太平洋上恶浪滔天！全世界60多个国家卷入战火，5000多万人死亡，直接物质损失在4万亿美圆以上！
1945年，在苏、美、英、中等世界反法西斯国家的英勇奋战和全力打击下，法西斯终于彻底覆灭了！墨索里尼被暴尸街头！希特勒在地下室自杀！东条英机被推上绞刑架！这三个罪恶滔天的战争祸首终于得到了他们应有的可耻下场！但是，那惨死于奥斯维辛集中营的400万犹太人、那惨死于南京的30万中国人，还有那被原子弹毁灭的日本人，他们的生命永远被停留在那场浩劫中的恐怖一瞬了！
二战终于结束了，联合国的建立和许许多多战后独立的国家使人们看到了真正的和平！然而，通过二战，人类已经拥有了足以把我们这个世界灭绝数次的恐怖武器！长久的和平还是渺茫！在战争中获得最大利益的美国，和自诩为社会主义老大的苏联，在本该享受和平的时代里开始了争霸世界的“冷战”，又一次使世人清楚的看到，战后的和平时代，实际上是那些大国重新对抗的时代，还是充满了刀光剑影！
80年代末90年代初，东欧巨变、两德统一、苏联解体，世界格局发生巨大变化，没有对手的美国更是自我陶醉！在1991年的海湾战争中，美国第一次打赢了战后的大规模局部战争，给了那些“敢于不服”的国家一个下马威！
世纪末，美国再生事端，以科索沃问题为借口，对南斯拉夫联盟发动了大规模空袭，连中国驻南使馆都成了它肆意袭击的对象！当人们带着极大的欣喜，听着新千年的钟声，跨入21世纪时，战争也伴着人们来到了新世纪，巴以冲突不断加剧，九一一恐怖袭击事件使美国再次出兵亚洲，阿富汗战火刚刚消散，伊拉克上空又拉响了警报……
善良的人们不禁要问，这是为什么？为什么人类要互相残杀，为什么战火永不退去，为什么没有永久的和平？人类什么时候才能学会真正的宽容与理智！站在新世纪的起点，我们回首战争，经历战争，更期盼和平！爱好和平的人们都希望我们的世界是一个兄弟姐妹手足情深、人人相互友爱的世界。我相信，总有一天，人们会真正懂得爱，真正懂得“和平与发展”，真正抛弃武力，把我们这个蓝色星球真正当作全人类共同拥有的美丽家园！
和平的钟声何时向渴望和平的人们敲醒！
世界何时才能铸剑为犁？
战争，多么敏感的字眼；战争，人们痛苦的回忆。
世界上，发生了数之不尽的战争，从原始人赤手空拳到先进且杀伤力，毁灭性极强的生化武器；这都是因为战争而产生的；战争，是残酷的；战争，是沉重的；战争，更是无奈的！
战争，为什么会发生？因为人类是自私的；人类为了满足自己的私欲，便会发动战争；而在一次次的侵略成功后，人类并没有就此收敛，而是变得更加贪婪；
而被侵略的人类也不会就这样罢手，他们会采取报复，有一次次地反抗。所以，战争的硝烟就一发不可收拾，熊熊燃烧，烧去了人类最淳朴的人道，良知,,,,
战争，又会带来什么？既有利又有弊吗？但是在我看来，战争只会带来危害：所谓的战争可以促进科技的发展，那简直是废话。虽然在第二次世界大战中，战争促进了核的发展，使核技术快速的提升；但却因此制造了原子弹，有了原子弹，便可发动更大规模的战争，也就标志着人类将面临更大的灾难！
战争，留下的又 是什么呢？留下的除了无尽的伤痛，还是无尽的伤痛；只要是战争的硝烟所弥漫之处，无不是笼罩在哭声，火光，血泊，侵略者无恶不作————烧，杀，抢，掠，淫，残无人道！就如“英法联军”入侵中国，闯进圆明园一般，因为圆明园的富丽堂皇，金银珠宝太过耀眼，所以“英法联军”就将东方的幻想艺术圆明园的一切洗劫一空；更令人憎恨的是为了销毁自己犯罪的证据，又将圆明园一火烧尽,,,,还有日军侵略中国的南京后，任意妄为，造成了震惊世界的“南京大屠杀”，使30万的中国同胞遇难；一切的一切，都是人类带来了沉重的，痛苦的回忆，使人们永远的被恐惧，阴霾所笼罩着,,,,
战争，给世界造成惨重的损失，给人类留下了不堪的回忆；我们热爱和平，我们不喜欢战争，但是在这个世界上，枪声，炮声，爆炸声，远远多于鞭炮声和礼炮声。就在刚刚过去的20世纪，全世界发生了大小战争总共不下400次；在两次 世界的战中，人类更是付出了惨痛的代价，战争给人类留下的是语言无法形容的悲伤,,,,
我们多么渴望和平啊，我们多么希望战争留下的碳火不在因风燃烧，那多好啊！什么时候才能听到和平的钟声向渴望和平的人们敲响呢？何时才能过上纯朴的桃园生活呢？又在什么时候世界才能做到真正的铸剑为犁呢？
让我们一起携手，丢弃武器，高唱和平之歌，放飞理想之鸽，共同创建一个理想的和谐的社会！
大道之行也大道之行也，天下为公，选贤与能，讲信修睦。故人不独亲其亲，不独子起子，使老有所终，壮有所用，幼有所长，矜，寡，孤，独，废疾者皆有上眼养，男有分，女有归。货恶其弃于地也，不必藏于己；力恶弃不出于身也，不必为己。是故谋闭而不兴，盗窃乱贼而不作，故外户而不闭，是谓大同！
讲文明，懂礼仪
孔子曰：不学礼，无以立。作为一名中学生，我们更应该讲文明，懂礼仪。 有一次，我带领表弟去上学，由于时间太紧，我牵着他的手准备闯红灯。但是表弟却用力地把我拉回来，还像个大人般严肃又一本正经地对我斥责：“姐姐，明明是红灯，你不是常告诉我要‘讲文明，懂礼仪’吗？怎么这次,,,,”
听到这儿，我心头微微一颤，哑口无言地低下头，觉得十分羞愧：对啊！我经常教导表弟要“讲文明，懂礼仪”，可是自己却没有给他树起一个好榜样，还,,,,
于是，我在心里暗暗下定决心，一定要讲文明，懂礼仪，无论何时何地。因为我是一名中学生，我有这个义务，也有这份责任。
从那以后，我再也没有闯过红灯。每当我看到路人匆匆闯过红灯，那渐行渐
远的背影即使我看到了自己曾经的影子，也让我牢记时时讲文明，懂礼仪。
其实，生活中处处都有“讲文明，懂礼仪”的举止言行存在，哪管是在一条小胡同里。
记得那天我刚放学回家，途经那条熟悉的胡同，我随手就把喝完的饮料瓶甩到了一墙角，没想到，前面飞来了一个神秘物，一下击中了我的肚子，“哎呀！” 我痛的大叫起来，一边轻揉肚子，一边朝前面望去，原来是一个青年随手扔饮料瓶，但不巧掷到我身上。我心中原有一腔怒火，可是我回想自己的前一个动作，我犯了和他一样的低级错误！我的脸顿时涨红了。那一腔的怒火也消失了，唯有对自己的责怪。我急忙跑过去，拾起刚才的两个饮料瓶，一起投进胡同口的垃圾箱。
走进超市，我又找到了“讲文明，懂礼仪”的影子——
我缓缓地从这一柜台绕到另一柜台，“哐当——”一只木箱掉下去，当我确定不是自己弄掉之后，我继续走过，漫不经心地一回头，我发现一个小女孩叫住了我：“姐姐，这是你的吗？”她捡起了木箱，用稚嫩又细腻的声音小声问我。 我刚想一口否认，但又不由地说：“是我的，谢谢！”女孩递给我，朝我笑了笑，跑开了。
我接过木箱，感慨自己不如一个小孩，连基本的“讲文明，懂礼仪”都不知。 一个“讲文明，懂礼仪”的细节，看上去微不足道，但它却是一个国家是否文明的见证。让我们一起手拉手，携手“讲文明，懂礼仪”！
范文六：第09卷
No.8 2009年
China Water Transport
AIS在船舶安全航行中的应用
（广州航海高等专科学校，广东 广州 510725）
要：分析船舶自动识别系统（AIS）组成、功能特点及其在船舶航行安全方面的应用，针对AIS系统在船位精度、航向显示、航速显示等方面的不足，探讨在实际使用过程中，如何合理运用AIS、VTS、ARPA等助航设备，确保船舶海上航行安全。
关键词：AIS；VTS；ARPA；航行安全
中图分类号：U698
文献标识码：A
文章编号：（6-02
从VTS、ARPA雷达显示屏上能看到系统范围内所有船舶（目标）的航行状态、航向、航速等信息，但无法自动获取船舶（目标）的船名、吃水等助航信息。随着国际航运事业的日益繁荣，各地港口交通量快速增长，VTS、ARPA等不能直接自动标识目标的问题也日益突显。为解决此问题，船舶自动识别系统（AIS）应运而生。国际海事组织（IMO）已经要求300总吨以上的国际航行船舶在日前，500总吨以上的非国际航行船舶在日前强制安装船舶自动识别系统设备。我国海事部门对此也作了相应的规定。但是船舶装备了AIS系统后，船舶航行安全是否一定得到保证，其实亦不然。关键是如何合理运用AIS，并协调运用VTS、ARPA等助航设备。
二、AIS基本组成及其主要特点 1．AIS的组成
AIS是一种新型船用助航设备，一个典型的AIS船台由1台VHF发射机、2台VHF TMDA接收机、1台VHF DSC接收机、1台带有标准的船用电子通信接口（IEC61162/NMEA）的信息处理控制装置以及各种必要的传感器组成，如图1所示。
无需人工监控；提供实时静动态信息，信息量大，从而使装配了AIS系统的船舶在其作用范围内就可以准确地了解周围船舶的情况，便于互相沟通，提高船舶的航行安全。AIS系统的目标是改善海上航行安全，保护海洋环境，进而实现世界范围的航路管理，它将成为本世纪进行海上船舶识别、监视和通信的重要船舶设备。
三、AIS在船舶航行安全方面的应用 1．提高船舶交通管制能力
VTS对船舶的数据采集和跟踪是以雷达为基础的，对船舶的交通服务，则主要依靠VHF话音通信。将AIS技术引入VTS，对VTS的船舶数据采集与跟踪以及实施服务等方面会产生重大影响，使VTS的功能得到很大提高，也进一步强化了交通管制能力。
根据船载AIS提供的船舶标识信息，VTS可自动、快捷地对船舶进行识别；同时船载AIS可自动播发本船的实时位置、航速、航向、艏向、旋回率等数据，其位置精度高，航速、航向数据实时性好，利用AIS的船舶动态数据可使VTS能及时和准确地预测船舶的航行意图和可能存在的航行危险，从而提高区域船舶海上航行交通管制能力。
2．提高船舶避碰决策能力
将AIS引入船舶避碰决策中，将给船舶间的避碰信息提
供了新手段。通过AIS将可获得船舶静态信息和动态信息，甚至可以获得目标船的转向点信息和目标船将来要采取的避碰措施信息等，为船舶自动避碰提供较完美的方案，从而提高了船舶避碰决策能力。
由于AIS基于VHF频段的一种自动识别系统，其提供的信息量大、信息可靠性好、精度高、实时连续；同时AIS利用全球唯一的识别码信息码（MMSI）、船名及呼号，以短文定向的方式进行准确地避让操纵沟通及确认，不存在误通问题；而且AIS能实时提供他船的船位、航向、航速、转向率、速度变化值及操船意图。因此，AIS为船舶避碰决策提供了快捷、可靠、精确的信息，从而有利于准确判断避碰态势，采取正确的避让措施。
2．AIS主要特点
船舶自动识别系统作为一种工作在海上VHF频段的船载自动广播系统。通过该系统可以连续自动地向其他船舶或岸台发射和接收船舶的识别信息。其主要特点是：自主运行，
收稿日期：
作者简介：何立居（1952-），男，广州航海高等专科学校副教授，副校长，主要研究方向为交通信息工程及控制。
何立居：AIS在船舶安全航行中的应用
3．提高海上安全信息的发布效率
海事部门可以实时通过AIS系统的无线电数据链路传输发布最新的航行通告、潮汐和气象等信息，从而提高船舶的安全系数。同时，将AIS安装于水上浮标等各种助航设施上，有利于船舶驾驶人员识别，也有利于航标管理部门和海事部门监控他们的状态。当由于恶劣天气或其他原因使浮标移位时，可以通过设定的监控报警装置及时发现，及时采取措施，从而减少事故的发生，提高了船舶航行的安全性。
四、应用中注意的几个问题 1．AIS的局限性
AIS作为集现代通信、网络技术和信息技术于一体的新型助航系统，在水上交通联络、指挥的船——船、船——岸以及岸——船之间的通信导航监控、船舶交通管理及海上搜救等方面发挥着重要作用，但也无可避免地存在着一些影响保障船舶航行安全上的不足。
（1）AIS依托于GPS系统确定其船位并广播，但由于GPS系统各种误差源的存在，使得GPS接收机测得的船位存在误差，或由于GPS系统由美国军方控制，实际使用过程中在某些特定时间、特定区域可能无法使用或提供误差船位，从而产生部分停靠在码头或抛锚在锚地的船舶，在有AIS信息融合的电子海图和雷达图像中，其AIS标记（锐角等腰三角形）会出现偏差，如在岸上或在航道中等。
（2）在AIS设备中能显示所跟踪船舶的航迹向和船艏向，航迹向来自GPS接收机，船艏向来自本船的罗经。由于大部分船舶的罗经输出是模拟信号，需要转换器转换成数字信号后才能输入AIS设备，可能存在因船舶跳电等原因使输入到AIS设备中罗经有误差，使得AIS设备广播一个有误差的船艏向。
（3）由于AIS设备端口专门有一个端口连接传感器计程仪，同时也有一个端口连接传感器GPS/DGPS，此时船舶AIS设备广播的速度就是计程仪速度，当船舶航行在流急的水域时，广播的航速误差会较大，从而给CPA和TCPA的计算带来误差。
除此之外，还有一些不足，如船名显示、船舶信号输入设计不足等。因此，船舶实际航行过程中，正确对待AIS信息，协调使用AIS、VTS、ARPA等船舶助航设备。
2．应用中注意的几个问题
（1）正确对待AIS信息。AIS作为集现代通信、网络技术和信息技术于一体的新型助航系统，在船舶安全航行和航行管理中发挥着重要作用，但是不可否认，对于AIS提供的船舶信息使用时须正确看待。如位置信息由GPS提供的信息，除了上述的误差外，实际上GPS系统由美国军方控制，在非常时间某些海区可能会产生较大的人为误差；提供的船舶静态信息可能由于对方船舶没有及时更新，或操作错误而发出的信息可能不准确等等。因此，船舶驾驶人员在实际使用AIS时，要正确对待AIS提供的船舶助航信息，多助航设备协调使用。
（2）ARPA用于船舶避碰不可缺。通过AIS可获得船
舶静态信息和动态信息，给船舶间的避碰信息提供了新的手段，但由于AIS液晶显示屏只能显示几艘船舶的信息，并且按距离的远近排列或按方位排列，尽管也会按设定的最近会遇距离（DCPA）和到达最近会遇点的时间（TCPA）报警，但在船舶密度较大的海域航行时，很难从中发现对本船构成特别危险的船舶，同时由于AIS本身的一些局限性，使计算的DCPA和TCPA可能存在误差。因此，作为现代船舶避碰的专门设备自动雷达标绘仪（ARPA）仍是船舶重要的助航设备之一。它是基于导航雷达连续采集的来船方位、距离和罗经、计程仪提供的本船运动参数，利用计算机求解来船对地的航向、航速、最近会遇距离和到最近会遇点的时间，以获取避碰的基本参数。ARPA能对进入所置的安全界限内的物标发出碰撞危险报警，亦即ARPA提供的是目标和本船的动态数据。因此，船舶装备AIS系统后，ARPA用于船舶避碰仍是不可缺的助航设备。
（3）充分发挥VTS作用。VTS系统是搜集、传输、处理和发送某水域有关船舶交通信息的信息系统，但在VTS中心的信息处理，一般还只是“雷达数据处理”，需要人工对目标进行监控，以维护VTS辖区内的船舶交通秩序；通过VHF搜集和从VTS机构内外取得的许多重要信息，或者未能传输到VTS中心，或者未能得到处理和应用，这使VTS功能的发挥受到很大影响。而船载AIS具有自动播发船舶静态数据、动态数据、航程数据等功能，通过将AIS技术引入VTS，对VTS的船舶数据采集与跟踪以及实施服务等方面产生重大影响，也使VTS的功能得到很大提高。尽管AIS目标跟踪比雷达目标跟踪具有许多优点，但VTS所获取的AIS数据是被动的。正如上面分析的，VTS无法获取未装载AIS的船舶、AIS关闭或发生故障的船舶数据，或由于操作不当或干扰等因素而发出的不可靠数据。因此，AIS并不能取代雷达，还必须充分发挥VTS系统的的作用。
五、结束语
AIS作为海上船舶识别、监视、通信的重要船舶设备，但它还不能作为船舶航行唯一的助航设备，实际航行过程中，必须合理正确协调使用AIS、VTS、ARPA等助航设备，确保船舶航行安全。
[1] 陆悦铭，翟久刚.船舶自动识别系统（AIOS）的局限性和
设计的不足，中国航海学会2008年度学术交流会优秀论文集，中国航海学会编，2008.1.
[2] 马 军，陆悦铭.AIS设备在设置、使用中存在的问题和注
意事项，航海技术，2006（06）.
[3] 刘传润.AIS应用的研究与综述，中国航海学会通信导航
专业委员会2007年学术年会论文集，大连海事大学出版社，2008.03.
[4] 刘人杰，徐国裕.AIS在VTS中的应用，中国航海学会通
信导航专业委员会2006年学术年会论文集，大连海事大学出版社，2006.11.
1. 深水航行中的船体下沉
A、傅汝德数 Fr = V /gL
Fr < 0.3 时为一般商船速度，一般产生首纵傾。
B、Fr >0.3时，尾下沉将可能超过首下沉，静浮时为平吃水状态的船舶将变为尾傾。
C、 当Fr>0.6时，船体仍保持尾傾趋势而逐渐上浮并超过其静浮位置，呈滑行于水面的状态。
2. 浅水域船首下沉量的估算
A、 塔克（Tuck) 等人在对船型作适当假定条件下给出了求平均下沉量S的公式
S = 1.5L ·(H/d)x(L/B)·Fr2
式中： Cb -------- 方形系数；
L --------- 船长（M)；
H/d ------- 相对水深（即水深与吃水之比）；
Fr --------- 傅汝德数
B、船体下沉量的简易算法
?0.06 时开始产生船体下沉现象。
V2 为船速的平方。
范文八：船舶航行中通风的作用与研发
摘要：空气是多种气体的混合物，它的组成由氮、氧、二氧化碳与一些数量很少的稀有气体所组成。空气中各种主要气体的含量见表：
空气中各种主要气体的含量
另外在自然环境中空气中还含有水蒸气，我们通常把不含水蒸汽的空气叫做干空气，把干空气和水蒸汽的混合物叫做湿空气，简称空气。
关键词：通风的概述、通风都有什么用、同方方式可以分为几类、送风系统和排风系统。
因空气的压力和容器管道的单位面积上所受空气的作用力就是空气的压力强度，简称压力。可以用公斤/平方厘米kg/平方厘米、公斤/米（kg/m2）或毫米水银柱表示其单位。
在工程上通常用工程大气压表示。
1工程大气压=1公斤/Cm2
=10000公斤/平方米
=10000毫米水银柱
=735.5毫米水银柱
在地球以海平面上，当0℃度时大气压力为756毫米水银柱，或1.0332公斤/平方米厘米，这样的大气压叫物理大气压或标准大气压。
在通风系统中，空气压力一般为毫米水银柱为单位，什么是空气的温度：温度 表面物质的冷热程度，通常使用摄氏温度计来测量空气的温度。
摄氏温度就是在标准大气压下，把水的沸点温度和冰点温度作为固定点，把两点之间分为100等分，每等分为1℃。零度以上的温度为正（+），零度以下的温度为（—）。
空气的比容和容重：每1公斤重空气的容积称为空气的比容，用v表示
v=V/G平方/公斤
每一平方米的空气质量成为空气的容重，以符号Y表示。
Y=G/V公斤/平方米
V—空气的体积平方米
G—空气的重（公斤）
当温度在0℃度时、压力在760毫米水银柱时，干空气的比容V=0.773立方米/公斤，干空气的容重Y=1.293公斤/立方米。
1通风的概述
空气的温度：含水蒸汽的空气叫湿空气，在一定的压力下空气中的可容纳的水蒸汽含量与空气的温度是有相当关系的，当空气的温度越高，在空气中的水蒸汽的含量就越多，当空气的温度越低，可容纳的水蒸汽就越少，在一定得温度下，水蒸汽在空气中的含量达到最大数值时，这种状态就称为饱和状态，在这种状态下的空气就称为饱和空气，但一般情况下空气是不饱和的。
水蒸汽在空气中的含量多少用湿度表示：
绝对湿度——每一立方米湿空气中做含水蒸汽的重量(克/立方米)。
含湿量——在湿空气中，与1公斤干空气相互混合在一起的水蒸气的重量（克）。
相对湿度——每一立方米湿空气所含的水蒸气的重量（绝对湿度）与同一温度同一气压下该空气的饱和时所含水蒸汽重量之比。
公式：相对湿度=实际空气的绝对湿度×100%
饱和时的绝对湿度
在工作中，为保证人体和设备的正常散热使人体感觉舒适、设备正常运转，主要取决于我们周围的空气是否新鲜，也取决于气象对人对设备的影响。通常气
象因素所指的是，空气的相对湿度、环境空气温度、 的流动温度速度，另外也与环境内物体墙面地面和设备用品的白哦面温度都有一定的关系。
由于上述因素的影响，人们才会感觉到冷和热、干燥和潮湿、凉爽和灼热烤人等感觉。当环境温度在16~26℃，相对湿度在30%—70%，而在40—60%，空气流速在0.25米/秒时，人体能够保持正常的散热，感觉舒适。能够使人体感觉舒适的气象因素在冬季和夏季是完全不同的么所以在不同的环境下做不同工作不同强度工作的人也是不同的。
2通风都有什么作用
通风的基本概念：因空气流动产生了风力，风是空气，空气是外力的作用下产生流动。空气本身是一种多种气体的共同混合物，空气里主要有氧气O2、氮气N2、二氧化碳CO2，另外还有其他少量稀有气体，但在整个空气中仅占1.3%。
在船舶航行中和自然环境中，为使人们保持必要的劳动能力与人体的舒适度、环境空气应清洁、新鲜、不含有害气体何和尽量减少有害气体与灰尘、所以应保持适宜的空气温度、湿度、和流速。这样才能起到保护人的身体健康，新鲜的空气使人感觉舒适，用以保持充沛的精力和劳动能力。能起到保护设备的正常运转，高精度加工车间温度要保持在20℃，设备不会出现涨缩现象。只有良好的通风环境才可以加工出精确的工作部件。
一般情况下正常的空气可能因某些因素而被污染：如航行中由于人员过多密集，呼吸时排出的二氧化碳、散出的热量、水蒸气等，如没有良好的通风换气，长时间会使空气污浊，使人感觉到很不舒服。
在生活劳动的环境舱室内中，如出现过高的空气温度、过高的相对湿度、有害气体和水蒸气，过多的各种灰尘、就有必要安装相对的环境通风设备，从现有环境和室内中把有害的各种气体和废气污染物排出现有环境和室外，同时通过机械设备把含有新鲜事宜的温度、相对湿度的空气送入，有利于保证人的健康和环境卫生。
机械设备的通风对有些特殊的加工场所也是非常有必要的，船舶各生产过程中，由于图纸与工艺设计的需要，必须保持维护室内的温度、湿度，以适合工艺加工、生产过程中所需加工件的精确度，保证质量，否则生产无法正常进行，产品质量就无法保证。例如船舶机械机密加间、刻线间、仪表间、化验间等，环境温度一般要求在20℃，相对湿度40~60％。否则就是由温度的变化不稳定，使加工件热胀冷缩，加工出来的工件就达不到所需精度，不符合工艺要求成为废品。因原材料都有一定的吸水性，空气的相对湿度对加工过程有着很大的影响，如相对湿度低，干燥的纤维脆易断裂，相对湿度过高时又会有使纤维粘着妨碍加工，所以事宜的相对湿度会使加工的纤维柔韧，加工工作中也就非常方便。如纸张中高级纸的完成工作间内，如温度、湿度不合适的情况下，在扎光和剪切时会使纸
张变形、起边造成粘连折皱、断头甚至报废。所以必要的通风不仅对人体健康有益处，而且对机械设备、对产品质量的保证，对提稿劳动生产率都有很好的作用。
3 通风方式可以分为几类
在生产区域或工作间，为了排除过多的余热、余湿、有害气体、颗粒灰尘、水蒸气等，需要送入一定质量的新鲜空气，在特定的环境下用人为的方式，通过机械原理加管道输入，使现有空间有一个舒适的空气环境，用以满足人体健康和车间生产工艺要求，可在不同的环境建筑物内，可根据各自不同的生产、生活需要，创建各式各样匹配的独特的通风系统。
1：通风方式按作用范围可分为这样几类
1.1全面通风：在整个房间和工作环境全方位的进行空气交换。当生活环境和工作空间受到污染，有害物超标，这时就需要进行全面通风，排出对人体、对环境有害的气体和污染物，同时送入大量的新鲜空气，使有害气体的浓度降低冲淡，以达到容许的范围，改善环境卫生条件。
1.2局部通风：将污染物和污浊气体、对人体有害的空气从直接产生的地方抽出，防止有害气体和污染物扩散到整个房间和工作环境。或将新鲜空气送到，某个局部区域，用来改善局部区域的空气状态和空气质量。当车间内的某些上产设备，在生产过程会产生大量有毒有害的气体和灰尘，这时采用全面通风不能冲淡到所容许的浓度，有时采用全面通风很不经济时，可考虑使用局部通风。
1.3 混合通风：使用全面的送风和局部的排风，或全面的排风和局部的送风相混合在一起的通风形式，以达到多方空气的流动，使环境空间适合所需要求。
2：通风方式按动力和非动力分类
2.1 自然通风：就是利用室外的冷空气和室内的热空气的比重不同，以及建筑物和墙面迎风面与背风面风力压差的不同，而进行换气的通风方式，简称为自然通风。一般情况下建筑楼房和工作场所及船上房建在正常情况下会利用门窗进行自然换气，自然换气方式比较节约能源和机械设备。
可利用风力的作用，由室内向室外排出污浊有害、灰尘。比较高的温度时，可采用外风帽式管道装置。当进行全面通风时，风帽加管道可安装在生产车间的屋顶上，如采用局部通风时，风帽可安装在加热炉、锻造炉、和灰尘出口处的抽气罩的排气管道上。
2.2机械通风：就是利用通风机进行换气的通风方式。利用通风机的动力所产生的抽力和压力，借助通风管道管网进行室内外空气交换的通风方式，叫机械通风。机械通风可以向房间和生产区域的任何地方输送新鲜适量的，见过处理、过滤好的空气，同时也可从任何房间区域，以设定的风速抽出所污染的灰尘和污浊的空气
四 送风系统和排风系统
1.1送风系统：是用以向室内输送新鲜的、用合理适当处理过的空气。室外空气由可挡住室外杂物的百叶窗进入进气室，进气室是处理送入的室外空气专用的房间，或铁皮房。进气室的进风口应选择在比较清洁和通风良好的地方。
1.2 机械排风系统：是通过风机和管路由房间和工作场所抽出污浊、有害、高温和含有灰尘的空气，并将这些有害气体排入大气。
排风系统由吸风口或吸尘罩1，吸入污浊空气，通过风管2，和通风机3经过风帽4排入大气。
1.3空气的循环系统：当冬季来临时，室内外温度相差很大时，这时从室内抽出的空气温度会很高，而且又不含有害物时，为了节约能源与热量，可以将部分室内空气和抽入的新鲜空气进行混合，再送入室内，这种空气的回收利用叫空气的循环。夏季也可以利用循环空气节约冷量。一般在空气调节中应用也很广泛的。
有时也可以利用含尘的空气来循环，但前提是在保证有过滤系统，空气是在经过处理的状态下，符合人体适应标准才可以使用。
1.4空气的调节系统：在船舶航行过程中，由于生产工艺的特殊需要和要求，室内空气的温度、湿度、风速及清洁度都必须保持在一定的范围内，按要求也应在指定的规定范围内波动，而且还要保持住这种空气的现有条件，不能因外面的气候条件和舱室内的各种因素变化而受到任何影响。
在生活的房间中，为了保证房间的空气具有一定的温度、相对湿度、和一定的清洁度，这时就需要对房间进行各种处理，同时随着室内外气象条件的变化进行调节，也可根据现场的实际情况来设计制作空气调节器进行温度调节。
范文九：船内通讯与信号报警系统，是船舶不可缺少的设备之一。随着船舶工业的发展，船内通讯与信号报警系统也在不断的发展与完善。从最初以灯光、铃声、锣声、旗号、手势等进行船内各部分之间和船与船之间的简单的联络，已发展成目前现代化的通讯与报警系统。船内通讯及信号报警装置遍布船舶各个舱室。为及时掌握和了解船内各部位、各舱室的情况，掌握和监视船内各种机械和设备的工作状态，指挥船舶安全航行提供了有力的保障，也为协调各部门之间的工作，船员日常工作和生活的事务联系等提供了方便。因此，船内通讯及信号报警设备装置同其他设备一起使船舶成为一个有机的整体。 　　船用电话是指挥航行，传达命令，协调工作，方便日常工作和生活中的事物联系的主要设备，是自动化船舶内部通讯设备的重要组成之一 。随着船舶自动化的发展，船用自动电话在船舶中的应用也越来越多，这不仅给船员在工作中提供了便利，同时使船员在日常生活中得到了方便的通讯联络。 　　车?也是用在驾驶室、机舱集中控制室和机旁操作部位之间，传送改变主机转速的命令和回令的装置。在船上应设置把驾驶室的命令发送至机舱的主机传令钟，主机传令钟应具备复示装置，应于驾驶室内设置主机传令钟的失电声光警报器，该失电声光警报器一般由蓄电池供电。车?是用来传送改变主机转速的命令和回令的装置，主要使用在船舶航行特别是机动航行用车时。 　　为了显示船舶是否处于正常工作状体，需要设置警报系统。船舶自动化水平越高，船内报警信号设备就应越完善，越复杂。警报种类不同，所分担的任务也不相同。有在船舶失事的紧急状态下发出的动员警钟；有船舶发生火灾时发出的报警和施救信号；也有船上各种机器设备出现故障时，发出的报警信号，以及船上有关工作部门的简单联络信号等等。 　　平时应注意报警系统的检测、保养。
范文十：【摘 要】海雾是影响船舶航行的不安全因素。文章探讨了船舶在雾中的避碰措施，根据不同的能见度，提出了相应的船舶驾驶操纵要求。 　　【关键词】船舶；海雾；避碰；航行 　　海雾无声无息，不象台风、寒潮那样狂飙呼啸，也不象惊涛骇浪那样翻江倒海，因此对它的危害常不被人们所熟知，但它对船舶安全航行的危害极大。据国际有关组织对上千起的海损事故统计表明： 有近70%的事故是在能见度不良的状况下发生的。由此可知，海雾对船舶造成的危害已远远超出了其他灾害性天气对船舶的影响，它是构成船舶安全航行的潜在威胁。 　　1.我国沿海海雾的基本情况 　　中国海区的海雾分布在南起北部湾，北到成山头的沿海带状海域内，据资料统计，雾季发生在南海为2～4 月、东海为3～6 月、黄海为5～8 月、渤海则基本无雾； 月平均雾日分布在南海的雷州半岛附近为3～5 天、珠江口为10 天，越向东越后推，汕头4 月为3～5 天，从6 月开始全区无雾； 东海有两个多雾中心，一个在福建至温州沿海，最多月有5 天； 另一个在舟山群岛沿海，最多月有15 天，尤其是在初春季节，这一带常出现突发性的浓雾，防不胜防。黄海也有两个多雾中心，一个在吕泗外海，5～7 月为5 天； 另一个在成山头附近，4～5 月为10 天、6 月为20 天、7 月为25 天，历史最高记录曾达29 天，是我国著名的“雾库”。 　　2.船舶在雾中的避碰措施 　　雾的特点是造成能见度降低.船舶航行途中遇雾不能靠“停”和“减速”解决问题，而应在遵守《1972 年国际海上避碰规则》前提下，视具体情况、凭理论知识、实际经验和应变能力来解决雾航中遇到的各种问题。 　　2.1《1972 年国际海上避碰规则》有关条款 　　探讨船舶雾中航行安全，首先要研究《1972 年国际海上避碰规则》（ 以下简称《规则》） 第十九条等有关规定。《规则》第二章第三节第十九条即船舶在能见度不良时的行动规则。 　　（1） 本条适用于在能见度不良的水域中或在其附近航行时不在互见中的船舶。 　　（2） 每一船应以适合当时能见度不良的环境和情况的安全航速行驶，机动船应将机器做好随时操纵的准备。 　　（3） 在遵守本章第一节（ 即船舶在任何能见度下的行动规则） 各条时，每一船应充分考虑当时能见度不良的环境和情况。 　　2.2 船舶在雾中航行应采取的措施 　　根据《规则》第十九条，适用的水域是“能见度不良的水域中或在其附近航行时”。所谓“能见度不良的水域中”，是指船舶已进入能见度受限制的水域之内； 所谓“在其附近”，通常是指船舶驶近能见度不良的水域，或在其一舷侧存在着能见度不良的水域。尽管某船位于视野良好的一侧水域航行，但只要其接近能见度不良的水域大约2 海里左右（即： 船长≥200m 的船舶的能听距离） ，或一船对本船所处的位置距能见度不良的水域距离无法作出准确判断，但只要是驶近能见度不良的水域，则该船应自觉遵守第十九条的规定。适用的船舶应是在航行中的任何船舶，而不适用于锚泊或搁浅的船舶，因为《规则》第十九条是针对“航行与避碰”而规定的。而“航行中的船舶”通常又解释为“在航中的船舶”，它应包括在航中处于“对水移动”与“不对水移动”两种状态。 　　2.2.1 当能见度低于5 海里时，船舶操作方法 　　（1） 使用安全航速，并应将机器做好随时操纵的准备。根据《规则》有关条款定义，雾是造成能见度不良的原因之一。“能见度不良”一词，在英文版《规则》原文为“Restricted visibility”，若直译应为“受限制的能见度”。按气象学中关于能见度等级划分的规定，“能见度不良”是指视程低于2 海里时，而《规则》未对“能见度不良”（Restricted visibility） 一词作出明确的定量规定，因此，究竟能见度下降到何种程度，《规则》第十九条才开始生效，对这一问题的看法大致倾向于认为“当能见度下降到5 海里，即应认为能见度受到限制”。其次，从良好船艺的观点来分析，也符合《规则》第二条“责任”有关应保持“海员通常做法或当时特殊情况可能要求的任何戒备”的精神，也是谨慎驾驶的一种体现，《规则》所规定的“安全航速”适用于“在任何时候”。第六条： “每一船舶在任何时候都应以安全航速航行，以便能采取适当而有效的避碰行动，并能在适合当时环境和情况的距离以内把船停住。”而规则并无对“安全航速”明确定义，可以认为，条文中的第一句是《规则》对每一船舶应适用何种航速提出的一种要求，而第二及第三句又可以理解为使用该航速所能达到的效果。通常可以这样理解： “安全航速”是能采取适当而有效的避碰行动，并能在适合当时环境和情况的距离以内把船停住的速度。而能见度情况是决定安全航速应考虑的诸因素中最重要的一个因素。因此，在能见度不良的水域及附近航行时决定“安全航速”一定要充分理解《规则》第六条的意思。尽管《规则》在第六条“安全航速”条款中强调“每一船舶在任何时候都应以安全航速行……”但在第十九条中又再次规定： “每一船应以适合当时能见度不良的环境和情况的安全航速行驶，机动船应将机器做好随时操纵的准备。”这充分体现了《规则》对在能见度不良的情况下航行所应使用的航速提出了更高的要求。在能见度不良的情况下，当正横前来船回波距离少于4 海里，即认为紧迫局面正在形成。“安全距离”应是在能见度不良的水域中，两艘万吨级船的最小会遇距离不应小于2 海里。因此，能见度低于5 海里，应使用“安全航速”“谨慎驾驶”，并“备车”航行是合理的。 　　（2） 开启雷达观察。在能见度不良的情况下，雷达是保持正规?望的一种最有效的手段，是正确判断碰撞危险的一种最有效的方法。因此，对雷达上各回波进行观察时，应充分掌握他船的航向、航速及相对方位，及时判断他船是否对本船构成危险，总之，为了有效地消除由于能见度对视觉?望所造成的限制，以及为了能准确地对当时的局面做出充分的估计，对存在的碰撞危险做出正确的判断，要求船舶应及时开启雷达，正确使用雷达，以便能获得碰撞危险的早期警报。一般情况下，装有可供使用雷达的船舶，至少能在10 海里～12 海里之前发现船舶的存在，此后应在回波到达8 海里～10 海里之间，进行并完成雷达标绘，以便确定是否存在碰撞危险，是否有必要采取避让行动。 　　（3） 检查AIS（ 自动识别仪） ，确保其处于有效的工作状态。当船舶进入能见度不良或其附近水域航行时，应经常检查AIS，确保其处于有效的工作状态，以便使本船和他船互相了解，也可使岸基有关交管中心及时了解船舶的静态、动态有关资料，以配合雷达等?望手段，得到切实可信的环境信息，帮助协调避让。 　　（4） 检查VHF 无线电话，确保其处于有效工作状态。当船舶进入能见度不良的水域中航行，根据可信的AIS 资料，使用16频道直接呼其船名、呼号，避免用诸如“XX位置的船”等用语，避免在船舶密集的水域造成他船误解。为了使他船能及时地掌握本船的动态，船舶还应使用VHF16 频道发布本船的雾航警报。雾航报警通常可用中、英文交替发出，其内容为： 船名、时间、船位、航向、航速、意向即可。无可置疑，VHF 是雾航中保持正规?望的一种有效手段，也是沟通船舶间避让信息的重要途径，因此，值班驾驶员应充分发挥VHF 的功能，并将其与AIS 信息、雷达观察紧密地结合，做到在雷达和AIS 上能获得碰撞危险的早期警报，在VHF 上能及时地达成避让的协议。 　　（5） 开启航行灯。在白天，当船舶意识到能见度正在下降，但一时又无法准确地判断能见度业已下降到几海里，值班驾驶员应立即启动雷达进行测定。并应根据《规则》第二十条规定开启应显示的各种号灯，若船舶在能见度不良的水域附近航行，则也应开启规定的各种号灯。 　　（6） 及时通知船长、轮机长。当值班驾驶员察觉能见距离小于5 海里时，应立即通知船长、轮机长及其他有关人员，同时还应将业已采取的措施及四周的环境、本船所处的位置报告船长。 　　（7） 开启驾驶室门窗，保持有效的听觉?望。雾航中，应打开驾驶室前后左右门窗，禁止喧哗，保持肃静，以便进行有效的听觉?望。 　　2.2.2 当能见度低于3 海里时，船舶操作方法 　　（1） 鸣放雾号。考虑到雾号的能听距离，同时考虑到雾号也往往能在大于《规则》中所规定的典型性可听距离的范围之外被听到，因此，当能见度低于3海里时，应开始鸣放雾号。 　　（2） 船长亲自操纵船舶。当能见度低于3 海里时，值班应立即通知船长上驾驶室，船长上驾驶室之后，应仔细研究核实雾航安全措施的实施情况，掌握了解当时的环境及情况之后，应立即宣告由其负责指挥船舶，作为值班驾驶员应主动向船长报告本船船位、四周环境及其已采取的雾航措施，按时发布雾航安全警告。当通知备车航行时，值班轮机员应立即通知轮机长下机舱，以确保准确无误地执行驾驶室随时可能下达的一切命令，自动化船舶的轮机长可在驾驶室值守。 　　（3） 改自动舵为手操舵。 　　（4） 派出?头人员。当船舶航经狭水道、渔区、近岸水域以及其他船舶密集地带，应派出?头人员，?头人员应及时将所发现或听到的情况及疑点报告驾驶室。 　　（5） 择地锚泊。当能见度进一步恶化，船长对航行安全又确无把握时，若环境许可，船长有权择地锚泊或停车滞航。 　　2.3 避让渔船、渔具 　　航海人员在航海实践中普遍认为，在能见度良好的情况下遇渔船、渔具避让已是比较麻烦，在能见度不良的情况下这种“麻烦”就更为突出。主要的是大部分渔船驾驶人员未经正规培训，根据捕鱼的需要随心所欲、盲目行动。更有甚者，在接近商船时瞬间加速“抢船头”，说是“抢了大船头，三年不用愁”等。在浓雾覆盖的海面，水流、风力更适合捕鱼作业，大量的渔船及渔网对船舶的航行造成了一定的困难，因此，船舶驾驶员更应特别谨慎驾驶，“为了避免碰撞所采取的行动，如当时环境许可，应是积极地、及早地进行和充分注意运用良好的船艺。”必要时适当引用《规则》第二条责任条款中规定的，充分考虑到“一切航行和碰撞的危险”以及“任何特殊情况”，采取有效的措施，已策安全。 　　总之，当船舶在能见度不良的水域中或在其附近航行时，应严格遵守《规则》的有关规定，尤其在遵守、执行《规则》第二章第一节“船舶在任何能见度情况下的行动规则”时，应适当考虑到当时能见度不良的环境和情况，保持海员通常做法与特殊情况下可能要求的任何戒备，以确保雾航安全。安全问题是交通运输中一个永恒的主题。航行安全除了当事人以外，也是管理部门应研究的问题，如何在雾天加强巡逻，协调指挥，保障航行畅通，是驾驶人员和管理人员共同配合的问题，只有这样才能使航行更安全。 　　参考文献： 　　[1] 吴兆麟. 船舶避碰与值班[M]. 第2 版，大连： 大连海事大学出版社，2006. 　　[2] 赵建明. 雾对船舶航行安全的影响及对雾中安全航速的探讨[J]. 浙江港航，2001 （ 3） . 　　[3] 王国富，宋家慧. 避让渔船探讨[M]. 航海技术，1990.