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车牌号查询车主工具下载1.0 绿色版
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软件语言：中文
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软件类别：免费/网络共享
软件性质：PC软件
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运行环境：WinAll
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12345678910【北京钓鱼台七号院】-乐居北京二手房
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地址：海淀区-公主坟丨海淀区阜成路南二街玉渊潭北岸
物业类型：公寓;普通住宅;别墅;平房;四合院
建筑年代：2011年
均价：约146907元/平
海淀区阜成路南二街玉渊潭北岸
公寓;普通住宅;别墅;平房;四合院
年&&&代：2011年
总户数：暂无
停车位：暂无
绿化率：50%
容积率：暂无
物业费：9.5元/平/月
开发商：暂无
小区房源分布
主要户型分布：
主要价格分布：
主要户型分布：
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30000元以上/月（）
钓鱼台七号院项目位于北京西部海淀区玉渊潭公园北岸，介于西三环与西二环之间。项目东至钓鱼台国宾馆，西至亚洲 樱花园，北接阜成路，南距玉渊潭61公顷水面约80余米，项目南侧红线与玉渊潭公园水面之间为代征代建的城市公园绿地。地块北侧的阜成路为本案目前的主要出行干道，未来项目北侧还有一条30米宽的尽端式市政规划路可直接抵达西三环。项目西通中央政务区，其是整个
政治枢纽带；北近中关村，这里聚集了大量 教育科研机构；东临 街，是北京乃至
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位置及配套
钓鱼台七号院 地址:
海淀区阜成路南二街玉渊潭北岸
钓鱼台七号院价格走势
本月均价：约146907元/平
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地铁族III, 积分 376, 距离下一级还需 124 积分
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& && &关于机场线能否单独运营，很多网友都说2号线在宏图大道站没有折返线，不能往返。2号线与3号线在宏图大道站是同台换乘。是不是说，相同的轨道，相同的站台，既能停2号线的车又能停3号线的车呢。那么3号线的车能在这里往返，2号线的车也就能在这里往返。这样理解对吗？
UID498954帖子精华0积分2056金钱7149 M值0 阅读权限50最后登录
地铁族V, 积分 2056, 距离下一级还需 944 积分
UID498954帖子精华0积分2056威望30 人气17 注册时间
不对。2号线和3号线又不在同一个站台。
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地铁族V, 积分 1113, 距离下一级还需 1887 积分
UID441589帖子精华3积分1113威望60 人气19 注册时间
可以通过联络线进三金潭车辆段折返，但是会切割正线。最好还是在金银潭站或常青车辆段站折返。
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地铁族V, 积分 2956, 距离下一级还需 44 积分
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同台又不是共线
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UID427377帖子精华0积分4651威望5 人气-40 注册时间
那么机场线可不可以到金银潭站呢？？？
UID522726帖子精华0积分96金钱436 M值0 阅读权限20最后登录
地铁族II, 积分 96, 距离下一级还需 104 积分
UID522726帖子精华0积分96威望0 人气0 注册时间
想问下 ，到时机场线 换乘2号线& &是在同站台 换乘吗& &还是要上楼在下去&&谢谢
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A3254377 发表于
想问下 ，到时机场线 换乘2号线& &是在同站台 换乘吗& &还是要上楼在下去&&谢谢
本来就是同一条线
UID522726帖子精华0积分96金钱436 M值0 阅读权限20最后登录
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billdoor 发表于
本来就是同一条线
同一条线，& &我从机场坐到光谷& &是要换乘的哈
UID305486帖子精华0积分2956金钱8874 M值0 阅读权限50最后登录
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A3254377 发表于
同一条线，& &我从机场坐到光谷& &是要换乘的哈
大小交路本来就可能换车
UID371005帖子精华0积分612金钱2891 M值0 阅读权限40最后登录
地铁族IV, 积分 612, 距离下一级还需 388 积分
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本帖最后由 888zqr 于
12:56 编辑
根据现有的轨道设计，2号线（机场线）在宏图大道站没有折返线，而且两个方向都没有。仅提供3号线折返。
亦没有提供机场线专用站台。
机场线本来就是按照与2号线贯通运营来设计的，连预留拆解的条件都没有。
所以不知道一大堆关于机场线独立运营的谣言从何而起，相当荒唐。
附件: 你需要才可以下载或查看附件。没有帐号？
北京：1、2、4、5、6、7、8、10、13、14、15、机场
天津：1、2、3、9
上海：1、2、3、4、6、8、10、11、12、
苏州：1、2
武汉：1、2、3、4、6
广州：1、2、3、4、5、6、8、广佛
长沙：1、2
重庆：1，2，3，6
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地铁族IV, 积分 687, 距离下一级还需 313 积分
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机场线不是2号线北延线吗，怎么最近老说在宏图大道换乘或折返的问题。即使是大小交路，换乘也就是从这趟车下来原地等下一趟吧
UID66994帖子精华0积分687金钱8778 M值0 阅读权限40最后登录
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<font color="#8zqr 发表于
根据现有的轨道设计，2号线（机场线）在宏图大道站没有折返线，而且两个方向都没有。仅提供3号线折 ...
有这两条联络线，表示3号线也可以直接贯通运营到机场吧？不知道武汉能不能开个先例，2，3号线同时开到机场，都分大小交路即可，机场到盘龙城段的车站可以提示下一趟车来的是2号线还是3号线，有点类似上海3，4号线共线段
体验过的轨道交通：北京1，9；上海1，2，3，4，6，8，9，磁悬浮；广州1，2，3，4，5，6，8，APM；深圳1，2，3，4，5；武汉1，2，3，4；重庆1，3；成都1，2；西安1，2；香港东铁线，荃湾线，西铁线，港岛线，观塘线，
UID522726帖子精华0积分96金钱436 M值0 阅读权限20最后登录
地铁族II, 积分 96, 距离下一级还需 104 积分
UID522726帖子精华0积分96威望0 人气0 注册时间
<font color="#8zqr 发表于
根据现有的轨道设计，2号线（机场线）在宏图大道站没有折返线，而且两个方向都没有。仅提供3号线折 ...
你的意识 是贯通运营&&光谷直达 机场
UID490971帖子精华3积分2338金钱6707 M值6 阅读权限50最后登录
地铁族V, 积分 2338, 距离下一级还需 662 积分
UID490971帖子精华3积分2338威望27 人气24 注册时间
张小文 发表于
有这两条联络线，表示3号线也可以直接贯通运营到机场吧？不知道武汉能不能开个先例，2，3号线同时开到机场 ...
可以2号线和3号线都是一班到宏图一班到机场，但是2号线宏图折返会切割正线，不然的话估计就是一班到常青车辆段一班到机场
这样总密度不变，但问题是2号线跟3号线不是一个信号系统
真不知道武汉为什么连信号都不能统一
UID208381帖子精华1积分3165金钱8589 M值1 阅读权限60最后登录
地铁族VI, 积分 3165, 距离下一级还需 1835 积分
UID208381帖子精华1积分3165威望9 人气8 注册时间
张小文 发表于
有这两条联络线，表示3号线也可以直接贯通运营到机场吧？不知道武汉能不能开个先例，2，3号线同时开到机场 ...
2号线没折返怎么开大小交路。外国银行卡面临“中国标准”考验 外媒:换卡成本大(图)_网易新闻
外国银行卡面临“中国标准”考验 外媒:换卡成本大(图)
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　　参考消息网6月16日报道
　　6月，Visa和万事达（MasterCard）进入中国银行卡市场，这似乎为一场长期斗争画上了句号—斗争的目的是打入一个由一家得到政府支持的服务提供商主导的行业。
　　据英国《金融时报》6月16日报道，但行业观察人士表示，它们的战斗还远未结束。
　　报道说，去年10月，中国政府宣布将向外国竞争者开放国内银行卡市场，这两家银行卡运营商的股价随之大幅上涨。
　　已于6月1日生效的《国务院关于实施银行卡清算机构准入管理的决定》允许境外公司申请人民币清算业务许可证，但中国央行去年11月宣布的一条单独规定让Visa和万事达倍感头疼。
　　从今年起，所有在中国发行的银行卡必须遵守《中国金融集成电路（IC）卡规范（V3.0）》（PBOC3.0）。分析人士表示，这是一个难题，因为这个技术标准与国际支付标准EMV（Europay、MasterCard和Visa的首字母缩写）不同。Europay于2002年与万事达合并。
　　报道说，支付标准问题是中国技术民族主义引发的一系列混战的最新一例。比如，中国在2003年曾试图强迫所有在中国销售的无线互联网设备支持不同于全球性WiFi标准、由中国自主研发的Wapi标准。在受到科技行业施压、与美国方面进行高层协商、面临在世界贸易组织（WTO）被诉的威胁后，中国放弃了。
　　要达到新的支付标准，Visa和万事达必须改变卡片的生产方式，这可能带来巨额成本。
　　“这将影响外国公司，但事情还没有最终敲定，”曾任万事达中国区总经理、目前是第一资讯（First Data Corp）大中华区总裁的陈启彰（James Chen）表示，“这个难题或许能够解决。问题是，留给Visa和万事达的空间会有多少？”
　　芯片卡正在日益取代安全性较低的磁条卡，指甲盖大小的芯片封装在世界各地的借记卡和信用卡上，这些芯片的基础就是支付卡标准。尽管美国在采用“芯片密码”（chip-and-pin）技术方面步伐缓慢，中国却正效仿欧洲，试图彻底淘汰磁条卡。国际上和中国的支付卡标准都使每次支付交易仅产生一次性数据，让试图克隆卡片的黑客无法获取有用信息。
　　“我不认为（技术标准要求）会阻止（Visa和万事达）进入市场，但这是一招缓兵之计，”咨询公司Ovum的金融业科技分析师吉勒斯·乌巴格斯（Gilles Ubaghs）说。
　　专家们表示，如果中国在WTO受到关于支付卡标准的挑战，中国可能再次搬出安全方面的担忧，就像中国当年试图说服国际标准化组织（ISO）通过Wapi标准时那样。
　　报道说，本次允许外国公司申请人民币清算许可证的新规定出台之前，在2012年，WTO曾裁定中国不公正地歧视外国电子支付处理商。
　　中国本土支付清算机构中国银联（China UnionPay） 2002年由中国央行批准成立。目前中国银联的主要股东包括一些国有控股银行。
　　中国各银行确实也发行Visa、万事达和美国运通（American Express）的信用卡（它们的支付是通过这些银行的外汇网络完成的），但几乎没有中国商家接受这些信用卡。持有这些信用卡的中国人主要是在出境旅游期间使用它们。
　　根据支付行业简讯《尼尔森报告》（The Nilson Report）的数据，中国银联在全球市场所占份额提高迅速，其占全球消费交易金额的比重已从2012年的6%提高到去年的10%。
　　对Visa和万事达而言，关键问题是：它们是选择接受这个技术标准要求，还是要求美国政府再次向WTO申诉。尽管法律方面的挑战可能会使它们进入中国市场的时间进一步推后，但法律专家们表示这两家运营商非常占理。
　　香港中文大学（CUHK）法律系教授布赖恩·默丘里奥（Brian Mercurio）表示，北京方面可能违反了WTO的要求，即成员国需采用国际认可的技术标准，除非有令人信服的理由需另起炉灶。
　　中国标准的支持者表示，该标准包含了EMV标准不支持的额外特色功能，比如对近场通信技术的支持，该技术能实现“非接触”支付。
　　然而，“即使万事达和Visa重新设计芯片来符合这一标准的可能性是存在的，也无损于这一点，即中国这样做是在脱离国际标准另起炉灶，制造不必要的贸易壁垒，”默丘里奥说。
　　“Visa相信，在支付行业，全球通用的标准对于确保持卡人的方便和安全至关重要，”Visa公司表示。
信用卡（资料图片）
　　作者：赵阳
本文来源：参考消息网
责任编辑：王晓易_NE0011
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