揭开这三菱4G93D垃圾发动机的虚伪面纱_江淮和悦_江淮
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揭开这三菱4G93D垃圾发动机的虚伪面纱 最近看到很多帖子很多人在热捧三菱的4G93D，包括重卡版主这重量级的车主都在捧它的场，我作为一个三菱4G93D的老用户，觉得有必要站出来把真实情况澄清一下，只是一些中肯的使用感受，没任何政治偏向性。我是2012款的和悦RS，开了2年多了4万多公里了，在这2年多使用时间内，这台三菱的4G93D修了3次：第一次、水箱漏了换水箱，第二次、缸垫严重漏油拆了发动机缸盖换了缸垫，第三次、高压包击穿换了高压包，除了这台发动修3次，整台车没一点其他问题，不信你可以拨长沙的4S湖南庆淮，查一下车牌尾数375的和悦RS的维修记录，4S湖南庆淮的电话是：6，我总结了一下，4G93D的发动机特点如下：1、低速扭矩太低了，市区起步蛋疼；2、质量真不敢恭维，这都是数次维修带来的血淋淋的教训；3、油耗高，这个大家都知道；4、噪音大柴油机声浪，我朋友坐我的车，点火一启动，他问这车是不是烧柴油的。4G93D保准让你烧着汽油享受着柴油机声浪。4G93D这发动机是日本人将淘汰技术卖给中国人的一个血淋淋的事实，不过话又说回来，既然三菱4G93D这么差，江淮为啥还要用？很简单，江淮这丫的不争气呗，自己搞的发动机也不敢恭维，如果江淮能够像比亚迪一样，开发出自己更好的发动机，也会跟比亚迪一样抛弃这垃圾的三菱4G系列，大家都知道，比亚迪以前也是用三菱的4G系列发动机，不过比亚迪很争气，后来自己搞的发动机比三菱的更省油更安静，性能更好，所以比亚迪车都是装备的自己的发动机了，三菱在比亚迪面前也一边凉快去了。我作为一个江淮和悦RS的车主，不想看见江淮不思进取，希望江淮能够像比亚迪一样，在核心技术开发上有所建树，不要让广大车主买了一个垃圾4G93D发动机还沾沾自喜的这种搞笑的情况出现！附：美国顾客忠诚度最差汽车品牌排行 三菱垫底第五名：赛恩（Scion）(北美丰田）重复购买率：25.79%第四名：捷豹重复购买率：25.45%第三名：道奇重复购买率：22.88%第二名：克莱斯勒重复购买率：22.72%第一名：三菱重复购买率：21.77%看样子不仅是我对三菱的垃圾货有意见，人家美帝的群众对垃圾三菱货的意见也很大，给了垫底的排名，名至实归啊。?三菱集团实力还是有，，都可以发射火箭把探测器送到火星上去的公司，三菱的实力不是一点半点，可惜心不在汽车上，在美国搞了个...当前位置 & &
& 自主品牌一直靠三菱发动机？如何从得宠到失...
自主品牌一直靠三菱发动机？如何从得宠到失宠
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4G64发动机简介：&/P&&P&　　三菱4G64发动机由沈阳航天生产，在国外已经属于被淘汰的技术，但是由于表现稳定，价格低廉，所以被普遍使用在国产2.4排量的轿车和SUV上。&br&　　4G64发动机直列4缸，单顶置凸轮轴，16气门设计。顶置单凸轮轴（SOHC）的发动机在高速时进气效率低下，但是由于发动机在2500转就能输出最大扭矩201牛•米，所以注重低速表现是4G64发动机的特色，特别适用于SUV，一大特色是城市工况省油，高速则相反！&/P&&P&　　4G69发动机简介：&br&　　4G69发动机也是由沈阳航天生产。与4G64相比，它最大的特色就是具有和丰田VVTI技术类似的MIVEC（可变气门正时）。&br&　　4G69发动机仍然采用直列4缸，单顶置凸轮轴，16气门设计。由于采用了MIVEC（气门正时电子控制系统）技术，所以发动机在高速阶段的进气效率得以大幅提升，从而能够输出更高效、更均匀、更强劲的动力，这必将弥补4G64高速行驶动力不足的弊端。&/P&&P&　　4G69发动机和4G64发动机的数据对比&br&　　通过4G69发动机和4G64发动机数据对比，我们可以看出4G69发动机虽然同样采用单顶置凸轮轴每缸4气门设计，但采用三菱新型气门正时电子控制系统的先进技术，最大功率和最大扭矩比4G64发动机分别提高了19.2%和17%。最大功率和最大扭矩的提高保证了4G69能够更快的达到ECU设定的安全行驶最高车速。4G69发动机的升功率比4G64发动机高了7.5，表明4G69发动机的效率更高；而且4G69发动机的压缩比达到9.5，说明了厂家对动力压榨得更狠，但是难能可贵的是发动机对燃油标号的要求并没有提高，仍然使用93号汽油。&/P&&P&　　通过工况图分析两款发动机性能（这个是关键）&br&　　仅仅依靠数据，我们还无法判断4G69发动机整个工作状态是否能好于4G64发动机，因此，下面让我们结合两款发动机的工况图更详细的分析一下它们各自的动力表现。&/P&border=0&&br&4G64和4G69发动机工况图（右为4G69）&br&　　扭矩曲线分析：4G64发动机的扭矩曲线已经相当不错了，扭矩曲线的峰值出现在2500rpm，发动机在2000rpm左右的时候已经可以输出大约 90％的扭力。这种调教使汽车表现出良好的起步、加速及爬坡性能。发动机在2500rpm时输出最大扭矩201Nm 后，扭矩稍微下降，但发动机转速在3000rpm到4500rpm之间，扭矩在195Nm到200Nm之间，扭矩曲线保持线形，平滑的扭矩曲线保证了在中速阶段仍然有很好的加速性能。发动机转速超过4500 rpm，发动机扭矩开始下降，当达到输出最大功率的5000 rpm转速时，扭矩开始急剧下降。&/P&&P&　　看来4G64发动机十分注重中、低速的加速性能，而高速加速性能确实是它的软肋。不过它的调教十分符合中国人的驾驶习惯，在 2000rpm～3000rpm适合换档，在这个时候换档，车主会感觉车子很有“劲”。当转速超过5000 rpm，扭矩下降明显，这个阶段再加速就会感觉速度提升有“悠”的感觉了
Harting连接器，工业4.0的推动者...
4G69发动机扭矩曲线的峰值出现在3800rpm，显然，4G69发动机的调教更注重高速的加速性能。4G69发动机在2000rpm左右扭矩输出只有83％的扭力，但和4G64发动机的扭矩相当，可以肯定，4G69发动机的起步、加速性及爬坡力度等方面和4G64发动机相差不大。 4G69发动机扭矩曲线在2500rpm左右要逊色于4G64！因此，习惯了4G64驾驶风格的车友会感觉到4G69在低转速换档加速时动力稍稍有些不够。性能不太好。在转速超过2700rpm后，4G69发动机扭矩输出超过4G64发动机扭矩，并开始平稳增长，在转速达到3800rpm时候， 4G69发动机扭矩曲线出现峰值。由此可见，在转速超过2700rpm后4G69发动机的加速性能将完全超越4G64发动机。虽然转速在3800rpm到 5500rpm之间，扭矩曲线开始平缓下降，但依然保持在4G64发动机扭矩曲线之上，因此，高转速阶段4G69发动机扭矩输出要强于4G64发动机扭矩输出。当转速超过5500rpm，4G69发动机扭矩曲线明显开始下滑，此时4G69发动机的功率输出也开始减弱，再踩油门就没有什么实际意义了，只会增加不必要的油耗和让发动机发出更加烦人的轰鸣声。&/P&&P&　　总体来说，中低速行驶时，最大转速在2500rpm左右（时速接近100），4G64发动机扭矩曲线峰值出现，扭矩输出大最大，加速性能要好于4G69发动机！而其他各阶段，4G69发动机扭矩曲线平稳，扭矩输出均超过 4G64发动机扭矩输出。4G69发动机在保证低速加速性能不是太差的同时，提高了中、高速的加速性能。中、高速的加速性能的提升，让4G69更适合在高速公路上行驶。&/P&&P&　　功率曲线分析：&br&　　采用三菱新型气门正时电子控制系统的4G69发动机的功率曲线，在转速低于4500rpm时，基本和工况图中4G64发动机的功率曲线相同。&/P&&P&　　当转速达到4500rpm开始，4G69功率曲线和4G64功率曲线明显不同，4G64功率曲线增长开始缓慢，并在转速达到5000rpm时，达到最大功率99Kw；而4G69功率曲线则5400rpm仍然保持很大斜率，不过在5400rpm到5750rpm时，功率曲线增长明显缓慢，此时就会感觉到加速有些吃力了，最后在5750rpm时4G69发动机达到最大功率118Kw。&br&　　总体来说，4G69发动机保持了4G64发动机低、中速良好动力性能，二者基本相当，但提升了高速行驶的动力性能。&/P&&P&　　综述：&br&　　无论是通过扭矩曲线，还是功率曲线，我们都可以得出一个结论：4G69发动机转速在2500转左右的加速性能稍稍逊色于老款4G64，高速的加速性能有一定提高。&br&　　4G64发动机低速加速性能让人满意，技术也比较成熟，维修费用少。而且4G69发动机刚刚开始国产，稳定性还有待市场检验！&
4G别的型号的都说说
4G15东安三菱，说说？
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关于三菱4g6系列发动机
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本帖最后由 黑眼睛 于
23:11 编辑
& && & 航天三菱的4G6系列发动机,分为2.0升的4G63、2.4升的4G64和4G69三种型号,在国内应用极其广泛。2.0~2.4排量,绝大部分没有自产发动机的自主品牌汽车厂家,都是该系列发动机的用户。查询工信部数据库,统计的结果是,目前在产的新车型,大约有1300种搭载了4G6系列发动机,其中使用4G63机型的接近300种!除了三菱戈蓝,奇瑞东方之子和东方之子Cross、华晨金杯、尊驰和骏捷、比亚迪f6、长城哈弗、长丰猎豹、江铃全顺、华泰特拉卡、福田、双环、飞碟……….可以说,几乎每个用户都驾驶或者乘坐过搭载该系列发动机的车型,多年来,在车主中,形成了简单可靠、便宜皮实、维修保养费用低的良好口碑。& && &2.0升的4G63S4M这个型号,已经销售了至少4年,熟悉该发动机发动机的用户,都会对4G63新发强悍的性能表现迷惑不解!这款发动机,用于越野车的后驱型号压缩比为9.5,最大功率仅84Kw。轿车所用的前驱型号,压缩比10,最大功率95Kw。现在,在几乎毫无先兆的情况下,性能飙升了25%左右!超越了2.4升,100Kw的4G64和115Kw的4gG69。&&其实,了解一下4G63发动机的历史,就会找到部分答案。&&三菱4G63发动机是1992年,为著名的“平民跑车”——EVO量身打造的,至今推出了十代产品,十几年来,在WRC世锦赛上表现抢眼,屡获冠军。国内(包括杭州)目前销售的是第9代EVO,最后一款搭载4G63的型号。对发动机改装稍有了解的都知道,4G63的性能提升余地非常大。著名的红头4G63,发烧友们一望之下便热血沸腾,许多改装机型可以达到1000马力以上,最高1300马力,远远超过顶级的F1赛车。 沈阳航天三菱发动机公司,十年前以技术转让的形式,引进生产,供应国内市场。不过,这种型号的4G63S系列,是最简化的廉价版本,去掉了涡轮增压、双顶置凸轮轴等几乎全部性能提升部件。
& && & 近几年,随着以奇瑞为代表的自主品牌发动机厂家崛起,为了维系在国内发动机供应领域的统治地位,三菱一方面将先进的铝制4G15M、4A91等新发引进国内,另一方面,也协助航天三菱、东安等合作伙伴,对4G6、4G1等老型号进行升级改造。&&比如,2004年,EVO版4G63才引进的,三菱独有的MIVEC技术。既可以优化气门的开启时间相位,还可以改变气门的开启行程,提高进气量,可以在一个宽广的转速区间,同时实现低油耗、低排放与高性能。该技术优于本田的VTEC和丰田的VVTI等相应技术。相关的成果是去年底推出的4G63S4N发动机,最大功率提升10%,搭载在即将上市的2009款华晨尊驰、骏捷、酷宝,长城哈弗,江淮宾悦等最新车型,以及三菱戈蓝的变形车DN5021指挥车上。&&
& && & 三菱的市场策略,向来是新产品优先供应自有品牌与关联企业,为了进一步挖掘4G63的潜力,新机型提高了压缩比,关键之处是更换了发动机的大脑——ECU控制单元。我们现在看到的新发4G63S4M,旧貌换新颜,就是这种持续提升改进的成果。&&显然,随着ECU版本的升级,序号的递增4G63和4G69的性能也出现了明显的提升。2009年下半年,随着航天三菱新品逐渐上市。2.4升的4G64,将被2.0升新发4G63完全取代。2009款戈蓝2.0AT,仅仅是一个开端,设计数十个国内厂家的数百种自主品牌新车型,今后一年会陆续换装新发动机,以求提升性能,降低成本,增强产品竞争力
（长城哈弗H6搭载的 4G63S4M 发动机）
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2.0升4G634M里的4M代表什么意思?
S4M是指电喷方式。电喷系统基本上都是德尔福 联合电子（博世） 马瑞利 电装 这几个公司研发&
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2.0升4G63S4M里的4M代表什么意思?
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2.0升4G63S4M里的S4M代表什么意思?
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转载的啊！！！！！！！
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lovecc 发表于
2.0升4G634M里的4M代表什么意思?
S4M是指电喷方式。电喷系统基本上都是德尔福 联合电子（博世） 马瑞利 电装 这几个公司研发
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这个发动机有历史咯
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反正就是最差的了
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我是论坛元老了
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收藏了！谢谢LZ
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