钢结构的厂房造价_百度知道
钢结构的厂房造价
长220米 宽30米 高25米 长方向每隔10米打一个独立地基的支撑柱，地面要打半米厚的钢筋混凝土，厂房上面要走200T的行车建个钢结构的厂房
我有更好的答案
主要钢构件成本为480元左右，单彩板不保温120元。总造价在900元左右。这造价是根据我这里的情况估算的，地质条件;平米，桩基和基础约为100元/平米，钢结构造价为600元。土建成本看你的地质情况决定桩基用量。地面0.5米厚混凝土约为200元&#47如果要是跨度30米，檐高25米，柱距10的话
采纳率：43%
钢结构的造价在每平米350-400元之间，土建一平米在150元。要看地基什么样的了
安装项目：钢结构销售 钢结构安装 钢结构报价 钢结构维修 钢结构维护 钢结构更换 钢结构移位等。制造、销售、工程设计、咨询、施工、维修等服务于一体。钢结构工程：l 3 l 9 2 O O 7 3 7 8 阎
我们只做钢构，你说要有200吨的行车，那钢柱一定需要受力的，一般采用格构柱，这种造价很高，大概造价在800一平米吧。
总造价没有1200元/M2绝对没办法拿下来的
工程在哪里？图纸出来了吗？我们可以祥聊，我公司在广西南宁市，钢结构工程总承包壹级资质。
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武汉建高楼上瘾了，636米的绿地中心还没有竣工，666米、707米的高楼已在规划实施之中
7月29日，小编去汉口江滩公园参加活动，在汉口江边看到对岸的武汉绿地中心，很是雄伟壮观，就好像是从长江水面上冒出来似的。小编心想这么高的房子，离长江这么近，会安全吗？看到这高的楼房，小编还有一个感受，绿地中心太鹤立鸡群、太突兀了，周边的房子就好像堆的积木一样，显得太小了。武汉绿地中心位于武昌滨江商务区核心区、临江大道原武昌车辆厂旧址，是武汉绿地国际金融城的一部分，与汉口百年外滩隔江相望，是中部特大城市武汉新一轮城市发展的重点区域。武汉绿地中心高636米，这座超高层建筑共有126层，其中地下6层，地上120层。项目建成以后，将超过总高度为632米的上海中心，成为中国第一高楼、世界第二高楼。目前，世界上已建成的最高楼为阿拉伯联合酋长国的迪拜塔，共160层，高828米。金融城总建筑面积约300万平方米，总投资逾300亿元。绿地中心是武昌滨江商务区“武汉国际金融城”率先开工的单体项目，建成后将成为一个集超五星级酒店、高档商场、顶级写字楼和公寓等于一体的超高层城市综合体，建成后将由泰国正大集团、美国万豪酒店集团分别负责高档商场和白金五星级酒店的运营。绿地中心总建筑面积30万平方米，由1万平方米的摩天观光层、5万平方米的服务式公寓、4万平方米的超五星级写字楼和 20万平方米的甲级写字楼群等4大部分组成，形成一体化武汉滨江CBD核心综合体，各项功能定位锁定“世界级别”，是目前世界第二，中国第一。其中，摩天观光层位于大楼虚高悬空部分，可提供720度观景体验。多功能观光层位于建筑最高端，层高10米。将设立企业家俱乐部，作为武汉最高端的商务会所。设立高档餐饮会所，经营中餐、西餐和酒吧等服务。服务式公寓，则主要针对国际长租客群及企业高管人群。按规划，包括摩天观光层、会议会展中心、奢侈品旗舰店、一站式购物中心，绿地中心总建筑面积40万平方米，将打造华中区域首选总部中心，成为24小时活力之城。由于绿地中心距离长江只有250米，这意味着，项目面临防洪及塌方的挑战。大楼距长江近，地下水水位高，基坑渗水可能性大，施工难度很大。不知建成以后会不会有危险？据悉，与绿地中心隔江相望的被誉为“天下第一街”的汉正街将成金融地标，布局 666 米超高层建筑，此超高层建筑将与武昌的“绿地中心”隔江相望，形成“长江之门”。到此还没有完，武汉绿地中心还没有竣工，但是一个707米高楼已经在规划中。汉口滨江商务区拟建一座707米高的摩天大楼，将再次刷新武汉最高天际线。
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发布时间： 07:30:59来源：SRC-220
　　二环线武昌梅家山立交 记者陈卓 摄
　　记者韩玮
　　今日，二环线贯通，武汉首条高标准核心区快速环线诞生。
　　武汉二环线，全长48公里，由二七长江大桥、汉口段、龙阳大道、墨水湖北路、鹦鹉洲长江大桥及两岸接线、雄楚大街、珞狮北路、水果湖隧道、东湖路、水东段等围合而成。它串联起两江三镇所有核心腹地，整座城市的活力在这条动脉中涌动，环线内任意两点30分钟内畅通来往，顷刻间即可饱览武汉繁华。
　　武汉二环线，重新定义了这座城市的中心。从最初的内环、中环、外环，到如今已建在建的一环、二环、三环、四环、外环，规律性“圈层式结构”，是大城发展的必然。武汉的经济、地理、文化格局已发生翻天覆地的改变，黄金腹地的范围、规模乃至气度，都需要再次丈量，重新确认。
　　武汉二环线，不同于一般的城市环线，它以高标准串联三镇，是城市年轮和内在格局实现巨变的深刻见证。其谋划伊始，就超越了简单的交通规划。值得称道的，武汉的“五环”格局并非“摊大饼式”的扩张，二环线的更新改造，成为提升城市内在品质和效率的深度打磨。
　　武汉二环线，从动工到建成，跨越10年。这10年，是一条交通环线飞跨两江的建设10年，更是一个城市快速成长、发展的丰收10年。这10年，正是武汉砥砺前行、迈向复兴的历史时期，城市建设大规模展开，大城市遇到的诸多城建尖端难题，在二环线的规划设计建设中多有体现。
　　这条环线的生长，记录着武汉奋力攻坚的每一个关键时刻，见证着武汉人民创造美好家园的热切渴望。二环已成，脚步未停，“三环十三射”的城市交通格局愈发清晰。环射成网、循环连通，城市升级，武汉，将加速迈向国家中心城市。
二环建设折射城建理念提升
今日凌晨，夜色中的二环线龙阳立交&&&&记者陈卓&摄
　　全长48公里的武汉二环线今日“画圆”通车。从规划提出到建成，历经22载，总投入400亿元，建设期整整10年。这是武汉5条环线中标准最高的核心环，可实现三镇30分钟交通圈，对二环线周边区域交通产生明显的减负效应。武汉首条高标准核心区快速环线的诞生，犹如勾勒城市成长的年轮。
　　三个时代三次总规
　　二环担起串联三镇的重任
　　“环线”的概念，最早可追溯至上世纪50年代。武汉市规划研究院交通市政所主任常四铁介绍，1958年，武汉在第一轮城市总规中，就提出了“内环”的概念，“当时武汉长江大桥已建，与即将建设的长江二桥正好形成环线。”
　　1988年，随着城市货运发展，在当年的总规中提出“中环”，避免货运交通穿城而过，随后又提出“外环”，作为进出城及过境车辆快速通道。
　　武汉三镇，两江割据。随着城市的扩展和发展，交通矛盾日益突出，内环与中环距离太远，相隔十几公里，长江大桥和长江二桥的过江交通压力逐渐增大，中间还缺少一个环。二环线应运而生。
　　1993年，我市开始启动编制新一轮总规，在上一轮环线的基础上，提出建设二环线，形成一环、二环、三环格局，原先的中环变成三环，外环不变，这在武汉市总体规划（）中正式明确。每条环线之间的平均间距为3公里，二环线起到串联三镇，并为长江大桥分流的作用。
　　2006年，以武汉理工大学马房山下穿通道为建设起点，珞狮北路高架、水果湖隧道、二七长江大桥、二环线汉口段、雄楚立交、东湖路、水东路（和平大道―中北路延长线）、鹦鹉洲长江大桥及两岸接线工程、龙阳大道、雄楚大街改造、墨水湖北路（龙阳大道―江城大道）改造相继开工。
　　砥砺前行，10年建设，二环线终“画圆”。
　　近八成为高架 全程无红绿灯
　　是五环中标准最高的核心环
　　2006年总规之后，在武汉各新城崛起背景下，又提出四环线概念，串联新城和工业板块，作为物流大通道。至此，武汉已形成五环格局。
　　市规划研究院副院长叶青表示，武汉的一环线主要解决过江问题，“但车在地上跑，红灯多，车速跑不快，远未达到快速路标准。”
　　三环线虽是武汉首个快速环线，但并非串联城市核心区。四环、五环更远。
　　5条环线中，二环线成为标准最高的核心环。79%是高架，几乎都在高空驰骋，全线无红绿灯，车速最高可达七八十码，全线设置15处互通式立交，是城市最活跃、需求最大的快速环线。
　　此外，几条环线中，二环线隔音声屏障的安装规模最大，雄楚大街地面段还有华中首条BRT城市快速公交线，在环保和现代理念上，标准也最高。
　　实现三镇30分钟交通圈
　　对周边交通减负效应明显
　　二环“画圆”后，点到点30分钟不再是梦，三镇从未如此之近。通车前，记者曾驱车多次体验，从武昌街道口跑到汉阳王家湾仅15分钟，二环线上的二七长江大桥与鹦鹉洲长江大桥20分钟“牵手”，三镇居民进入30分钟交通圈。
　　二环线对内环的分流作用也已显现。以鹦鹉洲长江大桥为例，自日正式建成通车以来，武汉长江大桥全天车速平均提升16%；周边区域内全天拥堵程度下降3.9%。
　　武汉市交通发展战略研究院给出的数据显示，去年二七长江大桥单日高峰流量已达到12.18万辆。通车仅半年，就为长江二桥“减负”18%的车流。
　　市规划部门的交通预测结果显示，二环线将承担主城约29%的交通量，在城市道路系统中发挥重要的交通功能。二环线90%地段的交通主流向为沿环线方向，环线车辆平均出行距离高于全市车辆平均出行距离，体现了二环线贯穿两江四岸、为主城中心区片与外围组团提供中长距离交通服务的快速环路功能。
　　专家解析
　　设计总工详解二环N宗“最”
　　从2005年到2015年，从武汉市二环线第一个开工的项目――武汉理工大学门前下穿通道（马房山通道），到最后一个完工的龙阳大道改造项目，武汉市政设计院用10年时间，经过不断优化调整，促成这条快速路的形成。
　　最复杂：
　　5次优化尤李立交设计
　　在10年的设计中，并非一次成型，而是不断根据需要来优化、调整，雄楚大街段尤李立交就前后更改、优化了5次。
　　市政设计院二环线主创设计师许银行介绍，该立交的两个圆形本来比较圆，第一次调整是因为距省武警总队较近，为方便特种车辆出行，将高架回缩；为了保证该立交主流向的2个匝道车流能快速通行，让这一环线功能性更强，第二次优化中，将2个匝道的宽度由8米变成11米；这么一改，又带来新问题，其中一条匝道加宽后，距离“狮城名居”小区的楼房太近，为了降低噪音，尤李立交左转前往街道口方向的匝道再次优化，使间距达到7米以上，这是第三次调整；而此处地下将有地铁8号线穿过，为了给8号线二期留出通道，预留空间，在第四次方案调整中，更改了二环线匝道与主线的地下10余根桩的位置；第五次优化的焦点在拆不拆红旗家居，如果不拆建筑，尤李立交匝道线形将特别差，很可能造成一通车就成为堵点，为了保证二环线的功能性，最终将红旗家居拆除。
　　最人性：
　　以人为本降低社会成本
　　市政设计院二环线项目总工黄又清表示，二环线的建设首要考虑以人为本和功能性，降低社会成本。
　　以高度为例――以前的高架一般高5米，现在二环线桥下净空8.5米甚至十几米，既照顾了人的视线，又满足了桥下行车的需求；
　　以宽度为例――以前多是4车道，二环线设计为双向6车道。以前的高架不考虑上下桥，如今二环线多采取互通式立交，满足多个方向交通转换；
　　以高架绿化为例――上世纪80年代建立交，桥身几乎不见绿色。如今更多引绿上桥，市政设计院为二环线量身订制了植物种植槽和绿化喷灌系统，中央隔离带可见红叶石楠和法国冬青。红叶石楠，一年四季皆可观赏；法国冬青，能阻挡尘埃、吸收空气中多种有害气体、降低环境噪音。
　　最现代：
　　华中第一条BRT呼之欲出
　　细心的市民会发现，雄楚大街高架桥每组桥墩有2个墩柱，墩柱间距宽达11―14米。为何要留这么宽的间距？
　　市政设计院总经理助理周俊告诉记者，这个空间是专为华中首条BRT快速公交通道预留的。BRT，是一种介于快速轨道交通与常规公交之间的新型公共客运系统，通常也被称作“地面上的地铁系统”。
　　雄楚大街上的BRT线路，西起武昌火车站东广场，东至流芳火车站，全长约13公里，设站14个。
　　据测算，雄楚大街BRT最多可走17条公交线，高峰时段车速可达25公里/小时，可比目前的车速提高30%。建成通车后，将有效缓解武昌片区的交通拥堵。同时，BRT车站多设置于道口附近，每个站点都能与纵向交通形成对接，无论是换乘公交车或者轨道交通，都十分便利。
　　建设进程
　　二环线
　　10年“画圆”
　　武汉理工大学马房山地下通道：2006年1月开工，成为二环线破土开建的第一站，2007年5月完工，珞狮南路最大堵点疏通。
　　珞狮北路高架桥：2008年5月开工，2011年5月完工。
　　水果湖隧道：2008年6月开工，2011年5月完工。水果湖隧道与珞狮北路高架桥同日通车，成为二环线首段通车道路。
　　二七长江大桥：2008年10月开工，2011年12月通车。标志二环线汉口段全线贯通，汉口、青山距离拉近。
　　二环线雄楚立交：2009年1月开工，2012年3月完工。使马房山通道与雄楚大街相连。
　　二环线汉口段（江汉二桥桥头―二七长江大桥引桥）：2009年4月开工，2011年9月完工通车。竹叶山堵点缓解。
　　东湖路（东湖宾馆―红庙立交）：2010年5月开工，2012年9月完工通车。二环线武昌段和汉口段成功“牵手”。
　　水东路段（和平大道―中北路延长线）：2010年8月开工，2013年12月完工。打通武昌、青山连接二七长江大桥与汉口的快速通道。
　　鹦鹉洲长江大桥及两岸接线工程：2010年10月开工，2014年12月通车。汉阳、武昌“牵手”。
　　龙阳大道段：2013年5月开工，2015年4月完工通车。打通汉阳王家湾、墨水湖片区快速路，与鹦鹉洲长江大桥对接。
　　雄楚大街段：2013年6月开工，2015年4月完工通车。与龙阳大道段一起，作为二环线最后打通段，标志二环线正式“画圆”，同时使雄楚大街、南湖、街道口片有了快速通道。
　　二环线墨水湖北路段（龙阳大道-江城大道）：2013年7月开工，2015年2月通车。连起鹦鹉洲长江大桥与龙阳大道，成为墨水湖片区一条快速路。
（作者：韩玮&&编辑：何鹏）