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水墩隧道总体施工方案
导读：汕湛高速揭博项目T9标项目经理部水墩隧道总体施工方案，图5-7双侧壁导坑施工工艺流程图，浇筑仰拱浇筑填充混凝土施作防水层浇筑二次衬砌施工单位：广东省长大公路工程有限公司，水墩隧道IV级围岩段采用上下台阶预留核心土法，施工顺序为：①开挖上台阶1、2、3部分，施工顺序详见下图：，图5-8留核心土环形开挖法施工工序示意图，⑤施工整平层和二衬，(五)、隧道紧急停车带开挖方法，施工单位：广东省长大公路工 汕湛高速揭博项目T9标项目经理部
水墩隧道总体施工方案 图5-7 双侧壁导坑施工工艺流程图 超前地质预报 清理掌子面，测量放线 施作超前支护、注浆 监监控量测 控量测 开挖1部，进尺同钢架间距 喷砼封闭岩面 开挖3部，进尺同钢架间距
喷砼封闭岩面 施作洞身锚杆 架立钢架、临时钢架及横撑 施作洞身锚杆 架立钢架、临时钢架及横撑 锚喷支护，闭合成环 开挖2部，进尺同钢架间距 锚喷支护，闭合成环 开挖4部，进尺同钢架间距 架立周边钢架，必要时设底部横撑 施作锚喷支护 开挖5部 喷砼封闭掌子面，施作锚喷支护，闭合成环 开挖6部，接长临时钢架，拆除下部横撑 监控量测 拆除临时钢架(5～6m)，浇筑仰拱 浇筑填充混凝土 施作防水层 浇筑二次衬砌 施工单位：广东省长大公路工程有限公司
汕湛高速揭博项目T9标项目经理部
水墩隧道总体施工方案 (三)、IV级围岩开挖方法 水墩隧道IV级围岩段采用上下台阶预留核心土法，开挖进尺宜为0.75～1m，核心土面积应不小于整个断面面积的50%。采用机械开挖和爆破掘进相结合。核心土与下台阶开挖在上台阶支护完成后、喷射混凝土强度达到设计强度的70%后进行。 施工顺序为：①开挖上台阶1、2、3部分；②上台阶初期支护；③开挖预留核心土4；④开挖下台阶左侧5；⑤下台阶左侧支护；⑥开挖下台阶右侧6；⑦下台阶左侧初期支护；⑧浇筑仰拱二次衬砌混凝土。施工顺序详见下图： 图5-8留核心土环形开挖法施工工序示意图
(四)、III级围岩开挖方法 III级围岩设计采用台阶和全断面开挖方法开挖，推荐使用台阶法。施工顺序为：①开挖上台阶1；②上台阶初期支护；③开挖下台阶2；④下台阶初支；⑤施工整平层和二衬。 图5-9上下台阶开挖方法
(五)、隧道紧急停车带开挖方法 施工单位：广东省长大公路工程有限公司
汕湛高速揭博项目T9标项目经理部
水墩隧道总体施工方案 水墩隧道紧急停车带为III级围岩，设计为上下台阶分部开挖法和台阶法，推荐使用上下台阶分部开挖法。采用I18工字钢进行加强支护，间距1.0m。 隧道标准断面与紧急停车带位置存在突变断面，断面尺寸相差大，需采取技术措施才能实现突变。一类是由大断面突变到小断面；另一类是由小断面突变到大断面。大断面突变到小断面，常规的作法是将大断面全部施作到设计位置后，再破口进入小断面施工。小断面突变到大断面突变技术措施：在硬质围岩中可直接采用错台方式实现突变。 (六)、人行和车行横洞开挖方法 (1)、人行横洞施工方案 隧道人行横洞采用直墙拱形断面，由于断面较小且与行车方向基本垂直，开挖采用全断面光面爆破双向开挖中间贯通。人行横洞与主洞交叉处空间受力复杂，施工中应加强围岩监控量测，并及时根据围岩监控量测结果，及时调整开挖方式和修正支护参数。 (2)、车行横洞施工方案 隧道行车横洞开挖采用全断面光面爆破双向开挖中间贯通，待与隧道正洞开挖掌子面拉开一定距离后(该距离视实际施工情况确定，以不影响正洞施工为准)开挖进洞，进洞前做好超前支护，以保证安全进横洞。车行横洞与主洞交叉处因受力复杂，故因此施工时应加大现场监控量测力度，根据现场监测结果修正支护参数，确保隧道安全。 (七)、钻爆设计 (1)、爆破器材的选用 水墩隧道采用光面爆破，雷管采用非电毫秒雷管，常用段数为1～15段。起爆雷管采用电雷管。炸药采用乳化炸药, 周边眼采用导爆索。 (2)、循环进尺的确定 V级围岩控制在0.5～1.0m以内，IV级围岩控制在1～1.5m以内， III级围岩控制在2.4～3.5m。 (3)、爆破参数的确定 为减轻对围岩的扰动，周边眼采用小直径药卷，并采用导爆索串到孔底间隔装药，用竹片等将药卷固定，孔口堵塞炮泥。IV、V级围岩周边眼间距一般为W=50～60cm，最小抵抗线一般E=65～75cm，周边眼装药集中度一般为0.25～0.35kg/m。II、III类周边间距35～45cm最小抵抗线W=45～55cm，周边眼装药密度为0.3～0.4kg/m。爆破作业时，根据地质条件及时修正爆破参数，以达到最佳爆破效果。掏槽眼采用楔形斜眼掏槽。 (4)、装药方法及装药结构: 施工单位：广东省长大公路工程有限公司
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水墩隧道总体施工方案 采用人工用木制炮棍装药，起爆器专人看管和起爆作业。采用光面爆破，周边眼采用间隔装药，掏槽眼和辅助眼底板眼采用连续装药结构。炮孔堵塞：炮孔采用人工堵塞，堵塞材料为炮泥，用木制炮棍压紧，堵塞长度一般为25～30cm。 (5)、起爆： 起爆网络采用并联网络，按如下顺序连接： 孔内雷管分组
周边孔导爆索并接
同段非电雷管双发簇连
双发电雷管起爆。 (6)、炮眼布置图 V级围岩双侧壁导坑开挖爆破炮眼布置图如下： 图5-10双侧壁导坑法开挖炮眼布置图
IV级围岩预留核心土环形开挖爆破炮眼布置图如下： 图5-11预留核心土环形开挖法炮眼布置图
III级围岩上下台阶法开挖爆破炮眼布置图如下： 施工单位：广东省长大公路工程有限公司
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水墩隧道总体施工方案 图5-12上下台阶开挖法炮眼布置图
(八)、开挖作业 (1)、采用全站仪画开挖周边轮廓线及炮孔位置。 (2)、采用人工站在开挖台架上手持YT-28凿岩机钻孔或三臂凿岩台车钻孔，人工装药起爆。 (3)、钻爆作业按照爆破参数进行钻眼、装药、接线和引爆。 (4)、采用凿岩台车钻眼时，台车与隧道走向保持平行，台车就位后按炮眼布置图正确钻孔。 (5)、采用人工钻孔时，操作工人要熟悉炮眼布置图，按照设计炮眼进行布置钻孔，周边眼位尤其要注意钻孔角度，要使除掏槽眼外的其他钻孔孔底基本在一个竖直面内，掏槽眼超前20cm。 (6)、爆破效果验证：每次放完炮后，要根据爆破的进尺，爆破后岩石粒径大小，周边残眼率等情况确定是否进行布眼及装药量进行调整。
(7)、盲炮处理：发现盲炮，应由专职爆破员进行处理。处理方法为：能够重新引爆的，施工单位：广东省长大公路工程有限公司
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——重庆国际博览中心会展隧道建设纪实
距离江北国际机场8公里,有一片两江新区的“黄金之地”——悦来。
在短短的3年时间里,悦来已从昔日的丘陵山川变为一方热土。这里坐落着西部第一、全国第二大的会展中心——重庆国际博览中心,而将国博中心与江北国际机场连接的重要通道,正是前不久被重庆市市政工程协会授予2013年度重庆市市政工程“金杯奖”的会展隧道。
挖山开路 打开咽喉要地
根据国务院2009国发3号文件和“314”总体部署中关于将重庆打造成为长江上游会展之都的战略决策,位于嘉陵江畔、两江之滨的悦来承载着会展之都建设的重任,承载着重庆人民的“会展梦”。
好个重庆城,山高路不平。虽然悦来依山傍水,处于重庆都市功能拓展区的重要位置,但区域内山峦叠嶂,丘陵起伏,沟壑纵横,地形条件相当复杂。从会展城到江北国际机场的路上,便坐落着一座海拔约340米高的山峦,挡住了从会展城通往江北国际机场的要道。于是,打通咽喉,建成一条连接机场与会展城的快速通道,成为悦来会展新城建设的第一重任。
会展隧道长约1200米,单洞车道宽11.5米,它的修建对于重庆悦来投资集团有限公司来说是一次极大的挑战。它有三大难点:一是技术难度高。会展隧道为公路与电力共建隧道的典型案例,类似工程位居全国第二、西南第一。二是隧道结构复杂。由于地理条件限制,隧道双洞净距小,隧道两洞大部分间距18米左右,最小间距仅11米,属于小净距隧道。三是明挖隧道施工风险大。隧道左线和右线部分位置下穿金山大道,洞顶距离道路路面最薄处仅3.8米,为我市少见的浅埋隧道。
三大难点在国内城市快速通道工程中,项项都是“严重超标”。会展隧道的建设可以说是困难重重,需要靠施工队伍强大的技术支持和管理来实现。2011年10月,重庆中环建设有限公司中标了。
中环建设立即调集精兵强将,成立了会展隧道项目组,组织施工力量在短短10多天内快速完成了中间洞口33万立方米土石方的挖运,然后开始1号隧道左线东洞口管棚施工和浇筑套拱,抢在2011年11月底开始挂口进洞。
会展隧道工程工期紧、任务重、地质条件差,施工干扰大,工程施工初期施工便道未形成,主要材料需二次转运进场,再加上当时阴雨连绵,施工十分艰苦。
中环建设有限公司克服重重困难,投入充足的机具设备,集中人力物力投入建设,主要领导坐镇现场指挥,及时解决施工现场存在的问题,确保中间4个洞口在1个月之内相继陆续进洞施工。
然而,困难才刚刚开始。
1号隧道左线共建段为整个隧道的重点。由于受电力隧道结构的限制,主隧道仰拱开挖深度达3.5米,凹陷弧度较大,两侧曲墙相对较陡,加之电力隧道墙体竖向钢筋需在主隧道仰拱二衬混凝土浇筑前预埋,两侧仰拱填充层混凝土高度达2.7米,当主隧道二衬台车就位后,运输车辆和其余施工设备都无法通行,从而造成主隧道前方仰拱的开挖、初期支护、二衬及电力隧道的各个工序施工不能平行流水作业,不能按常规隧道施工工艺组织施工,增加了工程的施工难度,对工程总工期造成重大影响。
为解决电力隧道与主隧道仰拱同步施工问题,工程参建各方通过反复分析讨论,及时调整施工方案,决定在加快主隧道上、中部台阶开挖和初期支护施工进度的同时,将左、右线隧道中间的人行横洞进行扩挖,利用扩挖后的横洞及右线隧道作为出碴及运输通道,将左线隧道的交通运输全部转移至右线隧道,从而实现平行流水施工,保证了左线隧道下台阶开挖及初支、仰拱二衬、仰拱填充等各个工序不间断作业,加快了总体施工进度。
夜以继日 吟唱无私赞歌
对于建设难度如此之大的隧道工程,平均日进尺最高时达到了4米,仅用441天便完成了双洞贯通的任务。这441天蕴含着太多艰辛的汗水,太多不屈不挠的奋进。
作为两江新区开发建设的重点项目,会展隧道即便在春节也照常施工。
2012年春节期间,施工单位项目经理、技术负责人、监理单位总监等亲自带头留守工地,项目员工纷纷放弃假期,选择坚守岗位加班加点。
“父母很想我回去,但工地离不开我呀!”项目部施工队队长林厚生一番话道出了项目部全体员工的心声,这已是他第7个没有和80多岁的父母亲一起度过的春节。
虽然施工单位全体员工放弃春节假期,坚守在施工一线,但悦来投资集团和中环建设有限公司也非常体谅农民工的过年情结,把农民工家属请到工地过年,还为他们报销路费,发新年红包。
如何将农民工家属接到工地过年?怎么过好年?项目部负责人动足了脑筋。
“先统计人数,再将其老婆、小孩都接过来,一起在工地过年。”项目部负责人说,相当一部分农民工的家属都答应要到工地上来过年。因此项目部还特意将简易房隔成单间,房间不大,连10平方米都没有,但双人床、单人床、电视、电脑等一应俱全。考虑到家属太多,工地宿舍可能住不下,项目部把附近翠云街道的旅馆作为预备的“夫妻房”。
这些体贴细微的安排,使会展隧道的建设不仅得到了建设工人的支持,也得到了员工家属的支持。大家共同为隧道建设尽一份力,献一份爱。全体员工凝心聚力,克服了不少困难。
会展隧道东洞口有220千伏高压输电线路及铁塔,西洞口因邻近轨道交通6号线支线已建隧道,均不允许爆破开挖,施工单位采用机械破碎凿除岩石,确保了施工安全;施工班组日夜奋战,分两班24小时作业,争分夺秒,实现了隧道掘进按期贯通。
隧道各参建单位不计得失、各司其职、各尽其责、齐心协力,为施工创造了便利条件。工程施工高峰期,建设单位重庆悦来投资集团有限公司有关领导及现场负责人、监理单位重庆市建筑科学研究院监理负责人来到现场协调指挥,及时解决问题。设计、勘测、跟踪审计单位均及时解决有关问题,为隧道施工按期完成提供了强有力的支持和帮助。
为加快工程施工进度,参建各方根据工程特点,确定关键线路,找出制约本工程总工期的关键节点,制定出有针对性的具体措施,狠抓落实,较好地解决了工期、质量、安全三者之间的矛盾,实现了按期完工。
数历苦寒花弥香。日,会展隧道全线贯通,日二次衬砌完成,日左、右线全线建成通车。建设者的辛勤劳动得到了回报,他们以坚守使命、精益求精的工作责任心,以迎难而上、顽强拼搏的工作热情,攻坚克难,砥砺奋进,用汗水和智慧赢得了同行的赞誉。
春华秋实 辛勤汗水结硕果
有志者事竟成,苦心人天不负。艰苦的鏖战带来了累累硕果。
2013年9月,由重庆悦来投资集团有限公司投资建设、重庆中环建设有限公司施工、重庆市建筑科学研究院担任监理的会展隧道工程由于质量可靠、外观良好、设计合理、技术领先、管理领先,被重庆市市政工程协会授予2013年度重庆市市政工程金杯奖,成为会展城建设的“精品工程”。
在重庆市市政工程协会寄语的获奖理由中,这样描述:会展隧道全长2.4公里,为双洞双向六车道,是同茂大道的重要组成部分,将重庆江北国际机场、中央公园和悦来会展新城这3个两江新区的地标性建筑紧紧地联系在一起,成为贯通机场—悦来的重要纽带。项目于2011年10月开工,2013年1月建成,目前,驱车从江北机场至重庆国际博览中心仅需8分钟,大大缩短了悦来会展城与空港新城的距离,“同城效应”日趋凸显,交通更加便捷。
重庆市建筑科学研究院一位专家表示,会展隧道工程设计结构新颖,1号隧道左线采取的是与电力隧道共建的结构形式,电力隧道设置在市政主隧道行车路面以下,并贯穿整个仰拱填充层,两者同步进行开挖和衬砌,整体为一椭圆形结构,是重庆地区第一次尝试修建、全国范围内罕见的隧道结构形式,这种新型的隧道结构形式不仅能够减少施工用地和工程造价,而且结构安全可靠、维护方便。市政隧道与电力隧道共建这种新型的隧道结构形式的顺利建成和安全使用,填补了重庆市市政工程这一领域的空白,为其他市政基础设施建设提供了可靠的工程实例和借鉴。
会展隧道是大家期盼已久的一条发展之路、开放之路、富民之路,它的建成通车,大大强化了悦来会展城的交通基础设施,促进了沿线资源开发,为重庆国际博览中心的顺利开展奠定了坚实基础。
重庆国际博览中心自日投入运营,现已成功承接第十三届中国金属冶金展、第十六届中国(重庆)国际投资暨全球采购会和第十四届立嘉国际机械展等13个大型展会,总展出面积86万平方米,接待展览观众人数超过160万人次,重庆国际博览中心以一流的硬件、优质的服务和完善的配套赢得了多方赞誉。
两江新区相关负责人介绍,悦来会展城将借助重庆国际博览中心的建设,突出国际商务、会议展览、文化创意、生态宜居和休闲游憩五大功能,集聚各类高端公共服务设施,与空港新城、蔡家、礼嘉商务中心友好互动,在重庆塑造一个低碳环保、资源节约、环境友好、宜居宜人的城市典范,形成城市品牌效应,真正成为重庆打造内陆开放高地的重要窗口,成为两江新区皇冠上的一颗明珠。
文/崔明 图片由重庆悦来投资集团有限公司提供
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本站洞口讯（通讯员徐珍珍）4月4日，由中铁二十局二公司怀邵衡项目第二十二工程队施工的苍稼岭隧道出口横洞第一板二衬顺利浇筑，标志着怀邵衡4标的重点工程开始进入多工序循环作业施工阶段。 苍稼岭隧道位于湖南省邵阳市洞口县境内，进口位于月溪乡大凉山村，出口位于长塘乡长塘村。隧道全长7976m，是怀邵衡铁路HSHZQ-4标段第二大长隧道，为双线单洞隧道，最大埋深540m，隧道地形复杂、陡缓多变。第二十二队主要承担出口段DK81+740-DK84+319共计2579米的施工任务，其中设横洞1座，长330m。 该隧道是怀邵衡铁路重点控制性工程之一，该队科学严谨的制定各项规章、快速上场各种资源，一切服务于生产第一线，全力攻克难点。为使第一板二衬顺利施工，确保工程质量及施工安全，该队对施工工艺各个环节制定了规范的控制措施，从台车的就位、调试、定位到探头模板的安装和混凝土的浇筑，整个过程队领导坐镇指挥，技术人员更是24小时跟班作业，为第一板二衬的成功浇筑提供了有力保障。 当前，第二十二工程队正抓住当前的春季有利时机，各个作业面如火如荼，处处呈现出大干快上的火热场面。图二衬浇灌现场。摄影黄超全
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