盾构隧道施工手册内铁轨平面比盾构隧道施工手册最底端高多少

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盾构隧道施工测量方案32p
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2.1工程概述
本标段合同工程范围为1站两区间（含U型槽明挖段）。包含为东环南路站～五乡西站区间、五乡西站、五乡西站～U型槽明挖区间（含U型槽明挖段）。
1）东环南路站～五乡西站区间
东环南路站～五乡西站区间线路出东环南路站转向东南行，进入五乡西站，区间沿线的地表建（构）筑物及河流主要有329国道、洞桥、洞桥江、东外环路、盛光企业3、6层房屋、后塘河等。
右线区间起讫里程为K21+076.405～K22+056.919，区间全长980.514m，设4个平面曲线，半径分别为400m、400m、400m、350m，设3段竖曲线，半径分别为5000m、5000m、3000m；左线区间起讫里程为K21+076.109～K22+084.926，区间全长m，左线平曲线半径分别为350m、350m、350m，设3个竖曲线，半径分别为5000m、5000m、3000m；区间线间距为11.1m～51.2m。隧道顶部埋深8.3m～21.3m，纵坡为“V”型坡，线路最小纵坡3‰，最大纵坡30‰，区间在K21+520.405处设一联络通道及泵站。
2）五乡西站～U型槽明挖区间
五乡西站～U型槽明挖区间出五乡西站下穿车辆段咽喉区，以450m半径下穿规划货场及北仑铁路支线后到达盾构与明挖区间分界里程，区间沿线主要下穿既有北仑铁路支线及规划铁路北环线。
右线区间起讫里程为K22+247～K23+075，区间全长828m，设2个平面曲线，半径分别为450m、450m，设3段竖曲线，半径分别为5000m、5000m、5000m；左线区间起讫里程为K22+247～K23+067.782，在里程K22+630.292长链4.977m，区间全长825.759m，设2个平面曲线，半径分别为450m、450m，设3个竖曲线，半径分别为5000m、5000m、5000m；区间线间距为10m～13.5m。隧道顶部埋深7.3m～8.5m，纵坡为“V”型坡，线路最小纵坡4.944‰，最大纵坡28.63‰。区间在里程K22+747.5处设置带泵房的联络通道一座。
为保证所施工标段的盾构隧道结构尺寸符合设计及规范要求，特编制本施工测量实施方案。
2.2控制点概况
盾构区间施工中，由测控中心提供的宁波市轨道交通1号线二期工程GPS控制点7个、在东环南站东端头井地面设精密控制点1个和二等深桩水准点4个、地面精密水准点1个,其中相邻两控制点相互通视。
根据《关于开展宁波市轨道交通工程监测和测量标准化工作专项检查的通知》，对各类控制点点名、编号方法如下：
2.2.1地面加密控制点
1)平面点编号：DWP01
其中DW为东环南路～五乡西站站前两个字字母的缩写；P为平面控制点字母缩写；01为沿里程方向顺序编号。
2)高程点编号：DWG01
其中 DW为东环南路～五乡西站站前两个字字母的缩写；G为高程控制点字母缩写；01为沿里程方向顺序编号。
2.2.2隧道内施工“吊篮”点编号
1）吊蓝点平面编号：DWL(R)D01
D为东环南站第一个字母缩写，W为五乡西站第一个字母缩写，L为左线使用标号，（R）为右线使用标号，D为吊篮点，01为沿线里程方向顺序编号。
2）吊蓝点高程编号：DW L(R)DS01
D为东环南站第一个字母缩写，W为五乡西站第一个字母缩写，L为左线使用标号，（R）为右线使用标号，D为吊篮点，S为高程使用点标号，01为沿线里程方向顺序编号。
2.2.3隧道内平面及高程控制点编号
1）平面点编号：
DW L(R) 01: D为东环南站第一个字母缩写，W为五乡西站第一个字母缩写，L为左线使用标号，（R）为右线使用标号，01为沿线里程方向顺序编号。
2）高程点编号：
DW L(R) S01: D为东环南站第一个字母缩写，W为五乡西站第一个字母缩写，L为左线使用标号，（R）为右线使用标号，S为高程使用点标号，01为沿线里程方向顺序编号。
3、测量任务和内容
测量工作是土建工程的重要组成部分，为工程施工提供准确的定位信息、实时监控量测施工进程地面、隧道相关变化量及周围构筑物、管线等的影响变化，为工程施工提供必要的测量数据，根据测量数据适当调整作业进度和措施方法，确保工程顺利准确进行，确保施工安全。
在区间盾构项目中，测量作业的任务主要包含以下内容：
（1）施工首级测量控制网的检测；
（2）施工平面控制网的加密测量；
（3）施工高程控制网的加密测量；
（4）联系测量，包括竖井定向测量和高程传递测量；
（5）地下施工控制测量；
（6）盾构施工测量；
（7）隧道贯通测量；
（8）竣工测量，包含隧道轴线检测、隧道净空断面测量。
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首段盾构隧道月底有望开挖
　　本报讯昨日，记者从合肥市轨道交通建设一线获悉，本月底1号线首段盾构隧道有望在高铁南站区域正式开挖，而随着首台盾构机的构件陆续运抵合肥，这台“钻地龙”实现拼装后将重装上阵一展身手，此外地铁2号线正沿着长江西路展开全线取样，要为下一步的动工建设做好实地备战。
　　地勘深入长江路“腹地”展开
　　在长江路靠近大西门附近，设置了小范围的临时封闭区域，一排排土样被取出堆放起来。现场设置了一个告示牌，上面明确提示着合肥轨道交通2号线工程初勘正在开展，该路段的勘探工程是“长丰南路站”，旁边有多位工程人员在忙碌着。
　　根据规划方案，合肥轨道交通2号线东西向贯通中心城区，联系老城区、高新区以及科学城，西起长江西路与方兴大道交叉口西侧，终至长江东路与大众路交叉口东侧处，全线长30.06公里，整条线的走向与长江路基本吻合，所以目前勘探工作要深入长江路市区“腹地”展开。
　　在勘探现场，一台旋挖机械“昂首”挺立十分醒目。据了解，2号线的现场勘探要深挖探测到地下近30米，然后还要实现回声，这些程序就要借助旋挖机在路面上取孔完成。“目前从取出的土样来看，最深的地方基本都是砂岩。”工程人员介绍，足以说明长江路的地质条件适合未来地铁隧道作业。
　　2号线或从西边先动手建设
　　据了解，从大西门到大铺头的长江路上，基本上每隔200米就会布置一个勘探点。现在所做的这些地勘主要是深入了解轨道交通沿线地质情况，为下一步优化施工工程方法及设计、控制投资提供基础数据。由于现场勘探作业要进入中心城区地带进行围栏作业，有关方面表示在晚上以后将尽量不打钻，而且工作范围设置有限，为的是减少对市民生活的干扰。
　　轨道2号线共设置车站24座，其中包括6座换乘站。全部为地下线，车站均为地下车站。未来，通过换乘站还与规划的8条主要轨道线路和常规地面交通衔接，它的开建对于缓解市区交通压力，推动合肥现代化滨湖大城市建设具有重要作用。
　　盾构机“化零为整”将重装上阵
　　将目光移至高铁南站施工现场，最近几天一辆辆重型卡车陆续将一些庞大的部件运达。当所有部件在11月初运齐后，将完整组装成合肥首台地铁建设盾构机。预计在本月底，随着盾构机设备和操作人员准备妥当，高铁南站区域将正式开挖合肥地铁首段盾构隧道。
　　除了1号线南端的建设将迎来重要环节外，在北段已开工区域，随着地铁1号线的建设推进，合肥火车站站前广场也将进行改造，而站北广场项目已启动建设，最快有望年底启用。届时，站北广场和南北地下通道将替代站前广场，在地铁建设期间成为乘客进出合肥站的主要出入口。
　　“轨道交通1号线一、二期工程盾构管片生产监理项目在进行招标变更，预计今后或许会有合肥造的盾构机投入建设。”有关人士还表示，合肥市轨道交通的中远期规划，目前也正进行前期工作，明年上半年力争能获得国家批准。 (本报记者吴奇)
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