准备入门买个caad8，有几个问题请教一下
刚入门，想买caad8过渡，有不同套件的，有必要买105套的吗？我身高177左右，买51的合适吗？还是再加点钱买caad10呢，很纠结
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本帖最后由 REAGO 于
11:19 编辑
一切按照预算办事。建议你买烈风米兰做过渡，CAAD8的车架是6061铝，6061铝就是：我们常见的国产2000元整车的车架材料，然后，有人肯定会说：大厂出品怎能跟国产相提并论！那么顺便回复：国际大厂的6061铝，并不比国产的好多少，如果你硬要迷信国际大牌CAAD8，请你继续买，就好似闪电的ALLEZ E5 SPORT一样，TREK 1.1-1.2一样，为你的信仰及时充值。
入门车，7005铝的GIANT TCR 6700就不错了，或者配置再低点的两款，也是可以,M码就可以了。
至于CAAD10，旧了，不如CAAD12了,但是CAAD12-105的价格很尴尬，都是9500元，不如玩碳，GIANT TCR ADV 2-2017版本，同为105 5800套件，TCR ADV 2不到9400元,看不到要买CAAD12-105的理由了。再高级的金属材料，也无法和T700碳纤维比“力转化效率”
一切按照预算办事。建议你买烈风米兰做过渡，CAAD8的车架是6061铝，6061铝就是：我们常见的...
我不懂什么大牌，买车子首要在乎就是涂装，捷安特低端车子的涂装太丑了，佳能戴尔的涂装爆他们几条街，所以我问的时候，只考虑佳能戴尔的。。。
哦，外观党啊，那就没我的事情了。通常女人买汽车，会说：菲亚特500的外观很漂亮，为了外观，我不要奥迪S3。
177骑51要看身材。我176，身材属于腿长胳膊长的那种，骑50 正好，上管是535的，把力80
CAAD 8有点过时了，还有点贵，平路多建议买捷安特PROPEL ADV 2 或美利达 瑞克多 1300CN
CAAD8不过时，在欧美地区，定价1000美元的入门公路车很正常，只不过来到我大天朝，有太多实惠产品可买。6061铝，大品牌的入门车型，闪电ALLEZ E5 SPORT,MERIDA RIDE 93-94，中国特供车型-捷安特OCR系列，TREK 1.X系列
caad8&&sora套件好像6000吧，我觉得不算贵，涂装喜欢正在考虑，或者加点钱买个caad10，纠结。。
我有点胖，但是长度都是标准的，不存在腿短胳膊短的现象。
论坛管理员
户外骑行有风险，BIKETO提醒你购买
BIKETO.COM All Rights Reserved.&cannondale 佳能戴尔的caad10 105车架和碳架相比哪一个好_百度知道
cannondale 佳能戴尔的caad10 105车架和碳架相比哪一个好
我有更好的答案
建议你看看碳纤维的，比如佳能戴尔的supersix，顶级铝架性能是不错，但不是职业车手是发挥不出来的，而且日常用的时候，你感受最深的就是铝架不舒服。
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我们会通过消息、邮箱等方式尽快将举报结果通知您。啥玩意儿是值得买的与中段能力晋级a year ago125收藏分享举报文章被以下专栏收录闲着没事过来打个字{&debug&:false,&apiRoot&:&&,&paySDK&:&https:\u002F\u002Fpay.zhihu.com\u002Fapi\u002Fjs&,&wechatConfigAPI&:&\u002Fapi\u002Fwechat\u002Fjssdkconfig&,&name&:&production&,&instance&:&column&,&tokens&:{&X-XSRF-TOKEN&:null,&X-UDID&:null,&Authorization&:&oauth c3cef7c66aa9e6a1e3160e20&}}{&database&:{&Post&:{&&:{&isPending&:false,&contributes&:[{&sourceColumn&:{&lastUpdated&:,&description&:&通篇都是瞎扯蛋，信不信由你&,&permission&:&COLUMN_PUBLIC&,&memberId&:7029170,&contributePermission&:&COLUMN_PUBLIC&,&translatedCommentPermission&:&all&,&canManage&:true,&intro&:&闲着没事过来打个字&,&urlToken&:&zhazhachaofan&,&id&:22774,&imagePath&:&v2-896639fcf902e6f1ed52cdf1f06ecb2c.jpg&,&slug&:&zhazhachaofan&,&applyReason&:&0&,&name&:&公路车那些杂碎事&,&title&:&公路车那些杂碎事&,&url&:&https:\u002F\u002Fzhuanlan.zhihu.com\u002Fzhazhachaofan&,&commentPermission&:&COLUMN_ALL_CAN_COMMENT&,&canPost&:true,&created&:,&state&:&COLUMN_NORMAL&,&followers&:602,&avatar&:{&id&:&v2-896639fcf902e6f1ed52cdf1f06ecb2c&,&template&:&https:\u002F\u002Fpic2.zhimg.com\u002F{id}_{size}.jpg&},&activateAuthorRequested&:false,&following&:false,&imageUrl&:&https:\u002F\u002Fpic2.zhimg.com\u002Fv2-896639fcf902e6f1ed52cdf1f06ecb2c_l.jpg&,&articlesCount&:10},&state&:&accepted&,&targetPost&:{&titleImage&:&https:\u002F\u002Fpic4.zhimg.com\u002Fd1f2da3a30df501b906b6_r.jpg&,&lastUpdated&:,&imagePath&:&d1f2da3a30df501b906b6.jpg&,&permission&:&ARTICLE_PUBLIC&,&topics&:[,111038],&summary&:&今天晚上聊大牌碳刀哪个更值得买。对了有人说该怎么热身，最好的热身办法是90-110用刚好能吃上劲的齿比跑个一小时骑行台，个人认为这是最管事的。第二篇开整上文提到，你小子最近骑的不错，换了可以看踏频心率的码表，买了最新款的公路锁鞋和很实惠的公路锁…&,&copyPermission&:&ARTICLE_COPYABLE&,&translatedCommentPermission&:&all&,&likes&:0,&origAuthorId&:0,&publishedTime&:&T00:06:15+08:00&,&sourceUrl&:&&,&urlToken&:,&id&:1157667,&withContent&:false,&slug&:,&bigTitleImage&:false,&title&:&啥玩意儿是值得买的与中段能力晋级&,&url&:&\u002Fp\u002F&,&commentPermission&:&ARTICLE_ALL_CAN_COMMENT&,&snapshotUrl&:&&,&created&:,&comments&:0,&columnId&:0,&content&:&&,&parentId&:0,&state&:&ARTICLE_PUBLISHED&,&imageUrl&:&https:\u002F\u002Fpic4.zhimg.com\u002Fd1f2da3a30df501b906b6_r.jpg&,&author&:{&bio&:&美术出身\u002F公路自行车爱好者\u002F把立狂魔&,&isFollowing&:false,&hash&:&4ac390e0fa83dbd083e4a7&,&uid&:80,&isOrg&:false,&slug&:&zhao-hu-zhao-ni-ma&,&isFollowed&:false,&description&:&&,&name&:&渣渣炒饭&,&profileUrl&:&https:\u002F\u002Fwww.zhihu.com\u002Fpeople\u002Fzhao-hu-zhao-ni-ma&,&avatar&:{&id&:&e04f1d38f&,&template&:&https:\u002F\u002Fpic2.zhimg.com\u002F{id}_{size}.jpg&},&isOrgWhiteList&:false,&isBanned&:false},&memberId&:7029170,&excerptTitle&:&&,&voteType&:&ARTICLE_VOTE_CLEAR&},&id&:477897}],&title&:&啥玩意儿是值得买的与中段能力晋级&,&author&:&zhao-hu-zhao-ni-ma&,&content&:&\u003Cp\u003E今天晚上聊大牌碳刀哪个更值得买。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E对了有人说该怎么热身，最好的热身办法是90-110用刚好能吃上劲的齿比跑个一小时骑行台，个人认为这是最管事的。\u003C\u002Fp\u003E第二篇开整\u003Cp\u003E上文提到，你小子最近骑的不错，换了可以看踏频心率的码表，买了最新款的公路锁鞋和很实惠的公路锁踏。其实这些都不是重点，重点是：\u003Cb\u003E你丫终于有能力把大盘踹起来了！\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E这是个挺值得高兴的事儿，你把刚买来的所有东西都收拾利索准备出去豁车犯神经病。却发现卧槽牙盘太尼玛大了蹬不动啊。。。。。。。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E因为丫的大盘比小盘大，而且大不少。。。。。。。。。。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E这时对你的腿力要求“蹭”的一下就上来了，和原来一样，继续从大飞轮开始练。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E天天晚上出去骑车都累成傻逼\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E“草泥马蹬不动啊。。。。。。。。。”\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E“蹬不动啊。。。。。。。”\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E“蹬不动啊。。。。。。”\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E这样天天累成傻逼的日子过了一两个月，你这会儿开始能把53*17齿比踹的很流畅了，只是踏频稍微慢了点70-90左右，可以做到均速35-38跑个半小时不成问题了\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E这时你需要被拉爆一次，彻彻底底的拉爆。找一帮纯平路无风均速40-43巡航上一小时的人吧，如果在一二线城市总会有上那么十个二十个，估计北京这种水平的人能到50-80人左右。这种水平的人不是很多见比较稀有，但不是绝对找不到人。这帮人算是中国大陆业余玩家中比较高的层次，但谈不上最高。也有业余玩家能把半小时的均速做到45+甚至更高但这类人一般来说很难见到，这是公路车世界Lv.4的人而你只是半只脚踏进Lv.2的大门，你距离他们还很远暂时不用好高骛远，前途路漫漫，慢慢踹不急不急。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E跟着他们玩上一星期，如果能适应过来并且能跟上恭喜你又一次完成了升级，如果能你能成为你当地车群中掌握节奏的人，恭喜你你获得了当地所有玩心重老板车店的打折券。因为你已经成为你当地的一个小小传说，无论你骑哪家车子都会为那家增添一定的客流量。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cp\u003E这时你身边应该会有些器材党有些土豪党，各种牛逼货各种国产良心货，经过一段时间了解后可以考虑考虑换个好点的车了。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E先换个长点的把立试试，长把立可以让车把往前推减小车手本身的风阻，多尝试尝试有何不好，反正比换车便宜\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E不推荐升级除了把立和轮子把带轮胎之外的东西，因为换件就是换车的开始。不过可以考虑换个把立，富律业的长把立便宜实惠强度高还骚\u003Cfigure\u003E\u003Cnoscript\u003E\u003Cimg src=\&https:\u002F\u002Fpic2.zhimg.com\u002Fbcf2dba33ca5e9b9924958_b.jpg\& data-rawwidth=\&916\& data-rawheight=\&532\& class=\&origin_image zh-lightbox-thumb\& width=\&916\& data-original=\&https:\u002F\u002Fpic2.zhimg.com\u002Fbcf2dba33ca5e9b9924958_r.jpg\&\u003E\u003C\u002Fnoscript\u003E\u003Cimg src=\&data:image\u002Fsvg+utf8,&svg%20xmlns='http:\u002F\u002Fwww.w3.org\u002FFsvg'%20width='916'%20height='532'&&\u002Fsvg&\& data-rawwidth=\&916\& data-rawheight=\&532\& class=\&origin_image zh-lightbox-thumb lazy\& width=\&916\& data-original=\&https:\u002F\u002Fpic2.zhimg.com\u002Fbcf2dba33ca5e9b9924958_r.jpg\& data-actualsrc=\&https:\u002F\u002Fpic2.zhimg.com\u002Fbcf2dba33ca5e9b9924958_b.jpg\&\u003E\u003C\u002Ffigure\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E上次比赛时已经见到了130厘米的-17度的公路把立，价格实惠重量不错。140把立即将投入生产，贵吗？真心不贵\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E，身边有靠谱技师的话可以考虑考虑自编个轮子 SHIMANO9000花鼓+协达扁辐条+600左右一个的铝轮圈，可以用25的轮胎更舒适抓地面积更大，加起来三千左右。SHIMANO的花鼓可以陪伴你好久好久，十年妥妥没有任何问题。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E如果你说：麻痹我想要碳刀（碳制轮圈编制的轮子）我个人推荐厦门凉与威尔单车的自产轮圈，威尔单车的轮圈所有框高都是2000块与ENVE重量强度相差无几，但是\u003Cb\u003E便宜了将近三倍。\u003C\u002Fb\u003E威尔单车的自产轮圈加上最好的辐条与DT240花鼓编制出来的价格大概是\u003Cb\u003E7000——8000块左右，ENVE至少要两万。\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E如果说对自产轮圈不感兴趣，我只推荐快客的轮组\u003Cfigure\u003E\u003Cnoscript\u003E\u003Cimg src=\&https:\u002F\u002Fpic3.zhimg.com\u002Feaae6c15b9ac995afde0366_b.jpg\& data-rawwidth=\&939\& data-rawheight=\&424\& class=\&origin_image zh-lightbox-thumb\& width=\&939\& data-original=\&https:\u002F\u002Fpic3.zhimg.com\u002Feaae6c15b9ac995afde0366_r.jpg\&\u003E\u003C\u002Fnoscript\u003E\u003Cimg src=\&data:image\u002Fsvg+utf8,&svg%20xmlns='http:\u002F\u002Fwww.w3.org\u002FFsvg'%20width='939'%20height='424'&&\u002Fsvg&\& data-rawwidth=\&939\& data-rawheight=\&424\& class=\&origin_image zh-lightbox-thumb lazy\& width=\&939\& data-original=\&https:\u002F\u002Fpic3.zhimg.com\u002Feaae6c15b9ac995afde0366_r.jpg\& data-actualsrc=\&https:\u002F\u002Fpic3.zhimg.com\u002Feaae6c15b9ac995afde0366_b.jpg\&\u003E\u003C\u002Ffigure\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003ERC56骑起来的感觉比2015款常规版本的ZIPP404要好的多，花鼓也不皱巴但要便宜将近一万块钱，只是因为它是个破国产。\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E当年组车之前选轮子在与快客RC56之间挑，我选了快客。\u003Cfigure\u003E\u003Cnoscript\u003E\u003Cimg src=\&https:\u002F\u002Fpic1.zhimg.com\u002F0885aae710ae10a9516398dba26e0219_b.jpg\& data-rawwidth=\&960\& data-rawheight=\&1280\& class=\&origin_image zh-lightbox-thumb\& width=\&960\& data-original=\&https:\u002F\u002Fpic1.zhimg.com\u002F0885aae710ae10a9516398dba26e0219_r.jpg\&\u003E\u003C\u002Fnoscript\u003E\u003Cimg src=\&data:image\u002Fsvg+utf8,&svg%20xmlns='http:\u002F\u002Fwww.w3.org\u002FFsvg'%20width='960'%20height='1280'&&\u002Fsvg&\& data-rawwidth=\&960\& data-rawheight=\&1280\& class=\&origin_image zh-lightbox-thumb lazy\& width=\&960\& data-original=\&https:\u002F\u002Fpic1.zhimg.com\u002F0885aae710ae10a9516398dba26e0219_r.jpg\& data-actualsrc=\&https:\u002F\u002Fpic1.zhimg.com\u002F0885aae710ae10a9516398dba26e0219_b.jpg\&\u003E\u003C\u002Ffigure\u003E\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E原因很简单，因为我觉得比2015款的404好用。配置是快客ZEIT+force套件+fsa 386次顶级牙盘+zipp sl顶级铝三件套+prologo坐垫+6800脚蹬子+快客RC56开口碳刀 整车不含脚踏水壶架7.1公斤。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E我个人偏爱ITT，所以选轮组偏向巡航，别说加速快客56也不差。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E威帝乐是便宜，但那贴花糙的啊。。。。。。。。。无论轮圈还是花鼓都不如快客\u003C\u002Fp\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cp\u003E如果换车的话可以考虑换个捷安特次顶级tcr，比如威廉gtr，佳能戴尔evo超六 caad12，卜威915 卜威600，快客r7 快客zeit，两万块钱可以买个挺不错的车了。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cp\u003E破风车？不得不说长的很好看但是尼玛你确定你能用得上？\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E破风架子真正开始发挥效果是在时速45公里以上的时候，豁上一小时也许可以省点心率。常规大组车至少在摇车加速的时候可以享受到轻量化带来的好处，而破风性能我自认为我享受不到。稍微讲究点的公路车风阻都不会大过一条大腿，把大腿切三分之一会让我跑的更快吗？所以我选择了轻量化。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E说实话当初组车时对于轻量化没有一丁点考虑，否则也不会选ZIPP三件套和开口碳刀，因为本身车架优秀的关系，我觉得我丫赚了。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E你说卧槽看着闪电好帅，看着TREK美如画还有黑科技。但那价格也是高的可以。印象里和快客zeit同重量的架子TREK卖到了三万大几，而闪电沉的一逼。虽然我也有大牌情怀，但这价格未免太情怀\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E说实在话我真没觉出来这架子比崔克6.9差。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cp\u003E当然不是所有的国产货都好，比如淘宝那些4000块不到的碳架。论刚性不如卜威KR605，论轻量化不如卜威KR915，甚至论风骚都骚不过卜威，除了对烂路不友好之外给我个不支持卜威铝架的理由。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cp\u003E比如想花个一万多块钱。我个人推荐性能取向是卜威605或者915+force套件+快客碳刀或者威尔自产轮组编DT240或者Shimano9000花鼓编600块的铝圈用协达扁辐条+1500块三件套坐垫线管轮胎。休闲取向的话把卜威换成米赛尔钢架，可以很舒适度过一个愉快的夏天\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E比如三万多的预算，ZEIT+FSA顶级386牙盘+force套件+马维克CCU+你喜欢的坐垫与三件套，也就是6.8公斤左右。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E最好把重量控制在6.5公斤到7.5公斤左右，这个重量区间是非常容易做到的，轻量化的效果远比破风效果来的明显。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E如果不嫌麻烦，也可以买Canyon，逼格性价比真的很高只不过需要两三个月的时间。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E佳能戴尔性价比也不错，但比起超六 caad12的性价比更高，但有一定几率出现中轴异响。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E整车最好的选择个人认为就是捷安特，便宜实惠性能好够轻，基特尔骑捷安特最大输出功率1900W怕不怕？只是捷安特喜欢压缩架，小号的捷安特车架看起来很像山地XC车架，以及第三方把立支持捷安特的不多。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E顺道一提，全世界的捷安特就中国最便宜。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E已经十二点多了，明天再写。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E前面说到在轻量化与气动化之间凡人来说最好是选轻量化，在轻量化之前的选择是好选个足够润的花鼓。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E正常情况下怎么判断一个车子好骑不好骑从如下几点判断出：\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E首先是车架子不拧巴，尺寸正好又轻又硬，涂装看着舒心当然更好。为什么闪电和崔克捷安特能称之为巨头是因为他们对车架设定极其牛逼的把握，比如OCR的车架几何与TCR的车架几何设定，我一直认为是买菜车与豁命车车架设定最好的，没有之一。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E比如威廉GTR，比如佳能戴尔的CAAD12,比如卜威605和915，比如快客R7和ZEIT，都骑过个人认为在重量刚性比上都是挺不错的，而且价格并不离谱。其中快客ZEIT的PF386五通是目前最牛逼的五通，CAAD12是轻但是五通是BB30容易悲剧，当然这是个小概率事件，不排除就不会中奖\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E其次是轮子，如果说车架是骨骼的话轮子就是肌肉，套件是神经系统，轮胎是皮肤。
轮子最重要的不是重量而是花鼓润度，重量只是第三考虑项。\u003Cb\u003E如果是自编轮的话选择一个尽可能好的花鼓，当然不是越贵越牛逼，贵的便宜的都有傻逼花鼓，便宜的也有很好用的花鼓。\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E便宜好用的代表\u003Cfigure\u003E\u003Cnoscript\u003E\u003Cimg src=\&https:\u002F\u002Fpic1.zhimg.com\u002Fcfd9a8dc8fcf1_b.jpg\& data-rawwidth=\&985\& data-rawheight=\&427\& class=\&origin_image zh-lightbox-thumb\& width=\&985\& data-original=\&https:\u002F\u002Fpic1.zhimg.com\u002Fcfd9a8dc8fcf1_r.jpg\&\u003E\u003C\u002Fnoscript\u003E\u003Cimg src=\&data:image\u002Fsvg+utf8,&svg%20xmlns='http:\u002F\u002Fwww.w3.org\u002FFsvg'%20width='985'%20height='427'&&\u002Fsvg&\& data-rawwidth=\&985\& data-rawheight=\&427\& class=\&origin_image zh-lightbox-thumb lazy\& width=\&985\& data-original=\&https:\u002F\u002Fpic1.zhimg.com\u002Fcfd9a8dc8fcf1_r.jpg\& 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Force不是那么好用，变速手感一般。SHIMANO的减档拨杆太小，握下位把摇车时想变速真是个挺难的事，然而隔壁家SRAM不用考虑这问题，因为可以握在手里变速。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cfigure\u003E\u003Cnoscript\u003E\u003Cimg src=\&https:\u002F\u002Fpic3.zhimg.com\u002Fc637ed98c5d3dd48058a_b.jpg\& data-rawwidth=\&995\& data-rawheight=\&611\& class=\&origin_image zh-lightbox-thumb\& width=\&995\& data-original=\&https:\u002F\u002Fpic3.zhimg.com\u002Fc637ed98c5d3dd48058a_r.jpg\&\u003E\u003C\u002Fnoscript\u003E\u003Cimg src=\&data:image\u002Fsvg+utf8,&svg%20xmlns='http:\u002F\u002Fwww.w3.org\u002FFsvg'%20width='995'%20height='611'&&\u002Fsvg&\& data-rawwidth=\&995\& data-rawheight=\&611\& class=\&origin_image zh-lightbox-thumb lazy\& width=\&995\& data-original=\&https:\u002F\u002Fpic3.zhimg.com\u002Fc637ed98c5d3dd48058a_r.jpg\& data-actualsrc=\&https:\u002F\u002Fpic3.zhimg.com\u002Fc637ed98c5d3dd48058a_b.jpg\&\u003E\u003C\u002Ffigure\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cfigure\u003E\u003Cnoscript\u003E\u003Cimg 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data-original=\&https:\u002F\u002Fpic2.zhimg.com\u002Feef48dca680e04fada73e_r.jpg\& data-actualsrc=\&https:\u002F\u002Fpic2.zhimg.com\u002Feef48dca680e04fada73e_b.jpg\&\u003E\u003C\u002Ffigure\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E价位瞬间上来了\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003EForce与6800同级 RED与9000同级\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003ESRAM的刹车手感简直就是垃圾，因为刹车太软，很容易就会产生变形，而隔壁SHIMANO的刹车再怎么使劲也不会产生刹车变形。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E还有SRAM的前拨，如果说自家刹车是垃圾的话，那么前拨就是坨臭狗屎。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E个人认为SRAM在做套件时把绝大部分的研发经费都用在了轻量化与后拨上。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E同级别在重量上大幅度领先SHIMANO，变速手感远比SHIMANO要好的多。SRAM的变速手感的建立来自于后拨弹簧，弹簧SRAM玩的最好，铝合金SHIMANO堪称黑科技。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E对于手指长度一般的人来说，SRAM的手变最友好。SHIMANO的手变偏长适合手掌大的人，SRAM偏短比较圆润适合手掌长度一般的人。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003ECP。。。。。一直觉得这个是个奇葩，不用电子变速的话怎么在握下位把的时候加挡？\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E电子变速我觉得对于普通人而言意义不大，真的需要用电子变速的拓展按钮来提高效率吗？买个SRAM不就得了，握着下位把随便变速。觉得SHIMANO推电子变速很大原因是因为SRAM的变速拨杆。毕竟SHIMANO的机械变速握下位把时变速对于手指长度一般的人来说不是很友好。降挡时至少需要一根手指松开车把，而SRAM可以全部手指都握在车把上，握着变速拨杆摇车就是了，这个SHIMANO做不到。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E在变速器上烧包意义不大，这玩意儿吹破天也就是能拿来变个档而已。套件的刚性说的不就是牙盘刚性吗？买个顶级牙盘不就完事了嘛，再烧包一点可以换个顶级后拨。顶级后拨与牙盘足矣，顶级套件真的没必要换。\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E——————————更新线————————————\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E聊完国产碳刀，然后再聊聊国际大厂的碳刀以及该选个什么框高合适，聊的范围仅限于我接触过的\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E先放结论：\u003Cb\u003E如果腿力不行不推荐上50以上的碳刀，爬山其实铝轮不差。\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E首先先要明确个东西：丫为什么有碳刀这个玩意儿？\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E因为碳比铝无论在强度还是重量上都有本质性优势\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E在碳刀刚开始有的时候碳刀真能称之为碳刀，横切面呈V字形如同刀子一样，而现在的碳刀是U字形，比起碳刀不如叫胖圈。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003EV字形的优势是轻量化，典型代表Lightweight 俗称LW或者老王\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cfigure\u003E\u003Cnoscript\u003E\u003Cimg src=\&https:\u002F\u002Fpic2.zhimg.com\u002Fe91bbe4df0f3d58b29b3ccf_b.jpg\& data-rawwidth=\&925\& data-rawheight=\&387\& class=\&origin_image zh-lightbox-thumb\& width=\&925\& data-original=\&https:\u002F\u002Fpic2.zhimg.com\u002Fe91bbe4df0f3d58b29b3ccf_r.jpg\&\u003E\u003C\u002Fnoscript\u003E\u003Cimg src=\&data:image\u002Fsvg+utf8,&svg%20xmlns='http:\u002F\u002Fwww.w3.org\u002FFsvg'%20width='925'%20height='387'&&\u002Fsvg&\& data-rawwidth=\&925\& data-rawheight=\&387\& class=\&origin_image zh-lightbox-thumb lazy\& width=\&925\& data-original=\&https:\u002F\u002Fpic2.zhimg.com\u002Fe91bbe4df0f3d58b29b3ccf_r.jpg\& data-actualsrc=\&https:\u002F\u002Fpic2.zhimg.com\u002Fe91bbe4df0f3d58b29b3ccf_b.jpg\&\u003E\u003C\u002Ffigure\u003E前后加起来1100克左右，瞧这轮子窄的啊。。。。。。。。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003EU字形的优势是侧向刚性更好，看起来更好看，有一定的气动优势，但是偏沉。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E典型代表ENVE胖圈系列\u003Cfigure\u003E\u003Cnoscript\u003E\u003Cimg src=\&https:\u002F\u002Fpic3.zhimg.com\u002F203a97e6b4262fed908a_b.jpg\& data-rawwidth=\&909\& data-rawheight=\&483\& class=\&origin_image zh-lightbox-thumb\& width=\&909\& data-original=\&https:\u002F\u002Fpic3.zhimg.com\u002F203a97e6b4262fed908a_r.jpg\&\u003E\u003C\u002Fnoscript\u003E\u003Cimg src=\&data:image\u002Fsvg+utf8,&svg%20xmlns='http:\u002F\u002Fwww.w3.org\u002FFsvg'%20width='909'%20height='483'&&\u002Fsvg&\& data-rawwidth=\&909\& data-rawheight=\&483\& class=\&origin_image zh-lightbox-thumb lazy\& width=\&909\& data-original=\&https:\u002F\u002Fpic3.zhimg.com\u002F203a97e6b4262fed908a_r.jpg\& 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data-actualsrc=\&https:\u002F\u002Fpic2.zhimg.com\u002Fbcfaaeddce824cacdc8a_b.jpg\&\u003E\u003C\u002Ffigure\u003E明白为啥叫胖圈了吧？\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E现在碳刀有两种分支，一个是V形轮圈，一个是U形轮圈。上面两个便是两种分支的极端代表\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E绝大多数厂家都是胖圈阵营的，传统刀圈阵营印象里只有老王和马维克。老王确实轻但对于喜欢沉一点轮子的人来说在平路上没啥脚感，反而胖圈稍微沉一点脚感正好。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E挑几个我了解的品牌说说，\u003Cb\u003E前方高能预警，个人化风格很重，对个别牌子很有偏见，不爽者现在可以关了\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E第一家是马维克，对马维克的印象很好，在塔基上能看出百年品牌对于自行车的理解，大多数轮子这货给的都是钢塔基。钢塔基的好处是不会被飞轮啃出印记，再牛逼的铝制塔基该有咬痕还是有咬痕，如果运气不好啃的太深会导致飞轮拿不下来。钛合金塔基也不会出现咬痕，但是印象里只有白色工业的花鼓给的钛合金塔基。在轮组边缘还有圈密封条，为的是对轮胎与轮组之间的缝隙进行气动优化处理，设计的很用心平路均速不到40+都对不起这设计。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E马维克的典型代表是CCU很经典的刀圈轮组，40的框高全地形都OK，又轻又硬惯性又好，但一体化的结构导致如果摔车导致辐条断裂只能远赴重洋回法国\u003Cfigure\u003E\u003Cnoscript\u003E\u003Cimg src=\&https:\u002F\u002Fpic2.zhimg.com\u002F24629d8acca_b.jpg\& data-rawwidth=\&951\& data-rawheight=\&466\& class=\&origin_image zh-lightbox-thumb\& width=\&951\& data-original=\&https:\u002F\u002Fpic2.zhimg.com\u002F24629d8acca_r.jpg\&\u003E\u003C\u002Fnoscript\u003E\u003Cimg src=\&data:image\u002Fsvg+utf8,&svg%20xmlns='http:\u002F\u002Fwww.w3.org\u002FFsvg'%20width='951'%20height='466'&&\u002Fsvg&\& data-rawwidth=\&951\& data-rawheight=\&466\& class=\&origin_image zh-lightbox-thumb lazy\& width=\&951\& data-original=\&https:\u002F\u002Fpic2.zhimg.com\u002F24629d8acca_r.jpg\& data-actualsrc=\&https:\u002F\u002Fpic2.zhimg.com\u002F24629d8acca_b.jpg\&\u003E\u003C\u002Ffigure\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cp\u003E第二家是SHIMANO，典型的日本货。DA级别都用的是DA9000花鼓决定了这货注定和轻量化没啥关系，经久耐用和SHIMANO的牙盘一样。真要说沉的多过分也不至于，长相也一般。新推的9100系列的碳刀比9000系列强太多，但全球还没开始供货。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E总而言之没有短板，业内堪称最好的耐用度，价格并不高昂，谈不上沉也谈不上轻，全面而中庸。\u003Cbr\u003E\u003Cfigure\u003E\u003Cnoscript\u003E\u003Cimg src=\&https:\u002F\u002Fpic8.zhimg.com\u002Ff5887c22baf44c620dfd1a_b.jpg\& data-rawwidth=\&939\& data-rawheight=\&535\& class=\&origin_image zh-lightbox-thumb\& width=\&939\& data-original=\&https:\u002F\u002Fpic8.zhimg.com\u002Ff5887c22baf44c620dfd1a_r.jpg\&\u003E\u003C\u002Fnoscript\u003E\u003Cimg src=\&data:image\u002Fsvg+utf8,&svg%20xmlns='http:\u002F\u002Fwww.w3.org\u002FFsvg'%20width='939'%20height='535'&&\u002Fsvg&\& data-rawwidth=\&939\& data-rawheight=\&535\& class=\&origin_image zh-lightbox-thumb lazy\& width=\&939\& data-original=\&https:\u002F\u002Fpic8.zhimg.com\u002Ff5887c22baf44c620dfd1a_r.jpg\& data-actualsrc=\&https:\u002F\u002Fpic8.zhimg.com\u002Ff5887c22baf44c620dfd1a_b.jpg\&\u003E\u003C\u002Ffigure\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cp\u003E第三家是vision样子很不错，常年能拿到不错的折扣，但是在我身边已经有两次vision的断条事件，防水能力一般，花鼓润度给好评，重量同框高有一定优势，性价比之选\u003C\u002Fp\u003E\u003Cfigure\u003E\u003Cnoscript\u003E\u003Cimg src=\&https:\u002F\u002Fpic4.zhimg.com\u002F5f5a364eafb95f7bac464ebc_b.jpg\& data-rawwidth=\&994\& data-rawheight=\&552\& class=\&origin_image zh-lightbox-thumb\& width=\&994\& 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src=\&https:\u002F\u002Fpic2.zhimg.com\u002F7d9b1bd145e0eb253c18_b.jpg\& data-rawwidth=\&946\& data-rawheight=\&498\& class=\&origin_image zh-lightbox-thumb\& width=\&946\& data-original=\&https:\u002F\u002Fpic2.zhimg.com\u002F7d9b1bd145e0eb253c18_r.jpg\&\u003E\u003C\u002Fnoscript\u003E\u003Cimg src=\&data:image\u002Fsvg+utf8,&svg%20xmlns='http:\u002F\u002Fwww.w3.org\u002FFsvg'%20width='946'%20height='498'&&\u002Fsvg&\& data-rawwidth=\&946\& data-rawheight=\&498\& class=\&origin_image zh-lightbox-thumb lazy\& width=\&946\& data-original=\&https:\u002F\u002Fpic2.zhimg.com\u002F7d9b1bd145e0eb253c18_r.jpg\& data-actualsrc=\&https:\u002F\u002Fpic2.zhimg.com\u002F7d9b1bd145e0eb253c18_b.jpg\&\u003E\u003C\u002Ffigure\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E顺道一提，我认为ZIPP的把立弯把坐杆做的比轮子好，尤其是碳制把立给好评。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E还有老王和ENVE\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E老王的轮子给我感觉很一般，目前最贵的轮子但是花鼓感觉对不起轮圈，花鼓壳-辐条-刀圈一体化肯定会比传统钢条碳刀刚性要好重量更轻，对比他的价钱来说认为不是很值。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E至于ENVE我认为是目前最好的轮圈品牌，同时拥有胖圈刀圈两条产品线，从90到25都有。又轻又硬惯性好，但厂编轮偏贵，ENVE的自产花鼓很一般。最好是自编，可以选择喜欢的花鼓价格相对而言会便宜点。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E然后说说怎么选框高，我个人建议是除非是坐踩狂人否则不要用碳刀，碳刀确实是有用但在爬坡时碳刀再好也需要人腿作为驱动力，下坡时碳刀刹车不是很好用，相比之下铝轮的刹车力更好。40以下的框高个人认为和铝轮差距不大，除了CCU。框高50以上开始出现一定差别，因为框体高会有一定的滚动惯性和重量无关，但因为框高了好多需要用短辐条导致摇车加速时的感觉始终比底框差一些对腿力有更高的要求。至于80以上的框高对腿力要求过高，除非是ITT狂人不然不是很推荐在大组车上用框这么高的轮子。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E个人感觉碳刀最好看的就是50-60这个框高区间的，40的太窄，80太夸张显车太闷，5060正好能让涂装有了合适的空间。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E先这些明天再说\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E———————更新线—————————————\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E要我说铝轮真是个好东西，\u003C\u002Fb\u003E身边有个哥们，协达辐条200块左右一个的轮圈，花鼓是DA9000。好轮圈可以把辐条张力打的很高，含胎垫才1400克，\u003Cb\u003E比正经厂家出品的40框高碳刀稍微上一点，\u003C\u002Fb\u003E比还轻出来100克。那哥们各种土豪大碳刀都有，觉得这轮子骑起来倍儿舒服倍儿牛逼。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E铝轮确实是有很多缺点，第一做不了太高的框高，高框铝圈也可以做，但因为框体太高重量感人，举个例子美利达的各种祖传大铝刀。。。。。。。。严重影响踩踏感受，再牛逼的花鼓也回天乏术。而在平路上尤其是时速45以上的高速骑行中明显是高框碳刀占有优势，因为框体足够高会产生惯性，但对比底框碳刀重量明显增加，会有先天刚性不足的原罪需要更强的腿力，对于菜腿而言高框碳刀会出现踹不动的情况发生。但为了跑平路买一个40的碳刀或者更低的框高没啥道理，铝轮重一点但脚感正好，如果自编的话可以把更多的预算放在花鼓上，所以如果腿力不足还在菜腿阶段的话无论平路还是山路铝轮都是个很不错的选择。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E第二是因为做不了太大的贴纸导致存在感很弱，碳刀为什么看着特别就是因为框高可以印很显眼的贴纸。其实这一条也算是第一条的补充\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E第三是重量，25的碳刀可以做到1100克，这个重量铝轮可以说是望尘莫及\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E优点呢，就是便宜。基本上700块的单个铝圈已经是最好最好的，\u003Cb\u003E而碳刀哪怕是个厦门碳也至少要800块，国际大厂比如ENVE的高框碳刀光是轮圈就已经到了8000+\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E第二铝轮的刹车距离比碳刀要短，碳刀尤其是开口碳刀在下坡长时间用刹车时容易刹车边过热制动力下降和有可能出现爆框。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E另外一提为什么说轻量化是第一要求破风只能说是第三需求，因为自行车是个需要人来驱动的东西，汽车因为体量大想玩气动想玩大马力大扭矩都OK，轻量化也要命但不是那么的重要。摩托车相对而言体量小的多对重量的敏感远比汽车要高，重个十公斤就是两个档次的车。\u003Cb\u003E而自行车比摩托车还要对重量敏感可以说是重量决定一切，个人认为比如三万块预算可以无压力做到6.5到7.5这个重量范围，也是公路车最佳的重量范围。如果太沉摇车拖脚，如果太轻对控车的要求太高因为路面稍微不平整车就会有很大反应，这个重量范围正好。\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E轮子说完了，再说说人身设备。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E先拿锁鞋来说\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E其实前文提到的RC7已经足够训练了样子长的也挺像一个很贵的鞋，但是骑着骑着觉得“这鞋不太行，我想换个牛逼鞋”\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E那我推荐两双鞋，一个是大闪电，一个是SIDI\u003Cfigure\u003E\u003Cnoscript\u003E\u003Cimg src=\&https:\u002F\u002Fpic3.zhimg.com\u002F11f194fb76e888bd55a1d_b.jpg\& data-rawwidth=\&1037\& data-rawheight=\&546\& class=\&origin_image zh-lightbox-thumb\& width=\&1037\& data-original=\&https:\u002F\u002Fpic3.zhimg.com\u002F11f194fb76e888bd55a1d_r.jpg\&\u003E\u003C\u002Fnoscript\u003E\u003Cimg src=\&data:image\u002Fsvg+utf8,&svg%20xmlns='http:\u002F\u002Fwww.w3.org\u002FFsvg'%20width='1037'%20height='546'&&\u002Fsvg&\& data-rawwidth=\&1037\& data-rawheight=\&546\& class=\&origin_image zh-lightbox-thumb lazy\& width=\&1037\& data-original=\&https:\u002F\u002Fpic3.zhimg.com\u002F11f194fb76e888bd55a1d_r.jpg\& 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15这个位置，心率不要太高，尝试一下能不能把突围优势保持住。这时你的时速大概是在43-45左右，努力保持15公里，这个阶段大概是你目前玩车一来最难突破的一段时间，对腿力要求极高对心率要求极高，心率长时间维持在很高的区间对身体消耗非常大，很容易就爆了。如果能突破就能进到下一个层次就能进入到还不错的业余队，再往上是在业余比赛中抛头露面在新闻中混个记者采访的业余界大人物，再往上一点就是业余车队中可以掌握比赛节奏的人，业余车队的绝对大将。如果突破不了也就是这样了。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E我自己目前也就是在努力突围成功这个区间挣扎着，大概在10公里左右的位置暂时失去战斗力和领骑能力但是如果前面时速不超过50还是可以跟住，恢复43+的领骑能力需要十分钟以上，如果前面拉到了55+就真跟不住了能力有限，幸好本地还没有这么变态的人出现。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E但如果这个阶段你能顺利突破的话，恭喜你可以去参加比赛了，哪怕状态不好也可以混个路费基本参加比赛不用再花钱，状态好时可以上个领奖台挣个鱼骨线管钱。要是再往上。。。。抱歉能力有限，又不是专业队出身，这是我目前的极限，再往上恕我无能还没体验到。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E还有最重要的没说：\u003Cb\u003E车再牛逼装备再牛逼这也就是个自行车，再牛逼再壕你不踹它照样不走。\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E暂时先想到这些，各位还想看点啥？\u003C\u002Fp\u003E&,&updated&:new 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