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高7 1.4T低功率刷ECU问题[待解决]
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有没有人知道高71.4T低功率刷ECU后可以提高多少？好多钱，对变速箱，涡轮有没有影响
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有利就有弊
对保修有影响刷了肯定不保发动机，变速箱不知道保不保
好像有差异牌子的程序是吧？我之后就是准备刷个一阶就行了，其余我啥都不改，提升到170P以上，扭矩250N就满足，日常代步根本发挥不出来这样的数据
刷ECU是在车子的安全范围内进行调节的，所以不会对车子有任何影响的
不建议刷，动力提升也就到旗舰的水平，跟路上很多20W以上的车的动力还是没法比发动机还不保修，个人觉得没必要。。
大牌的一般没事，就怕小作坊或者山寨的，断活塞环什么的都是小事
凡是有利有弊，就像改装，改装前看见都是改装的优点，弊病只字不提，等你享受完快之后才会发现你为之付出的代价
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大众 1.4T 低功率 高功率-高尔夫车友关注
发动机，一个是90KW，一个是103KW，目前GOLF7上90KW的1.4T都是EA111。将来国产的GOLF7低高功率版1.4T应该分别是96KW和110KW。 重点比较下两款发动机ABT程序下的...
&&售价:12.19-23.99万元
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不再为低功率犯愁大众高尔夫7-1.4T刷ecu升级提动力改善换挡更完美
永德鑫源汽车科技
说到小钢炮，我们首先想到的便是大众旗下的经典车型--高尔夫。作为大众旗下的一款畅销车，从1974年的第一代车型，到如今的第七代车型，高尔夫已经在汽车市场生存了39年。毫无疑问，高尔夫家族已经获得了大家的极大认可，高尔夫更是大众品牌最好的诠释者。从第四代车型进入国内，再到现在的第七代车型，高尔夫完美的体现了大众的品质，为自己赢取了良好的口碑。全新高尔夫7采用了大众MQB平台打造，车身比例进行了重新优化，细节线条变得更加的锋利。全新第七代高尔夫在基于上一代车型的基础上，在外观内饰、车身尺寸、配置动力等方面进行了全面升级，今天的主角就是这台白色的低功率高尔夫7 1.4T。
高尔夫7搭载的是全新的EA211 1.4TSI低功率发动机，大众的工程师对EA211发动机减重，全铝的发动机和锻造的内 部构件使得它比EA111减轻了20kg的重量。另外，EA211再次使用皮带传动， 相比于EA111链条传动，皮带可以降低噪音和重量。除了以上两点外，EA211 将很多轴承由原来的滑动轴承变为了滚动轴承，在一定程度上可以减小阻力 。动力参数来说最大功率96kW（131Ps）/rpm，峰值扭矩225Nm/rpm。与之匹配的是7挡DSG 双离合器自动变速器，提供S挡运动模式。在实际驾驶中涡轮车涡轮介入的唐突、动力的滞后、换挡逻辑的不清晰，还是对车子整体操控的舒适性造成了一定的影响了，为了能在安全范围内拓展出这款车在国内最佳的动力与操控，我们通过一对一定制的刷ecu来助力！
此款车配置的控制系统， 直接通过OBDII即能进行程序的切换，读出的数据、车辆使用的油品、硬件升级的参数、车友的合理需求等客观信息一并传送给国外的程序商，确保程序的针对性与稳定性！
很多车友会对刷ecu存有疑虑，实际原车程序为了拓宽车子的燃油适应性(不同地区的不同标号的燃油)，原厂设定的点火提前角一般都可适应较低标号的燃油(发动机在不同的点火提前角点火时输出功率是不一样的)，也就是说你现在发动机的点火提前角未必能与你现在使用标号的燃油搭配最佳……如果可以把原装程序向偏向动力表现方面修改一下，便能把马力增大5-8%(turbo车更可达15%)，事实也是这样.简单的说,原装ECU里面的程序是一个大路货,而不是最适应这台车的最佳程序. 那么做完ECU调校后的汽车会有什么样的效果呢？大体说来有以下几方面：一， 汽车动力会有明显增加 。二， 油耗会适当降低（听起来好象有些矛盾，但事实是可燃混合气充分燃烧的结果）三， 改善驾驶的舒适、提升操控乐趣 。并且ecu程序的调校也是最安全的动力改装方式 ，出发点就是在不影响您座驾安全以及原车检测维修系统，正常使用功能的前提下，发挥出座驾最佳的 动力以及操控的衔接，这也是为什么这个行业在国外畅行三十几年的原因。
改装并不是让您不顾安全炫耀的去驾驶，而是在您需要动力或者操控的时候它能在保证安全的前提下随用随有，这才是改装的真谛！ecu优化是一门科学，希望大家都能够理智的认识ecu 升级ECU,都能够&随心所欲&的驾驭自己的爱车,再也没有比&灵巧&油门的反应---更能体会驾驶的乐趣了!希望还在原始ECU模式下,&辛苦&驾驶车辆的会员,尽早体会&足下有感&的升级ECU后的乘驾感受!----
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[技术]买车纠结高低功率版本？别傻了，真相是这样的！
我们买车时候常会听说功率版本功率版本例如众尔夫1.4T就有功率版本两个版本相差19马力那么汽车功率版本在发动机方面来说会有什么差别其实同款发动机经过同调教放在样车架就变成两台样车简单可以理解为硬件样但软件同面就以宝马320li328li为例说明首先来说说发动机装在 320li328li发动机我们都会随便称为N20B20但这两款发动机在名称其实样328li发动机名称为N20B20C而320li发动机名称为N20B20D可以看到这两款发动机在数据还差距那么在工程来说什么导致这两款发动机数据相差严重先明确个观点发动机在出厂马力调教并发动机设计极限布加迪威龙发动机设计极限为3000ps（数据来自超级工厂）显然N20B20C并这台发动机功率设计极限图数据说明N20B20C（功率）压缩比为10:1而N20B20D（功率）压缩比为11:1这里像有点颠覆我们对压缩比理解压缩比越功率应该越啊为什么功率版本发动机压缩比会比功率版本发动机压缩比要因为对于涡轮增压发动机来说提升动力只靠提升压缩比其实还有个加直接方法那就涡轮泄压值（最涡轮压力值）即涡轮达到泄压值后部分废气就会直接从排气管排出这里也容易理解进气压力会导致气体进入气缸通过跟喷油压榨马力在增加喷油同时提压缩比容易导致爆震现象这就N20B20C（功率）使用压缩比原因总来说搭配功率版本发动机车型在发动机成本定有差别最重要搭配功率发动机车型可以搭配配置当然价格也会提升值值就要看个人需求注爱买车原创文章欢迎粗暴散播记注明出处哦亲
引用 My车轱辘1
16:52:18 发表于 主楼 的内容：
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16:57:53 | 来自
我记得一年多以前之家有一篇文章不知道还能搜出来不，我有幸看到了。专门拆开对比你说的这俩玩意宝马高低功率发动机的。根本就不一样，好多零件不通用，改装过去几率是零，编号一样是为了避税，大众的福特的不清楚，但是宝马的绝对不是。之家最后说这俩机子可以说是两个发动机。涡轮用的都不一样。时间太久远了只记住这么多了，你试试还能搜出来不。就是之家的文章
引用 潘多拉X
16:57:53 发表于 1楼 的内容：
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17:03:32 | 来自
高低功率不一样，发动机零件根本不一样，沃尔沃2.0t发动机就是，这是通用发动机
引用 sujiapeng
17:03:32 发表于 2楼 的内容：
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17:09:40 | 来自
我说的那个是老的机子拆解找不到了，说的因该是上一代的两个机子，新的机子我又搜了一下，只找到这个，复制过来你看一下。 N20发动机的高功率版和低功率版反应在硬件上，主要是活塞顶部的形状不同，从而导致两种版本的压缩比不同。高功率版通过更大的增压值来获取更高的动力输出，为了减小爆震情况的发生，它的压缩比为10:1；而低功率版刚好相反，因此可以相应地提高压缩比，低功版发动机的压缩比为11:1。
引用 潘多拉X
17:09:40 发表于 3楼 的内容：
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17:13:40 | 来自
我记得现款凯迪拉克atsl低功率版可以直接刷成高功率的
17:13:40 发表于 4楼 的内容：
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技术贴，膜拜下
引用 雁过V留声
17:21:31 发表于 5楼 的内容：
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17:40:10 | 来自
宝马的不一样，凯迪拉克的一样！！！
海到无边天作岸，山登绝顶我为峰
引用 哈哈vs小男人
17:40:10 发表于 6楼 的内容：
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17:40:47 | 来自
17:21:31 发表在 技术贴，膜拜下膜拜啥？他说的都是错的……
海到无边天作岸，山登绝顶我为峰
引用 哈哈vs小男人
17:40:47 发表于 7楼 的内容：
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17:53:08 | 来自
20跟28的岗顶盖都不同，还有些材料都是加强的，可以20刷成28，就等着拉缸吧
引用 流星类
17:53:08 发表于 8楼 的内容：
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所属：关注：
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18:50:37 | 来自
通过软件刷一下就是高功率版的了
引用 hnzzmj
18:50:37 发表于 9楼 的内容：
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怎么像电脑CPU的开核呢！直接刷下bios，4核变8核
引用 鼠一鼠二
21:04:14 发表于 10楼 的内容：
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21:12:22 | 来自
虽说可以刷电脑，但是硬件还是有区别，后刷上去的稳定性，耐用程度都不如原厂高功率版本
引用 dacoit
21:12:22 发表于 11楼 的内容：
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21:14:53 | 来自
楼主最好再去宝马3论坛科普下，看看20和28的发动机到底有啥区别
引用 奔奔小白C
21:14:53 发表于 12楼 的内容：
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21:15:16 | 来自
缸体材料不一样，
引用 fengsir-29 21:15:16 发表于 13楼 的内容：
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21:45:43 | 来自
是不是和cpu超频一样，其实cpu出厂时频率都不一样，只不过厂家降频了，后期可通过超频提升效率。发动机是不是也是这个道理
引用 zhangnan-29 21:45:43 发表于 14楼 的内容：
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22:15:32 | 来自
好像就活塞顶部形状不同，245活塞顶部是有坑的，压缩比小，184的是平的压缩比大
引用 15-07-29 22:15:32 发表于 15楼 的内容：
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