倒土费与弃土费的区别70元每车,每车装25方。运输三公里距离每车装25方,每车125元。挖

修,不应继续运用;第四章集装箱运输组织;第23条办理站应调查货物的流量流向,把适箱货物纳;第24条集装箱货物应预先受理货物运单,集结后按承;第25条铁路局和铁路分局对集装箱的月度货物运输计;第26条1吨集装箱按《铁路货物运输管理规则》的整;1.到达同一到站或同一中转站的集装箱应组织一站集;2.同一径路上的两个到站间距离不超过250公里,;3.发站在同一日内、
修,不应继续 运用。没有修理点的办理站,应依照调度命令回送修理;在不影响货物安 全时,可利用装货至修理工厂所在站。修理手续按《铁路集装箱修理规则》规定办。
第四章 集装箱运输组织
第23条 办理站应调查货物的流量流向,把适箱货物纳入集装箱运 输,按“合理集结、多装直达、均衡运输、减少回空”的原则组织运输。
第24条 集装箱货物应预先受理货物运单,集结后按承运日期表有 计划地组织装箱;或按承运日期表受理货物运单并组织装箱。
第25条 铁路局和铁路分局对集装箱的月度货物运输计划应优先安 排。各级货运调度对集装箱的日请求车应优先批准、优先配车,在限装时 优先保证集装箱装车。
第26条 1吨集装箱按《铁路货物运输管理规则》的整零车装运条 件组织,按《全路零担车组织计划》的规定中转。
第27条 5吨集装箱按下列条件组织:
1.到达同一到站或同一中转站的集装箱应组织一站集装箱车装运, 每车装满6箱。
2.同一径路上的两个到站间距离不超过250公里,且到达第二到 站的集装箱不少于4箱时,可组织两站集装箱车装运,每车装满6箱;如 第一到站为中转站,第二到站是其中转范围时,可不受距离限制。第一到 站卸后,不得增加新到站。
3.发站在同一日内、中转站在同一次作业中,不得向同一卸车站组 织两辆以上的两站集装箱车。发站在7日内通过中转组织到同一到站或同 一中转站的集装箱不得超过6箱。5吨集装箱按《5吨集装箱中转组织办法》的规定中转。铁路局可制定5吨集装箱管内两站集装箱车组织条件和中转集结办 法。
第28条 10吨集装箱按下列条件组织:
1.应组织一站集装箱车装运,每车装满4箱(集装箱专用平车装满 5箱)。
2.发站在7日内通过中转组织到同一到站或同一中转站的集装箱不 得超过4箱。
3.10吨集装箱可与5吨集装箱拼装一站集装箱车,并装满车容。 10吨集装箱按《10吨集装箱中转组织办法》的规定中转。铁路局可制定10吨集装箱管内中转集结办法。
第29条 20英尺、40英尺集装箱应组织一站集装箱车装运。2 0英尺集装箱可与5吨、10吨集装箱拼装一站集装箱车。
第30条 集装箱不得与笨重货物、散装货物装入一辆货车内。1吨 集装箱可与普零货物混装一车。1吨集装箱使用棚车装运时,近车门处最外层集装箱应箱门朝里码放,要防止集装箱倒塌,保证到站从两侧车门都便于卸车。使用敞车(侧板不 低于1.6米)装运1吨集装箱时,应事先征得到站同意,且只限组织一 站直达集装箱车,并应装满车容。5吨以上集装箱使用敞
车装运时,集装箱箱门应朝向相邻集装箱(5 吨箱其中一箱可朝向侧板),箱间距离不大于150毫米。使用集装箱专用 平车装运时,5吨集装箱和20英尺集装箱箱门应朝向相邻集装箱。两站 集装箱车中第二到站的集装箱应装于货车两端,且使第一到站卸后外层集 装箱箱门朝向相邻集装箱。20英尺、40英尺集装箱使用普通平车装运时,应进行加固。
第31条 装运集装箱违反本规则第27至30条规定的,由第一卸 车站发现并于卸车之日起次月内填制集装箱不合理组织(装载)通知书(格 式七),通知装车站,并按月填制清单报铁路分局,向责任分局清算不合理 组织(装载)装卸费用和不合理组织罚款。责任分局应在接到清单之日起 两个月内,向对方付款。每月发生款额累计不足100元的不清算。发生的装卸费用按发现站当日装卸费率计算。发生不合理组织,按5吨箱每箱100元、10吨以上箱每箱200 元计算罚款。清算的不合理组织(装载)装卸费用,责任分局列非生产性支出,不 合理组织罚款从留利中支付。发现分局接到责任分局的清算费用和罚款后, 作为营业外收入处理。1吨集装箱的不合理中转(装载),比照对零担货物运输的规定处理。
第32条 铁道部、铁路局应根据货流情况组织集装箱运输方案。
第五章 调度指挥
第33条 铁路集装箱实行全路统一调度,分级管理。铁道
部、铁路 局、铁路分局的各级集装箱调度,负责集装箱运输的日常组织指挥工作。铁路局、铁路分局和集装箱办理站都要顾全大局,严肃纪律,坚决执 行上级调度命令。
第34条 集装箱调度的主要职责是:审批和下达集装箱月度装箱计划,按计划组织装箱和掌握去向,调整 集装箱保有量和箱流去向,做好均衡运输;贯彻上级指示,发布调度命令; 按时收取和向上级报告有关表报,检查分析运输情况,实施集装箱运输方 案;处理集装箱运输中日常发生的问题。
第35条 铁道部确定各铁路局的集装箱保有量,铁路局确定各铁路 分局的集装箱保有量,铁路分局确定各办理站的集装箱保有量。集装箱保有量根据现有集装箱数量、在站平均停时、运量等,按下式 确定;集装箱保有量=铁路集装箱日均发送箱数×平均停时。集装箱保有量要保持相对平衡。日常运输中出现不平衡时,应进行调 整。调整以组织重箱装运为主,空箱回送和停限装为辅。
第36条 集装箱停、限装和铁路集装箱空箱回送,在铁路局、铁路 分局管内须铁路局、铁路分局集装箱调度下达调度命令,跨局时须铁道部 集装箱调度下达调度命令。回空的铁路集装箱,车站凭集装箱调度命令装 车回送。
第37条 各级集装箱调度和办理站应按集装箱月度装箱计划组织集 装箱运输。集装箱月度装箱计划由车站提报,铁路局、铁路分局编制,铁道部审 批。月度装箱计划的主要内容是:运用
箱数、非运用箱数、在站平均停时、 发送箱数、发送吨数、去向、排空和接空箱数等。月度装箱计划应保证年 度任务的完成。集装箱月度装箱计划应与月度货物运输计划相协调。
第38条 根据运输的需要,可备用适当数量状态良好的空集装箱。 集装箱备用必须备满24小时,不足24小时解除备用时,自备用时起, 仍按运用集装箱计算在站停留时间。集装箱的备用和解除须铁道部集装箱 调度下达调度命令。
第39条 各级集装箱调度应掌握车站和集装箱修理工厂每日的集装 箱扣修、送修、修竣和在修箱数。
第40条 新造集装箱应经铁道部集装箱调度批准后,投入运用。
第六章 统计报告制度
第41条 办理站每日18点应作出集装箱运用报告(货集报-1) 逐级上报。铁路局于次日12点前报告铁道部。办理站于每月3日前将上月集装箱运输情况月报(货集报-2)报告 铁路分局,铁路分局于7日前报告铁路局,铁路局于10日前报告铁道部。 铁路分局所在地的办理站及指定的办理站的集装箱运输情况月报同时抄报 铁道部。
第42条 集装箱运用报告和集装箱运输情况月报按《集装箱运输报 告填制说明》(见附件)的要求填制,保证统计数据的正确。
第43条 集装箱运输的主要指标有:
三亿文库包含各类专业文献、应用写作文书、外语学习资料、文学作品欣赏、生活休闲娱乐、高等教育、专业论文、73集装箱铁路运输管理规则等内容。 
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广东省车谋州供水枢纽工程土建工程一期导截流工程及石场投标文件.doc 104页
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[键入文字]PAGE[键入文字]第一章概述1.1工程概况潮州供水枢纽工程坝址位于广东省潮州市境内的韩江干流,距潮州市区约4km,现有护堤公路通至坝址右岸。潮州供水枢纽工程是合理调配水资源、为城镇及工农业用水创造条件,结合发电、兼顾航运、水环境保护等综合利用的枢纽工程,工程等级为Ⅰ等,主要建筑物级别为2级。韩江由北向南流经坝址,坝址处河床较为宽阔,被江东洲分割成东溪和西溪两道河槽,江东洲顺水流方向绵延十几公里。东溪河床宽约500m,河床高程1.5~2.5m,西溪河床宽约400m,河床高程1.2~2.2m。西溪为主河槽,水较深,东溪水较浅,两河床坡降平缓,水流缓慢,坝址处河床剖面呈“W”字形,两岸及江东洲均有堤围防护。枢纽由拦河闸、发电厂房、船闸、土坝等建筑物组成。东、西溪各布置16孔拦河水闸,东溪右岸及西溪左岸各布置一座厂房,装机容量分别为16MW和24MW,船闸布置在西溪右岸,发电厂房与江东洲、船闸与南堤、东溪拦河闸与东厢堤之间用均质土坝连接。地震设防烈度为8度。1.2水文气象和工程地质1.2.1水文气象枢纽所在的韩江流域属亚热带季风气候,受海洋性东南亚季风影响很大,高温多雨湿润,雨量充沛。多年平均降雨量1610mm,年雨量分配不均匀,约占全年雨量的80%左右集中在4~9月,其中4~6月多为锋面雨,7~9月多为台风雨。多年平均气温21.4℃,年内气温变化较大,最高气温为39.6℃,最低气温-0.5℃,日内温差变化不太大。相对湿度多年平均为81%,一般在70%~90%之间。最大风速22m/s,风向多为NW。1.2.2工程地质坝址处河床地层自上而下为砂层、淤泥质粘土或淤泥层、含卵砾砂或砾砂卵石层。其中东溪河床覆盖层自右向左逐渐递增,上覆1~7m砂层,以下淤泥质粘土或淤泥厚12~15m;西溪河床砂层厚2~4.7m,以下淤泥粘土或淤泥厚13~20m。由于覆盖层深厚,承载能力低,对围堰稳定非常不利。位于坝址上游右岸约16.2km处的石料场,岩石主要为中粒花岗岩和中粒黑云母花岗岩,料场内有8条较明显的断层岩脉,岩石饱和密度为2.55~2.76t/m3,饱和抗压强度为50.9~166Mpa,软化系数为0.45~1。1.3对外交通条件潮州市与广州相距463km,与梅州市相距173km,与汕头市相距38km,这三市均有公路可通至潮州市。自广州经广深、深汕高速公路可至澄海,然后经横陇桥可达江东洲坝址处。广梅汕铁路已全线开通,部分原材料及大型机电设备可通过铁路运至潮州火车站,再转公路运至工地。韩江是广东省内重要航道之一,坝址处西溪上、下游可通航载重50t的船只。本工程对处交通尚属方便,主要设备和建筑材料的运输可采用公路为主,水路、铁路为辅的方式。1.4通讯条件潮州市电讯部门可提供本合同范围内任一地点的电讯服务,移动通讯网覆盖整个工地。1.5合同项目、工期及主要工程量1.5.1合同项目和工作范围⑴西溪上、下游围堰(含西溪截流工程及基坑排水);⑵西溪下游灌溉供水工程(指西溪供水明渠和安揭引韩下游壅水坝);⑶护堤公路扩建;⑷为完成⑴、⑵、⑶项内容所需的施工房屋、施工辅助企业、施工临时道路工程和其它临时工程;⑸石料场开采(供应⑴、⑵、⑶项内容所需的石料、碎石、石渣及后续的主体和临时工程所需石料、碎石、石渣)。1.5.2开工通知监理人在日前发出开工通知。1.5.3完工日期⑴截流护底在日前完成;⑵截流工程在日前完成;⑶围堰堰基水泥土防渗墙施工在日前完成;⑷围堰工程在日前完成。1.5.4主要工程量表1-1主要工程量表编号项目单位工程量备注1截流备料m3786982截流抛投m3252703截流戗堤填筑m3573274截流拆除m3658275截流护底土工布m2g/m26围堰填筑m32730397围堰抛填m3159448围堰土工布铺设m2g/m29围堰干砌块石护坡m3315010围堰土石方拆除m329213311西溪供水明渠土方开挖m38974412江东围堤恢复土方填筑m32570813尼龙袋砂包填筑m3576014尼龙袋砂包拆除m3576015护堤公路扩宽m41816石料场开采项11.6主要工程特点⑴工程位于潮州市郊,交通方便,施工材料便于采购;⑵全部工程为临时工程,无保修责任事故;⑶围堰施工期采用东溪导流,施工导流比较简单;⑷围堰备料较多,戗堤进占时施工强度大,施工机械要求较高;⑸坝址处河床覆盖层深厚,承载能力低,对截流和围堰稳定非
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共享宝马来了!每公里1.5元,不要油钱、停车费
  这个时代变化太快了,快到你无法想像,各种“巨变”,颠覆着我们的生活。
  短短两年时间,共享单车、共享雨伞、共享充电宝、共享篮球、共享睡眠舱、共享运动仓等一个个新词不断冲击我们的眼球,刷新我们的认知。
  而最近,每公里1.5元、不要油钱、不要停车费、还带WiFi的共享宝马也横空出世!看完之后,不知道你还有没有买车的想法。
“共享宝马”亮相沈阳:每公里1.5元
  据沈阳日报,8月9日下午,某共享汽车品牌负责人隋宏洋表示,作为全国推广的第一站,近期将率先在沈阳投放1500辆宝马轿车。
  据介绍,这些蓝色共享汽车全部是崭新BMW汽车,于今年2月上市。除了汽车本身外,作为共享汽车,这些蓝色宝马还加装很多新科技。这位负责人表示:
  “诸如车载WiFi、指纹介入、人脸识别、酒精测试、智能语音等功能,这些都将为用户营造出一个安全、舒适的驾乘环境。”
  这种“共享宝马”不需要客人自己加油,全部由平台负责。“每台共享宝马,我们都在网上都可以监控,不仅燃油有多少我们知道,就是您踩几脚刹车,我们也清楚。”
  隋宏洋表示,未来“共享宝马”资费标准是每公里1.5元,每天200元封顶,新用户注册即有两次免费使用机会。同时,沈阳1400多家停车场22万个停车位用户可免费任意停放。
  “按照计划,我们将在近期率先投放1500辆左右共享汽车,这些车辆可以在市内重要区域行驶。”隋宏洋说。
  扫描车上二维码下载该共享汽车品牌的APP,注册并上传驾驶证缴纳999元押金,找到车辆后通过app控制可打开车门。进入车内需要经过两大安全系统“检测”:人脸视频系统、红外线酒精测试系统,才可以开走。
  两部委鼓励共享汽车发展
  小编注意到,8月8日,交通部、住房城乡建设部联合发布《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》(简称《指导意见》)。《指导意见》明确鼓励了共享汽车的发展,对保护用户权益、提高小微型客车租赁有效供给、优化交通出行体系、促进行业健康规范发展具有积极意义。
  《指导意见》中提出,分时租赁,俗称汽车共享,是传统小微型客车租赁在服务模式、技术、管理上的创新,改善了用户体验,为城市出行提供了一种新的选择,有助于减少个人购车意愿,一定程度上缓解城市私人小汽车保有量快速增长趋势以及对道路和停车资源的占用。
  在租赁结算上,《指导意见》规定,分时租赁经营者应采用安全、合规的支付结算服务,确保用户押金和资金安全,确保用户个人信息安全。鼓励分时租赁经营者采用信用模式代替押金管理。
  据新浪财经,在今天(8月12日)举行的欧美同学会北京论坛上,中英峰会创始人、飞尚集团海外副总裁李宗洋就表示:
  共享经济是建立在社会信任的基础上的,需要政府的大力支持。在英国,市长级别以下的人出行,基本上是不会给你配车的,而是推荐你坐Uber,这样节省开支。
  共享汽车被视为下一个风口
  过去两年中,共享单车带动共享经济成为资本市场追逐的焦点之一。而现在,共享汽车被视为中国共享经济发展的下一个风口,据不完全统计:
  在上海,上汽集团与EVCARD合资成立的“环球车享”已投放运营6500辆;
  在广州,已有“有车”、EVCARD、“驾呗”等共享汽车运营商;
  在深圳,宝港能源、比亚迪、中兴、联程等企业投放超过1000多辆共享汽车。
  小编注意到,《2017中国共享汽车现状与趋势报告》披露,目前,中国投入运营的共享汽车数量已经达到3万辆左右,预计未来5年汽车分时租赁市场将以超过50%的增幅继续发展,到2020年,整体车队规模有望达到17万辆以上。
  据新华社消息,深圳市公共交通管理局有关负责人表示:“共享汽车短时间内的大规模出现让相关部门有些措手不及。”
  而作为高密度大城市,深圳的汽车牌照、停车场、道路等资源都非常紧缺,相关运行、管理的法规细则也都没有出台。共享汽车的“突然爆发”有可能会扰乱现有的交通规则和秩序。
  另据每日经济新闻此前报道,今年4月,一个驾照被扣12分的刚毕业的大学生,借用朋友账号租用了一辆共享汽车,在四川成都行车时发生交通事故,将车后的三人撞倒,造成一人当场死亡、另外一人膝盖粉碎性骨折。目前事故责任还在认定之中,但是也给共享汽车的发展敲了一记警钟。
  据南方周末,抛开这些因素,在盈动投资创始合伙人项建标看来,当前共享汽车的火热也有其必然性,是因为环境发生了变化:
  这一切的大背景,是产能过剩、制造业过度发达、闲余资本过剩,过去6万-7万元一辆的汽车,现在3万-4万就可以买到了,现在真正进入了丰饶时代。
  另一个背景,则是80后、90后们的消费观变化。他们有焦虑感,看别人晒包包、手机,也想要提前享有,大家在乎的不是产权,而是使用权。
  (来源:每日经济新闻综合新华社、沈阳日报、南方周末、新浪财经、每经网)
责任编辑:帅可聪
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