为什么都觉得民航飞行员招收标准工作比中石油好？

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2017-08-22 01:16 标签： 民航飞行员的婚后生活
中石油员工的10年工作感悟：如何少走弯路，关系和能力谁更重要
中石油员工的10年工作感悟：如何少走弯路，关系和能力谁更重要
在国际油价最高的2007年，我来到新疆，进入了当时令人钦羡的中石油。我经历了石油的辉煌，也感受了大漠的煎熬，怀疑过人生、纠结过离去，但也有收获。石油现在不景气，身边出现太多迷茫的人，对这份工作产生了过多误解。在此只想分享几点感悟，希望后来人少走弯路。文 | 阿七1、不要单纯因为“离家近、父母的要求”等原因而加入油田国企，“世界那么大，我想去看看”的奇葩辞职报告和“我本可以”的遗憾一般都是源自这种不成熟的选择。2、一般情况下油田下属的基层办公室和前线作业队才是每个刚进入油田的大学生的职业起点，它决定着你的工资奖金水平、工作环境和发展方向，脱离这些最小单位而谈论“某某油田比某某油田待遇好”，“某某油田比某某油田工作轻松”意义不大。3、千万不要相信人情关系比工作能力更重要的鬼话，即使是在油田国企，不是因为它是错的，这句话最大的危害在于它容易使人陷入人情世故的泥潭中从而抑制你真正的成长，从而失去未来。 4、另一方面，也不能忽视人情关系，即使只是为了工作，你也应该和领导同事保持良好的关系，这会为你创造一个良好的协作网络和成长环境，要想步步高升，必须情商和能力兼备。5、对于即将进入油田一线的新员工，要做好两方面的心理准备：一是油田一线的辛苦程度，二是找对象和异地分居的困扰。6、长期处于油田一线，最大的问题不在于环境的艰苦，而在于环境和信息的封闭，所以保持对外部世界信息和变化的敏感性很重要。7、阻碍你职业发展和更高追求的不是国企体制，而是安逸的油田生活，如果感觉顺风顺水，你一定要有所警惕。无论是否在国企，找准目标，负重前行才是年轻人应该走的路。8、油价不景气，很多人萌生了转行的念头，但你要知道， “某某从油田辞职以后混的多牛多好”这种事例有参考价值，但是不大，他们有所成就不是因为离开了国企，是因为他们本来就很牛，而且背后付出的艰辛和努力可能是你看不到的。9、辞职前一定要对未来的职业发展有一个明确的定位，抛开不得已的个人和家庭原因，一切不以职业发展为核心的跳槽都是耍流氓，贸然的辞职只会把石油行业变成自己的围城，没进来的时候想进来，进来之后又想出去，出去之后又后悔。10、辞职改变不了能力不足的问题，就像换一个泳池解决不了不会游泳的问题，在油田国企干不好的人换到私企或者外企更干不好，无论你现在对国企的工作是否满意，都不应该虚度时光，记住查理.芒格的一句话：“要想得到一样东西，最好的方式是让自己配得上它”。11、不论国企还是外企，在石油这个行业将来抢走你饭碗的，不只有其他竞争者，还有智能机器和智能分析软件，想要避免这一点，就要学会使用它们，把它们当做工具。12、石油人在生活和职业发展之间有太多的纠结和辛酸，职业发展绝不是我们石油人的全部，如果有一天你遇到了生命中最重要的事或者值得追寻的梦想，以上的大部分原则都可以抛弃。
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简介: 马一峰
作者最新文章民航飞行员 空管 机务的待遇和工作? - 知乎72被浏览41305分享邀请回答5135 条评论分享收藏感谢收起142 条评论分享收藏感谢收起查看更多回答3 个回答被折叠（）揭秘民航飞行员生活 金领不好当压力不可挡
日 10:43来源：
在常人眼中，飞行员头顶“金领”的光环在高空翱翔，这个职业高素质高薪酬令人向往。但揭开神秘的面纱，走近这个群体方知，特殊的工作必定伴随着特殊的纪律和规矩，不平凡的生活背后亦有着不为人知的艰辛。
每次飞行前先上网考试 答对为止
在某航空公司飞行部，不时有飞行员拖着箱子在这里进进出出。“又飞啦？”“是啊，飞阿姆（斯特丹）。”两个大个子男人在一楼楼道里闲聊。二楼右转走到底，是一个大房间，里面3张大会议桌，中间8台电脑围成一圈。这就是是准备室，飞行员最熟悉的地方。
飞行员刘岚在准备室作飞行前的准备
“机组飞之前需要开会作些准备，就在这里。”南航飞行部有关负责人介绍道，通常飞国际航线的时间比较长，如飞美国洛杉矶或荷兰阿姆斯特丹等地，飞行时间长达十几个小时，因此飞机上需要两套机组人员轮流工作，准备室就是为这些机组之间协调沟通工作做提前准备的。“那么电脑是做什么用的？”记者看着飞行员正轮流使用电脑，不解地问道。“做功课用的。”这名负责人诙谐地表示，经验再丰富的飞行员，每次出发之前，还是必须要温习所飞机型的资料。比如明天要飞空客A320机型，飞行员今晚就必须要在网上通过A320机型的考试，答中所有随机抽中的问题，第二天才能够顺利飞行。如果答案不对，那就抱歉了，继续答，全部答对为止。“飞行员就是这样，时刻在学习、培训的状态。”南航A320机队机长刘岚说道。
飞行员工作不闲适 要求严格任务多
网上“功课”只是开始，出发前机长还要跑去做飞行的备份工作。不少机长清晨6时不到就起床去机场了，飞行前他们要做的事情很多，比如检查飞机状态，看看机油情况和容量，检测机上仪器。最后是在飞机上等候乘客们进入机舱。
“飞的时候精神高度集中，连聊天都很少。”刘岚告诉记者，飞行员开飞机不像开车那么闲适，“忙着与地面联系，观察地形及天气变化呢。”刘岚解释道，比如从广州飞北京，短短3个小时要经过5个空管区域：广州、长沙、武汉、郑州、北京。每到一个空管区域飞行员都必须与空管联系，了解航路情况和天气情况。仪表上每个微小的变化都要引起注意。所以很多飞行员在整个飞行过程中除了伸伸懒腰，极少能离开座位活动筋骨的。
据刘岚介绍，飞行员的飞行时间有严格限制，他每个月飞行90小时左右，通常每天飞两个时间在3小时以内的航班。飞一段时间后会休息两天。南航777机队副驾驶李思达飞国际航班，飞一个航班必须在当地休息48小时以上，才能继续下一个任务。
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