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怎样识别电子电压调节器的搭铁方式？
判别汽车电子电压调节器搭铁方式方法主要有划火判断法和试灯法两种。
(1)划火判断法。将电子调节器磁场接线柱上的导线拆下，用拆下的导线头对接线柱进行划火（瞬间接触和移开)。若有火，即为外搭铁方式；若无火，则为内搭铁方式。
常见的内、外搭铁式交流发电机接线图如图所示。其中内搭铁式交流发电机接线图如图 (a)所示，外搭铁式交流发电机接线图如图(b)所示。
⑵试灯法。用灯泡的亮、灭判断搭铁方式如图(C)所示。将一只汽车灯泡接在电子电压调节器的?（或D+、E+)端与F端，在0 (或D—、E—）端与地间接一只SA开关，并将5?30V直流稳压电源调整至所测电子电压调节器的额定值（12V或 24V)，然后接通SA开关。此时， 若灯泡HI可以点亮，则为外搭 铁方式；若灯泡HI不亮，则再 将HI灯泡改接到F与(C) (或 D—、E-)两端。如灯泡可点 亮，则为内搭铁方式；如灯泡不 亮，则说明该电子电压调节器内 部电路不通，巳经损坏。
图：常见内、外搭铁式交流式接线图
(a)内搭铁式
(b)外搭铁式
(C)用灯泡的亮、 灭判断搭铁方式
在使用中，若调节器损坏而又无法修复，且又无相同型号的调节器来更换时，也可选用其他型号或用分立元器件组成的电路来进行代换。具体代换方法如下：
分立元器件代换法。按原损坏电子电压调节器内部电路结构，用分立元器件组成的电路来进行代换。
变通代换法。就是通过改变交流发电机磁场线圈的一端接线方式，来达到与代换电子电压调节器相配套。电子电压调节器代换示意图如图2 - 24所示。
用外搭铁电子调节器代换内搭铁电子电压调节器。相关电路如图(a)所示。用外搭铁电子调...
代换电子电压调节器必须注意的事项如下：
(1) 标称电压必须相同。代换的电子电压调节器与原调节器的标称电压必须相同。
(2) 功率应相等或接近。代换的电子电压调节器的功率应与原电子调节器的功率相等或者十分接近。
(3) 搭铁极性必须相同。电子调节器在和搭铁极性不同的发电机配套代用时，应注意搭铁的极性。
(4) 搭铁电路形式必须相同。内搭铁式交流发电机必须配用内搭铁式发电机电子电压调节器；外搭铁式发电机必须配用外搭铁式发电机用的电子电压调节器。搭铁形式不同的电子调节器间不能直接代用，代用时必须...
电压调节器的限额电压若不符合标准，则应进行调整。
调整晶体管调节器的接线示意图如图所示1。调整时应将发电机转速控制在3000r/min，
外接电位器的示意图
连接好电路后，即可旋转电位器的滑动触臂，使调节器的输出电压恰为 其调节电压值，经反复调整待电压稳定以后，方可取下外接的电位器（注意 不能碰触电位器的滑动触捭），使用万用表测量出电位器处于此位置时的电 阻值。
然后找一只与此电阻值相同的电阻，用电烙铁将其焊到原先拆下那个电 阻[见图2(a)中虚线所示的R1]的位置上，最后再进行复査、调试， 直至...
电子电压调节器代换应注意如下几点：
(1) 标称电压必须相同。代用的电子电压调节器与原调节器的标 称电压必须相同。
(2) 功率应相等或接近。代换用的电子电压调节器的功率应与原 电子调节器的功率相等或者十分接近。
(3) 搭铁极性必须相同。电子调节器在和搭铁极性不同的发电机 配套代用时，应注意搭铁的极性。
(4) 搭铁电路形式必须相同。内搭铁式交流发电机必须配用内搭 铁式发电机电子电压调节器；外搭铁式发电机必须配用外搭铁式发电 机用的电子电压调节器。搭铁形式不同的电子调节器间不能直接代 用，代用时...
如果截流器触点烧蚀或弹簧拉力过小，会导致触点不能分离，从 而使蓄电池向发电机逆流送电：其故障现象为：当发动机怠速或低速 运转时，充电指示灯不亮，此时应修磨触点表面，调整弹簧拉力，直 至充电指示灯亮时为止。
发动机转速升高后，截流器触点应接触，充电指示灯应熄灭，若 此时充电指示灯不媳灭，其故障为触点不能闭合，原因可能是发电机 不发电、截流器触点之间有脏物，除检査发电机外，还应清洗截流器 触点或调整弹簧拉力。
当电压调节器触点粘合时，会导致发电机过载发热，应及时修磨 触点表面。当电压...
电压调节器的类型很多，其检测方法也有所不同。例如JH70、 XF125、JH125、豪迈125等车型采用的电压调节器，实际上由晶闸 管半波整流器和照明系统调压器组成，如图4-10所示。当蓄电池充 足电时，其整流器会自动截止，以防止蓄电池过充电。可通过测量红 色和绿色两线之间的充电电压（直流）来判断整流器的好坏；也可通 过拔下电压调节器前后，测量黄色和绿色两线间的交流电压来判断调压器的好坏。在发动机转速（中速）不变的情况下，拔下电压调节器 前的电压应小于拔下电压调节器后的电压。如果两次电压相同，或者 ...
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摘要：电压调节器是协助发电机工作的重要部件。因为汽车正常行驶时，发动机转速变化范围很大，对发电机输出电压的大小肯定会有很大影响。为使发电机电压在不同的转速下均能保持一定，且能随发电机转速的变化而自动调节，使电压值保持在某一特定范围，就必须装置电压调节器。汽车发电机调节器工作原理是什么？
工作原理是什么？
汽车发电机调节器工作原理 汽车电压调节器原理详解
由于交流发电机的转子是由发动机通过皮带驱动旋转的，发动机的转速从最低约800转/分的转到最高约6000转/分钟，因而发电机转子的转速变化范围非常大，这样将引起发电机的输出电压发生较大变化，无法满足汽车用电设备的工作要求。为了满足用电设备恒定电压的要求，交流发电机必须配用电压调节器，使其输出电压在发动机所有工况下基本保持恒定。
对于12V的汽车电器系统，调节器调节发电机的输出电压范围在13.8－14.4伏之间。
电压调节器的基本调节原理：
发电机的输出电压取决于发电机定子线圈的匝数、发电机的转速和转子线圈产生磁场的强度，而我们只能调节的是转子线圈产生磁场的强度。电压调节器通过控制转子线圈的通电电流来控制磁场的强度。
汽车发电机电压调节器原理
汽车发电机电压调节器原理图
汽车发电机电压调节器的原理图
汽车发电机电压调节器的原理图
电压调节器种类：
从发电机调节器发展来看，经历了触点式、电子式的微机控制式三种。触点式利用机械触点控制转子线圈的接通和切断；电子式电压调节器利用三极管或集成电路控制转子线圈的接通和切断；而微机控制式由发动机控制单元或单独的电源管理系统控制转子线圈的接通和切断。
提到电压调节器，必提外搭铁型电压调节器和内搭铁型电压调节器。我无从考证这一定义来自什么地方，它的原意是：内搭铁型电压调节器控制转子线圈的搭铁点在发电机内部；外搭铁型电压调节器控制转子线圈的搭铁点在发电机外部。在这一定义时期，发电机电压调节器采用外置式设计，如此一来的实质是：内搭铁型电压调节器控制转子线圈供电；而外搭铁型电压调节器控制转子线圈搭铁。
汽车发电机外搭铁电压调节器的原理图
汽车发电机外搭铁电压调节器的原理图
汽车发电机外搭铁电压调节器的原理图
电子式电压调节器的调压原理 ：
发电机电压调节器结构原理图
外搭铁型电子调节器的基本电路：基本电路是由三只电阻R1、R2、R3，两只三极管VT1、VT3，一只稳压二极管VS组成。
电阻R1和R2组成一个分压器，分压器R1、R2两端的电压为发电机电压。
VT3是大功率三极管（NPN型），和发电机的磁场绕组串联，起开关作用，用来接通与切断发电机的励磁电路；
VT1是小功率三极管（NPN型），用来放大控制信号；
稳压管VS是感受元件，串联在VT1的基极电路中，电阻R1和R2选择与VS匹配：当发电机输出电压UB达到规定的调整值时（如桑塔纳为14V时），R2上电压正好等于稳压管VS的反向击穿电压。
（1）　当发电机电压低于设定值时，VS不能被反向击穿，三极管VT1没有基极电流，所以VT1截止；电阻R3为三极管VT3提供基极电流，三极管VT3导通，控制转子线圈的搭铁端接通，接通转子线圈电流。
发电机电压调节器结构原理图
发电机电压调节器结构原理图
（2）　当发电机电压达到设定值时，VS能被反向击穿，为三极管VT1提供基极电流，所以VT1导通；VT1导通导致电阻R3直接搭铁，因为三极管VT3没有了基极电流，三极管VT3截止，控制转子线圈的搭铁端切断，切断转子线圈电流。使发电机输出电压下降。
典型应用的内置式电压调节器：
夏利电压调节器图
夏利电压调节器图
现在说电压调节器，很多地方提夏利汽车的电压调节器，并且很多时候将此电压调节器称为IC调节器，相对于传统的分散部件，此电压调节器内部应有一个集成控制芯片，即实现了对转子线圈接通和切断的控制，还实现对仪表的充电指示灯的控制。夏利来自由日本，这一控制思路为很多汽车的设计思路。
电压调节器结构原理图
电压调节器结构原理图
夏利电压调节器电路图
夏利电压调节器电路图
发电机电压检测电路的优点：发电机到检测电路距离近，可不用导线连接，直接接在发电机输出端，连接可靠，不致使检测电路检测不到信号。
发电机电压检测电路的缺点：当发电机到蓄电池之间连接电阻大时，蓄电池充电电压会偏低，使蓄电池充电不足。
该调节器有6个接线端子F、P、E三个端子用螺钉直接和发电机连接，B端用螺母固定在发电机的输出端子“B”上，IG、L两个端子佣金属线引到调节器的外部接线插座上。
磁场电流控制：VT2是大功率三极管，和磁场串联，由集成片IC控制VT2的导通和截止，从而控制磁场电路通断，使发电机电压得到控制。
充电指示灯：充电指示灯串接在VT1集电极上，VT1导通充电指示灯亮，VT1截止充电指示灯熄灭。在集成片IC中有控制VT1导通和截止的电路，控制信号由p点提供，p点提供的是发电机单相电压的交流信号，其信号幅值大小可反映发电机输出电压高低。
夏利充电指示灯电路图
夏利充电指示灯电路图
当发电机输出电压低于蓄电池电压时，IC中控制电路使VT1导通，充电指示灯亮，当发电机输出电压高于蓄电池电压时，IC中控制电路使VT1截止，充电指示熄灭。
带有励磁二极管的电压调节器控制电路：
桑塔纳充电指示灯电路图
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