最近学车真的是好累啊，所以也就好久没来写东西了。
昨天开车去逛了全县一圈，因为我们这个地方是靠海的，所以拉，就是沿着海边一圈，途经燕棵洞，小鱼，大鱼，水头等地方。这些地方我以前从来也没来过，所以是第一次到这些地方，第一次感觉家乡的景色也是很美丽的，怪不得经常听到有人说想去大鱼的海边，当时听到还嗤之以鼻，认为纯属无聊，海边就这样，而且这边的海不象海南那些地方，海水不是蓝色的，没什么好看的。
但是昨天沿着海边公路的时候，发现原来这样的海，看起来也是别有一番风味的，不去说海的颜色，浩瀚的大海，蓝蓝的天空，加上青青的高山，以及在这样的背景下显的渺小的人群，所组成的风景也是能让人赏心悦目的。非常遗憾没有带数码相机，当下就暗暗下定决心，无论如何下次也要一定记得带，留下这美丽的风景。可惜的是我们是在学车过程中，只是在中途经过一家超市的时候，下车买了点水就又匆匆继续上路了。呵呵
在说说车上的人吧，其实和师姐以及教练其实已经很熟悉了，可是后来来的两位就是初次见面。教练管他们叫“总经理”以及“啊金”。一开始由于他们和我的年龄差距，感觉已经有点代沟了，后来在途中他们的所言所行，觉得真的是他们的生活是跟我的完全是不一样的，他们真的是社会上的人了，言行举止各方面已经和我这个刚刚出道的人差距甚远。另外，感觉教练夫人他们的生活也是和我们完全不一样的，有一天，她在车上和我们说起她的从前生活的时候，真的不知道该如何形容，看不出来原来教练夫人也是曾经在社会上打滚的人，也是打架斗殴歌拉帮派什么都有的，曾经我以为这些都只是电视上的事情，原来在生活中也是有的说。看来所谓的“来源于生活，高于生活”这句话是真的，并非杜撰啊。回来的路上教练去了几个他接下来要教的学生家拿一些资料，我也就见到了我将来的同学，发现我将来的同学年纪和我是有差距的，并且给人的第一印象是社会上混的，和我完全不一样，事后我的心里真的是“咯噔”了一下，当时一时冲动，就和教练说我还是喜欢和现在的师姐师兄他们熟悉一点，感觉也融洽一点，更有共同话题一些。希望教练以后还是多排我和师姐师兄他们一起联系，这样我可能感觉更加自在一些。呵呵。
以上网友发言只代表其个人观点，不代表新浪网的观点或立场。我之所以读那么多书，是为了不在看到雄奇瑰丽的风景时，只会用：卧槽好漂亮！这样的语言来回答，而是用落霞与孤鹜齐飞，秋水共长天一色来描绘；&br&我之所以读那么多书，是为了在公交车转弯时别人默默地抱怨这该死的司机怎么不开慢一点，劳资差点摔倒，我却在心里默默考虑惯性和离心力、向心力；&br&我之所以读那么多书，是在别人看到坟地里的鬼火，伏地跪拜时，心里冷笑一声，黄磷而已；&br&我之所以读那么多书，是别人在好奇下水道的盖子为什么是圆的而不是方的甚至是其他形状时，我可以明确告诉他们面积一定，圆的周长最小，周长一定，圆的面积最大；&br&我之所以读那么多书，是在别人面红耳赤地与卖菜小贩砍价时，可以看透价值规律、供需关系，知道为何小贩定这个价；&br&我之所以读这么多书，是为了在遇到老外问路时，我可以骄傲地告诉他，follow this street,then turn right ，而不是说：啊？你说啥？&br&我之所以读那么多书，是可以在大多数人在辛苦生存时，我可以自由选择去做教师、经理还是法官；&br&我之所以读那么多书，是为了用自己的胸中所学，解决一个技术难题、解决一个社会矛盾，哪怕只是一个可行性方案；&br&我之所以读那么多书，是为了在更多的地方留下足迹，结识更多的朋友，使自己的眼界更开阔，使自己的生活更加有趣；&br&我之所以读那么多书，是为了：天地立心，为生民立命， 为往圣继绝学，为万世开太平。这一远大理想；&br&最后你可以告诉你的教练，我之所以读那么多书，就是为了赚点钱，然后开一所驾校，招一批不一样的教练。
我之所以读那么多书，是为了不在看到雄奇瑰丽的风景时，只会用：卧槽好漂亮！这样的语言来回答，而是用落霞与孤鹜齐飞，秋水共长天一色来描绘； 我之所以读那么多书，是为了在公交车转弯时别人默默地抱怨这该死的司机怎么不开慢一点，劳资差点摔倒，我却在…
谢谢邀请。
驾证考试这回事，说起来挺邪门的。我刚开始去驾校工作的时候，没亲自带学员，当时是干业务的，就是安排学员考试，陪在考场，慢慢发现了一个有趣的现象，就是一个教练教的十几二十个学员吧，往往不及格的是训练时最好的学员和最差的学员。比如说教练带二十个人，其中平时训练最好的三四个，最差的三四个，最后不及格的四五个大约总会有个最好的，但是同时也有一两个最差的学员考及格！最差的学员不及格我们能理解，最好的学员为什么容易不及格呢？&br&
后来时间长了琢磨出味道了。训练最好的学员背负的压力比较大。因为大家都认为他肯定会及格，却无形中给了他很多不应该有的压力。相反最差的同学却是无债一身轻，光脚不怕穿鞋的，稍微发挥好一点就过关了。同学你就属于后一种，考试的时候你一定对自己没什么信心，当时觉得大不了再考一次罢了，这就是心态决定发挥。&br&
所以像你这种例子太多了。曾经有一个五十岁的女老师，驾校里教练们有三大愁：老师医生，女的，四十岁以上。这老师全占了，虽然她学的很认真，教练也确实费心了，但是考试的时候大家包括她自己都认为她肯定考不过，她自己也觉得权当去练练兵吧，结果戏剧性的一幕出现了：考到中途，考场里给我打电话，说有个女学员把车撞了，让我去看一下。我一猜就知道是她。果然，把个桑塔纳右侧车门直接顶在考场设备保护用的角铁上，车门都穿透了。人没事，就是吓的不轻，浑身哆嗦。我安慰她说，没事没事，也不用你赔钱，这损失都是驾校出，先出来坐着休息一下。因为她只考了一遍，按规定必须再考一遍，结果她是死活不考了。但是她不考又不行，没考第二遍就结束不了当天的考试，所有人都走不了，我就赶紧动员她，我说你上车好歹动一动，不想考你就松离合熄两次火，弄个不及格就行了（这辈子唯一一次教学员如何考不及格，哈哈）。好说歹说，雪糕可乐都加上，终于，女老师鼓起勇气，以视死如归的决心，在全考场都欠她的人情的目光下，英勇的上车了！结果就是，如有神助，整套动作行云流水那个漂亮，一百分
！过了！！！ &br&
后来总结就是，考试这回事，只有三分之一是你技术好，三分之一是你心态好，还有三分之一是运气。&br&&br&&br&&br&当然了，那些看完点赞的都会一遍就过滴！
谢谢邀请。 驾证考试这回事，说起来挺邪门的。我刚开始去驾校工作的时候，没亲自带学员，当时是干业务的，就是安排学员考试，陪在考场，慢慢发现了一个有趣的现象，就是一个教练教的十几二十个学员吧，往往不及格的是训练时最好的学员和最差的学员。比如说…
有一次正在练移车入库&br&&br&教练突然问我&br&&你入党了没？&&br&&没有，只是团员”&br&“为什么别人都入党就你不入”&br&&br&我靠，我感觉我遇到爱管闲事的教练了。&br&我奶奶活到八十九都没问过我为啥不入党。&br&拜托，我只是来学车的。&br&难道我不是一个党员我就不能学车了吗？&br&真是好笑，你还歧视非党员咯？&br&信不信我投诉你哦。&br&&br&突然，教练一巴掌扇我后脑勺：&br&“扑街，你没入档放什么离合，发动机要爆了你听不到吗？”
有一次正在练移车入库 教练突然问我 "你入党了没？" "没有，只是团员” “为什么别人都入党就你不入” 我靠，我感觉我遇到爱管闲事的教练了。 我奶奶活到八十九都没问过我为啥不入党。 拜托，我只是来学车的。 难道我不是一个党员我就不能学车了吗？ 真是好…
&p&我当时学车的时候还是高三暑假，正是十七八书生意气的时候。&/p&&p&那时候每个驾校暑假的时候都会开设“大学生班”：从七月底每天从早上八点到下午六点上课，连续上课20到30天，然后考试拿照。说白了，这就是给一些有暑假的人开设的短训班。&/p&&p&所以我们这个班上除了我这种准大学生和大学生也就是初高中老师之类的，当然也有大学讲师。&/p&&p&一言以概之就是一个班的小知识分子。&/p&&p&而给我们这个班分配的教练，则是一个四十多岁自称“小学学历，初中文化”的粗鲁汉子。&/p&&p&这位教练在弄清楚了我们这个班的学员构成后，马上声称：最不爱带的就是你们这些知识分子，婆婆妈妈的。&/p&&p&然后不知道是处于一种自卑还是自傲的情绪，在整个教学过程中这位教练一直在制造一种人为的对立情绪。&/p&&p&每当学员有动作做不好的时候，总是会冷嘲热讽：&/p&&p&还大学生呢！连这都不会！&/p&&p&你个知识分子连这都不明白？就你这样子还教书呢！&/p&&p&就是个文盲我教三遍也该会了，你个大学老师咋还不会？&/p&&p&诸如此类的。&/p&&p&更严重一点会拿个小棍子坐在副驾驶位置上，你如果做错动作马上用小棍打你手，男女都打，打上去就是一道红印，夏天汗一蛰，还挺疼的。&/p&&p&然后那时候年轻，每次被骂完就很不服气：我要是啥都会我还用你教？我高考又不考这个，学的快慢好坏跟我是不是大学生有啥关系？&/p&&p&然后心里不服气就会想要反击，于是撺掇着几个和我年龄差不多的大学生开始每天抱团在言语上反击教练。&/p&&p&然后过了几天，在中午和晚上吃饭闲聊时（当时的规矩：每天中午饭是在驾校吃，晚饭是由学员挨个“请”教练出去吃，这也算是一种当时学车的“潜规则”）我们知道了教练有一个儿子正在上小学，教练对这个儿子的希望倒是挺大。&/p&&p&于是我们几个觉得总算是找到了突破口，以后再遇到教练对我们冷嘲热讽的时候，我们就会有意无意的把话题往教练儿子身上引。&/p&&p&比如有一次教练说他儿子当年期末考试数学考了80多分，他觉得考的挺好。我们几个马上说不行不行，小学数学才考80多，那肯定到初中高中数学就完了。&/p&&p&还一个个现身说法，说我们小学的时候数学一直都是100分，你看高考的时候才考一百零几。&/p&&p&高考一百零几啥概念，就相当于小学时候的70分！&/p&&p&你现在考80分，那高考能考几分？怕是连80分都考不到！那肯定完了，三本都上不去了！大专还差不多。&/p&&p&然后整个一下午，只要教练敢训我们，我们就会絮絮叨叨的跟教练谈小时候学习打好基础有多重要，输在起跑线上以后赶都赶不上来这类的话。&/p&&p&然后，随着课程的不断进行，教练变得越来越沉默了。&/p&&p&终于在快要考试的前夕，在一次晚上“请”教练吃饭的时候，我们几个人齐心协力把教练灌倒了。&/p&&p&然后我们几个人作死一般的继续在教练耳朵跟前喋喋不休：某教练，相处就是缘分，你把这杯酒喝了，以后你孩子的数学就交给我了，绝对保证你孩子明年期末突破80分……&/p&&p&又喝了几杯的教练突然嚎啕大哭起来：我一定要让我娃好好学文化，我一定要让我娃跟你们一样好好念书，将来坐办公室，风吹不着雨淋不着，写写字就能拿钱！&/p&&p&然后我们突然发现，教练那些对“知识分子”的冷嘲热讽和不顾一屑，可能只是一种极端自卑下的自我保护。&/p&&p&一个从年轻时就在各种文化学习中败下阵来，被各种教练扇耳光、脱了衣服用棍子打脊梁、用竹签扎手终于练出来一身驾驶技术，当他们面对一群和他们的成长经历完全不在一个次元的“读书人”时，他们会有怎么样的心里活动？&/p&&p&在他们的整个“学徒生涯”中，被谩骂侮辱可能就像大学生课堂上被点名一样常见，只要不扇耳光、不罚跪罚站、不拿铁棍真打，在他们看来可能都不算体罚。&/p&&p&在这样的模式中成长起来的一个教练，可能你觉得他们在谩骂侮辱，但他们觉得可能只是口头禅，你觉得他们是在搞体罚，他们还会一脸无辜：这就是体罚，我师傅当年……&/p&&p&而不断夸耀他们的驾驶技术，贬低学员学习技术的能力和速度，可能是他们感觉唯一能够在一群“读书人”面前保持尊严的方式。&/p&&p&归根结底，这反映的其实是一种社会的断层。&/p&&p&所以，不要纠结于如何去面对。抓紧时间去训练，早日结业拿照，然后回到你所熟悉的环境中去吧。&/p&&p&地球很危险，你还是抓紧时间回火星去吧。&/p&
我当时学车的时候还是高三暑假，正是十七八书生意气的时候。那时候每个驾校暑假的时候都会开设“大学生班”：从七月底每天从早上八点到下午六点上课，连续上课20到30天，然后考试拿照。说白了，这就是给一些有暑假的人开设的短训班。所以我们这个班上除了我…
你开得不好，教练说「读那么多书有什么用，学傻了都，连开车都学不会」。&br&&br&你开得很好，教练说「读书多的就是不一样，一教就会，一点就通」。&br&&br&你体会一下。
你开得不好，教练说「读那么多书有什么用，学傻了都，连开车都学不会」。 你开得很好，教练说「读书多的就是不一样，一教就会，一点就通」。 你体会一下。
&p&表示今天刚挂┌┤??Д?`├┐来分享经验&/p&&p&去年暑假考的科二，今年暑假回来练了有10天，又找私人教练练了十几圈。&/p&&p&我们这模拟费300块钱3圈，400块钱6圈觉得好贵啊而且补考就75块钱所以就选择没模拟想着就抱着第二次考过的心态好了。&/p&&p&（想着过了的话就装个逼发朋友圈说我省了400块钱这事我会说？！！）&/p&&img src=&/f033ed5dd27ccaa51c496_b.jpg& data-rawwidth=&100& data-rawheight=&114& class=&content_image& width=&100&&&p&&br&&/p&&p&&br&&/p&&p&&br&&/p&&p&7点就到了考场，想着能早点轮到早点考早点回家，然而没什么卵用，9点排号之后发现上午场没有我的名字，让12点之后再来(???）&/p&&p&&br&&/p&&p&12点来了又等到1点开始排号，发现把我排到了3号车，3号车过关率只有百分之40，其他车都是百分之75以上ㄟ(?⊙ω⊙)&/p&&p&3点终于轮到我了！！！！！&/p&&p&爸爸终于要登场了！！！&/p&&img src=&/c2e6b4f23372abd892dcc4dc_b.jpg& data-rawwidth=&82& data-rawheight=&80& class=&content_image& width=&82&&&p&&br&&/p&&p&&br&&/p&&p&&br&&/p&&p&第一把，前边一直都特别好，到了系统提示加减档的时候，前边车开始减档了……&/p&&p&然后我也不敢减速啊毕竟都开始报项目了，就踩了油门，速度到了38左右（要求得冲刺到40一下），然后前边车跟我车的距离实在太近了然后我就减档了＿?乙(???)_&/p&&img src=&/b2fb68f3a33482eff74c65eacecc92db_b.jpg& data-rawwidth=&700& data-rawheight=&497& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&700& data-original=&/b2fb68f3a33482eff74c65eacecc92db_r.jpg&&&p&&br&&/p&&p&&br&&/p&&p&“未按考试要求加减档，扣一百分”&/p&&p&“…………”&/p&&img src=&/20b4ee4f812f_b.png& data-rawwidth=&330& data-rawheight=&323& class=&content_image& width=&330&&&p&&br&&/p&&p&&br&&/p&&p&然后回起点重新来&/p&&p&第二把学聪明了，跟前边车拉开了距离，然而前边的人加档很慢导致我加减档的速度也很慢，最后是到了40公里然后开始减档，然后…………&/p&&p&“未按考试要求加减档，扣100分”&/p&&p&“…………”&/p&&p&（后来问教练教练说是加减档距离太长了超过120米了）&/p&&img src=&/0a44df53bfd_b.png& data-rawwidth=&650& data-rawheight=&640& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&650& data-original=&/0a44df53bfd_r.png&&&p&&br&&/p&&p&&br&&/p&&p&————分界线————&/p&&p&总结一下，考试的时候一定要跟前边的车拉开距离。&/p&&p&那怎么拉开呢&/p&&img src=&/e61c2eca3c375db158bc86f9c89f68a6_b.png& data-rawwidth=&600& data-rawheight=&261& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&/e61c2eca3c375db158bc86f9c89f68a6_r.png&&&p&&br&&/p&&p&一是减速&br&二是路口停车重新起步&/p&&p&当然最好的办法是……&/p&&p&&br&&/p&&p&&br&&/p&&p&&br&&/p&&p&&br&&/p&&p&&br&&/p&&p&&br&&/p&&p&&br&&/p&&p&&br&&/p&&p&&br&&/p&&p&&br&&/p&&p&&br&&/p&&p&&br&&/p&&p&&br&&/p&&p&是什么呢？&/p&&p&&br&&/p&&p&&br&&/p&&p&&br&&/p&&p&&br&&/p&&p&&br&&/p&&p&&br&&/p&&p&&br&&/p&&p&&br&&/p&&p&&br&&/p&&p&&br&&/p&&img src=&/3b413d855f2e58f431bf1a9aad2d067b_b.png& data-rawwidth=&150& data-rawheight=&160& class=&content_image& width=&150&&&p&&br&&/p&&p&&br&&/p&&p&&br&&/p&&p&&br&&/p&&p&&br&&/p&&p&&br&&/p&&p&&br&&/p&&p&&br&&/p&&p&&br&&/p&&p&&br&&/p&&p&&br&&/p&&p&&br&&/p&&p&&br&&/p&&p&&br&&/p&&p&&br&&/p&&p&&br&&/p&&p&&br&&/p&&p&&br&&/p&&p&&br&&/p&&p&&br&&/p&&p&&br&&/p&&p&变更车道啊！！！！！&/p&&p&老子不跟你在一条线上玩了！！！！&/p&&img src=&/f12bc2bdaa69a2aaf26b6c4ff0a233fb_b.png& data-rawwidth=&120& data-rawheight=&100& class=&content_image& width=&120&&&p&&br&&/p&&p&&br&&/p&&p&&br&&/p&&p&&br&&/p&&p&&br&&/p&&p&安利一下我的微信公众号 &b&快省&/b&&/p&&p&教你用更省钱的办法买到更值得买的东西~&/p&&p&搜索 &b&FastSaving &/b&即可关注~&/p&&p&&a href=&///?target=http%3A///r/6kTI0I7EF9Norcqz9xH4& class=& external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&&span class=&invisible&&http://&/span&&span class=&visible&&/r/6kTI0I7&/span&&span class=&invisible&&EF9Norcqz9xH4&/span&&span class=&ellipsis&&&/span&&i class=&icon-external&&&/i&&/a& (二维码自动识别)&/p&
表示今天刚挂┌┤??Д?`├┐来分享经验去年暑假考的科二，今年暑假回来练了有10天，又找私人教练练了十几圈。我们这模拟费300块钱3圈，400块钱6圈觉得好贵啊而且补考就75块钱所以就选择没模拟想着就抱着第二次考过的心态好了。（想着过了的话就装…
&b&先挖个坑扔结论：一切根据速度判断加减挡的都是耍流氓，检验加减挡操作是否合适的唯一依据是加减挡完成时车身是否有明显的抖动（车速是否有明显变化）。&/b&&br&&br&我媳妇老跟我抱怨说手动挡简直没法开，开车的时候得思考什么时候该加挡（加到几挡她可能没考虑过）什么时候该减挡（减到几挡她可能也没考虑过），加减挡的时候左手得扶着方向盘，右手得去换挡（可能在这之前得低头看一样换挡杆在哪，以及现在是几挡），左脚得踩离合（以及抬离合），右脚得控制好油门和刹车，眼睛除了看路面还得不停在三个后视镜之间切换，偶尔还得偏过头去看左右两侧……我了个去，简直恨不得三头六臂都忙不过来，你说这破玩意开起来爽吗？&br&&br&其实，媳妇啊，真不是工程师故意整这么复杂的破玩意出来为难你的，只是如果不用换挡的话，汽车根本就没法开了。试想一下，假设你五个挡位的汽车，现在只允许你使用其中一个挡位开（模拟汽车不用换挡），你选几挡去开呢？答案很明显，无论你选几挡，这车都没法开，你不能以为一挡能起步就一辈子只用一挡开啊。&br&&br&另外，媳妇啊，为啥咱家不买自动挡的车呢，这样换挡的事就交给行车电脑和变速箱去解决了多省事。不是不能这么做，主要是因为自动挡的加减挡时机是由电脑程序设定死的，没办法想手动挡一样想加就加想减就减，想加多少就加多少想减多少就减多少。部分自动变速箱有手动模式，但是那它有延迟！有延迟！有延迟！其实说了很多你反正也都不明白，不如我就招了吧：咱家穷买不起自动挡啊……&br&&br&好了，盐龟蒸赚。&br&&br&如下图，这是我那台1.6L手动挡车型的发动机参数曲线（红色），从怠速到2000转扭矩急剧上升，4500转时会输出最大扭矩（可以理解为此时发动机力气最大）。那么假设你要想让车以最快的速度行驶，很明显换挡转速不能低于4500转。&br&&img src=&/56ccc2b334b5da2e29fa9f_b.jpg& data-rawwidth=&500& data-rawheight=&341& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&500& data-original=&/56ccc2b334b5da2e29fa9f_r.jpg&&&br&再如下图，这是我那台1.6L手动挡车型的变速箱输出转速和发动机转速的对应关系图。横轴（最低下那一行）代表发送机转速，也就是转速表上看到的数字，纵轴（最左边那一列）代表变速箱输出转速，可以理解为车速。红色圈代表四挡5000转，蓝色圈代表三挡7000转，从图上看这两个圈的高低基本一样，结论就是四挡5000转时的车速和三挡7000转时基本一样。同理，在车速不变（车身没有抖动）的情况下，你可以自由的在各档位之间去切换，前提是你需要通过油门去控制此时的转速，确保在该挡位下你的转速和当前车速是相匹配的，上下误差不超过500转基本上不会导致车速有明显的变化，这样你的换挡就算过关了。&br&&img src=&/fb10dfbebf57d257cdcbfb_b.jpg& data-rawwidth=&509& data-rawheight=&578& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&509& data-original=&/fb10dfbebf57d257cdcbfb_r.jpg&&（实际上要以这个标准来衡量过关，升档还好，降档可能90%的手动挡司机都得挂科，因为有一个细节叫“降档补油”，真不是随便学那么几天就能融会贯通的）&br&&br&最后再如下图，这玩意大家都见过吧，变速自行车的后轮变速齿轮组。其实汽车变速箱的原理和这玩意的原理是一样一样一样一样的，在汽车上，你的一次加挡或减挡操作，和变速自行车上你将链条从一个齿轮切换到另一个尺寸的效果是一样一样一样一样的，都是利用不同大小的齿轮来改变输出到车轮上的动力大小，从而实现转速和力量的匹配，最终目的都是让车能动起来，且速度不至于急剧变化。&br&&img src=&/dcb483cc981deba220c1de_b.jpg& data-rawwidth=&480& data-rawheight=&318& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&480& data-original=&/dcb483cc981deba220c1de_r.jpg&&&br&&br&&b&因此，所谓换挡，就是你需要用一个合适的挡位去适应你当前的车速，这个挡位决定了在该车速下发动机转速的高低，只要转速在发动机可承受的范围内，你就可以随意在各挡位下切换，如果你愿意的话。&/b&&br&&br&举个例子，现在你时速100公里，你可以用五挡开，也可以用二挡开，只不过区别是如果你用五挡，转速可能是2800转，如果你用二挡，转速可能是7500转，这完全取决于你自己在这一刻的需求，因为发动机在2800转时的动力和在7500转时的动力特性是完全不同的，你想要省油（或者安静，或者平稳……）就用五挡2800转去开，想要好的加速度（或者声浪……）就用二挡7500转去开，这两种方式从换挡的角度讲没有谁对谁错。&br&&br&&ul&&li&如果有人问你这么说似乎换挡和速度无关了，请问用一挡可以跑到时速100吗？答案是十分肯定的，不能。因为一般家用车的转速上限是8000转，一挡就算让转速跑到8000转时速应该也突破不了50，这是由发动机最高转速和变速箱一挡的齿轮比共同决定的，物理特性，突破不了。从这个意义讲，你用一挡开车，时速在0-50之间的任何一个数值都是合理的，二挡可能是0-100（如果二挡起步的话），以此类推。&br&&/li&&li&如果有人问二挡能跑到100公里吗？答案是十分肯定的，能。但不一定每个车都能。&br&&/li&&li&如果有人问7500转发动机不会坏吗？答案不是十分肯定，偶尔搞一下，维持极短的时间是可以的。我自己的车经常是在高速收费站二挡低速过ETC，过了之后不换挡直接时速干到80以上（偶尔也到100），然后换三挡干到120，然后换五挡。在需要急加速超车的时候，五挡直接换三挡（注意降档补油）快速拉升车速，完成超车后再换到五挡，不给油或小油门让车速再下降到120以内。关于我的发动机，7万公里了无任何问题，甚至清洗节气门时连积碳都找不到。&br&&/li&&/ul&&br&对了，上面写的这些，在驾校里好像都不教。不过回头想想，中国的其他教育不也这个德行吗？心里瞬间就舒服多了。&br&&br&最后，得科普一下，关于汽车换挡、挂挡、挡位……全部都是提手旁的&b&挡&/b&（多音字，在这里读作dǎng）而不是木字旁的&b&档&/b&（只有一个读音是dàng），有不信的自己查字典。国内某卫仿照英国BBC的王牌节目TopGear出了一款内容完全无法直视的节目叫做“最高档”，连这个字都没搞明白也真是呵呵了。&br&&br&说明：几张图来自汽车之家论坛，原帖也是我发的。&br&&br&=================更新=================&br&很多人好奇问我开什么车，故意卖个关子，放个图大家猜吧。&br&&img src=&/85438feb439b87f929e824ff9b8e8576_b.jpg& data-rawwidth=&728& data-rawheight=&485& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&728& data-original=&/85438feb439b87f929e824ff9b8e8576_r.jpg&&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&额……不好意思，搞错了，下面这张才是我的……&br&&img src=&/97a680ed171d8a2d42a0d9_b.jpg& data-rawwidth=&4160& data-rawheight=&2340& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&4160& data-original=&/97a680ed171d8a2d42a0d9_r.jpg&&&br&=================更新=================&br&&br&&br&如果你觉得以上答案对你有帮助，可以考虑拿出微信扫二维码打赏：&br&&p&&a href=&///?target=https%3A///f2f%3Ft%3DAQAAADP%252BjxbsicqIj%252B1z81TUMP4%253D& class=& external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&&span class=&invisible&&https://&/span&&span class=&visible&&/f2f?&/span&&span class=&invisible&&t=AQAAADP%2BjxbsicqIj%2B1z81TUMP4%3D&/span&&span class=&ellipsis&&&/span&&i class=&icon-external&&&/i&&/a& (二维码自动识别)&/p&
先挖个坑扔结论：一切根据速度判断加减挡的都是耍流氓，检验加减挡操作是否合适的唯一依据是加减挡完成时车身是否有明显的抖动（车速是否有明显变化）。 我媳妇老跟我抱怨说手动挡简直没法开，开车的时候得思考什么时候该加挡（加到几挡她可能没考虑过）什…
&p&看了几个高票回答，再点开其中几个答主在别的话题下的回答后，我感觉我的三观可能跟这个世界有点格格不入。&/p&&p&我想问一句，你们是集体患斯德哥尔摩综合症了吗？&/p&&p&非常简单的类比，如果车管所职员敢骂你一句，是不是马上就要上微博头条：公职人员素质低下，随意骂人，拿着纳税人的钱不干人事儿。&/p&&p&合着换了驾校教练，是你实打实真的花钱雇来的，骂你就可以随意是吗？一个字：贱。&/p&&p&特别点开其中一个答主主页，在另一个回答下大骂派出所户籍警态度差，服务冷漠不理人。转眼就在为驾校教练骂自己辩护。我的天，你这是什么心理，花钱找的骂听着最舒服，免费的冷漠最残酷？&/p&&p&这个时候怎么不要求服务意识了，平时不都因为窗口办事员的一个白眼，就叫嚣拿着纳税人的钱不充大爷吗？这时候被随意谩骂，反而成了能忍则忍了，是因为花钱雇的大爷，跪着也要被骂完，是吗？贱不贱。&/p&&p&驾校是民营盈利机构。跟我念：盈 利 机 构。不是公立服务机构，是让你花钱的，是资本的，是逐利的，你花钱是去学车的，你新手学不会，不是你被侮辱，被谩骂的理由。教练有责任，有义务，在充分尊重你的前提下，保证你学会驾驶车辆。&/p&&p&现在中国驾校这种畸形的存在，本身就是计划经济的遗毒，以前拿驾照，是要必须要经过指定驾校的，甚至可以通过讨好教练的方式，钻空子走后门获得驾照。&/p&&p&而现在呢，现在驾校不是车管部门的一部分，看好了，不是车管部门的一部分。&/p&&p&更可笑的是，还有人出来说，教练骂你是为你好，防止你以后成马路杀手。&/p&&p&那我想问一句，那医学生的手里是不是将来也掌握着成千上万的生命？有哪个医学院的老师上课时敢骂学生，站出来我看看？更更可笑的是，有个回答把驾校教练等同于老师了，说教练讲起了人生道理，谆谆教诲了他走上社会的险恶，借此来证明骂他是为他好。&/p&&p&EXO ME？你都一把年纪了，需要驾校教练给你讲社会险恶啊？你的小学中学大学老师呢？合着，骂你是为你好，那为什么，小学中学大学老师这些真正的人生引路者，任何一个老师，敢谩骂学生的话，马上就会被炒翻天？&/p&&p&驾校这种畸形的存在早就该改了，为什么一直存在，说白了，还是因为资源的相对稀缺。看看车管所每天的长龙，看看每天各大城市日汽车保有量的惊人增长速度，驾照成了一种需要一定难度才能获取的资源，造就了驾校教练这种畸形的存在。而面对这种存在，请拿出你们平时怼公共服务的架势，不要让谩骂和侮辱一直持续下去。我支持题主起诉，做撬动这畸形机制的第一根杠杆！&/p&
看了几个高票回答，再点开其中几个答主在别的话题下的回答后，我感觉我的三观可能跟这个世界有点格格不入。我想问一句，你们是集体患斯德哥尔摩综合症了吗？非常简单的类比，如果车管所职员敢骂你一句，是不是马上就要上微博头条：公职人员素质低下，随意骂…
呵呵，反正熬夜调时差，说个故事吧。&br&之前老婆学车的时候，报了本地一家大型驾校，而且是所谓的VIP班。&br&原本以为VIP班里的教练态度会好一点，结果没想到还是那副鳖孙样。&br&驾校的教练普遍素质差，喜欢乱骂人，这些我都知道。&br&可是我觉得，交了钱来学东西，你就应该有服务的态度，别人交钱不是来找骂的。&br&教学严格是一回事，但是骂爹骂娘，对一个女性还满口生殖器的乱骂，就是另外一回事了。&br&我老婆第一次被教练骂得回家差点气哭了。&br&于是第二天，我亲自陪她去学车。&br&路训的时候，老婆上了驾校的车，我就开我自己的车在后面跟着。&br&她开我就开，她停我就停。&br&然后那个教练就好奇了，问我老婆，那辆车跟着，是不是你认识的？&br&我老婆说：是，我老公，准备学完车接我吃饭去的。&br&教练好奇，就问开这么好的车，你老公做什么的，家里有钱吧？（那天我开的一辆911）。&br&我老婆故意说：还行吧，富二代，就是脾气不好，喜欢打人，横行霸道惯了，三天两头把人打伤。&br&……&br&&b&从那次开始，教练再也没有骂过老婆半个字。一直客客气气。&/b&
呵呵，反正熬夜调时差，说个故事吧。 之前老婆学车的时候，报了本地一家大型驾校，而且是所谓的VIP班。 原本以为VIP班里的教练态度会好一点，结果没想到还是那副鳖孙样。 驾校的教练普遍素质差，喜欢乱骂人，这些我都知道。 可是我觉得，交了钱来学东西，你…
科目三和科目二类似 一些要点需要背熟&br&以下一些资料源自网络，特别针对北京海淀驾校的实际路况。&br&&br&&b&一、基础说明&/b&&br&&br&1、左侧车门喊报告，不用等考官回应，就逆时针绕车一周，示意性地看看车身和轮胎，检车，不要走太慢，就是做个样子，从左侧车门经车尾
，经车右侧，经车头，当走到车头时稍顿一下，看看后方来车，回到左侧车门&br&2、到左侧车门，前后看一下，安全情况下，打开车门上车。&br&3、右脚踏入，右手扶方向盘右侧，随即左脚踏入，左手带上车门，关门，身份证（放上面）和计时卡给考官，第一句话是：“考官您好,我是
海驾学员xxx ,前来报到。” 双手递上身份证及卡。&br&4、然后调整座椅，系安全带，&br&5、摆头看左右后视镜，抬头拿右手摸后视镜，别摸起来没玩，别对着镜子整理头发，
&br&6、先踩一下离合，抬起来&br&7、再哄一下油门，收油&br&8、稍低头，头左右摆动查看仪表&br&9、说“报告考官，仪表仪器正常，准备完毕，请求起步”。&br&----------------------------------------------------起步细节----------------------------------------------------------------&br&&br&1、听到考官发“起步”口令后，回答“明白”。不要回答“起步，明白”，不要回答“明白，起步”&br&2、同时打左灯。&br&3、同时左摆头看左后视镜，通过后视镜观察左侧和后方情况。&br&4、踩死离合，同时挂1档，观察后方无车或者有一定的安全距离，松手刹&br&
（生活中原则就是安全第一。所以开车前最后松手刹；而停车后首先拉手刹！停车先拉手刹再摘档，起步先挂档再摘手刹 但是考试的时候，
比亚迪车型一定要先松手刹，因为比亚迪车型车体大，排量小导致爱熄火，桑塔纳1.8的就不爱熄火，爱丽舍也不爱熄火）&br&5、左转方向盘5--10分钟的行程，轻踩油门，起步的时候可以给点油，转入临近左车道。&br&6、考官还想要速度，起步变了车道，车正后，看路况合适要快速加上2档，必须让考官看到你主动加减档的意识，不要等考官提醒。&br&-------------------------------------------------------直行细节-------------------------------------------------------------&br&&br&1、直行遇前车放慢速度，先收油，稍踩刹车减速，与前车越来越近了，车速不适合5档时，且前车无提速意图时，刹车&br&
（万不可点刹，点刹无用，要持续踩，脚别抬起来，放心熄不了火），&br&
减速至30，踩下离合器踏板，换入3档，跟行。低速跟车时3档跟行就行。&br&2、前车停止，你与前方车辆尾部之间的路面不要太短，踩死离合器踏板，踏下制动踏板，使车辆停止。拉手刹，摘档，松离合，松制动踏板。
耐心等待。&br&3、你与前车的距离不要太短，太短了， 考官就会说你没有安全距离，行车的过程中， 车距要长点 ,尤其考试的时候，半个车的距离就行，稍
微大点都没事&br&-------------------------------------------------------路口细节-------------------------------------------------------------&br&过红绿灯、各种路口、人行横道时：&br&1、若你在4、5档时，绿灯没有行人通过时，一定注意经过路口时减速，减档，三档通过。而且要左右摆头看，以防绿灯变红灯，或有行人突然
通过。&br&2、若你在4、5档时，绿灯没有行人通过时，你也可以踩刹车减速过去，但我个人不推荐。&br&3、若你在3档时，没有行人通过时，过路口时松油门，备刹车，要有减速意识，3档稍微踩点刹车，点一下就OK就过，别踩太死了就行，刹车踩
的太大了有可能熄火，而且要左右摆头看人行道两端是否有人通过。&br&4、红灯或者绿灯有行人通过或者排队了，这三种情况时，无论几档，都要踩下离合器踏板，稍踩刹车低速滑行，至横线处，踏下制动踏板，使
车辆停止，停车，松离合，松制动踏板，耐心等待。&br&---------------------------------------------------------------------------并线细节-----------------------------------------&br&&br&1、必须打灯、看镜&br&2、并线几档都行,只要安全，可以不减速并线。&br&3、不连续并线。&br&
什麽样子叫不连续并线呢，就是你必须要有回轮动作&br&4、并线完成，车正后，必须赶紧把左转向灯归位，&br&
你说：我还想继续并线呢，左转向灯就继续亮着吧。&br&
对不起：不行。只能归位后再打。&br&5、并线要少打少回，撑死了打15分钟的行程，你的车，必须是斜着穿插进左侧车道的。否侧容易出事故，别人容易追你尾，你突然进左侧车道
，别人反应不过来。生活中，你要真这样的话，你突然进左侧车道，别人追你尾了，你肯定会觉得你有理，你肯定会觉得他追我的尾，我是
受害者，但是，实际上是后方车辆有理，因为你侵占了对方的路权，交警来了肯定罚你款，&br&6、起步时一挡并线，斜着过去,车正后加油就马上挂二挡,三挡行使,没有车就必须加到四挡或五挡，路面允许，一定要加到5档,&br&&br&-------------------------------------------------------------------------加档细节-------------------------------------------&br&&br&1、加档前确认前方路况良好，行车必须在行车道考试,也就是三条线的中间那条,&br&2、顺序是稍踩油门，松油门，踩死离合，加档&br&3、油门与离合是跷跷板关系，不要同时踩（其实也可以同时踩，多费油罢了），大家易犯的错误就是不松油门，踩离合。&br&4、不要低头看档&br&5、换档要温柔、 温柔、温柔、温柔、温柔、温柔......(从海驾一直排到山东)，若听到档位轻微咯噔一声，那你手太重了，说明你紧张。&br&6、车速40上5档、&br&7、前方车距不够，不要上5档、&br&8、眼看前方远处，能避免画龙、能避免车走歪（速度越快，人的本能会越往远看，视距范围变小，危险越大，所以，生活中万万不可超速）&br&9、一般情况挂到四挡就可以了,如果情况允许就挂到五挡,加挡必须是一挡一挡的加,不可以跨挡加，减挡的时候,可以从五挡直接减至三挡,根
据车速,可以跨挡减,也可以从五挡直接减至二挡,只要速度与档位匹配就行，&br&10、科三换挡是常事，200米之内没有加到5档.那么就准备考下一次吧.当然路况要好，40公里就可以换五档&br&11、不建议60 ，五档你开到 4 0 -50之间就可以了，要控制在40-50，平时练时最简单的都是5档跑40-50&br&12、禁止，低档大油门。在1档，当你油门加到1.5到2时就可以挂2档了。&br&&br&-----------------------------------------------------------减档细节---------------------------------------------------------&br&&br&1、欲减档先减速，欲减速先刹车&br&2、减档，生活中开车的话1档1档的减，没有太大效果，减档， 一般都跨1档.一般都是5-3 ，3-1或者3-2-1，减档 ，5减3好减，摘5档松开手
向上轻轻一推，就是三档，但是5-2，车速如果没下来的话，车会咣当一下，2档也是有速度限制的.&br&3、持续轻踩刹车,车速不下来，摘不下来，挂不进低档位，一般3挂1的时候，都是先踩离合，然后轻踩刹车看速度够不够，不够再轻踩刹车.然
后挂1档,因为速度超过10+，1档挂不上.连续2次挂档不入 ，直接就挂了， &br&4、停车不用减到一挡 ，几档开的几档停就行，起步必须1档，停车不用减挡，如果直行速度降下来了， 就要减档，不能低速高档， 也不能高
速低档，没停 ，但是你的车速低了， 你可以减个2档，没事就加加减减的，反正也不麻烦，&br&5、拐弯,二挡；掉头一挡；过红绿灯,三挡；人行横道就必须3档30左右通过；&br&&br&&br&------------------------------------------------------------------------------掉头各种细节--------------------------------&br&&br&----------------------------------------------------------------------掉头前提条件----------------------------------------&br&&br&1、不管是红灯还是绿灯，只要对方没车就可以掉头，掉头不看灯，&br&2、有车就要让直行车和左转弯的车,不能影响直行车和左转弯的车行驶&br&&br&-------------------------------------------------------------------掉头前---------------------------------------------------&br&&br&1、在5档时，考官发令掉头，要看实际情况，看前面有没有车。如果前面没车或车距够远的话，就先打灯，看左镜，松油门，3秒后执行变更车
道操作，再根据前车情况，踩刹车减速，到30左右，减至3档，然后继续减速，根据实际情况，降至2档再1档，或直接1档，&br&2、在5档时，考官发令掉头，要看实际情况，看前面有没有车，如果前面有车或车距不够或前面车突然减速的话，就先打灯，看左镜，松油门
，同时采取减速减档操作，刹车减速，减到3档，再并线，然后继续减速，减2档，到掉头的时候，最好把车速控制到10以内，然后顺利减1
档&br&3、要是没车就得五挡 ，北清（北一北二）路得五挡 ，东路3档就行，如果考官给出了足够的距离还是先减到3档，再并线、再减1档的好，看
路况，&br&4、掉头的时候,最好车停一下,看看右边,摆头幅度大一些&br&5、在并线的时候不能减速，不能轧着线减速减档&br&6、速度与档位要匹配，&br&7、一档掉头；二档转弯；掉头一定是一档，转弯可以二档，&br&8、距离调头进了，五档直接减至一档，五减一，难度有点大，不要五减一，10KM以上，是挂不进1档的，连续两次挂档不入就折，&br&9、掉头前减一档不要太早&br&10、不要低头看表，不然肯定挂了，扫一眼就行，就是眼睛扫一眼表，余光看一眼大概就知道了，拿余光，其实挂档时不要老看表，就是减速
的时候要看，最好最好听声音;&br&&br&--------------------------------------------------------------------掉头中--------------------------------------------------&br&&br&1、没车的话可以直接掉头 ，你要是不走等着考官催，小心折，没车你不走， 你就是不能根据路况行车，你停在路口不走，不行。&br&2、看着路口有车，要等一下，停车让行，除非考官催你要走，掉头一定是能让就让，宁停三分钟 ，不抢一秒钟，所以考试开车不要着急，考
试的时候等到没车就行，反正路口也没什么人，东路上人可能多点，在路口有人走动，你就让，&br&3、北一路，掉头的地方前面有一个弯型白线，是掉头用的线，掉头停车等待的话车头不要超过前端的弯型白线&br&4、东路，那么就一条白线，就是路左边的白线，所以可以往前开一点&br&5、切记左后车轮不要轧到那个白边线，怕压线的话，就往前开一点，然后打死，&br&&br&-----------------------------------------------------------------------------掉头后-----------------------------------------&br&&br&1、掉头后走的是快车道，考试的时候，考官是没有指令告诉你变更到慢车道的，车正了自己过去就行，自己变更过去，调完头刚变完车道就靠边停车了。&br&2、三条路只有东路的一个铁栅栏特殊，掉头后走的是左数第二车道。&br&&br&-----------------------------------------------------------------------------掉头注意事项---------------------------------&br&&br&1、掉头后与掉头前并道一定注意别连续并道，&br&2、注意打灯回灯&br&3、大家一到五档心就虚，怕考官发掉头指令时，快蹿到白实线那了，这是由于不能判断路面情况导致挂,快到路口时，你一定要减速减档，掉
头的话，肯定是路口,你要有这个意识，没有这个减速减档意识，教官会突然就让掉头，路线太短，连续并线，就挂了，一般来说路线都是
固定的，教练会告诉你在哪掉头,你知道要到那时你就降点速,非等他说，不就反应不过来了吗,其实不一定非得降到3档，至少让他知道你有这意识&br&&br&-------------------------------------------------------------------靠边停车细节-------------------------------------------&br&&br&1、靠边停车时，是几挡，就几挡停,不减档&br&2、先踩死离合，再刹车减速，然后溜车，对路边白线&br&3、BYD用右雨刷的最大的大铆钉对路边白线&br&4、离路边白线30公分,适当超过点也没事,最好别超过50公分就可以了&br&5、注意打灯回灯&br&6.不在路口公交站停靠，避免与路边车辆摩擦，有情况继续直行；&br&7.停车注意速度，既不至于太快，又保留一定可调整距离和方向的速度。&br&8.停车后，务必拉手刹，摘档&br&&br&----------------------------------------------------夜间灯光使用细节----------------------------------------------------&br&&br&1、防雾灯，危险报警信号灯近光远光不可以低头看灯，&br&2、那个把手，往上拧一下是示廓灯。往上拧两下是近光灯（也就拧到头了），稍掰一下，往下是远光，再掰上来又是近光了（不是打左灯的下&br&3、如果远近交替的话，可以往上推，也是远光，推完后自动就回来了，远近交替三次你就掰三次，&br&4、如果打远灯。还是掰下边的好，就固定那了。不往回掰一直是远灯，&br&&br&----------------------------------------------------------------------什么地方容易挂-------------------------------------&br&&br&1、紧张，大脑一片空白，挂&br&2、方向盘不稳，是因为换档时左手握的方向盘太死了，这个BYD的车，建议不要用力握。那个车的方向盘，摆正后它就保持那个状态，所以换
档时，左手不要用力就好了,那方向盘，不动它，它一直这样，不紧张就好，别用力握就没事了,所以，换档时，左手就象征性的在那握着，
别用力。攥出水那还是太紧张了，左手不动，车也不会走偏的 &br&3、后视镜看勤了，看的时间长了，挂&br&4、起步后，在起步车道走时间久了，没有及时并道，挂&br&5、掉头不让行，挂&br&6、一上车，后面来了一辆车，你把车头摆出去，等着那车过去，考官会说，你这么犹豫，多危险啊，下去吧&br&7、你要左右，包括车内后视镜要看，路上很空也要看，不能只斜眼看，要摆点头。让考官看出你有这动作，斜眼看，考官看不到，可能会
说你没看,左右歪一下就可以。看多了也不行，大概20来秒吧，不过你有几次这动作，考官就不会挑了，因为现在考路都很短&br&8、掉头的时候，警察故意晚说掉头指令，导致不能及时并线到掉头的道路，你必须急刹车，再慢慢蹭过去；&br&
或者路口车很多，不能及时并线到掉头的道路，一定要减速，甚至停车，&br&9、靠边停车前一定要看清楚这个地方能不能停车！！&br&&br&-----------------------------------------------------------三条路的基本情况---------------------------------------------&br&&br&&br&1、北一北二都是属于北清路,六环以东到温阳路是北一，从运河开始以西是北二路&br&2、北二路最西端调头实线和斜线都不能压&br&3、北二路最西端有一个T字路口调头，最东端有一个十字路口掉头，中间有一个人行横道，不是必须从5档降到三档通过，减速，减速后把脚放
刹车上 ，但我个人建议从5档降到三档通过，&br&&br&------------------------------------------------------------其它细节--------------------------------------------------------&br&&br&1、不给油你得很慢松离合，给油，你的离合松的可以快一点，一边加油一边松离合，锻炼这个技巧吧&br&2、科三停车场，往右走一段路 ，有去北宫门 ，或者西二旗的车，考试前一天提前去看看，科目三的东考场，有公交车968，直接做上午考试
的班车过去就可以，&br&3、下次训练时，你跟教练说说你的不足，让他盯着点，先说自己哪里不行，让他注意，然后她会真的盯着看，然后每次都提醒你改，&br&4、空挡滑行是指，你离合踩到底，很长时间都在滑行，或者，你没有档位滑行&br&5、靠边停车，原则上是,先踩点刹车,再踩离合,但咱们不都是新手吗,可以先踩离合,再踩刹车,离合和刹车配合降低车速，能避免熄火。&br&6、科三拉手刹和考试完毕无关&br&7、黄灯也必须停车，看到有人行横道标识时一定要左右摆头看。&br&------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------&br&&br&&br&&br&&br&&b&二、死记硬背应试技巧&/b&&br&&br& 按照1、2、3、4背诵 班车上多看几遍，一定能过&br&&br&&br&上车准备&br&No.1 到门口喊“报告”。&br&No.2 逆时针绕车一周，示意性地看看车身和轮胎，当走到车头时稍顿一下，看看后方来车。&br&No.3 上车，右脚踏入，右手扶方向盘右侧，随即左脚踏入，左手带上车门。&br&No.4 喊“考官好”，双手递上身份证及卡。&br&No.5 调节座椅。&br&No.6 系安全带。&br&No.7 摆头看左右后视镜，抬头后视镜&br&No.8 稍低头左右摆动查看仪表&br&No.9 报告考官“某某驾校学员，某某，仪表正常，请求起步”。&br&关键点：礼貌语、系安全带、查看后视镜及仪表。&br&起步&br&No.1 听到考官发“起步”口令后，回答“起步，明白”。&br&No.2 打左灯。&br&No.3 左摆头看左后视镜，确认后方车辆情况。&br&No.4 踩离合，挂1档，再次确认后方车辆情况安全后，松手刹&br&No.5 左转方向盘，轻踩油门，转入临近车道。&br&关键点：先打左灯、查看左后视镜。&br&并线&br&No.1 查看当前车道是否为左手第2条车道，&br&情况1：如果是，执行加档程序&br&情况2：如果不是，打左灯，左摆头看左后视镜，并入左侧车道，如果还不是左手第2条车道，再执行“打左灯，左摆头看左后视镜，并入左侧车道”，此并线过程中，也可酌情加档。&br&关键点：打灯、看镜、不连续并线。&br&加档&br&No.1 确认前方路况良好&br&No.2 稍踩油门，松油门，踩离合，挂2档&br&No.3 稍踩油门，数秒1，2，3，松油门，踩离合，挂3档&br&No.4 稍踩油门，数秒1，2，3，4，5，松油门，踩离合，挂4档&br&No.5 踩油门，注意速度表，当达到40km/h，松油门，踩离合，挂5档&br&&br&关键点：油门与离合的跷跷板关系、不低头看档、换档稳健、 车速40上5档、前方车距不够不上5档、眼看前方少打少回避免画龙。&br&&br&行驶中可能遇到的情况&br&情况2、直行遇红灯于路口或人行横道&br&情况A：前方无其它车辆&br&No.1 收油，稍踩刹车减速。&br&No.2 适时踩下离合器踏板。&br&No.3 稍踩刹车低速滑行，至横线处，踏下制动踏板，使车辆停止。&br&No.4 摘档，拉手刹。&br&No.5 松离合，松制动踏板。&br&No.6 耐心等待。&br&&br&&br&情况B：前方有其它车辆&br&No.1 收油，稍踩刹车减速。&br&No.2 适时踩下离合器踏板，若前车仍在滑行，可换入3档，跟行。&br&No.3 稍踩刹车低速滑行，前车停止，则至看不到与前方车辆尾部之间的路面后，踏下制动踏板，使车辆停止。&br&No.4 摘档，拉手刹。&br&No.5 松离合，松制动踏板。&br&No.6 耐心等待。&br&&br&情况3、直行遇前车放慢速度&br&No.1 收油，稍踩刹车减速&br&No.2 车速不适合5档时，且前车无提速意图时，减速降档，踩下离合器踏板，换入3档，跟行。&br&&br&关键点：适时踩下离合器踏板以免高档低速时车抖动，低速跟车时换入3档，摘档拉手刹&br&&br&考官口令&br&口令1：掉头&br&情况1：宽路（即北清路）中间及终点处掉头&br&No.1 听到考官发“掉头”口令后，回答“掉头，明白”。&br&No.2 打左灯。&br&No.3 确定自己当前车道，以避免连续变线。&br&No.4 左摆头观察左侧后方车辆情况&br&No.5 并线，可酌情减速&br&No.6 再次打左灯，看左后视镜，确认后方车辆安全，并入掉头车道&br&No.7 减速，踩离合，挂入2档&br&No.8 注意车身左侧与路沿距离，缓慢转向掉头&br&No.9 进入左侧第一条车道&br&No.10 车正，打右灯，驶出&br&No.11 再打右灯，驶出，进入左手第二条车道&br&No.12 加档，恢复正常行驶。&br&&br&情况2：窄路（即温阳路）停车掉头&br&No.1 听到考官发“掉头”口令后，回答“掉头，明白”。&br&No.2 打左灯。&br&No.3 确定自己当前车道，以避免连续变线。&br&No.4 左摆头，观察左后视镜，确认后方车辆情况安全。&br&No.5 并线，可酌情减速&br&No.6 再次打灯，左摆头，观察左后视镜，确认后方车辆安全，并入掉头车道&br&No.7 减速，踩离合，挂入2档&br&No.8 注意车身左侧与路沿距离，约1米，缓慢转向&br&No.9 至白实线停车，摘档、拉手刹。&br&No.10 打左灯，挂1档启动，进入左侧车道，直行。&br&No.11 再打右灯，右摆头，观察右后视镜，进入左手第二条车道。&br&No.12 加档，恢复正常行驶。&br&&br&情况3：窄路（即温阳路、温北路）减速掉头或终点处掉头&br&No.1 听到考官发“掉头”口令后，回答“掉头，明白”。&br&No.2 打左灯。&br&No.3 确定自己当前车道，以避免连续变线。&br&No.4 左摆头，观察左后视镜，确认后方车辆情况安全。&br&No.5 并线，可酌情减速&br&No.6 再次打灯，左摆头，观察左后视镜，确认后方车辆安全，并入掉头车道&br&No.7 减速，踩离合，挂入2档&br&No.8 注意车身左侧与路沿距离，约1米，缓慢转向&br&No.9 注意有无“停”字，有则停车，无则继续缓慢转向，同时看右后视镜。&br&No.10 进入左侧车道后，直行。&br&No.11 再打右灯，右摆头，观察右后视镜，进入左手第二条车道。&br&No.12 加档，恢复正常行驶。&br&&br&关键点：打左灯、确认自己当前车道及目标车道、避免连续变线、适时减速踩离合挂2档、不压白实线、完成掉头后，打右灯逐次驶入左手第二条车道。&br&&br&&br&口令2：左转弯&br&情况1：大十字路口左转弯（北清路-温北路路口，北清路-温阳路路口）&br&No.1
听到考官发出“左转弯”口令后，回到“左转弯，明白”。&br&No.2
打左灯。&br&No.3 确定自己当前车道，以避免连续变线。&br&No.4 向左摆头，看左后视镜，确定左后方车辆安全。&br&No.5 转向并入邻近车道，若不是左转弯车道，直行后，再打左灯，向左转头，确定后方车辆安全，再此转向并入邻近车道。&br&No.6 进入左转车道后，减速降档，轻踩刹车，踩离合、挂2档。&br&No.7 若为红灯，则白线前停车；若为绿灯，但左转灯为红灯，则进入左转等候区，若前方左转等候区已有两辆车，则在白线前等候；但左转灯为绿灯时，通过路口。&br&No.8 注意驶入的车道，避免与掉头车道车辆冲突。&br&No.9 左转完成后，确定当前车道，若非左手第2条车道，则打右灯、看右镜，进行并线。&br&&br&情况2：温北路终点上温阳路（可能性较小）&br&No.1
听到考官发出“左转弯”口令后，回到“左转弯，明白”。&br&No.2
打左灯。&br&No.3 向左摆头，看左后视镜，确定左后方车辆安全。&br&No.4 进入左转车道后，减速降档，轻踩刹车，踩离合、挂2档。&br&No.7 若为红灯，则白线前停车；若为绿灯，但左转灯为红灯，则进入左转等候区，若前方左转等候区已有两辆车，则在白线前等候；但左转灯为绿灯时，通过路口。&br&No.8 注意驶入的车道，避免与掉头车道车辆冲突。&br&No.9 左转完成后，确定当前车道，若非左手第2条车道，则打右灯、看右镜，进行并线。&br&&br&关键点：打灯，“左右”；不连续变线，逐条并到左转车道；适时降速降档，挂2档通过；注意前方红绿灯，及左转红绿灯。注意路面箭头，不要驶入掉头车道。&br&&br&口令3：右转弯&br&情况1：大十字路口右转弯（北清路-温北路路口，北清路-温阳路路口）&br&No.1 听到考官发“右转弯”口令后，回答“右转弯，明白”。&br&No.2 打右灯。&br&No.3 确定自己当前车道，以避免连续并线。&br&No.4 向右摆头，看右后视镜，确定后方车辆安全。&br&No.5
转向并入邻近车道，若不是右转车道，直行后，再打右灯，右转头确定后方车辆安全，再转向并入邻近车道。&br&No.6 进入右转车道后，减速降档，轻踩刹车、踩离合、挂2档。&br&No.7 缓慢右转，注意不压实线。&br&No.8 车正后，方向回正，打左灯，看左后视镜，并入左手第2条车道，若多条车道需分次并入。&br&&br&情况2：温阳路终点上温北路（需注意）&br&No.1 听到考官发“右转弯”口令后，回答“右转弯，明白”。&br&No.2 打右灯。&br&No.4 向右侧摆头，看后视镜，确定后方车辆安全。&br&No.5
接近路口时，减速降档，踩刹车、踩离合、挂2档。。&br&No.6
缓慢右转，注意不压实线。&br&No.7
车正后，方向回正，打左灯，看左后视镜，并入车道。&br&No.8
若遇后方有车，慢速，稍等，再并入行车道。&br&&br&关键点：&br&1.先打右灯，右转后需并线，再打左灯。&br&2.右转前不连续并线，直行后再打右灯，再并线。&br&3.右转后不连续并线，直行后再打左灯，再并线。&br&3.适时减速降档，挂2档通过。&br&4.注意路面箭头，不要早打多打，低速适量，注意白线慢点通过。&br&&br&口令4：靠边停车&br&No.1 听到考官发“靠边停车”口令后，回答“靠边停车，明白”。&br&No.2 打右灯。&br&No.3 确定自己当前车道，以避免连续并线。&br&No.4 确定前方是否为路口、公交站，或有其它车辆停靠。否则继续前行。&br&No.5 查看右后视镜有无车辆&br&&br&情况1：右侧有两条以上车道。&br&No.6 转向驶入右侧邻近车道，方向回正，直行一段。&br&No.7 再次打右灯，转向驶入右侧邻近车道，&br&No.8 减速，适时踩离合。&br&No.9
当车头盖中间对准路边白线或路牙，左打方向，车正后方向盘回正。&br&No.10 踩离合、踩制动踏板，摘档、拉手刹。&br&&br&情况2：右侧仅有一条车道&br&No.6 转向驶入右侧邻近车道&br&No.7 减速，适时踩离合。&br&No.8 当车头盖中间对准路边白线或路牙，左打方向，车正后方向盘回正。&br&No.9 踩离合、踩制动踏板，摘档、拉手刹。&br&&br&关键点：&br&1.打右灯；&br&2.不连续变线，直行后再打右灯，再变线；&br&3.不在路口公交站停靠，避免与路边车辆摩擦，有情况继续直行；&br&4.停车注意速度，既不至于太快，又保留一定可调整距离和方向的速度。&br&5.停车后，务必摘档，拉手刹。&br&&br&&br&总原则&br&1、听口令。&br&2、重复口令，回答明白。&br&3、打灯，看镜。&br&4、不连续并线，一条条来。&br&5、稳健地加速加档&br&6、减速降档，避免抖动和熄火。&br&7、2档左右转弯、掉头。&br&8、眼看前方，注意红绿灯及前方车辆。&br&9、注意停车，控制好速度、方向，果断执行。&br&应对所有口令的总执行程序&br&1、重复口令，回答“明白”。&br&2、打灯，摆头看镜。&br&3、明确目标车道，不连续并线，一条条来。&br&4、控制好车速、档位。&br&5、完成动作。
科目三和科目二类似 一些要点需要背熟 以下一些资料源自网络，特别针对北京海淀驾校的实际路况。 一、基础说明 1、左侧车门喊报告，不用等考官回应，就逆时针绕车一周，示意性地看看车身和轮胎，检车，不要走太慢，就是做个样子，从左侧车门经车尾 ，经车右…
写的回答，一直到了点赞才破1k，太不容易了。这么走心的答案，大家多点点赞！&br&科目二，很简单，只要你掌握了下面这几个简单的汽车原理，你就能轻松过&br&&br&1.倒库宁可提前打轮，不能过晚打轮，打轮晚了就不可能进库了。这个与汽车的最小转弯半径有关系。&br&&img data-rawheight=&900& src=&/5c6cd4fd6b700dca4bc949f45b59ca96_b.jpg& data-rawwidth=&1296& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1296& data-original=&/5c6cd4fd6b700dca4bc949f45b59ca96_r.jpg&&&br&2.倒库时，如果一把轮进不去，那就观察右后视镜，觉得会轧角，就放轮，之后，车轮绕过库角了，就补满轮。所以倒库的过程应该是，打轮——放轮——打轮，这样一个过程。教练只教给你一把轮进库是不负责任的。&br&&img data-rawheight=&894& src=&/24ace209db9a6d4eac5b5c_b.jpg& data-rawwidth=&1275& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1275& data-original=&/24ace209db9a6d4eac5b5c_r.jpg&&&br&3.进库后调整方向，你想让车身往哪边靠，第一把轮就往哪边打，第二把轮是反向补轮，补到与第一把轮同一角度，之后观察后视镜，感觉车身正了，就回正方向。（注意：调整方向不能幅度过大，否则车身出线）&br&&img data-rawheight=&899& src=&/68be2ed38dcc387b9db3bf36c4d2ce0e_b.jpg& data-rawwidth=&1282& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1282& data-original=&/68be2ed38dcc387b9db3bf36c4d2ce0e_r.jpg&&&br&4.坡起、直角转弯、侧方停车，都需要掌握一个技能，就是靠近右侧边线30cm左右行驶。三点法（见下图）&br&我讲一下什么时候向左补轮。首先大家要了解&b&“盲区”&/b&，盲区可以简单的理解为人坐在车里看不到的地方。由于盲区的存在，人无法直观的看到右车轮将会从哪里驶过，但是人可以利用参照点来知道右车轮将会从哪里驶过。比如，我们可以观察左喷水嘴（每辆车有点差别），当它与右侧边线重合时，那么直行状态下，右车轮会轧着右侧边线走。&br&ok，既然我们知道了找参照点的方法，那么我们可以把车先开到距离右侧边线30cm处，你自己找一个点，看看哪个点现在跟右侧边线重合，然后记住它，下次操作时，当这个点与右侧边线重合了，就向左补轮。&br&&br&所有的参考点都尽量要科学一点，不能换个场地或者换个车就完全不一样了。如果你理解了盲区与参照点的找法，那么你自己买了新车，你会很容易的熟悉他的盲区，并且为自己找到最好的参照区域。如果你成为了一个老司机，那么参照点的概念会逐渐模糊，而变成一项条件反射。&br&&br&&img data-rawheight=&897& src=&/4adddcbf567d8b9ec0a281deea2b3df5_b.jpg& data-rawwidth=&1275& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1275& data-original=&/4adddcbf567d8b9ec0a281deea2b3df5_r.jpg&&&br&5.深刻理解内轮差，如果你理解了内轮差，你就知道转弯的时候，向左转，就靠右行驶；向右转，就靠左行驶。也就是“逢左靠右，逢右靠左”原则。这个在曲线行驶和直角转弯中很有用。&br&&br&&img data-rawheight=&895& src=&/7bdcb109a09cd971acaac2_b.jpg& data-rawwidth=&1276& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1276& data-original=&/7bdcb109a09cd971acaac2_r.jpg&&6.侧方停车，第一把轮向右打，是为了找最佳入库角度，大约看到左后视镜中后库角出现，第二把轮，是为了找最佳入库位置，大约左后轮快要轧死左库线。&br&&br&&img data-rawheight=&893& src=&/e9f18ff10b28a0c7dcbcbeb2_b.jpg& data-rawwidth=&1270& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1270& data-original=&/e9f18ff10b28a0c7dcbcbeb2_r.jpg&&图是我自己画的，禁止转载。
写的回答，一直到了点赞才破1k，太不容易了。这么走心的答案，大家多点点赞！ 科目二，很简单，只要你掌握了下面这几个简单的汽车原理，你就能轻松过 1.倒库宁可提前打轮，不能过晚打轮，打轮晚了就不可能进库了。这个与汽车的最小转弯…
&p&大家不要赞了，视频已经看不了了。&/p&&p&要是之前看过的知友抓取过视频，请分享一下喔，谢谢。&/p&&p&--------------------------------------------------------&/p&&p&被赞数134，被收藏数727.。。。。&/p&&p&点收藏的能不能点个赞，叹气。&/p&&p&-------------------------------------------第一次更新的分隔线--------------------------------------------------------&/p&&p&这个是我迄今为止找到的教倒桩最好的视频&a href=&///?target=http%3A///4170e1.htm& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&【视频】2014桩考20分钟教你学会&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&/p&&p&虽然解说司机的声音听起来很没精神的样子，不过真的对我帮助良多。&/p&
大家不要赞了，视频已经看不了了。要是之前看过的知友抓取过视频，请分享一下喔，谢谢。--------------------------------------------------------被赞数134，被收藏数727.。。。。点收藏的能不能点个赞，叹气。-----------------------------------------…
其实在很多很多很多年以前，考驾驶证有一门科目，叫基本机械原理。&br&我听我爸说到这个的时候，当时就觉得这个才是新手开车上手的治本之法。&br&可惜就算很多大车司机也常常对基本的汽车原理一知半解。作为一个贵州人，这些年看到外地司机溜长坡不挂低速挡导致刹车热衰车毁人亡的事故太多了。&br&&br&如果有心了解手动挡怎么开，怎么练。&br&先了解最基本的汽车原理，&b&汽车怎么动起来的，怎么停下来的&/b&。&br&&br&- &br&根据评论区的意见和建议修改一些表达错误和不准确的地方&br&新键盘到了，好爽，来码字更新。&br&- &br&有空了，更新刹车等剩余部分。&br&&b&顺便集中回答一个讨论较多的部分，越级加档。&/b&&br&仔细看了评论区各位的看法，我也思考再三。&br&我认同越级加档的做法，一来是超车档位越一级到巡航档位。&br&二来闸道入主道最快速度加速到限速。&br&还有其他急加速然后巡航的情况，我认为低档加速，越级巡航是可行的。&br&不过嘛...唔，我还是比较推荐尽量小的G值行车，同时认为二档4K上四档的做法于正常路况驾驶还是不够合理。(题外话，其实我没考虑到越级合理性的原因大概是...这种情况我一般多加速一点，完事空档溜车...)&br&- &br&反对一些其他答案的观点，更新一些本回答内容。&br&&br&其实这个题目很大，我再次确认了题目描述以后，觉得要解决题主问题有详细回答的必要。&br&开始&br&&br&先反对一些经验主义和如我上文所述基本机械原理都不清楚的回答。&br&如，换挡看转速，换挡看速度，不能看仪表盘，一定要看仪表盘，甚至10公里/小时一档，等。&br&质疑和补充一些看法。&br&如，紧急刹停不睬离合，降档补油，等。&br&&br&先摆出观点，换挡不只是转速和速度这么简单，更不是多少公里一换这么死板。&br&总结来说，&b&结合工况，和使用需求。&/b&&br&举几个例子，你面前是个二十度的坡，手里一台1.6手动福克斯。&br&你告诉我怎么换挡。&br&就是一档慢慢爬！不管你是2K3K还是4K转，无法换挡！&br&例子2，茫茫大雪，微坡，起步。&br&手里一台5.8 V8 Mustang，无雪胎。&br&一档起个步我看看？我知道能起，累吗？咱3档2K转起是不是舒服多了？&br&例子3，城市铺装道路，下坡溜坡，还是1.6福克斯。&br&40公里时速，正常道路还要再带一脚油加五档才不憋档。&br&这不溜坡么，五档是不是正好了？&br&至于表盘，唉，不吐槽了。&br&若是不能看，设计来干嘛？&br&若是一定要看，我这么多年的车也是瞎着开的了。&br&&br&质疑和补充&br&正常减速带档是正确做法，更易控制刹车力度，乘坐体验也更舒服。&br&但是对于基本全部标配ABS的现在，紧急刹停踩下离合的刹车距离更短。&br&&br&降档补油，其实升档也要补油，特别是高转低档加速的状态下。&br&&br&我不是想和大家抬杠，也不是钻牛角尖。&br&我知道来答这个问题的都是手动挡同好，都是爱车之人。&br&想必大家水平也都是老司机了。&br&&br&但是只靠感觉是能开好车，但最多算&b&不知其所以然&/b&。&br&&br&正文&br&&br&&br&&b&以下内容有枯燥之处，可选加粗阅读。&/b&&br&&b&若仔细阅读，可以极粗略的了解车辆工作原理，以及一些常见操作带来的后果。&/b&&br&&b&内容很基础，长篇大论下来结论也就一两句话，但是了解原理以后举一反三，会对脚下仨踏板手里一个盘还有右边一根杆有更深刻了解。&/b&&br&&b&最重要的，是在出现不合适操作带来的异常情况，如熄火，档位不合适，车辆异常抖动等时候，不是哎呀我擦为啥这样要死要死，而是冷静优雅纠正错误。&/b&&br&&b&因为了解为什么出现问题，所以就算有问题，也能迅速纠正。&/b&&br&&b&这个档没挂好，但是我知道为啥。&/b&&br&&b&这个起步熄火了，但是我知道为啥。&/b&&br&&b&这个刹车没踩离合熄火了，但是我知道为啥。&/b&&br&&b&于是，下一次我能做得更好。&/b&&br&&b&希望各位看官能在驾驶员的路上越走越顺。&/b&&br&&b&手动挡万岁！！！&/b&&br&&br&&br&车辆的使命就是带着驾驶者前进。&br&&br&&b&发动机运转有四个基本步骤：进气，压缩，做功，排气。&/b&&br&&br&燃油储存在油箱，进气系统吸入空气，按某比例混合燃油，送进进气门。&br&油气混合物在气缸内被火花塞点燃，产生做功能量，推动活塞，做工完成后燃烧废气通过排气门排出。&br&同时活塞推动曲轴，把活塞的垂直做功转化为矩。&br&(这系列过程通常由多个气缸同时参与，单缸发动机通常为农用机械和摩托车，原理无二)&br&至此，一次发动机运转循环达成。&br&&br&现在来看看落实到操作上，这一个过程我们参与到了哪些。&br&节气门送油气混合物进入气缸，送多少呢？送得多烧得旺，做功效率也高。少了烧得弱一点，做功效率也低，当然，送进去燃烧的燃油和空气也少。&br&没错，控制送多送少的，就是油门踏板。而做功的效率，就是车辆配置单上的发动机功率或马力。&br&另，进气或排气被堵，发动机无法完成循环。如泡水。这就是泡水会熄火的原因。没有燃料燃烧，简称没油。&b&活塞力量不足以推动循环，导致循环中断，发动机熄火，通常原因是离合器咬合太快和档位不匹配。&/b&&br&再另，发动机燃烧做功，会产生大量热量，需要冷却系统保持温度。当前冷却液温度显示在仪表盘上的水温表上。&br&&b&发动机冷机情况下磨损较大，这是推荐大家开车前有条件就热热车的原因。&/b&&br&长时间大功率运转或冷却系统出现故障，导致冷却系统无法正常工作。嗯，简称开锅了。&br&&br&&b&发动机输出的扭矩很小，让轮胎由静止到转动的过程需要另外一套设备一起完成。&/b&&br&&br&&b&离合器&/b&&br&其实发动机输出的力量是不足以推动轮胎的，尽管转速很快，具体转速会显示在仪表盘的转速表上，但是动量转换Ft=MV，F是恒定力，也就是发动机输出的力量，后面有一个很重要的东西，T，代表时间。&b&也就是说动量变化是需要时间的，如果时间为0，就算是9999升8涡轮10000马力发动机，也无法带动任何车辆。&/b&M是质量，V是速度。(这里也解释了为何车辆要减重和高速换挡为何比起步换挡轻松)&br&这里这个时间由离合器提供，当然了有时候也由轮胎提供(笑)。&br&看官可以把你的两只手掌合十，&br&再分开一公分，这就是离合器完全踩踏下去的状态。&br&轻轻靠上，这就是所谓的半联动点。&br&左手旋转，右手受到摩擦。&br&两手慢慢压紧，右手受到的摩擦力越来越大。&br&最终左手可以带动右手旋转，等于离合器完全放开状态。&br&(以上内容身体不协调者可以多次尝试，尽量选择四下无人之处，嗯)&br&(如果离合器磨损老化，就如同左手抹了油，无法有效的把发动机力量传递到变速箱和轮胎，就是所谓的离合器烧了)&br&&br&这就是离合器的工作原理，这个缓慢接触增大摩擦力最终带动输出端的时间就是上面公式里的T。至此离合器工作原理很清楚了，&b&熄火原因&/b&更是近在咫尺。&br&&b&T的值太小，就是&/b&&b&离合器抬快了，&/b&&b&发动机力量不够带动车辆，熄火。&/b&(熄火原理在上一段发动机运转原理加粗中) - (补充，如果发动机力量够，但是时间又不够，这个时间转嫁给轮胎，简称烧胎，当然烧胎涉及很多其他方面原因，不累述)&br&&b&V太小，也就是速度太慢，熄火。&/b&(熄火原理同上)&br&&b&F太小，也就是发动机功率不够，熄火。&/b&(同上)&br&&b&M值太大，&/b&&b&也就是车太重，熄火。&/b&(同上)&br&&br&关于公式里的几个值再补充一下，&b&绝大部分情况下车重和发动机功率都是没有问题的，问题基本都出在离合接触时间T和车辆当前速度V上。&/b&&br&&b&重要的事情再重复一下吧，大部分熄火，问题都出在离合器接触太快，和车辆速度太低，当前传送比无法推动车辆。&/b&&br&&br&&br&刚刚谈到了传送比，这个东西必须是可变的，不然发动机就这么点转速区间，不够用。&br&于是我们有了档位。&br&&br&&br&&b&变速箱&/b&&br&&br&&br&我们知道了油门踏板的原理，也知道了离合器踏板的用法，要让车跑起来，还有一样东西，变速箱。&br&基本原理很简单，从小到大一排齿轮，大齿轮力矩大，转的慢。小齿轮力矩小，转得快。&br&对应了车辆的不同使用工况，需求。&br&要爬坡，要起步，拉得重，速度慢。这些都需要更大的扭矩。&br&坡爬完，步起完，车轻了，速度快了，这些时候就要更快一点的速度。&br&&b&需要更换齿轮的时候，先踏下离合器，分离发动机和变速箱，更换齿轮，抬起离合器，用新的传动比重新进行一次动量变化，然后发动机和变速箱转速一致，给油走你。&/b&&br&单谈使用，这些就是全部了，结合上面几个数值，已经能成功把车开走了。&br&刚从驾校大门踏出来的水平。&br&&br&现在就要更进一步，&b&怎么把这几样东西组合好&/b&。&br&&br&这里又要回到发动机本身，而且涉及到了另外几个东西。&br&功率，扭矩，转速。&br&这几个东西的关系其实挺简单，但事实证明很多开车人并不知道。我另一个答案粗略解释过。&br&&blockquote&马力可以直接换算成功率，是发动机做功的效率。&br&扭矩是轮上力量，受到功率限制。&br&&br&公式化理解困难，我来打个比方。&br&千斤顶扭矩够不够大？&br&汽车上，轮上扭矩就是千斤顶扭矩，发动机功率（马力）就是我手按压做功的效率。&br&&br&明白了这个例子就简单了。&br&我能轻松的不停按压千斤顶，但是千斤顶速度实在是有点慢(车辆输出大扭矩，对应需求如起步爬坡等)&br&如果千斤顶扭矩溢出太多，我们就减小扭矩试试。(高扭矩需求消失，如起步爬坡等。)&br&现在我手摆动千斤顶的速度就是转速。&br&我们缩短一点千斤顶力臂(如二档)，现在按千斤顶有点累了，不过单身20年实力不虚。&br&效果显著，同样的按压频率，千斤顶动得快了不少。(同转速下2档比1档快)&br&&br&那么能不能再快点呢？&br&&br&然后我们缩短降低千斤顶力臂，现在扭矩太低带不动东西了，刚刚本来上下飞舞的我的手，现在压动一下千斤顶都极其困难。(速度不够，重量太大，发动机吃力，憋档)&br&为啥呢，单身20年手速就这样了，想要顺畅按压千斤顶，再单身10年。(发动机功率不足，要么降低传动比，也就是降档。要么加大发动机功率)&br&&br&总结&br&这里的千斤顶力量就是轮上扭矩，我摆动千斤顶的做功效率就是发动机功率，我摆动千斤顶的速度，就是发动机转速。&br&&b&回到最开始的结论，选择传动比(档位)，节气门开度(油门深浅)，都根据当前工况来综合判断，爬坡还是下坡，起步还是行进，载重还是空载。&br&以及，我现在需要多少速度，什么档位舒服，合适。&br&配合工况，综合考量。&/b&&br&&br&(配合答案有删改)&/blockquote&&br&&b&补油&/b&&br&现在我们知道了怎么控制发动机输出功率(油门)，怎么让车从静止动起来(离合器)，怎么更换传动比让车更适应使用需要(为何换挡，何时换挡)&br&再引用上面一句话&br&&b&&blockquote&需要更换齿轮的时候，先踏下离合器，分离发动机和变速箱，更换齿轮，抬起离合器，用新的传动比重新进行一次动量变化，然后发动机和变速箱转速一致，给油走你。&br&&/blockquote&&/b&&b&关键就在与&/b&&b&用新的传动比重新进行一次动量变化。&/b&&br&&b&简单来说就是踩离合，挂档，放离合。&/b&&br&如果仔细阅读了上面关于档位和传动比的内容，可以知道，如果在某一个速度下，两个不同的档位所配合的发动机转速时不一样的。&br&40公里时速，五档如果是1100转，四档可能就是1600，三档2300，二档3800，一档估计快摸到红线了。&br&但是，我们在做升档降档的动作时，速度不会大幅变化，如果强行用离合器同步转速。&br&是的，降档会出现顿挫感。猛的被往后拉一下。&br&升档则好得多，发动机没有力量把你猛的推一下。(如果你是500匹以上的车辆车主，可以无视这句话，我知道很爽)&br&这太不舒服了啊！我要顺滑如CVT的换挡感受！&br&于是我们需要补油。&br&&b&在还没有进行动量变化之前，人工预先同步一下转速。&/b&&br&&b&操作上就是踩离合，降档，同时补一脚油门，放离合。&/b&&br&&b&因为放离合之前补的这一脚油，使得离合器脱开空载状态的发动机转速提了一下，基本配合降下来的这一个档的匹配转速，于是，顿挫感弱了不少。&/b&&br&&b&如果驾驶较激烈，3000转以上升档，同样需要做这个动作。&/b&&br&&br&题外话，我并不赞同越级升档的做法，无论是激烈驾驶需求的急加速，还是舒适驾驶需求的平顺性，越级升档都不能满足。从H档位的设计上来看也并不提倡越级升档。&br&降档就另说了。&br&&br&至此，你已经能熟练的&b&根据速度，载重，驾驶需求，等各种工况熟练的启动和加速&/b&。&br&&br&&br&一匹好马不止要会跑，遇到悬崖时还要会停&br&&br&&b&刹车，制动。&/b&&br&&br&刹车系统独立于动力系统(动能回收暂时不谈)。&br&当踏下刹车踏板，通常由液压助力装置辅助助力后，给轮上刹车施压。小型车的助力动力通常来自发动机抽的一个真空压。&b&发动机如果停止运行，将会停止提供助力。所以行驶中请保持发动机在发动状态&/b&，熄火后的只有一到两脚刹车的助力，之后刹车将奇重无比，无法正常制动。&br&轮上刹车通常分两种，碟片式和鼓刹。&br&鼓刹可以粗略理解成一个大碗里面两只香蕉(想到更好的比喻再改。。。)，香蕉君是固定的，大碗随轮胎旋转。制动时香蕉向碗内扩张，提供摩擦力，以达到减慢大碗和轮胎转动速度的目的。&br&碟刹，是由轮胎连接的一个金属盘，随轮胎转动。固定件是一个夹子，俗称卡钳。刹车时夹子夹住金属盘，以达到制动目的。&br&不知道自己车辆刹车种类的，埋头看一眼。&br&&b&无论哪种刹车，都要养成定期检查更换刹车皮的习惯&/b&，具体以车主手册为准。&br&&br&正常行驶中，刹车动作通常可以分成两种。&br&一种是减速，一种是刹停。&br&&br&&b&减速&/b&&br&由于刹车部分独立于动力系统，结构也相对简单，所以操作上是比较简单的。激烈操作下的刹车这里就不谈了，我们谈正常行驶，整个刹车部分除紧急制动外，都在&b&满足需求的情况下以低的加速度为好&/b&。简单来说就是如果有100米可以减速，就别用30米重重减速然后70米缓慢爬行，这是极不舒适也极不合理的。&br&&b&减速由两个方法实现，一个是踩踏制动踏板，另一个是挂入档位(或踩下离合器踏板)，放开油门踏板。两个方法可以同时使用。&/b&&br&&b&但如果挂档刹车时速度低于档位的合适速度，会造成发动机无法正常循环，轻则发动机异常抖动，重则熄火。&/b&&br&先来说说可以预见的需要减速的情况，无非就是前面有慢车，行人，或障碍物，或下坡等非紧急情况。这种时候根据需求，可以选择丢油门，丢油门带刹车，还有拨空挡刹车。&br&不可预见的突发情况则一切以安全减速为先，突然有人窜出来，电单车突然转向，前车突然加塞等。此时马上踏下刹车踏板，待速度和情况都安全了，挂入合适档位继续行车即可。&br&&b&什么时候用什么方案&/b&？一般来说，如果是低速，减速需求也不是很急，丢油门就足够了，发动机制动是加速度相对稳定的，乘坐体验通常比较舒适。但是要注意，&b&如果是一档或二档行驶(如堵车)，减速建议挂空挡或踩下离合器和刹车&/b&，特别是一档，基本上一旦要减速就要投入空挡。因为齿比的缘故，发动机制动力太大，前后顿挫较强，乘坐感很不舒适，而且由于速度低，一二档档位速度区间也小，带档刹车容易出现憋档或熄火的情况。(所以手动挡在堵车的时候操作较多，缓慢跟车停车时一档空挡，刹车离合油门不停操作，确实是相对自动挡比较辛苦的。。。)&br&如果是&b&中速或高速，带档刹车就显得更加必要&/b&，一来是发动机提供的制动力和制动系统同时工作，人为操纵的制动力被发动机分担了一部分，力度控制相对精确可控，行车感受更加舒适。二来在一些特定路段，&b&如我开头提到的长陡下坡，发动机分担刹车是很重要的，可以避免刹车热衰退等故障，避免事故发生。&/b&&br&&br&&br&&b&刹停&/b&&br&停车部分和减速部分有很多相同之处，不同之处就在于减速后的下一个需求是停车而不是继续行驶。&br&刹停分几种，一种是连续的启停，还有可以预见的减速停车，还有就是紧急制动刹停。&br&连续启停如堵车，入库等，基本上就是在一档和空档之间的来回切换，刹车和离合通常一起踩下，避免憋档和熄火。&br&减速停车一般是靠边停车，或遇到红灯等需要停车的情况，通常由中速开始减速，减速至较低速度，一般在35km/h左右，就挂入空挡准备停车。因为减速前通常是中高速档位，减速时要较早挂入空挡，避免憋档或熄火的情况。&br&&b&紧急制动&/b&的情况，一切以及时减速刹停或减速至安全速度为最高优先。&b&在配备ABS的车型上，操作是重重踩下离合和刹车，踩到底，双手握紧方向盘，不要打方向，直到车辆停止或减速至安全速度&/b&(或...撞上去)。在车速低于发动机怠速速度时(憋档)，发动机提供的不是制动力，是推动力，会加大刹车距离。(如没有配备ABS，则需要点刹)&br&&b&还有一个很重要的小TIP，大部分司机都没有的好习惯。&/b&&br&&b&除了紧急制动外，车减速至极慢的速度(&1km/h)时，要放松或者完全放开刹车踏板(记得空挡或者踩下离合)，让车辆自己滑行至停止(前提是别撞上去，安全车距还是要留出来)。避免最后停止的那一下往前的顿挫感。&/b&学会这个，老司机的逼格掌握起码一半。&br&&b&(手动挡赛高，这个逼格是自动挡学不来的，哈哈哈哈哈)&/b&&br&&br&&br&最后再说一下驻车，不熄火的情况(堵车，红灯)下，时间较长的，挂入空挡拉起手刹车，放松双脚。&br&熄火驻车的情况下，停好车拉起手刹车，熄火，挂入一档。(再次启动前检查档位挂入空档)&br&&br&&br&&br&&br&翻不过高山，可以调转方向依山脚而行。&br&&br&&b&转向&/b&&br&&br&&br&&br&&br&&u&黑轴打字好累呀，但这双贱手就是喜欢黑轴。。。转向部分改日再更。&/u&&br&&u&已有部分继续欢迎老司机在下面评论，我会逐条仔细查阅。&/u&
其实在很多很多很多年以前，考驾驶证有一门科目，叫基本机械原理。 我听我爸说到这个的时候，当时就觉得这个才是新手开车上手的治本之法。 可惜就算很多大车司机也常常对基本的汽车原理一知半解。作为一个贵州人，这些年看到外地司机溜长坡不挂低速挡导致刹…
&b&以下內容全部是自己學的整理的。喜歡請點讚……不要每次都一群人收藏沒人贊。很沒意思。&br&&/b&&br&轉彎通通掛二檔。&br&方向盤千萬不能打太快，會翻車。&br&往上-右轉向燈。&br&往下-左轉向燈。&br&轉彎時：轉向燈；踩剎車，用以減速；踩離合，掛二檔；轉。&br&&br&挂擋全部用推的，切忌用力過猛。&br&手不要抓緊方向盤。手放在下面一些，放三四點鐘位置之間和八九點鐘位置之間。&br&&br&踩離合器和剎車一定要後腳跟著地。平時沒事不要把左腳放在離合器上，但是右腳一定要在剎車或者油門上。停車時就是剎車+離合，小路的手剎之類的千萬不要忘。&br&&br&調方向都只要打一點點方向盤就可以了。轉彎的方向打多少沒有固定值，因為路都是完全不一樣的。&br&&br&換擋的狀況：放油門，踩離合到底，換擋，放離合，然後踩油門。&br&&br&&br&補充1：&br&左腳和右腳的支撐點都應該是不動的，像圓規一樣轉來轉去。&br&遇紅燈停車後起步必須掛一檔。&br&變換車道要開轉向燈，開完要自己關。&br&起步轉彎可以是一檔也可以是兩檔。綠燈直接轉彎是兩檔。轉彎車讓直行車。&br&&br&換檔的間隔實際上是很快的。&br&車子抖是因為動力不足。&br&紅燈前一定要用剎車減速。&br&&br&加檔過程其實就是：慢放離合起步，一檔。油門，踩離合馬上二檔。油門，踩離合三檔。→四。→五。&br&&br&千萬不要開到非機動車道裡。&br&&br&腳不能放在離合器上超過八秒，否則不及格。&br&不按喇叭不及格。&br&變道時後視鏡看看好。&br&&br&補充2：&br&&br&重複一遍腳不能放在離合器上超過八秒。踩離合的時候絕對不能踩油門，不然就是空油門。&br&轉向燈不能開的太早，要在轉彎前100米的時候開。&br&變道完之後轉向燈記得扳回來，轉彎的不用扳，它自己會回來。&br&&br&似乎椅子往後調一些，腳可以踩離合器，剎車，油門等正好。好像那樣腿可以伸的比較舒服。&br&&br&&br&補充3：&br&最開始車子動之前，一定要按喇叭。&br&掉頭的狀況：&br&一定要停車，掛一檔，然後再掉頭。&br&&br&檔位和車速：&br&一檔——10km/h&br&二檔——20km/h&br&三檔——30km/h&br&四檔——40km/h&br&40以上都是&br&&br&&br&補充4：&br&考試結束前有個轉彎，大的那種轉彎。轉之前呢要掛一檔。這樣。&br&掛五檔是必須要經過中間空檔那個點的。&br&不能壓中間實線（黃線），壓線不及格。&br&一檔和二檔，由於速度較低，停車時先踩離合再踩剎車。三四五檔先踩剎車再踩離合。&br&十字路口的時候，腳都放在剎車上，因為很有可能會有突發事件，需要停車。&br&今天的補充……應該沒了，想到什麼再來更新。&br&&br&&br&補充5：&br&遠光燈和近光燈，除了【通過】和【超越】以外其他都是都是扳一下。遇到這兩個的時候是連續扳兩下。（注意，會車和跟車都是近光，不要弄混了。）&br&霧燈是拔出來，不管是拔出來一格還是兩個都可以。&br&儀錶盤上有燈光圖標出現是遠光燈，否則是近光燈。&br&打開前照燈之後，扳一下，那是遠光燈，再扳才是近光。遠近遠近。&br&突發狀況，那個不知道什麼燈（小燈？）和警報燈都要開。&br&&br&開始開車的時候，左轉向燈和鳴喇叭都要在開始放離合器之前。&br&靠邊停車要開右轉向燈。&br&正式考