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油气储运工程中的环保管理问题研究
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油气储运工程中的环保管理问题研究
关注微信公众号油气储运的从业人员要相对稳定，加强职工的纪律性，；a全员安全培训；b岗位安全培训；c处置事故培训；总之，油气储运作业环境复杂，易燃易爆源多，只有严；2油气储运过程中的静电防范；随着石油化工企业及其他领域规模和范围的不断扩大，；根据双电层理论，当两种不同属性的物质相接触时，由；离时都要发生产生静电，油气储运过程中静电是不可避；（1）有静电产生的来源；；（2）静
油气储运的从业人员要相对稳定，加强职工的纪律性，制定并严格执行操作规程，提高职工业务素质水平和生产操作技能。 a全员安全培训。经常进行消防安全教育，强化职工的消防安全意识，了解消防安全常识，增强职工的消防安全素质。 b岗位安全培训。针对各种岗位职工，培训各相关岗位的安全操作规程，使之熟练掌握，持证上岗。 c处置事故培训。要针对工艺装置危险区实际情况，认真制定各种事故处置预案，并定期组织演练，在演练中发现问题修正预案，使预案贴近实战，提高处置事故的整体能力，一旦发生事故，能有效处置，最大限度地减少人员伤亡和财产损失。 总之，油气储运作业环境复杂，易燃易爆源多，只有严格遵守操作规程，做好细致的防范措施，才能在生产中最大限度地减少火灾爆炸事故的发生，确保安全生产顺利进行。 2油气储运过程中的静电防范。 随着石油化工企业及其他领域规模和范围的不断扩大，静电引发的事故也不断发生。在危险化学品储运过程中，静电危害是储运生产安全的最大威胁。如何防范静电危害是危险化学品企业的一个重要课题。但由于各种危险化品性质的差异，静电产生和防范措施也所不同。 2.1 油气储运产生静电危害的因素 根据双电层理论，当两种不同属性的物质相接触时，由于物质得失电子的能力不同，在接触面处发生电荷的重新排序和电子转移，这样就在界面两侧形成大小相等极性相反的电位差。所以任何两种物质发生剥离时都要发生产生静电，油气储运过程中静电是不可避免的。但是产生静电不一定会造成爆炸，静电危害是在一定条件下造成的，形成静电危害的四要素： （1） 有静电产生的来源； （2） 静电得以积累，并达到足以引起放电的静电电压； （3） 静电放电的火花能量达到爆炸性混合物引超的最小引燃能量； （4）在静电积聚区必须存在该油品爆炸极限范围内的由油品蒸气和空气混合成的适当比例的混合气。 这四个条件必须同时存在才可能造成危害，否则不可能引起静电危害的发生。因此，在油气储运过程中要防止静电危害，就必须防止上述四个条件同时存在。 2．2 分析储运过程中电导率，判断其静电的积聚程度 静电的产生与物质的导电性能有很大关系。电阻率越小，则导电性能越好。根据大量实验资料得出的结论：电阻率为 10的12次方Ω.cm的物质员易产生静电，而大于 10的16次方Ω.cm 或小于 10的9次方Ω.cm 的物质都不易产生静电。如物质的电阻率小于 10的9次方Ω.cm，因其本身具有较好的导电性能，静电将很快泄漏。但如汽油、苯、乙醚等，它们的电阻率都在 10的11次方- 10的14次方Ω.cm，都很容易产生和积累静电。因此，电阻率是静电能否积聚的条件。静电积聚与各种危险化学品的电导率有关。油品的导电性能常用电导率 r 表示，单位是西门子每米（S/m），电导率是电阻率的倒数，它是衡量油 品 导 电 性 能 好 坏 的 物 量 参 数 。 按 照BG6950- 86 《轻质油品安全静止导电率》 之规定：当油品的静止导电率大于或等于油品安全静止导电率值时，为油品安全静止导电率，在该导电率值时，油品不会发生静电聚积。标准规定安全静止导电率值为 50ps/m。 2.3油品的最小引燃能量 所谓最小引燃能量，也称最小着火能量，是指引燃各种可燃性气体，易燃液体蒸气和空气相混合的爆炸混合物所需的最低能量，常用10的- 3次方焦耳即毫焦（mJ）为单位。大多数有机蒸汽和烃类气体最小引燃能量都在 0.01- 0.1mJ 之间；乙炔和氢气在空气中的最小引燃能量仅为0.019mJ；而炸药的最小引燃能量 0.001mJ。应当注意，当气体的温度和压力变化时，最小引燃能量会稍有变化，温度升高或压力增大，最小引燃能量就变小。 2.4 油气储运过程中的静电防范措施 通过上述对静电危害“四要素”的分析，要防范油气储运过程中的静电危害，就不能使“四要素”同时具备。 2.4.1 储运过程的分类 为了对油气储运过程的静电防范，按是否带压分： 全压式储运：就是指在储运全过程中有一定压力，油气不与空气混合，不形成可爆炸的混合物。 常压式储运：是指在储运全过程中有一部分或一个点是常压操作，油气可能与空气混合形成可爆炸的混合物。 2.4.2全压储运的静电防范 在全压储运过程中，如液化石油油的储运，从管道、储罐、装运全过程是密闭的，不可能产生与空气混合，所以在管道中流动的可燃液体，即使有较高的平均电荷密度，但往往由于管道内有较大电容，并不显示出有较高的电压，且在管道中又因为没有空气，所以不会引起燃烧和爆炸。因此对于全压式储运过程从理论上认为可以不考虑储运过程中的静电问题，但是在这种情况下，管道内的液体聚积了一定的静电。因此应采取以下措施[3]： （1） 防止管道泄漏。虽然静电在管道内部并不构成危险，但其严重的危害却主要是在管道的出口处，所以在管道泄漏处容易出现静电引燃泄漏出来与空气混合的爆炸气体，因此在全压储运过程中，要尽量防止系统泄漏。 （2）对于全压储运过程中的放空操作，如液化气装车过程中的滑管液位计喷液和储罐的排污操作要严格控制排放流速，高压水流在冲击对地绝缘的固体时，细微的水滴和固体也均会带电。如周围有易燃易爆气体时，也会因静电放电而造成爆炸危险。同时在条件允许的情况下，可以在排放口处加静电接地线。 （3）当液化石油气发生泄漏时，为了防止爆炸，可向泄漏处喷水进行冷却，因为可以提高可燃物的最小引燃能量，降低因静电产生火花引燃可燃气体的可能性。 2.4.3 高电导率常压储运过程中的静电防范 高电导率常压储运如甲醇，其电导率为4.4×10- 7S/cm,这远大于 50ps/m,所以在甲醇的储运过程中不可能产生静电聚积，同时铁路装运过程中由于槽车本来就与铁轨接地，不需要做过多的接地设施。 2.4.4 低电导率常压储运过程中的静电防范 低电导率是指油品的电导率小于 50ps/m时，在储运过程中容易产生静电聚积，如原油、成品油等其电阻率都在 10的11次方- 10的14次方Ω?cm，必须严格 按 照 《液 体 石 油 产 品 静 电 安 全 规 程》GB1]执行。同时要做好以下措施[5]： （1）严格控制装车流速。限制易燃和可燃液体的流速，可以大大减少静电的产生和积聚。当液体层流时，产生的静电量与流速成正比，且与管道的内径大小无关；湍流时则与流动速度的平方成正比，因此湍流的危险性更大。 （2） 尽量减少系统内油气与空气接触的点，如果无法避免时，如常压装车，也要使其浓度在爆炸极限以外。也就是要求常压装车时在罐口增加密封盖，减少空气与油气混合。 （3）尽量减少油品内的含水。低电导率液体中出现第二相液体时，会大大增加静电产生。最常见的第二相液体是水。应尽量消除第二相液体，如尽量减少罐内和管道内的水。通过上述对静电防范措施的分析，在静电防范过程中必须认真分析各类油气产品的静电性质，做到对证防范，这样可以减少无用的措施，使操作更加安全简捷。 3输油管道的腐蚀及防腐方法。 随着国民经济的发展，管道输油的优点日益突显出来。输油管道基本上都采用碳素钢无缝钢管、直缝电阻焊钢管和螺旋焊缝钢管。输油管道的敷设一般采用地上架空或埋地两种方式。但无论采用那种方式，当金属管道和四周介质接触时，由于发生化学作用或电化学作用而引起其三亿文库包含各类专业文献、各类资格考试、幼儿教育、小学教育、专业论文、行业资料、中学教育、外语学习资料、油气储运过程中的安全问题及对策13等内容。　
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作者：崔伟永　来源：安全管理网　点击：
　评论：　更新日期：日
摘要：本文介绍了国内外油气储运的现状及发展趋势，并就油气储运过程中常见的两个问题：油品蒸发损耗和防静电进行了全面的剖析。阐述了问题产生的原因、危害以及相应的解决措施。最后呼吁寻求更加有效的方法来应对这些问题。
关键词：油气储运；问题；措施
Abstract: In this paper we introduce the present situation and development of the oil-gas storage and transportation, and give a comprehensive analysis of oil evaporation loss and anti-static in the processes. Then we expound the reason, the harm and the corresponding measures of the two problems.Finally, we appeal to seek more effective methods to deal with these problems.
Key words: oil-gas storag measure
近几年，世界各国的经济竞争日趋激烈，油气储运系统的完善与否不仅影响国家经济建设的可持续发展战略，而且也是制约国内区域经济平衡发展的重要因素。随着石化行业可持续发展战略的制定实施，油气储运在石化行业中也占据了越来越重要的地位，油气储运已分布到世界各个国家。但是油气储运是一个很复杂的过程，由于石油及天然气的主要成分是烃类碳氢化合物，具有易燃、易爆、易聚集静电等特性，而油气储运过程又是在特定的条件下进行。特别是输油管道，加热加压是管道运输所必须的，故具有极大的火灾及爆炸危险性。一旦发生事故，可能造成巨大的经济损失和人员伤亡，并带来恶劣的社会影响。因此，分析油气储运存在的危险性因素，制定相应的预防措施，控制油气储运过程中事故的发生，为安全生产创造一个良好的环境，是非常有必要的[1]。
2.国内外油气储运的现状及发展趋势
2.1我国油气储运的现状及发展趋势
管道运输是我国石油和天然气最主要的运输方式，经过40多年的发展，我国原油输送干线管道目前已形成贯通东北、华东、华中和中南地区的东部输油管网和西北局部管网，天然气干线管道在川渝地区和京津冀鲁晋地区形成了区域性供气管网。同时这些这些管道工程项目表明我国油气管道已向长距离、大口径、高压力和高度自动化的方向发展[2]。
未来20年，我国社会经济持续稳定的发展使石油与天然气需求不断增加。据宏观预测，到2020年我国天然气需求量将达到以上，石油需求量可达到4.2×108t。与此相应，作为主要运输石油和天然气的长输管道也进入一个大的发展时期，利用国内外两种资源,建设跨区域天然气与石油管道网络系统已是必然趋势。届时，我国油气长输管道基本形成分布合理、联络成网、互相调配、安全可靠、覆盖全国主要区域的油气管网,满足社会经济发展和人民生活需要[3]。
2.2国外油气储运的发展现状及趋势
发达国家早在20世纪60年代就开始重视油气储运工业与整个石油工业的协调发展，逐步建成的油气储运系统不仅为这些国家的国民经济建设发挥了有力的能源保障作用，使得这些国家在发生能源危机时具有充分的自我调节能力[4]。
目前，世界各国尤其是盛产含蜡粘性原油的国家，都在进行长距离管道常温输送工艺的试验研究，新型、多样化的输送工艺研究非常活跃。随着含蜡高粘原油开采量的增加，以及原油开采向深海发展，特别重视对高含蜡高粘原油输送及流动保障技术研究，石油工业发达国家在含蜡高粘原油流变性及其机理、管道蜡沉积预测、多相流等基础方面的研究已超过我国，并取得许多重要成果，即将带来应用技术的新突破[2]。
3.油气储运过程中存在的问题及解决措施
虽然油气储运技术在近几十年中的发展飞快，但是每年许许多多的油气储运事故还是提醒着我们油气储运过程中存在一些不可忽视的问题。从这些事故发生的原因来看，油气储运过程中的问题大概可以归结为两类：
(1)油品蒸发损耗和回收问题；
(2)静电产生和预防问题。
3.1油品蒸发损耗和回收问题
3.1.1油品蒸发损耗的原因
油气蒸发损耗属于一种自然损耗。引发油品蒸发损耗的内因是油品馏份越轻，其蒸汽压就越大，蒸发越严重，蒸发损耗越大[5]。常见油气储运过程中油气蒸发的外因有以下几种：
(1)油品储存过程中的蒸发损耗
油品储存过程中的蒸发损耗主要来自储罐的大呼吸损耗和小呼吸损耗。大呼吸损耗是指储罐进油时，由于液面的上升导致罐内的油气经储罐排气管排放到大气中；小呼吸损耗是指由于昼夜温差变化，使得罐内油气压力发生变化，当温度下降时，罐内气体压力降低，吸进罐外空气，当温度上升时，罐内气体压力升高，油气就会排到大气中去。
(2)灌装过程中的油气挥发
灌装过程是散发烃类污染物的重要环节。当油品高速灌入槽车等容器时，会产生剧烈的搅动，造成大量的油气挥发。以汽油为例，汽油从炼厂到加油站出售给用户，最少要经过炼油厂、油库、加油站、加油机四次灌装过程。
(3)运输过程中的油品蒸发损耗
油品运输主要有铁路油罐车运输、汽车油罐车运输、油船运输和管道运输等几种方式。管道运输基本上没有油料蒸发，但是其它运输方式在运输过程中，油品随着运输工具的运动而不停的晃荡，其上方气体中的油蒸气达到饱和，当外界环境温度上升时，大量油蒸气将随气体的呼出而进人大气；当外界环境温度下降时，新鲜空气进入储油器时油品也会继续蒸发[6]。
3.1.2油品蒸发损耗的危害
油品蒸发损耗会减少油品数量，造成经济损失，而且会污染环境并危害人体的健康。据统计，2004年全国消耗汽油约8 000万t，仅在装卸过程中油气挥发造成的损失就有24 万t，总价值近10 亿元。每年蒸发的油气已经成为大气不可忽视的重要污染源之一。油品的大量蒸发或直接排放不仅造成石油产品的严重损失和质量下降，并且留下重大的火灾隐患[7]。近年来，油气储运工作中广泛采用了许多新工艺、新设备、新材料，在环境保护方面已有明显的改善和提高。然而，无论是油品的储存还是运输，由于多种原因，当前都超过环保的排放标准，仍有大量油气排人大气。
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