新建日照火车站有多大？还是高架站房
让所有日照人翘首以盼的鲁南高铁，已全面开工！继公布设计方案后，终于又有了最新进展！6月20日，济南公共资源交易网公布“新建鲁南高速铁路站房特殊消防性能化设计评估招标公告”，暂定新设日照站面积为5万㎡，为高架站房。
招标项目概况与招标范围显示：鲁南高速铁路正线长度为494km，新设日照站（暂定5万㎡）、厉家寨站（1万㎡）、莒南北站（1万㎡）、临沂北站（6万㎡）、费县北站（1万㎡）、蒙山站（1万㎡）、泗水南站（1万㎡）、曲阜东站（3万㎡）、曲阜南站（1万㎡）、兖州南站（4万㎡）、济宁北站（3万㎡）、嘉祥北站（1万㎡）、巨野北站（1万㎡）、郓城南站（0.5万㎡）、菏泽东站（6万㎡）和庄寨站（1万㎡）共16个车站。
5万㎡到底有多大？
据了解，日照人坐高铁常去的曲阜站建筑面积为9996平方米，新建的日照站是其5倍以上！
站房主体结构为钢筋混凝土框架结构体系，屋面为钢网架结构，主体结构耐久性：高架站房100年，其他站房50年；建筑结构安全等级为一级；建筑耐火等级：地面以上为二级，站台柱、雨棚二级，地下建筑为一级。
根据《公安部关于修改的决定》(119号令），曲阜东站（暂定）、临沂北站、日照站、菏泽东站、济宁北站（暂定）和兖州南站需要进行特殊消防设计评估。其中日照站、临沂北站、菏泽东站为高架站房；曲阜东站（暂定）、兖州南站、济宁北站为线侧站房。
日照站为高架站房，站房主体结构为钢筋混凝土框架结构体系，屋面为钢网架结构，主体结构耐久性为100年。
在这里小编给大家普及一下高架站房、线侧站房。
高架站房又被称为跨线式站房，是指候车区上跨在线路上，过检票口下电梯即可到达站台，极大地方便旅客乘车。
跨线式站房建设成本较高，获批几率不是很大。
而线侧式是普通的高铁站房，候车区等设施在线路一侧或两侧分部，
建设成本相对较低，也比较容易获批。顾名思义，就是候车厅位于铁路线路的一侧，旅客在检票后，需通过天桥或者地道才能到达站台。
主体结构耐久性设计100年、高架式站台、16座高铁站中面积仅次于临沂和菏泽。
厉害了，我的日照！
根据日照市规划局发布的日照火车站规划方案。在区域交通方面，一是烟台路高架铁路连接海滨五路；二是威海路下穿铁路连接海滨三路；三是建设海曲路地道；四是预留了轨道交通衔接条件。
在火车站内外交通衔接方面，做到上进下出、分层分离、无缝换乘。一是高架层系统与烟台路高架有机结合；二是地面层系统衔接公交及旅游集散中心；三是地下层系统布置社会停车场、出租车蓄车场、轨道交通、地下通廊等。
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连云港站站房2万，总建筑面积3万3就是这么来的收藏
实际上，连云港站从新建15000平米站房面积扩大到20100平方米，这是大有来头的，新建连云港站不会采用高架站台，因为最初的设计方案和修改后的设计方案决定了其大体的框架结构，如果规划设计高架站台就意味着所有图纸将被推翻，那么，按照其用地规模不变，站房面积是如何扩大的呢？事实上，官方发布新建连云港站增加了地下室，注意，是在站房正垂直面下和站台正垂直面下建的，其大小接近10000平方米，这是什么概念呢？一般情况下，如果是高架候车室，高架候车室部分面积在之间，根据需要设置，所以我们可以理解，所谓在地下建的10000平方米，实际就是地下候车室，这是很有特色的，所以，连云港站一点也不差。全国有几个火车站设了地下候车室，其中典型的是青岛站，由于保护历史原貌，减少造价，青岛站设了地下候车室，总地下面积达19000平方米，包括餐饮服务等
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而连云港站地下候车室，也接近10000平方米，充分利用了地下空间。近来连云港站一直在搞桩基工程，而未开始建设地上设施，就是这样的内容，此外，修建地下候车室能够节约建设高架候车室的资金，又能起到高架候车室的效果，更为重要的是，如果建设高架候车室，方案不便改动，而且对远期规划不力，地下候车室可以打通北站台，对规划产生的影响较小，可以利用地下空间进行升级改造，所以表面上看连云港站不是那么宏伟大气，但是从内部结构上来讲，一点不逊色于省会车站（连云港站站房面积2万平方米，总建筑面积3万3千平方米，含地下候车室和配套设施建设）
站台下方的地下候车室么？有点厉害啊
别的车站是下楼到站台，我们车站是上楼到站台
楼主真的么?突然觉得好高大上
给这个方案点赞！这样加北站房怎么也有6万啦 而且是低调奢华型
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候车室不是在二楼吗？怎么又是地下一层了！我当时就很奇怪为啥地下有一万平米！
连云港站是几台几线啊？一般上下都有候车室的都是大站！
地下这1万是停车场还是候车室啊？
要是真的那也不错
陇海，连徐，连盐，连淮镇扬，连临，包括将来可能的合肥方向，这么多条线路共用一个站，这么点面积真的有点小。现在条件越来越好，候车也要往舒服型发展的，规划本来就是多年以后的实用而不是暂时的够用
连云港站南站房候车室面积报道说上下两层5000平米，站房面积是两万的话，那另外1万5是行包房，售票厅，办公区和商铺。
不可能有地下候车室，那种模式只适合尽头式车站，全国只有青岛，北京北是这种模式。
连云港站两万平米，4个站台，这规模在全国来说正好，不大不小。但是等徐连场修好，北站房必须建，而且建大，纯站房面积至少3万，否则没用。
地下的成本更高，更难修改，确定这些不是地下停车场，出站地道，行包通道？
这三万怎么修，我想了一下，采取徐州东站扩建模式，站房外立面高度长度与南站房一样，达到对称审美角度，纵深减少。地下室由于没有行包房，只有出站通道，南北通道，所以外立面站房1.5万平米，另外1.5万平米采取线上高架候车，长度变窄，纵深变宽，横跨四个站台，分别是徐连场3个，连镇反向发车场1个，与南站房普速场天桥相连。天桥由于是12米宽，可以酌情加宽至20米，分设三条通道，中间通道串联南站房候车室与北站房高架候车室，方便南站房乘客去北站房乘坐高铁，两边通道为进站口通道，分别进入南站房4个站台。
南站房已定，所以无法改变，重要的是北站房，是我们现在最需要争取的。连云港站规模能否达到全国42个综合交通枢纽的应有规模，在此一举！！！这需要我们港城500万同胞的共同努力！！！
我就说一句，即使再大，建在闹市区，也就拥堵交通还行。
原规划地下三层，负一层是出租车停靠，负二层是社会车辆停靠，负三层跑车。估计在广场底下，如果负一和负二和火车站相通，那地上二层，地下二层就够用了。
那样的话就和荷兰鹿特丹火车站一样了
这个理解……头一回听说
天津滨海新区里的于家堡火车站那才叫牛逼，整体明明像个网球，几乎都藏在了地下，路面上只露出几米高的蛋壳似的
有那么大吗，以前没有相关的介绍啊
能评特等站吗？就算不是特等站怎么也得弄个一等站吧，县级昆山南站都是一等站了啊
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请教：新火车站（高铁）附近的房子可以买吗？
请教：高铁火车站附近的房子可以买吗？
目前的房子地处省会城市的老城区，感觉噪音偏大。因本人喜欢安静，所以想去新城区买个房。目前新火车站正在施工，已经有雏形了，周边仅有一处房地产正在开发，有高层住宅楼若干和一个综合性批发市场，部分房屋已封顶。详细情况如下，麻烦各位帮我参考参考。
1、靠近高铁火车站和地铁，未来交通可能较方便；
2、周围有个大市场，万一自己不住应该会比较容易出租出去；
1、价格偏高。老城区地段好的二手房一万左右，新城区核心部分也要八九千。新火车站偏离新城区核心地带，目前均价六千二；
2、目前周边配套设施较少。距离老城区开车二十公里，距离新城区核心部位也有十公里；
3、该楼盘距离高铁站直线距离大概有2公里，是否存在噪音污染？
麻烦各位帮我参考参考，目前的经济状况是稳定在中等收入水平，买房需要贷款，在不影响生活质量的情况下偿还能力尚可。
总感觉目前大气候不稳定.观望观望再说吧.
买吧，没问题，以后绝对是好地方；
老城区地段好的二手房也只有一万左右，我建议你买老城区地段好的二手房。面积不用太大，出租方便，升值空间大！
实用才好 发表于
老城区地段好的二手房也只有一万左右，我建议你买老城区地段好的二手房。面积不用太大，出租方便，升值空间 ...
我现在就住在老城区，地段很好，上班也在老城区，但噪音偏大。
本帖最后由 8SJ29 于
15:05 编辑
买房就是买地段！地段！！地段！！！！！& &&&只有买好地段的房产今后才能升值、保值。
本帖最后由 实用才好 于
15:14 编辑
劈扑啪嘭 发表于
我现在就住在老城区，地段很好，上班也在老城区，但噪音偏大。
省会城市这样低的房价，我们这儿县级市的房价也接近这价位了，升值空间巨大！现在购买后，再过5年、10年，保你乐得心花怒放！我4年多前买的二手房，现在的价格翻倍了，03年买的二手房增值近2倍了。
噪音大是否可以考虑搞一下隔音工程. 比如窗子换成空心双层的, 外墙敷上能衰减噪音的材料.
当然如果是隔壁邻居家太吵就只好在自己室内敷隔音材料了. 这样会损失一点室内面积, 但是提高了生活质量.
买来租或者增值投资都可以。按照风水主人居住不合适的。呵呵，不知道这里有没有人信风水！
高铁显然代表了未来，由于高铁的路基，轨枕都不能沿用普通低速铁路的。都必须重新建设。随着高铁的建设，车站附近的升值潜力是相当可观的。
实用才好 发表于
省会城市这样低的房价，我们这儿县级市的房价也接近这价位了，升值空间巨大！现在购买后，再过5年、10年 ...
我四年前买的市区新房目前涨了接近一倍，不过是自住的，涨多少都无意义。
眉间尺 发表于
噪音大是否可以考虑搞一下隔音工程. 比如窗子换成空心双层的, 外墙敷上能衰减噪音的材料.
当然如果是隔壁 ...
是马路传来的噪音，高层，距离马路有五十米，其中一个房间可以看到马路。关上窗户后噪音小很多，可以接受，但不能接受关窗睡觉。
<font color="#SJ29 发表于
买房就是买地段！地段！！地段！！！！！& &&&只有买好地段的房产今后才能升值、保值。
高铁火车站旁边算好地段吗？住宅暂不考虑了，手头没那么多钱，而且现在已经有房住。火车站附近的商贸城已经有两幢封顶了，价格从每平米一万到两万均有，看起来规模很大，可是今天过去发现开发商停止发售了，估计是在等涨价。
劈扑啪嘭 发表于
是马路传来的噪音，高层，距离马路有五十米，其中一个房间可以看到马路。关上窗户后噪音小很多，可以接受 ...
从卫生角度来说, 每天通风若干小时就可以了. 现代都市基本上都是不夜城, 要想晚上开窗睡觉也不受噪音影响, 估计比较难. 如果楼层特别高可能好点, 另外就是深宅大院也行. 一般住宅如果要在睡眠时有新风轻拂的感觉又不想开窗停噪音, 可以考虑用风泵通过管道从室外向室内泵送新鲜的空气.
眉间尺 发表于
从卫生角度来说, 每天通风若干小时就可以了. 现代都市基本上都是不夜城, 要想晚上开窗睡觉也不受噪音影响 ...
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重庆北站站房面积，果然比很多地级市的火车站都小。收藏
从重庆北站06年10月份开通到现在，到北站去过无数次，每次到重庆北站都感觉不是滋味，太小、太挤，人太多！一个3000万直辖市，主城700万常住人口，流动人口五六百万、辐射大西南的直辖市最大火车站，重庆北站的总建筑面积区区1.3万平米，这规模跟地级市火车站都没法比。到过全国很多城市，省会、直辖市、地级市，仅仅就面积大小来说，重庆北站小得连其他地方的地级市火车站都不如，仅仅就是以个新建成的火车站，比较新一点而已。建成运营之后就马上变得拥挤不堪，一个20平米的迷你售票厅（现成渝动车组部分候车室）每天都有购票的排队几个小时。经常因挤发生争执，乘客无不怨声载道。不得已，运营不到2年，只得占用一部分广场，在原候车室主楼前面广场搭建简易的候车厅，也就是简易的候车大棚而已，然后在广场右边新建一个简易的售票厅，原售票厅改为成渝动车组候车室。在外围搭建的简易候车厅和简易售票厅都比原售票厅候车厅大好几倍了，即使如此，还是显得太拥挤，而且，这样事后加建的简易建筑，实在是影响了整个车站的美观。因此，从08年开始讨论要不要改扩建，然而，改扩建工程也一拖再拖，经过3年多的讨论，才决定必须改扩建，建设重庆北站改扩建工程，比原北站规模大10倍。建成就过时落后，如此儿戏设计，必定遭万人唾骂，如此低级错误，究竟是谁之过？
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要怪就怪成铁，不过10倍是放屁
楼主不急不急，高潮在后面，你说的重庆北站即将扩将到10.5万平方米，相当于现在的6个那么大，急什么？？还是那句话，有多少钱做多大的事，你还是关心下你们地铁建设自己怎么来，不然全民都买车上班？？地面还没有全部黑化，怎么办？？
哎呀，有啥子闹的，重庆北站，菜园坝的重庆站已经在扩建了，以后还有沙坪坝站，重庆西站，都是特级火车站。
铁路局在成都
成局下辖的地方就全部是成局说了算？
肯定不是撒，不然渝新欧要叫蓉新欧。不过一味求大的确不是好事，人家欧洲的火车站很多都小的可怜，但人家追求的完全不是中国火车站的档次。人性化，效率，功能，设施等，中国就图大，一大就全好。中国也应该把效率摆在第一位，不然土地永远不够用
国情不一样，中国什么都不多，就人多。
地盘太小 扩建麻烦 但过两年肯定就能扩建完毕
北京、上海、武汉都都去过。我只是说的火车站规模，重庆北站规模在武汉北京上海这几个城市的火车站比起来简直不可相提并论。
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呵呵 重庆北站的规模只跟地级市差不多，规模一小，就显得小气，还非常拥挤。
重庆北站确实在全国地级市及以上的城市中的火车站规模排名垫底，06年刚启用的时候售票室只有100多平米，100多平米的售票室里面还有个火车站派出所办公室占去了几十平米，在售票室只有8个售票窗口，去买票不都肯定会排2小时以上。刚启用不久，就在北站站房前的广场上占了很大面积打了蔬菜大棚用作普通列车候车室、动车候车室、售票大厅（大棚北由此得名），原来的售票室用做成渝动车组候车室都远远不够！也在外面广场加了大棚，在站房右边加了大棚卖票。虽然占了非常大的广场搭建大棚来缓解大棚北的拥挤，但相对于火车站庞大的客流量仍然无济于事。于是才动工修大棚北北场。应该将当时规划北站的相关人员都拉出来砍头、斩首示众、或者鞭尸！
06年刚开通那会，因为地方小，买票排队挤，买票难，大批黄牛党猖獗，跟售票室的派出所勾结倒卖火车票。小红帽也倒卖火车票和加钱优先上火车，被CCTV点名批评为花钱买特权，从中渔利中饱私囊。
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