倍耐力P7 Cinturato 新P7 R-F
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商品名称：倍耐力P7 Cinturato 新P7 R-F
商品编号：1157707
商品毛重：11.0kg
商品产地：中国大陆
胎面宽度：225
扁平比：55
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产品品牌倍耐力
适用车型华晨5系、宝马3系等适用
匹配参数225/55 R16
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静音舒适p7和防暴p7有什么区别？两个都是新p7花纹吗
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您好！两款轮胎花纹是一样的，区别是一个是缺气保用轮胎，一个是普通轮胎！感谢您对京东的支持！祝您购物愉快！
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省天天低价，畅选无忧《轮胎大测试2》倍耐力新P7篇 - 途虎养车-
《轮胎大测试2》倍耐力新P7篇
倍耐力新P7是我们此前并没有测试过的轮胎系列，很多网友也期待我们能对它进行次测试；我们不把它测一测，总感觉不够完满；因此，为了满足网友和我们的共同兴趣点，这次把它给弄来了，可以好好感受它的性能。新P7据说除了操控了得之外，还兼顾舒适性、耐磨和省油。当然，不是广告说什么，我们就会信；测过便知。
1先通过下面三个问题去了解倍耐力新P7轮胎
倍耐力新P7拥有很好的操控性能，这个不用我在这里啰嗦，大家都知道。但从它的官方网站的宣传，介绍倍耐力新P7是一款融合了低滚阻力，驾驶舒适和高里程，当然少不了出色的制动和操控性能。与同级别竞品相比，倍耐力新P7的价格不贵。215/55 R17 94V这款在天猫的报价为679元/条，但到实体店的价格可能在800-1000元/条之间。通过我们一系列的测试，倍耐力新P7在加速、刹车和绕桩等项目是三款轮胎中最好的成绩，而且在噪音控制和油耗方面也有不错的表现。
在这个环节，我们将对轮胎静态方面的内容进行体验分析，几个大项，分别胎纹设计、纵向沟槽的深宽、胎体结构、感官对比和重量。这些方面可以简单了解一款轮胎的性能；比如胎纹，可以知道它偏向的性能、沟槽的深宽度可以了解它的湿滑路面抓地力，以及胎冠胎侧软硬等。1.胎纹设计新P7的花纹采用非对称设计，外侧花纹块偏大，而且采用封闭式胎肩设计，有利于提高轮胎在转向时的精准和具有良好的操控性能；内测花纹块偏小，而且采用变节距设计，有利于降低胎噪。中间三条肋条虽然有无数条横向沟槽分离，但这些横向沟槽比较细小，一定程度增加了轮胎的的接地面积，有利于提高轮胎的操控性能。而且四条粗大的纵向沟槽，有利于轮胎在湿滑路面的表现。2.沟槽深/宽度新P7上的横纵沟槽很多，但横向沟槽比较细小，对于雨天行车的帮助不大；但纵向沟槽比较粗大，尤其是中间两条。四条纵向沟槽的宽度从内到外分别是10.80mm、12.95mm、12.95mm和10.80mm。深度从内到外分别是7.72mm、8.32mm、8.32mm和7.72mm。较宽、较深的纵向沟槽，对车辆在湿滑路面的行驶有决定性的作用。3.胎体结构胎体结构方面，新P7胎冠有2层聚酯、2层钢丝和1层尼龙，胎侧是2层聚酯。这个结构与大部分轮胎一样，只是材料的设计工艺有所区别，性能也会受到影响，我们就不讨论这个问题。4.感官对比，胎冠和胎侧偏硬轮胎的软硬会影响某些性能，倍耐力新P7的胎冠硬度达到68HA，胎侧的硬度55HA。感官对比中，胎冠的硬度很硬，用手指都压不下去，而胎侧相对软一些。5.3“T”指数新P7的3“T”指数分别是，耐磨指数为260，牵引了指数为AA（最高级），耐高温指数为A （最高级），而耐磨指数介于16-300之间属夏天标准型，不算是超级耐磨的轮胎。超级耐磨的轮胎胎面、胎体都硬硬的，对于一款定位为操控型的轮胎，新P7的耐磨指数不高也不低，正等水准。这里要强调一件事，标注这个耐磨指数，只能是同一品牌内对比，不同品牌没可比性。6.重量把新P7放到电子称上，显示屏显示单胎的重量为10.7KG，在三款轮胎中最重，其他两款中通伊欧C100+与它一样重，德国马牌CPC2的重量只有10.1KG。
我们将四条倍耐力新P7安装上迈锐宝上，测试它动态的性能。测试的项目有百公里加速和制动、极限绕桩、车内/外噪音控制和油耗。测试当天的环境温度为33摄氏度，地面温度为44.7摄氏度 。1.百公里加速最快成绩10.53秒我驾驶安装了四条倍耐力新P7轮胎的迈锐宝，跑了三组数据，之后休息5分钟继续跑了2组数据，截取最快的一组成绩，成绩为10.53秒。迈锐宝在起步时有转速的限制，我们开着ESP，左脚踩刹车，右脚把油门踩到底，待到转速停了在1900转时瞬间松开刹车，车辆跑的速度不会很快，而且在换挡的时候还会有一些顿挫，因此在加速曲线图可以看到G值低于0以下的情况，不过随着发动机动力的输出，速度表很快到100km/h。如果你问我轮胎对起步的影响有多大，我真的很难告诉你，因为迈锐宝起步时的动力有点肉，我只能用它最终的百公里加速成绩告诉你，倍耐力新P7的成绩是10.53秒。2.百公里制动最短：42.15米百公里制动与百公里加速是两个紧挨着的项目，当百公里加速完成后，我猛的一脚刹停车辆，由于惯性的作用，车辆点头翘尾，轮胎发出尖叫，这都是正常的事情。轮胎也尽责的把车辆制动在一定的区域内，轮胎紧紧抓住地面。我用VBOX记录了五组制动的成绩，从100km/h-0的制动距离最好的成绩是42.15米。3.极限绕桩 62.8km/h如果把倍耐力新P 7安装在运动性能更好的轿车上，它百公里加速和制动的成绩肯定比上面两组数据优秀，但在车一样的情况下，轮胎的不同也会影响最终的成绩。因此在极限绕桩这项目上，我们把三套轮胎都装上迈锐宝，首先登场的是倍耐力新P7。因为测试时天下起暴雨，等到雨天后，地面已经是湿淋淋的，也正好可以测一测轮胎在湿滑路面的抓地力情况。由于地面湿淋淋的，因此开始的速度不快，但随着深踩油门，能够感受到轮胎与地面之间的摩擦加强， 车辆在进入到中间装筒受到的侧向压力比较大，坐在车内能感受到稍微的转向不足，但轮胎的支撑性依然不错，能让车辆继续绕桩前行。当绕桩到最后三个桩筒时，车辆的转向不足增大，轮胎和地面的摩擦发出尖叫声，但轮胎对车辆的支撑还会能从容应对。经过反复的绕桩，我们最终测得倍耐力新P7的绕桩成绩定格在62.8km/h。4.噪音抑制在舒适性方面，我们主要测车内噪音和车外噪音，把噪音仪安装在固定的位置，然后在车内分别测60km/h、80km/h和100km/h的噪音数据；车外则测试60km/h和80km/h的噪音数据。迈锐宝安装了4条倍耐力新P7之后，车内的噪音抑制表现还是可以的，尤其是在高速（超80Km/h之后）的表现更为明显，100km/h时的车内噪音抑制70分贝也不到，表现得比较满意。相对于车内噪音抑制表现，车外的噪音抑制就显得不是很理想，勉强算得上合格，因为在80km/h时的车外噪音平均值达到了81.7分贝，表现很一般。5.油耗测试 7.7L/100km油耗测试，是按照我们既定的路线，有城市路段、有高速、拥堵路段。迈锐宝的空调调至3挡风，自动内循环、22摄氏度，没办法广州的天气太炎热了。路面情况，拥堵路段4公里，我们塞了半个小时。一段1.5个小时能跑完的线路，由于拥堵原因，跑了2.5个小时，当我们再次回到出发的加油站时，看来里程表，总共跑了91公里；然后让加油枪两次跳枪后加满油，加了7.04升油，换算后，最终得出的结论是，百公里的油耗测得7.7L/百公里。
经过上面一系列测试，无论从静态还是动态，我们都对倍耐力新P7进行了较为详细的体验和测试，轮胎所表现的操控性能都让我们很满意，而且在噪音抑制方面也做得比较到位，跟它市场宣传的卖点也比较接近；新P7也算得上是同价位高性能轮胎的标杆。由于场地的限制，加之天气的影响，本来要测试的绕圆和耐磨测试，由于测试条件变化太大取消了，实在有些可惜；毕竟倍耐力新P7还有个宣传的卖点——耐磨，只能是抱有小小的遗憾了。【太平洋汽车网授权转载】&
又没说迈锐宝的排量说油耗和加速有意义吗
自己跟自己比么？？？那么多数据意义何在？
是防爆胎吗
都没有其它品牌做对比，怎么知道优势在哪
都没有其它品牌的对比，怎么知道怎么样倍耐力的P6和P7有什么区别？_百度知道
色情、暴力
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倍耐力的P6和P7有什么区别？
对安安来说那个合适一点？价格哪个贵一点？本人开车基本不超过160码。
倍耐力的P6和P7区别如下：　　舒适性：P6&P7耐用性： P7&P6抓地操控（干湿）P7& P6 噪音就是舒适度。这里要说的就是耐用性：P6 P7的耐磨指数都是260.P4的耐磨指数是760。
　　理论上来说，100的指数代表公里数是3万公里。P6和P7的抓地都是AA级。温度变化都是A。
采纳率：97%
来自团队：
型号不同~花纹不同,价格P7 P6~和速度无关~速度看轮胎的H,V,W.
参考资料：
途安详细信息请查看爱卡汽车 .cn/51/
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