凯越空调关闭后出热风-凯越车友关注LE1.6 AT新车加速到80感觉出风口出热风，但没开空调是怎么回事?
我刚提的新凯越LE1.6&AT，跑了不到200公里。最开始开的时候，跑一段距离就有股烧焦的皮味，开过几次以后现在没有了，不知是不是新车胎的问题？现在新问题是，加速到80公里/小时以上，就能感觉热风从脚底下还有中央出风口、两侧出风口等冒出来，而我又没有开空调，不知是什么原因？特请教各位大仙，不知需不需要去4S店查查？
来自电脑版
请输入回复内容别克凯越一开暖风空调就工作是怎么回事_百度知道
别克凯越一开暖风空调就工作是怎么回事
我有更好的答案
把空调开关关上，【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】
您好，这种情况建议你看一下是否打到了出霜位置，出霜空调就会自动打开的， 希望对你有帮助【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】
空调需要关上的啊【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】
要把AC开关关掉【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】
把AC键关了试一下【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】
其他2条回答
为您推荐：
其他类似问题
换一换
回答问题，赢新手礼包
个人、企业类
违法有害信息,请在下方选择后提交
色情、暴力
我们会通过消息、邮箱等方式尽快将举报结果通知您。新凯越开暖风吹玻璃为什么空调自动启动_凯越_通用别克
& 新凯越开暖风吹玻璃为什么空调自动启动 (发表于 )
正在加载,请稍候......
新凯越开暖风吹玻璃为什么空调自动启动 /question/.html&__bd_tkn__=6fbcdaea629b0cf039daafedd362ad36bb4bcda3b39bb3949f6bbe4e60b1f4e7eb6015795bfefa590f03de6cd7d3f719d7e0a2ece8ad34f420c7c5d465fcc670c333cb3dad9ef7af5accbdc8c0ac33427f04fad推荐答案 14:27这是车辆在设计时就设计成这样了，是正常的。因为你要吹前档玻璃，肯定是开车视线不好，用冷气的效果是最好的。这样安全第一。*********************************我一直搞不明白，最右边的几个旋钮到底怎么整合适。夏天好说，开到最左边空调档。冬天呢，吹前档，既然空调自动开启，那旋钮放哪里合适呢？秋天呢，不开暖风 不开空调，放哪里呢？别克凯越空调系统常见有故障故障原因以及解决的方法
别克凯越空调系统常见有故障故障原因以及解决的方法
09-11-19 &
本人 推荐 雪弗兰科鲁兹  这个车的底盘技术 是15W以下车里最好的了
请登录后再发表评论!
能够影响二级串行数据线的常见原因有控制模块的数据线或与故障诊断仪连接的数据线损坏，或搭铁不良，或受到干扰，或控制单元的电源电压的变化量过大等。当然，造成开空调时发动机熄火的原因也有很多，那么该车的熄火故障与二级串行数据线之间存在必然的联系吗？按照由简到繁的程序进行检查，用TECH2观察发动机运行时的数据流，而且重点检查了怠速电机的控制步数，均未见异常。根据维修经验，搭铁不良是引起二级串行数据线故障的常见原因，检查全车的主要搭铁点，发现位于变速器壳体处的G117/G113搭铁点固定螺母松动。     故障排除：妥善处理搭铁线，多次试车后故障再未出现。该车的空调压缩机离合器和动力系统控制单元PCM通过相同的搭铁点搭铁，当空调压缩机离合器吸合时，通过搭铁点的电流增加，如果搭铁点虚接就会产生较大的电压降，从而干扰了二级串行数据的正常工作。从很多故障案例中可以看出，搭铁不良是很多非正常故障的真正原因，尤其是一些靠壳体搭铁的传感器和控制单元，如果搭铁不良，则很可能会导致控制单元对执行器的错误控制。     案例3     故障现象：一辆2001年款别克GS轿车，空调系统控制方式为CJ2，行驶里程16.8万 km，客户反映空调不制冷。     检修过程：打开点火开关，操纵空调控制面板上的开关按钮，空调面板的显示屏上不显示压缩机吸合的图标，且鼓风机不转，操纵其他空调控制按钮也没有反应。用TECH2控制压缩机，压缩机能够吸合，用TECH2观察空调压力开关的电压值符合标准，用歧管压力表检查空调系统的压力也符合标准。通过上面的检查，可以确定空调系统的制冷功能没有问题，下面应检查空调控制面板为何无法操纵。     参照空调控制模块电路图(图)。拆下空调控制面板，不拔下空调控制线束，打开点火开关，测量控制线束插头中的橙色线C1(B)处的电压为8 V，测量仪表板右侧熔丝盒中的B1-B2熔丝上的电压为8 V，这是不正常的。拆下空调控制模块，测量控制模块上的线束插头中橙色线C1(B)处的电压为8 V。由于B1-B2熔丝是由点火开关供电，于是笔者怀疑点火开关内部的触点虚接。拆下转向柱护套，用万用表测量点火开关后部的橙色线，电压为8 V，至此确定点火开关损坏。     故障排除：更换点火开关后，B1-B2熔丝上的电压为12 V，操纵空调控制面板上的开关按钮，各开关工作正常，空调系统工作正常。案例4     故障现象：一辆2001年款别克GL轿车，空调系统控制方式为CJ2，行驶里程9.1万 km。开空调时，仪表板上的左右出风口的温度不一致。     检修过程：起动发动机并打开空调，用手感觉左、右出风口的出风温度，左侧的出风温度接近外界温度，右侧是制冷后的凉风，但是感觉制冷强度不够。观察空调低压管路，发现管路表面凝结了一些水珠，但是管路不是很凉。关闭车窗使用空调内循环，将发动机转速稳定在2 000 r/min运转一段时间后，车内温度接近空调功能正常时的状态，而且左、右出风口温差变小。打开车门后，出风口的温度很快升高，低压管路表面的凝结水变少，很显然，空调蒸发箱内的制冷剂不能随着热负荷的变化而变化。     由于W-CAR车系和D-CAR车系蒸发器的结构特点，打开空调时，中央仪表板上的2个出风口的出风温度不一致，左侧出风温度高，右侧出风温度低，温差会达到3～5 ℃。而且该车使用的控制系统为CJ2，即左右双区的自动空调，蒸发器的两侧有左、右2个温度执行器，当温度执行器或相关线路出现故障后，同样会导致左、右出风口温度不一致。所以，当出现左、右出风口温度不一致时，我们首先应该区分出是制冷能力的问题还是电子控制问题，或是风门等机械问题。按照上面的思路进行检修，当发动机水温正常后，将空调系统的温度逐渐调高，出风口的温度会随之逐渐升高，这说明温度控制没有问题，送风模式的控制也没有问题。按照从简到繁的检查方法，用空调歧管压力表测量空调系统的工作压力，低压管路的压力为100 kPa，高压管路的压力为1 000 kPa。此时的车外温度为32 ℃，相对湿度为60%，而在相同的环境下，标准的低压管路压力应为338 kPa，高压管路压力应为2 958 kPa，从以上的数据可以看出，空调管路内制冷剂不足。     故障排除：使用制冷剂回收加注机回收制冷剂，回收量为600 g，而标准加注量为850 g。向空调管路内加注适量制冷剂后，空调功能恢复正常。实际上，通过测量空调系统压力可以很快确定制冷剂是否适量，笔者通过上面的描述，目的是使维修人员了解到不同的车型缺少制冷剂可能会导致不同的故障现象，也为了给维修人员提供一种解决此类问题的思路。     案例5     故障现象：一辆2002年款别克GS轿车，空调系统控制方式为CJ2，行驶里程8.1万 km。打开空调时，空调压缩机离合器不吸合。     检修过程：首先进行基本检查。检查空调系统熔丝，没有熔断且安装可靠。用TECH2检查动力系统控制单元PCM和空调控制模块HVAC，没有故障码存储。用TECH2控制空调压缩机，压缩机离合器能够立即吸合，工作一段时间后，空调出风口的温度也基本正常。从以上检查可以看出，空调系统的制冷功能没有问题，于是笔者将重点放在了空调压缩机离合器无法吸合的检查上。空调压缩机离合器吸合需要满足以下条件：节气门开度&90%，发动机转速&4 700 r/min，发动机水温&124 ℃，285 kPa&空调压力(ACP)&2 700 kPa，车外温度(OUT-T)&4 ℃。空调控制模块HVAC通过Class2数据线发送空调请求信号给动力系统控制单元PCM，如果连接在Class2上的控制单元出现故障，PCM中均会存储相应的故障码。因为该车的PCM中没有存储故障码，所以应该先重点检查空调压力传感器和车外温度传感器。在不起动发动机的情况下，用TECH2观察数据流中的空调压力为510 kPa，空调压力传感器信号电压为1 V，连接空调歧管压力表，压力表显示的数值与TECH2中显示的压力值一致，压力值符合压缩机离合器吸合的条件。用TECH2观察数据流中的车外温度数值，显示为-38 ℃，观察空调面板显示屏上显示的车外温度也是-38 ℃，这是不正常的。找到车外温度传感器电路图(图)，测量车外温度传感器在5～10 ℃时的电阻值为12 kΩ，符合标准，测量传感器线束插头的A脚和B脚，电压为5 V，这些数据均正常。完成上面的检查后，导致车外温度数值异常的可能性只剩下与车外温度传感器相关的线路以及空调控制模块和相关线路。     正常情况下，当车外温度传感器出现短路或断路故障时，将设置故障码，空调控制单元使用9 ℃作为车外温度的替代值，允许空调继续工作。当车内温度传感器出现短路或者断路时，空调控制单元使用24 ℃做为车外温度的替代值，允许空调继续工作。当空调控制面板显示车外温度为-38 ℃时，说明车外温度传感器的线路并没有断路，而是阻值过大。断开车外温度传感器的线束插头，按动空调开关，压缩机离合器仍然不吸合。用TECH2观察数据流中的室外温度数值，仍然显示-38 ℃，这说明室外温度传感器插头之前的线路有问题。从车外温度传感器的电路图上可以看出，传感器的线路上带有1个线束插头C120，该插头位于蓄电池的旁边。拆下蓄电池后，笔者发现插头C120已经被从蓄电池流出的电解液腐蚀得“面目全非”，看来问题就在于此。插头C120损坏后，导致车外温度传感器的线路阻值增大，这相当于车外温度降低，于是PCM误认为车外温度过低，禁止空调压缩机工作。     故障排除：更换插头C120后，打开空调开关时空调压缩机离合器能够正常吸合和断开，但是空调面板显示屏上显示的车外温度仍然是-38 ℃。从维修手册中可知，只有在以下条件出现时，空调面板显示屏上显示的温度才会发生变化。     (1)车辆以32 km/h的速度行驶约0.5 min后，显示值刷新一次。     (2)车辆以72 km/h的速度行驶约1.0 min后，显示值刷新一次。     (3)如果室外温度下降，则空调面板显示屏上的显示值会即时更新。     (4)如果车辆使用超过3 h，当车辆起动后，空调面板显示屏上将显示当前环境温度。     (5)如果车辆使用少于3 h，当车辆起动后，空调面板显示屏上将显示以前车辆运行时的温度。     驾驶车辆行驶一段时间后，空调面板显示屏上的显示值恢复正常。
请登录后再发表评论!