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车已经行驶了2年半了，是不是需要更换电瓶了？[待解决]
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楼主 电梯直达 楼
有没有车友换过电瓶的？大概多久换的？在4S店还是别的修理店呢？大概多少钱呢？
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上一台现代，换了电瓶跑了5年，一点儿问题没有。当然，我平时自己开，没有司机等待期间的怠速空调和关闭发动机听歌看视频问题。你的电瓶如果没有启动困难建议继续使用。如果要换，我的经验是：找个靠谱的风帆电池店面去买就行。（我就是用风帆电池换下的瓦尔塔）
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呵呵，也不是撒，主要现在有的时候打火会有一些故障提示出现，熄火后再打又会消失！
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电瓶这么也能用4到5年吧，电瓶就一个正极一个负极，固定在机舱内，真心没必要去4S.可以自己网购一个，自己换或者找个修理店换，很容易的
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可以用这么久？是现在感觉到电瓶有点不耐用了，再观察观察好了，谢谢回答！
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有专门换电瓶的店么？我这边是23线城市不知道有没有额！
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必须有啊，或者你去官网查下吧。电瓶买假了挺麻烦的，小心频繁搭电。我当时就是去了4S店换电瓶，当时他们负责人我们很不错的朋友。使个眼色我就出来了，然后带我找了个他了解的风帆电瓶门店。600多我记得是，还上了用到这个月换军威，从未亏电过。当时原厂是瓦尔塔，但是明白人说只要买的真，风帆电瓶一点儿也不逊色。
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电脑都没提示你换电瓶你换什么，怎么还嫌钱在手上烫是怎么滴，非要想个法子花出去
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哦，对电瓶不是很了解，不知道什么牌子的电瓶好，600多应该是还不错的吧？我看淘宝网的大部分是两三百，三四百的呢？
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个人不建议淘宝，没有针对性，只是个人建议哈。如果你不方便，告诉我城市，我现在帮你查
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这么好啊&，呵呵，江西赣州市的！谢谢啊
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我自己都觉得我像是在推销呢啊，嘿嘿，其实不是，只是因为新来军威大家庭，觉得懂的少，除了学习就是能顺手就出点儿力……谢谢大家不喷就行，稍等，查到了私信你，免得被大家埋汰哈
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加你好友没理我，发不了私信总部电话&&按2查询销售网点南昌办事处9&我估计直接查询也可以
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那玩意5，6年换都可以，先用着呗，有钱人啊
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我刚好用了一年，差不多4万8公里报废的。心急换回原厂风帆的，四百多。
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军威这车亏电的蛮多的，这次刚换瓦尔塔电瓶
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两年半？不用换！
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我马上快四年了，四万四千公里，暂时还没出现任何情况，希望一直保持吧
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君威更多相关问题　　电动汽车现阶段推广一个很大的制约就是充电麻烦，虽然城市中有了不少充电桩，但始终不如去加油站几分钟就搞定。 充电桩即便是快充也要大半小时才能充满80%，而一些慢充设备，要10多小时才能将电动汽车充满。　　随着电池技术发展，以及充电技术的提高，以后电池重量会继续减轻，容量增加，充电时间更短，但随着这个趋势，电动汽车的发展方向应是快速更换电池，而不是遍地建充电桩，充电交给工厂来完成。　　理由很简单，一辆车充电时间超过20分钟，基本上就决定了不可能足够的充电设施和场地。　　一个充电站8个充电桩，就等于一个加油站的面积了，要多少充电站才能满足大家的要求，当然还可以在每个小区建充电设施，结果就是充电设施场地成了免费停车场。　　而比较吊诡的是我国的充电站利用率非常低，一边是开电动车的人觉得找不到充电站，另一方面充电站没有车来充电，反而成了许多普通车辆的停车场。　　如果以后电池技术有了突破，应该将汽车与电池，充电分成为独立三块，买电动汽车时候，缺省没有电池（相当于没有油），你可以选择几大电池公司的电池，只付使用费用，充电由专门的公司或者工厂完成。　　理想模式：　　电池的充电交给专门工厂完成，充电厂建立在郊区，一个充电厂基本可以辐射几十公里内的充电站，成千上万的大块电池从充电站运送过来，放在车间流水线上充电，充电完成后被运送到最近的充电站。　　一个人开车到了充电站，既不充电也不不加油，车辆开进工作区，保险设备打开，机械手快速将电池取出，马上换上一块已经充满电的电池，检测设备根据上一块电池剩余电量与当前电池容量快速计算司机应该缴纳的费用，司机缴费后就相当于加油完成。 整个过程快速，方便。
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　　现阶段电动汽车电池的重量，与发动机的耦合关系，以及汽车的设计，更换电池与更换发动机差不多了。
　　老夫2903年以有次构想　　
　　2003年　　
　　电池在使用一段时间后充电量不可避免地会容量下降，你无法保证顾客花同样的价格买到同样的电量。　　
　　这个要顶。而且中国可以先行制定电动汽车的电池标准及充电厂的设备和相关业务标准，免得以后还得买洋鬼子的标准。
　　总算是觉悟了，其实就跟手机充电宝没什么两样啊，体积大一点而已，不过如果这样的话，后备箱要木有了。行李只能搁车顶了。
　　不是太好实现，第一这样要统一电池容量，统一电池接口，统一电池类型。。。
　　@站着活下去
13:54:21　　电池在使用一段时间后充电量不可避免地会容量下降，你无法保证顾客花同样的价格买到同样的电量。　　-----------------------------　　制定标准啊。只有达到标准的电池才可继续使用，电池容量下降到一定程度就报废。谁要是正好换到新电池，算是享受了一次超值服务
　　更换汽车更方便　　
　　在电池技术无革命性突破的当前，楼主这想法确实不错。
　　@站着活下去
13:54:21　　电池在使用一段时间后充电量不可避免地会容量下降，你无法保证顾客花同样的价格买到同样的电量。　　-----------------------------　　@天_涯钓月客
14:04:53　　制定标准啊。只有达到标准的电池才可继续使用，电池容量下降到一定程度就报废。谁要是正好换到新电池，算是享受了一次超值服务　　-----------------------------　　应该是买汽车 ，不买电池，只是付电池使用费，充电费用。 司机根本没有一块固定的电池。 电用光了，就去充电站换一块相同型号已经充满电的电池。 司机根据上一块电池剩余电量，新电池电量按照一定标准计算当前应该缴纳的电费（油费）。
　　我也有如此的想法。各大加油站，兼售充满电的电池，如同换煤气罐一样。电池的保养、维护、更换由厂家、政府买单。
　　如果一个点四个桩
十分钟更换一次
24小时营业 50%负荷的话　　至少得预备300块左右的电池
　　石墨烯电池。
　　@公叔记
14:21:56　　如果一个点四个桩
十分钟更换一次
24小时营业 50%负荷的话　　至少得预备300块左右的电池　　-----------------------------　　每天
　　@公叔记
14:21:56　　如果一个点四个桩 十分钟更换一次 24小时营业 50%负荷的话　　至少得预备300块左右的电池　　-----------------------------　　不需要预备这么多，充电站只是把更换下来的电池集中起来，用专门货车送到附近充电公司，同时拉一车已经充好电的电池回来就好了。 每天来回几趟，充电站估计及时块电池就够了。
　　看看电动三轮是怎么换电池的？　　汽车电池应该标准花模块化，最多不超过三种规格。自备一次够开100公里。　　
　　本来这也是一个设想，只是没有试行而已，就目前的技术而言都不太理想。
　　@chinfull
14:29:02　　看看电动三轮是怎么换电池的？　　汽车电池应该标准花模块化，最多不超过三种规格。自备一次够开100公里。　　-----------------------------　　从电动三轮车就容易想到偷电瓶　　以后会不会衍生出来偷汽车电池的行业，当然可以做到高强度的防盗，不用专门机械是无法取下电池的。
　　现在骑的电瓶车，就4个小电池组合在一起能跑45公里，4个加起来，体积就一个书包大，这样的书包，汽车的体积我想装16个都没问题。　　
　　@chinfull
14:29:02　　看看电动三轮是怎么换电池的？　　汽车电池应该标准花模块化，最多不超过三种规格。自备一次够开100公里。　　-----------------------------　　100公里太短了
跟现在的汽车没法比
这样就很难推广了
　　现在中国
换一次电池
应该跑300公里 ！
　　@天_涯钓月客 8楼
14:04　　@站着活下去
13:54:21　　电池在使用一段时间后充电量不可避免地会容量下降，你无法保证顾客花同样的价格买到同样的电量。　　-----------------------------　　制定标准啊。只有达到标准的电池才可继续使用，电池容量下降到一定程度就报废。谁要是正好换到新电池，算是享受了一次超值服务　　----------------------------　　别提了，现在就是去换个液化气都短斤少两呢，到时候问题就出来了。　　
　　思路不错！估计厂商已经研究了。但研发到开卖至少5年吧　　
　　@guolurenss 11楼
14:18　　@站着活下去
13:54:21　　电池在使用一段时间后充电量不可避免地会容量下降，你无法保证顾客花同样的价格买到同样的电量。　　-----------------------------　　@天_涯钓月客
14:04:53　　制定标准啊。只有达到标准的电池才可继续使用，电池容量下降到一定程度就报废。谁要是正好换到新电池，算是享受了一次超值服务　　-----------------------------　　应该是买汽车 ，不买电池……　　-----------------------------　　技术上有困难。现有的测量方式实际就是测电压，根据电压高低估计容量，老化的电池，很短时间就可以充满，电压看上去也够，但跑不多远就停止放电了。　　
　　这样电池性能发展就慢很多了。
　　@guolurenss 　　就怕这样搞以后用车成本比加油还贵。
　　电池的运输，调配可是一件巨大的系统工程，而且建立和运行这个系统需要巨量的资金，管理上牵扯的问题面太大。这么个巨大的成本是否有价值?　　
　　同意，对电池而言，车主只有使用权，没有受有权。
　　@有一头驴子的猫
14:51:43　　电池的运输，调配可是一件巨大的系统工程，而且建立和运行这个系统需要巨量的资金，管理上牵扯的问题面太大。这么个巨大的成本是否有价值?
　　　　-----------------------------　　当然是一个系统工程，如同加油站的建立，储油设备，燃油运输一样。　　大部分电池只在一个城市范围内流动，跨区域流动只是很少一部分。
　　@yhgcqzd
14:56:27　　同意，对电池而言，车主只有使用权，没有受有权。　　-----------------------------　　以后开车的人不和两桶油打交道了，只和电池公司打交道了，有的充电站只是A电池公司开的，有的是B电池公司开的，你觉得哪家公司电池容量更耐用，电池使用收费更加合理，就去它的充电站或者合作充电站更换电池。　　当然最大的可能性是和两桶油差不多，去哪家更换电池都一样。
　　弄个GPS定位不就找得到了　　
　　这个不现实，撸主的想法说到底只是临时应付，电池技术上的瓶颈总有一天会被突破，只是时间的问题，那么临时性的解决方法成本就很重要了，成本过大，一旦技术突破就悲剧了。　　充电从10几个小时，进步到现在半个小时能冲80%才多久，短短几年而已，那么从半小时进步了10分钟，5分钟充满一定也不是不可能的事情，秒充都是有可能的。　　按照撸主的想法去建充电厂，电价很透明，不可能暴利，微利下回本起码要几年吧，这个风险太大了，先不说有没有这么大的量来维持盈利，万一几年内技术突破了呢？一旦技术突破，工厂的价值立刻就是消失。　　上世纪计算机刚普及那会，盖茨曾说64M对于个人用户足够了，可是现在呢，很多屌丝毛片都不止1TB。七八年前万转硬盘速度到顶了，可是SSD出来立刻就秒了机械硬盘。电池的道理一样，现在的原理有瓶颈，不代表没有完全革新的技术，事实上全世界都在研究中，瓶颈不在于技术，而在于需求，电动汽车还没有普及化，需求遏制了技术投入，电动汽车真正有了足够的普及量，技术革新分分钟的事。电脑技术的革新进步如此快，根子上是需求推动的。
　　看好电动汽车和这种方式。　　
　　主要是投入太大，风险大。建充电桩就省事的多。　　
　　电动车核心技术就是电池系统，没人愿意交出来共享的！电池公开化就没有了技术创新的动力。　　
　　跟楼主说，不可能的！虽然想法是好的，但实现不了。每个汽车公司，都有自己的电池生产专利和充电接口专利，别的厂家如果使用同样规格，同样技术，同样充电接口，就会被控告侵犯了其知识产权！这和丰田公司有关，丰田是世界上最早开发电动汽车和混合动力技术的企业，为了阻止竞争对手，丰田公司注册了所有关于电动车和混合动力车的相关技术专利，包括电池和充电口的技术标准。其他公司要生产电动车，就必须采用其他的电池规格，和接口标准。也仿效丰田公司的做法，申请专利保护！这就导致现在几乎所有的电动车企业的电池参数接口标准全部不同。这就是专利壁垒的反面教材，这样设置的专利壁垒，非但没有阻止竞争对手，反而限制了整个产业的发展。
　　@98的年老兵
15:10:00　　这个不现实，撸主的想法说到底只是临时应付，电池技术上的瓶颈总有一天会被突破，只是时间的问题，那么临时性的解决方法成本就很重要了，成本过大，一旦技术突破就悲剧了。 　　充电从10几个小时，进步到现在半个小时能冲80%才多久，短短几年而已，那么从半小时进步了10分钟，5分钟充满一定也不是不可能的事情，秒充都是有可能的。 　　按照撸主的想法去建充电厂，电价很透明，不可能暴利，微利下回本起码要几年吧，　　—————————————————　　就是这个　　
　　石墨烯超级电池的出现，可能彻底改变现有的充电问题。续航里程成倍增长，长途出行的里程焦虑可能彻底打破。以西班牙的超级电池为例，1000公里的续航里程几乎接近北京到上海的直线距离，远超出传统汽车一箱油的行驶距离。　　石墨烯充电速度提升，可以减少充电时间，宏观上可以大范围减少充电站和充电桩的需求。以目前全球领先地位的特斯拉ModelS85为例，其通过大功率的超级充电站充电，也要80分钟才能充满，车主等充电的时间仍然是一次煎熬。　　“超级电池10分钟的充电时间，比加一次油时间长一点点，但续航里程比一箱油要长很多，消费者再也不会抱怨。”
　　偷电瓶的事，可以用电子芯片和密码加密解决
　　@起个名累死你爷我
15:15:33　　电动车核心技术就是电池系统，没人愿意交出来共享的！电池公开化就没有了技术创新的动力。　　---------------------------　　这就显露出市场经济的短板来了，从这点看，计划经济、举国体制似乎也不是毫无可取之处。
　　石墨烯（Graphene）是一种由碳原子构成的单层片状结构的新材料。是一种由碳原子以sp2杂化轨道组成六角型呈蜂巢晶格的平面薄膜，是只有一个碳原子厚度的二维材料。石墨烯一直被认为是假设性的结构，无法单独稳定存在，直至2004年，英国曼彻斯特大学物理学家安德烈·海姆(Andre Geim)和康斯坦丁·诺沃肖洛夫(Konstantin Novoselov)，成功地在实验中从石墨中分离出石墨烯，而证实它可以单独存在，两人也因“在二维石墨烯材料的开创性实验”，共同获得2010年诺贝尔物理学奖。并且，石墨烯在自然界也有产出，它体现为高能物理状态下的圈量子的粒子态相。
　　@guolurenss 目前电池既昂贵又寿命短，人家一个新车的电池凭什么被你换上旧电池？折旧成本谁承担？并且电动车品牌、车型的电池材质和容量标准根本就不可能统一，如何更换？你这更换电池的想法太扯淡了。电池技术有任何进步都会让你说的充电工厂瞬间破产，充电桩则不同，一旦建成可以长久使用，没有太大风险。至于充电不便的现状是没办法的事，作为早期的用户就是为电动车产业日后壮大做铺路石的命运，任何产业的尝鲜期都是这个状况，当年几万块的大哥大还经常没信号呢。
　　@站着活下去
13:54:21　　电池在使用一段时间后充电量不可避免地会容量下降，你无法保证顾客花同样的价格买到同样的电量。　　-----------------------------　　@天_涯钓月客
14:04:53　　制定标准啊。只有达到标准的电池才可继续使用，电池容量下降到一定程度就报废。谁要是正好换到新电池，算是享受了一次超值服务　　-----------------------------　　@guolurenss
14:18:14　　应该是买汽车 ，不买电池，只是付电池使用费，充电费用。 司机根本没有一块固定的电池。 电用光了，就去充电站换一块相同型号已经充满电的电池。 司机根据上一块电池剩余电量，新电池电量按照一定标准计算当前应该缴纳的电费（油费）。　　-----------------------------　　顶！　　我也有如此构想
　　前不久，任正非在接受媒体采访时声称，未来10至20年内会爆发一场技术革命，“我认为这个时代将来最大的颠覆，是石墨烯时代颠覆硅时代”，“现在芯片有极限宽度，硅的极限是七纳米，已经临近边界了，石墨是技术革命前沿”。
　　@起个名累死你爷我
15:15:33　　电动车核心技术就是电池系统，没人愿意交出来共享的！电池公开化就没有了技术创新的动力。　　-----------------------------　　没有市场，光手握技术有个屁用。谁说没人共享？丰田已经把自己2000多项的氢能电池专利全部无偿共享了！
　　你的创想绝对是正确的。未来检测电池损耗技术有就行　　
　　别傻了，换电瓶？把自己新的电瓶换个旧的回来？
　　正确，这个思路值得肯定。
　　中兴不是已经开发出感应充电么，
　　楼主的想法是正确的，问题是换电池会有新旧的问题，因此我认为换电池是电动汽车必须过的一道坎，可否这么设计，新电动车都不带电池，电池交由换电池站来解决，这样根据电池新旧情况可以自由选择并付费，随后电池站根据电池情况相应更换电池，这样比较公平合理，也解决了新电池换旧电池的问题。
　　@e时代A
15:39:27　　别傻了，换电瓶？把自己新的电瓶换个旧的回来？　　-----------------------------　　没有人买电池，只是使用电池。新买的车，你可以选择配备某个公司的电池，只是根据使用时间，充放电次数收取一定费用。
　　那些说电池技术进步了，充电工厂就淘汰了，而充电桩可以长期使用的朋友怎么不想一想，电池技术的进步会不会让现在的充电桩也不再适合？而遍布全国各地的充电桩的更新改造似乎并不比改造充电过程更简单。
　　设想是好的，但网点的费用也是个问题。
　　我相信今后电动轿车一定是方向，就如同现在的电动助力车普及程度一样！
　　充电桩的更新改造并不比改造充电工厂更简单（更正）
　　这想法很早就有人提了，但一直得不到支持。可能这涉及到现有产业结构调整困难吧。　　
　　@e时代A
15:39:27　　别傻了，换电瓶？把自己新的电瓶换个旧的回来？　　-----------------------------　　@guolurenss
15:43:57　　没有人买电池，只是使用电池。新买的车，你可以选择配备某个公司的电池，只是根据使用时间，充放电次数收取一定费用。　　-----------------------------　　一般汽车电池要半吨以上重量，还安装在底盘等位置，光把电瓶卸下来就要花不少时间了，有这个时间，电也早冲满了！换电瓶没有任何可行性
　　@98的年老兵
15:10:28　　这个不现实，撸主的想法说到底只是临时应付，电池技术上的瓶颈总有一天会被突破，只是时间的问题，那么临时性的解决方法成本就很重要了，成本过大，一旦技术突破就悲剧了。　　充电从10几个小时，进步到现在半个小时能冲80%才多久，短短几年而已，那么从半小时进步了10分钟，5分钟充满一定也不是不可能的事情，秒充都是有可能的。　　按照撸主的想法去建充电厂，电价很透明，不可能暴利，微利下回本起码要几年吧，这个风......　　-----------------------------　　开发无线充电技术　　像火车那样，在公路旁拉一条电线，一面开车，一面充电。。。
　　@www-28 15:29:43　　石墨烯超级电池的出现，可能彻底改变现有的充电问题。续航里程成倍增长，长途出行的里程焦虑可能彻底打破。以西班牙的超级电池为例，1000公里的续航里程几乎接近北京到上海的直线距离，远超出传统汽车一箱油的行驶距离。　　石墨烯充电速度提升，可以减少充电时间，宏观上可以大范围减少充电站和充电桩的需求。以目前全球领先地位的特斯拉ModelS85为例，其通过大功率的超级充电站充电，也要80分钟才能充满，车主等充电的时......　　-----------------------------　　这个和手机的电池快速充电一样是不可能的　　你算过单位电压下的安全和功率么?　　以特斯拉电池为例　　85千瓦时的电池如果10分钟充满需要至少1000千瓦+的功率的充电器　　相当于300个空调同时开启,这瞬间的功率很难通过传统的充电器来输送的　　那不但是电池的革命也是充电器或者超导技术的革命
　　@www-28 15:29:43　　石墨烯超级电池的出现，可能彻底改变现有的充电问题。续航里程成倍增长，长途出行的里程焦虑可能彻底打破。以西班牙的超级电池为例，1000公里的续航里程几乎接近北京到上海的直线距离，远超出传统汽车一箱油的行驶距离。　　石墨烯充电速度提升，可以减少充电时间，宏观上可以大范围减少充电站和充电桩的需求。以目前全球领先地位的特斯拉ModelS85为例，其通过大功率的超级充电站充电，也要80分钟才能充满，车主等充电的时......　　-----------------------------　　这个和手机的电池快速充电一样是不可能的　　你算过单位电压下的安全和功率么?　　以特斯拉电池为例　　85千瓦时的电池如果10分钟充满需要至少1000千瓦+的功率的充电器　　相当于300个空调同时开启,这瞬间的功率很难通过传统的充电器来输送的　　那不但是电池的革命也是充电器或者超导技术的革命　　------------------　　从能量转换角度来看，能秒充，必定秒放也是没有问题的。　　你觉得一块什么样的电池能把驱动汽车行驶1000公里的能量在几秒钟能释放出来，那是什么样的后果？
　　@nickknight 58楼
15:49　　这想法很早就有人提了，但一直得不到支持。可能这涉及到现有产业结构调整困难吧。　　-----------------------------　　不止提了 都已经建了大型电池站 但是除了一些公交车停车场 个人车主没什么人用的 已经商用失败了　　现在一般把电池装在车底下的 你怎么换　　
　　实现难度不小
　　模块化，标准化电池，快速更换。　　加油站变成更换电池的，叫电池站吧，经营电池保养，充电。
　　@guolurenss 62楼
17:27　　@www-28 15:29:43　　石墨烯超级电池的出现，可能彻底改变现有的充电问题。续航里程成倍增长，长途出行的里程焦虑可能彻底打破。以西班牙的超级电池为例，1000公里的续航里程几乎接近北京到上海的直线距离，远超出传统汽车一箱油的行驶距离。　　石墨烯充电速度提升，可以减少充电时间，宏观上可以大范围减少充电站和充电桩的需求。以目前全球领先地位的特斯拉ModelS85为例，其通过大功率的超级充电站充电，也要80分钟才能充满，车主等充电的时......　　----……　　-----------------------------　　将来应该有专门的电池公司，象煤气公司一样提供电瓶。　　
　　@guolurenss 楼主，我觉得你这个思路很正确，如果真能实现，应该是一个新的产业，对社会进步有巨大的促进，了不起。
　　还是研发充电技术和大容量电池靠谱。　　
　　@天_涯钓月客
14:04:00　　@站着活下去3:54:21　　电池在使用一段时间后充电量不可避免地会容量下降，你无法保证顾客花同样的价格买到同样的电量。　　-----------------------------　　制定标准啊。只有达到标准的电池才可继续使用，电池容量下降到一定程度就报废。谁要是正好换到新电池，算是享受了一次超值服务　　—————————————————　　可以参考煤气罐换气的方法　　
　　楼主有想法，似乎可行唉，现在的充电桩真心不行，浪费。
　　@guolurenss 方向对头，不过还有一点，中国的用户是有很多层次和各种各样的，要在这个方向上多想想。
　　很好的思路。赞　　
　　@站着活下去
14:46:00　　@guolurenss 11楼
14:18 　　@站着活下去
13:54:21 　　电池在使用一段时间后充电量不可避免地会容量下降，你无法保证顾客花同样的价格买到同样的电量。 　　----------------------------- 　　@天_涯钓月客
14:04:53 　　制定标准啊。只有达到标准的电池才可继续使用　　—————————————————　　我觉得算公里数合适啊
每次装上新电池开始记录公里
到下次换电池
看跑了多少公里
按公里数收钱　　
　　@98的年老兵
15:10:00　　这个不现实，撸主的想法说到底只是临时应付，电池技术上的瓶颈总有一天会被突破，只是时间的问题，那么临时性的解决方法成本就很重要了，成本过大，一旦技术突破就悲剧了。 　　充电从10几个小时，进步到现在半个小时能冲80%才多久，短短几年而已，那么从半小时进步了10分钟，5分钟充满一定也不是不可能的事情，秒充都是有可能的。 　　按照撸主的想法去建充电厂，电价很透明，不可能暴利，微利下回本起码要几年吧，　　—————————————————　　同意你的话
好像电视上报道过 以色列就发明了快充
手机电池一秒钟就充好了
如果实用了
用在汽车上
就是革命性的　　
　　@guolurenss 62楼
17:27　　@www-28 15:29:43　　石墨烯超级电池的出现，可能彻底改变现有的充电问题。续航里程成倍增长，长途出行的里程焦虑可能彻底打破。以西班牙的超级电池为例，1000公里的续航里程几乎接近北京到上海的直线距离，远超出传统汽车一箱油的行驶距离。　　石墨烯充电速度提升，可以减少充电时间，宏观上可以大范围减少充电站和充电桩的需求。以目前全球领先地位的特斯拉ModelS85为例，其通过大功率的超级充电站充电，也要80分钟才能充满，车主等充电的时......　　----……　　-----------------------------　　我一箱油都跑不了1000公里，你凭啥要求电动汽车一次能跑1000公里？现在的智能手机只能用一天，原来的功能机能用一个礼拜，你还是回去用功能机吧。　　只要充电桩能够在小区的车库得到普及，智能汽车完全可能大规模使用，老子回家充电一个晚上，续航150公里，足够用两天。养成每天回家充电的好习惯，老婆放心，孩子高兴，全家幸福就靠充电汽车。　　
　　楼主，这样做的成本非常高，非常不环保！
　　@站着活下去
13:54:21　　电池在使用一段时间后充电量不可避免地会容量下降，你无法保证顾客花同样的价格买到同样的电量。　　-----------------------------　　@天_涯钓月客
14:04:53　　制定标准啊。只有达到标准的电池才可继续使用，电池容量下降到一定程度就报废。谁要是正好换到新电池，算是享受了一次超值服务　　-----------------------------　　@guolurenss
14:18:14　　应该是买汽车 ，不买电池，只是付电池使用费，充电费用。 司机根本没有一块固定的电池。 电用光了，就去充电站换一块相同型号已经充满电的电池。 司机根据上一块电池剩余电量，新电池电量按照一定标准计算当前应该缴纳的电费（油费）。　　-----------------------------　　电池里用一块芯片记录记录电量就行了，从车上拆下的时候读取当前电量和初始电量来计算费用。
　　丰田已经向全球共享氢燃烧料技术了，充电车洗洗睡吧
　　@e时代A
15:39:27　　别傻了，换电瓶？把自己新的电瓶换个旧的回来？　　-----------------------------　　@guolurenss
15:43:57　　没有人买电池，只是使用电池。新买的车，你可以选择配备某个公司的电池，只是根据使用时间，充放电次数收取一定费用。　　-----------------------------　　@e时代A
15:55:18　　一般汽车电池要半吨以上重量，还安装在底盘等位置，光把电瓶卸下来就要花不少时间了，有这个时间，电也早冲满了！换电瓶没有任何可行性　　-----------------------------　　现在是因为没考虑拆卸，才设计为放置在底盘了。如果考虑拆卸，就可以放在车尾或者侧面，方便拆卸了
　　楼主这想法确实不错。
　　我和朋友也讨论过类似的问题，普及要解决的主要问题，一是技术，也就是充电电池不需要短时频繁的更换，一次充满至少能跑上2-300公里，电池应有多组且可以不同时使用，车主可以根据电池消耗情况和行程选择全部更换或部份更换；二是动力的持续保障，公路沿线可象加油站一样设电池更换站，电池应采用统一规格，更换站存放有充好的电池，车主可随时随地按照自己需要更换电池且不受地域限制，电池充电和更换安装费用由国家按规格型号统一定价，车主只需按价付费即可得到电池动力的补充，关于电池成本问题可参考天然气公司对气瓶成本的收取，用户只需交付一定压金，即可得到免费更换气瓶的服务，由于电池是损耗件，车主应在电池一个使用寿命周期交付一次购买电池的成本费用。以上是对电动汽车普及的初步探讨，敬请指正。
　　这样的想法，早就有了，商家嫌赚的钱少了，不愿意啊　　
　　有一定道理。　　而且，厂家可以按照更换电池后放出的实际电量收费。　　
　　有些回复很精辟 ，学习膜拜拉。顶一下 顶出更有才华的人来回复。　　
　　@公叔记
14:21:56　　如果一个点四个桩 十分钟更换一次 24小时营业 50%负荷的话　　至少得预备300块左右的电池　　-----------------------------　　@guolurenss
14:28:40　　不需要预备这么多，充电站只是把更换下来的电池集中起来，用专门货车送到附近充电公司，同时拉一车已经充好电的电池回来就好了。 每天来回几趟，充电站估计及时块电池就够了。　　-----------------------------　　电池不用集中送走,就在当地充电.因为数十块电池占地也不如一辆汽车多.
　　我一直也是秉承楼主的这个想法，专业的充电可以延长电池的使用寿命。
　　@天_涯钓月客
15:45:00　　那些说电池技术进步了，充电工厂就淘汰了，而充电桩可以长期使用的朋友怎么不想一想，电池技术的进步会不会让现在的充电桩也不再适合？而遍布全国各地的充电桩的更新改造似乎并不比改造充电过程更简单。　　—————————————————　　以后绝对是远程无线充电的天下，电池反而不太重要了 　　
　　还是集中精力发展无线充电技术吧，从卫星直接输电有无电池都变得无所谓 了，何必非要等着突破电池容量和充电速度呢　　
　　@泽润九州
14:21:50　　@天_涯钓月客
15:45:00　　那些说电池技术进步了，充电工厂就淘汰了，而充电桩可以长期使用的朋友怎么不想一想，电池技术的进步会不会让现在的充电桩也不再适合？而遍布全国各地的充电桩的更新改造似乎并不比改造充电过程更简单。　　—————————————————　　以后绝对是远程无线充电的天下，电池反而不太重要了　　-----------------------------　　远程无线充电？有这方面的新理论？依俺的浅薄物理学，那么强的充电电磁场，人们还能忍受得了电磁辐射？
　　和换桶装水一样,用完换装满水的桶,只有付水钱就行了　　
　　@柯南刀语
15:38:49　　你的创想绝对是正确的。未来检测电池损耗技术有就行　　-----------------------------　　关于电池的容量，本次充满电的电池的容量跟上几次充满电的电池的容量是差不多的，可用建立充电档案的方法来确定电池的容量。
　　技术都不是问题，关键在于商业模式　　没有一个可行的有稳定盈利的商业模式，是无法大面积推广的　　比如楼主说的电池的从充电站到电厂的运返模式，你如何解决里面的商业运营盈利模式？　　楼主打了比方，就好像加油站系统一样，但是，加油站本身的商业模式可以复制到充电站吗？　　中国的加油站，绝大多数本身是两桶油的附属机构，而两桶油是一个巨大的封闭垄断系统，从探矿，采油，炼油，一个完整的产业链，加油站是这个产业链的末端　　试问目下的中国，有哪个电池商，能建立这样一个庞大的，完整的产业链，没有这个产业链和巨大的母体公司，你如何保持这个系统的高效稳定运行？
　　所以，奉劝这里来讨论电池怎么拆卸等等这类细枝末节技术问题的网友，不要浪费这个精力了，这个对于产业资本和金融资本而言，都是小事　　银行和投资人，对于具体的技术细节，并不会太过关心，他们也没这个能力关心，但商业模式，是他们关注的核心　　而没有银行的金融支持或投资人的投资，你再好的技术也是白搭，那么多专利，真正能够商业化的有多少？大多数不都放在专利局里束之高阁了？
　　@每天一顿饭
16:11:43.0　　开发无线充电技术 　　像火车那样，在公路旁拉一条电线，一面开车，一面充电。。。　　—————————————　　跟我想的一样　　
　　一句话，楼上很多朋友，都是只从消费者单方面考虑问题　　很多事物，都是在消费方和投资方之间，找到了一个平衡点，才会迅速突破的，大面积推广的　　就比如打车软件，软件设计本身不难，难就难在背后的商业模式上，这个商业模式颠覆了传统的出租车行业管理模式，对既得利益者直接形成挑战，所以，会遭遇这么多障碍，因为你是从别人嘴里抢食，所以，这个消费者和资本方都得益的事情，推广会有这么多波折
　　@zerowsp
16:11:02　　@每天一顿饭
16:11:43.0　　开发无线充电技术　　像火车那样，在公路旁拉一条电线，一面开车，一面充电。。。　　—————————————　　跟我想的一样　　-----------------------------　　不论是在上面、地底或公路旁拉一条电线充电，关键是你要想出一个可行、实用的方法。
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