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为啥全世界的飞行员都想跳槽到中国来开飞机？
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无论是在军方还是在民航，都绝对是宝贝疙瘩！近期，韩国和俄罗斯的航空公司有点坐不住了——大批经验丰富的飞行员正在流失。美国空军也慌了神儿，他们的先进战机甚至面临着无人驾驶的窘境。现在，大量飞行员正在从军方退役到民航、从发达国家的航空公司跳槽到中国的航空企业。欧美国家为何面临无人可飞的窘境？这些飞行员为啥都想要跳槽到中国来？文|徐秉君瞭望智库特约军事观察员本文为瞭望智库原创文章，如需转载请在文前注明来源瞭望智库（zhczyj）及作者信息，否则将严格追究法律责任。1,告急：全球性飞行员短缺！最近，据美国媒体报道，美国空军部长海泽·威尔逊(Heather Wilson)表示，美国空军面临着严重的飞行员赤字——作战需求不断增加，但是飞行员数量却在不断减少。据统计，连带现役、国民警卫队和预备役在内，美国空军一共需要20352名飞行员，其中包括5292名战斗机飞行员。然而，美国空军眼下只有18808名飞行员，存在1544人的缺口；战斗机飞行员最为紧缺，还需要补充1211名飞行员。美国空军严重缺员，问题关键并不是招募不到新的飞行员，而是大量经验丰富的空军飞行员正在流失。由于空军薪资待遇比不上民航，这些飞行员纷纷转投航空公司。不止美国一家，俄罗斯也同样面临着飞行员不足的问题。相关资料显示，目前，库兹涅佐夫号航母上，具备全训资格的专业飞行员不足20人。如果实行轮休工作制的话，能够处于正式工作状态的飞行员数量将会少得可怜。事实上，不仅军方飞行员数量短缺，民航飞行员数量同样存在缺口。据美国联邦航空局统计，美国现有飞行员58.4万人，到2026年，美国飞行员短缺会飙升到1.5万人。波音发布了一项预测，从2017年至2036年，全球客货运航空公司预计将购买41000架飞机，而这些飞机需要共计637000名飞行员来驾驶。在接下来20年间，北美航空公司将需要117000名新飞行员。如果没有充足的飞行员，航空公司将面临无人可飞的窘境。飞行员短缺造成的危害已经显现出来。今年6月，阿拉斯加航空的地方子公司地平线航空，因为缺少飞行员，不得不取消了8、9月间的航班超过300架次——占到这两月定期航班总数的6%。
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为您推荐：大批韩籍飞行员跳槽中国：外国人有多热爱中国的工作？
早些年中国人移民国外还是一种潮流：出国留学、旅游、探亲……国人们寻找着各种途径走出国门；然而，随着中国经济的快速发展和快速国际化，来华追逐梦想已经成为国际移民潮的新趋势。
　　提起中国人的“买买买”，往往首先联想到奢侈品、马桶盖、电饭煲……其实，最近几年中国人还在世界各地“买人”。
　　这里所说的“买人”是——中国的航空公司重金挖角外国飞行员。
　　由于中国航空公司给出的优越条件，不少外国飞行员来到中国工作，国外航空公司飞行员流失严重。最近，大批韩国飞行员跳槽中国，韩国航空方面开始“慌了”。
飞行员“成群结队”来中国
　　根据民航局发布的年度报告，2016年中国航空公司的外籍飞行员占比7.3%，为1,500人。其中，韩国籍飞行员占比20.3%，为203人。
　　最关键的是，这些还不是普通的飞行员，几乎都是行业内顶尖的飞行员，比如机长或者飞行指挥员一类的职位。
　　韩国《亚洲经济》7月9日报道称，韩国政府和国内多家航空公司高层人士召开会议，就培养飞行人才、防止飞行员流失等共商计策。
　　而俄罗斯国际航空公司总经理在圣彼得堡国际经济论坛期间也表示本国飞行员遭遇了用工荒。据他说，为了挽留人才，该公司已经第五次涨工资，但仍然留不住本国飞行员们。
外籍飞行员：在中国“工资翻了几倍”
　　高薪酬成为中国航空公司撬动外国飞行员的利器。这个工资到底有多高？思客君来给大家算一笔账。
　　根据Wasinc网站（一家中国外籍飞行员租赁公司）的数据，中国某航空公司为机长开出的月薪金额税前超过了2.5万美元（约17万人民币）。
图为四川航空招聘方案，为机长的薪酬提供了四种选择：A.每年带薪休假45天月薪为25150美元；B.每年带薪休假103天月薪为20700美元；C.每年带薪休假161天月薪为16600美元；D.飞行4周，休假四周月薪为15100美元。
　　相比中国航空公司开出的价位，美国主要航空公司如美联航和达美航空最资深的飞行员，每月的平均薪水也只有1.74万美元。
　　而外籍飞行员来到国内工作，不仅工资增长，工作时间也大大减少。
有个叫杰夫·格雷厄姆的小伙子，放弃了美国南方航空货运航班的工作，转投中国深圳的一家客运航空公司。此前，他每个月的飞行时间经常要在80到100个小时之间，但在这里一个月只需要飞50个小时，就能拿到以前3倍的报酬。
　　这么一算，时薪要翻了6倍！
　　另据某国际猎头公司工作人员透露，中国飞行员的工资几乎是俄罗斯的4倍，每月工作量80小时，而在俄罗斯高达90小时；全年休假天数超过96天，而俄仅为70天。
　　所以飞行员工资哪家强？还得中国各种航。
“在中国工作充满机遇”
　　其实不仅是飞行员，现在越来越多的歪果仁选择到中国居住与工作。中国经济和文化的快速发展就像一块磁铁，源源不断地吸引他们到中国完成职业规划。据统计，2016年有1576名外籍人士获批在中国永久居留。
　　在他们看来，中国的企业除了提供不错的薪水，在这里生活的便捷程度“不可思议”，深夜出门“安全感强”，人民友善包容“很敬业”。
来看看这些在中国生活的歪果仁们是怎么说的：
　　“微信支付、阿里支付、共享单车、滴滴打车……我真希望美国也能开发点儿这样的软件和服务！在北京，你几乎可以在任何地方把车骑走，上班下班既方便又便宜，这个主意简直太有才了。”（马修·赛森斯，来自美国犹他州）
　　“在中国工作和澳洲工作的区别是：中国办事情的效率非常高。在澳洲很多事会事先讲好，提前策划每一个细节，但效率是比较低的；在中国说做就做，说走就走。中国人做事的态度和精神很打动我，很敬业。我觉得这是很特别的一个地方，好像人们不考虑自己的利益，就想把这件事做好。他们很爱自己的国家，想为国家发展献出自己的力量。”（高林，环球时报等媒体特约作者，来自澳大利亚）
　　“作为一名女性，我从来没有在中国遇到在安全方面的问题。即使有时候下班回来在深夜从地铁站走回家，也从未感到过害怕。女儿已经11岁了，最近我开始允许她在需要的时候只身乘坐地铁。倘若在其他国家，我不敢这样做。”（洛美·哈什尼，来自印度）
　　“我已经感觉我就是中国人了，爱逛知乎，爱吃麻辣烫和臭豆腐，连说梦话都是汉语。讲个有趣的事：我在的城市宁波有很多外国人，然后每次看见外国人我都会盯着看，心里会说：哇，老外！”（Negar Kordi，来自伊朗）
　　据联合国统计，从1990年到2015年，在中国居住的外籍人口从37万人增至97万人，年均增长2.4%。不仅自然风光和舌尖上的美食被他们挂在嘴边，中国人的生活方式、社会的治安管理、百姓的文明素质，以及国家的创新发展，也正受到越来越多的关注和点赞。
　　早些年中国人移民国外还是一种潮流：出国留学、旅游、探亲……国人们寻找着各种途径走出国门；然而，随着中国经济的快速发展和快速国际化，来华追逐梦想已经成为国际移民潮的新趋势。
　　歪果仁们都纷纷来中国“淘金”了，有木有担心被“抢饭碗”？各位还得继续加把劲，“撸起袖子加油干”！
　　思客特推出青春的中国系列策划，带你看看中国如何变得越来越潮，越来越年轻！
　　版权声明：本文为新华网思客独家稿件，转载须注明来源为新华网思客。授权合作请联系。
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最近，大批韩国飞行员跳槽中国，韩国航空方面开始“慌了”。
最近，大批韩国飞行员跳槽中国，韩国航空方面开始“慌了”。
北京大学国家发展研究院教授
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（原标题：为啥全世界的飞行员都想跳槽到中国来开飞机？）
资料图：民航飞行员无论是在军方还是在民航，飞行员都绝对是宝贝疙瘩！近期，韩国和俄罗斯的航空公司有点坐不住了——大批经验丰富的飞行员正在流失。美国空军也慌了神儿，他们的先进战机甚至面临着无人驾驶的窘境。现在，大量飞行员正在从军方退役到民航、从发达国家的航空公司跳槽到中国的航空企业。欧美国家为何面临无人可飞的窘境？这些飞行员为啥都想要跳槽到中国来？　1、告急：全球性飞行员短缺！最近，据美国媒体报道，美国空军部长海泽·威尔逊(Heather Wilson)表示，美国空军面临着严重的飞行员赤字——作战需求不断增加，但是飞行员数量却在不断减少。据统计，连带现役、国民警卫队和预备役在内，美国空军一共需要20352名飞行员，其中包括5292名战斗机飞行员。然而，美国空军眼下只有18808名飞行员，存在1544人的缺口；战斗机飞行员最为紧缺，还需要补充1211名飞行员。美国空军严重缺员，问题关键并不是招募不到新的飞行员，而是大量经验丰富的空军飞行员正在流失。由于空军薪资待遇比不上民航，这些飞行员纷纷转投航空公司。不止美国一家，俄罗斯也同样面临着飞行员不足的问题。相关资料显示，目前，库兹涅佐夫号航母上，具备全训资格的专业飞行员不足20人。如果实行轮休工作制的话，能够处于正式工作状态的飞行员数量将会少得可怜。事实上，不仅军方飞行员数量短缺，民航飞行员数量同样存在缺口。据美国联邦航空局统计，美国现有飞行员58.4万人，到 2026 年，美国飞行员短缺会飙升到 1.5 万人。波音发布了一项预测，从2017年至2036年，全球客货运航空公司预计将购买41000架飞机，而这些飞机需要共计637000名飞行员来驾驶。在接下来20年间，北美航空公司将需要117000名新飞行员。如果没有充足的飞行员，航空公司将面临无人可飞的窘境。　飞行员短缺造成的危害已经显现出来。今年6月，阿拉斯加航空的地方子公司地平线航空，因为缺少飞行员，不得不取消了8、9月间的航班超过300架次——占到这两月定期航班总数的6%。2016年，美国共和航空根据美国破产法第11章申请破产保护，部分原因是“缺少飞行员资源导致飞机停飞”。那么，这些飞行员究竟去哪了呢？2、成因：扩张导致供需失衡从总体上看，行业发展带来的飞行员需求占60%，40%是由于人员自然流失以及退休原因。发展中国家航空业的快速发展使得对于飞行员的需求水涨船高是造成飞行员短缺的一个重要原因。国际航空协会（IATA）的数据显示，未来10年，全球旅客流量将从每年32亿人次上升至48亿人次，上升幅度高达50%。近年来，以中国和印度为代表的亚太地区航空业发展迅速，庞大的客货机和飞行员需求在国际上占据越来越大的比重，仅飞行员的需求就占全球的1/3。有资料显示，中国航空公司飞机数量超过2933架，而且，这一数量还在不断加大。《2016年民航机场生产统计公报》数据显示，2016年，我国境内机场全年旅客吞吐量首次突破10亿人次，完成万人次，比上年增长11.1%。国内航线完成91401.7万人次，比上年增长10.3% ；国际航线首次突破1亿人次，完成10234.0万人次，比上年增长19.3%。从全球航空市场来看，我国已经跃升为仅次于美国的第二大航空市场，并且民航业整体保持10%左右的增速。在过去5年，从客运量数字表现来看，美国的平均年增速在4%左右，欧洲在6%左右，中国则达到了10%。分析人士预测，在未来20年，由于民航业迅速扩张，中国每年大约需要新增飞行员名。由于退休和自然流失造成的飞行员短缺问题同样不能小觑。根据经济交易商科恩集团的报告，在未来10年间，活跃在美国几大航企的、超过42%的飞行员将退休——这一数字大约为22000人。近年来，我国原有的几大航空公司快速发展，新航空公司数量不断增加，对于飞行员的需求呈持续上升趋势。然而，由于国内行业飞行员培养体系不完善、培训能力滞后，而民航业持续的高速增长，尽管飞行员人数增幅不小，仍难以满足需求。目前，我国仅有几大航空集团拥有较为健全的飞行员培训体系，但飞行员特别是机长仍然短缺，这也是引进外籍飞行机长的主要原因；一些中小型航企，尤其是新组建的航空公司，还没有建立起自己完备的飞行员培养体系和机构，本身就缺乏各类飞行人才，再加上没有足够的飞行人才储备，缺口更大。另外，飞行员特别是民航机长培养成本很高，而且周期很长，难以满足快速增长的需求。培养一名成熟的机长，需要300万到500万元费用，最快也得需要7-8年的时间，通常需要10年左右，“远水难解近渴”。因此，中小型和新组建的航空公司，不惜花重金、出高薪，采取的“挖墙脚”方式来引进飞行员。3、跳槽：稀缺资源跨国流动飞行员的缺口越来越大，发展中国家对飞行员的需求不断上升，使原本就紧缺的飞行员成了稀缺资源，从而使飞行员选择余地更大，促进了其跨国流动，形成“跳槽”热潮。那么，外籍飞行员为何选择“跳槽”到中国？首先，近些年，欧美经济疲软，航空公司盈利状况不佳，有许多有经验的机长、机师和空乘人员纷纷失业，难以找到新的工作机会。这在一定程度上为急需上述人才的中国航空公司提供了机会。俄罗斯《生意人报》称，近两年多以来，已有300多名飞行员、机长和教练员离开俄罗斯，赴国外就职，另有400多人正在寻找国外的工作。这些飞行员中的绝大多数去了中国。其最大航空公司“俄罗斯航空”也未幸免。俄航首席执行官维塔利·萨维利耶夫6月底在股东会议上说，已有120人离开了俄航子公司“俄罗斯国家航空公司”。近年来，越来越多韩国民用航空飞行员也“跳槽”了，其中不少人去了薪水更高、工作环境更好的中国航空企业。其次，中国民航正值黄金发展时期，对飞行人才的需求规模也在同步扩大。中国民航业飞速发展不仅吸引了世界的目光，同时也为外籍飞行人才创造了新的机遇，使得越来越多的外籍飞行员愿意前往中国“淘金”。中国航空公司推出的一些吸引外籍飞行员的优惠政策及待遇，无疑为外籍飞行员打开了一扇幸运之门。中国的薪资待遇水平在国际上属于领先水平，具有很强的吸引力。华信国际飞行资源有限公司董事长Dave Ross在接受采访时透露，有些中国航空公司愿意出每月高达2.6万美元的税后工资，这个工资是巴西和俄罗斯等国航企给飞行员工资的4倍。另外，还有外籍飞行员来中国是为了“镀金”，他们看中亚洲有一些相对复杂的机场，有了在中国的飞行经验积累，相当于海外“镀金”，回国以后更容易找到知名航企的工作。发达国家航空业虽遭遇挫折，但总的来说也需要发展，对于飞行员的总体需求也是硬性的，都来了中国，自己就不够用了。4、破解：如何满足飞行人才需求？飞行员日渐稀缺，成为各国航企争夺的人才目标，飞行员有了更多的自主选择权。然而，借助市场机制调节飞行员的基本流向，不可能从根本上解决人才短缺问题。为此，世界各国都在积极寻求解决办法。一是先解燃眉之急，采取多种措施防止飞行员非正常流失。为了控制战斗机飞行员流失，美国空军不惜重金——请求国会拨款，把每年的奖金提高到4万8千美元，这是1999年以来第一次提高奖金数额。俄航总经理萨维利耶夫称，为挽留人才，公司已第5次涨工资了。目前，机长收入约47万卢布(注：1元人民币合8.3卢布)、副机长32万-35万卢布、教官在50万卢布以上。航空公司用奖金来鼓励在国外工作的机长回国。但是，在飞行员眼中，这些激励措施没有什么吸引力。韩国飞行员的集体“跳槽”引起了官方注意。为此，韩国政府和国内多家航空公司高层人士已经召开会议，就培养飞行人才、防止飞行员流失等共商计策。　二是挖掘现有潜力，以弥补飞行员不足的缺口。例如，日本采取延长飞行员飞行年限的方式来弥补飞行员数量的不足。日本国土交通省宣布将现役飞行员退休年龄由64岁提高至67岁。但是，鉴于65岁以上的飞行员容易出现健康方面的问题，国土交通省在修改标准中增加了飞行员健康诊断项目。另外，飞行时间上限也缩减为原来的80%。同时还规定由不满60岁的飞行员陪高龄飞行员一起飞。三是加强国际间合作，建立以市场需求为导向的飞行人才培训机制。正如波音飞行服务副总裁Sherry Carbary所说，“这是一个全球问题，只能由所有的参与者，包括全球的航空公司、飞行和训练设备制造商、培训机构、监管机构和教育机构来共同完成。”加强国际合作，建立完善的教育/培训/监督机构以及以市场为导向的人才输送机制，是满足未来飞行人才需求的必然选择。四是在加强国际合作的基础上，建立起完善的飞行人才教育、培训、输送、引进体系和机制。我们不仅要满足本国需求，而且还要适应国际市场，向世界各国输送飞行人才。目前，中国有 5.05 万名飞行员。波音公司预测，在未来20年内，中国的航空公司每年都要新雇 5500 名飞行员才能满足民航业需求。也就是说，每周都要有 100 多位新人入职才行。
这样，无论是靠现有的培训机构培养还是靠引进外籍人才，都无法满足快速发展的民航市场的需要。因此，必须要建立起持续稳定的飞行人才输送机制。现阶段，民航的主力机型是波音和空客，要通过加强国际合作来加速本国飞行员的改装培训。随着我国自主研制的C919、ARJ21、运20、AG600等大型飞机走向国内和国际市场，各类航空专业人员及飞行人才培训也必须要跟上进度。因此，从现在起，我们就要必须要以国际化视野构建布局未来的飞行人才培养机制，进而最大程度地满足国内外航空市场对飞行人才的需求。
本文来源：民航资源网
责任编辑：李博_NN4868
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外籍飞行员纷纷跳槽到中国，吸引他们的是高达30万美元的年薪
来源：好奇心日报外界对飞行员总是有很多想象和猜测，以此为题材的港剧《冲上云霄》曾经风靡一时，当时也掀起了一阵行业热潮。在英国和日本，飞行员的薪资水平在众多职业里是名列前茅的，现在这个群体开始纷纷涌往中国。据好奇心日报6月14日报道，最近俄罗斯《生意人报》（Kommersant）的报道指出，两年半的时间里，已经有超过300名俄罗斯机长和飞行教官在亚洲找到了工作（其中100人是去中国就业），另外还有400人正在办理就业手续。俄罗斯的维姆航空（VIM Airlines)甚至还遇到了12名机长同时辞职的情况，结果航班被大规模取消，其中很多人是被亚洲猎头公司挖到了中国、印度和越南。这和本国卢布疲软、旅客运输量下降（去年减少3.8%）都有关系。但关键的问题是薪酬。文章中有一位猎头公司相关人士爆料，中国飞行员的工资几乎是俄罗斯飞行员的4倍，月薪在1.7万美元到2.5万美元。不仅如此，中国飞行员的每月工作量为80小时，年假天数超过96天，而在俄罗斯每月要再多10小时，年假还只有70天。中国航空公司提供高薪和各种福利，他们还表示对飞行时数达到2500小时以上的俄罗斯机长极其感兴趣。你从下图也可以看到，中国飞行员的工资几乎是全球最高的。韩国飞行员也正在远离自己的国家。根据CNN的报道，韩国飞行员工会去年就在推进韩国航空公司给飞行员涨工资，大韩航空管理层提议在2015年基础上增加1.9%，不过这一涨幅远远低于工会要求的37%的涨薪幅度，如果飞行员的涨薪需求无法满足，将导致他们跳槽到亚洲国家。大韩航空的说法是，其飞行员平均年薪为11.6万美元。而在2015年大约有140位飞行员离开了大韩航空，其中40人都去了中国的航空公司。彭博社曾经采访过一位美国联合航空公司的前飞行员，他每周都会被中国好多个航空公司“轰炸”，青岛航空承诺给他年薪31.8万美元，四川航空的出价是30.2万美元，而一些新成立的还不算太有名的中国航空公司，如今给出的薪资都能比美国达美航空高出50%。目前在美国主流航空公司任职的资历尚可的机长平均年薪也就20万美元左右，有些支线航空公司提供给飞行员的第一年工资还能低到2.5万美元。飞行员在美国已经不算是一份有吸引力的差事了，年轻人都觉得前期的训练成本太高而且工作辛苦，10年前商业航班飞行员的退休年龄从60岁变成了65岁，老员工们不走，这也让年轻以及事业处于上升期的飞行员晋升为机长的机会大大减少。更何况现在美国大型航空公司都要处理恐怖主义带来的影响，面对行业内破产重组等情况。彭博社直言道，他们最快可能在三年内就没有飞行员了。美国联邦航空局的统计指出，现在美国飞行员有58.4万人，到2026年美国的飞行员短缺人数会飙升到1.5万人。这些飞行员可能都有了新出路。目前中国有5.05万名飞行员。波音公司预测，在未来二十年内，中国的航空公司每年都要新雇5500名飞行员才能满足民航业的需求，也就是说每周都要有100多位飞行员入职才行。实际上，整个亚洲地区对飞行员的需求也是相当高的，在2016年到2035年期间，全球民用航空业需要大约61.7万名新飞行员，其中光是亚太地区新需要的飞行员人数就有24.8万名。巨大的市场空缺和高薪福利都成了外籍飞行员来中国的重要原因，他们跳槽也比中国飞行员容易不少，因为国外飞行员的培训成本基本都由自己承担了，在进入航空公司任职前就已经积累了一定的飞行时数。而在中国，航空公司大多委托民航飞行学校对飞行学员进行“委培”，公司承担的学费比例不低，培养一名机长，平均时间就要8－10年，所以一旦涉及到跳槽，就会产生一系列关于培训成本的纠纷。中国不同航空公司之间的人才储备分布不均也导致外籍飞行员选择的航空公司类型有所区别。国航、东航、南航这样的三大航，人才储备机制比较稳定，民营航空公司则更多选择高薪挖人的方式补充人才库。去年底民航局统计的数据显示，外籍飞行员在中国航空公司中现在有1005人，但三大航其实就只占160人。虽然目前所有的外籍机长只占中国机长总数的7%，但已经足够让各国航空公司对本国飞行员的出走和即将出走感到忧心忡忡了。（作者/兰莲超）http://www.guancha.cn/society/_413276.shtml
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军号：2698778 工分:20013
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部队飞行员有一个等身黄金概念，就是说培养一名合格的飞行员花费差不多就是一个飞行员等身黄金价值，这还是80年代的物价水平。真正大批的飞行员需求是民用航空领域，军队花钱培养飞行员然后到地方去开民航机这账就不对。同意前面一位网友的话，二战前的德国、苏联、美国都有很多民间的航空聚乐部，美国私人飞机数量盘大，飞行员基础在这。而我国现在飞行员主力还是国家和单位委培，自然缺乏人才。国家和部队，需要培养的是种子和尖子，就像二战时候的美日，初期日军素养高于美军，但美国是把王牌当教官，日本是把王牌去消耗，越到后面越完蛋。如果全部部队教学，练出来的都是 自然都是高手，但部队也舍不得放出去，民用市场缺口只会越来越大。
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军号：9183488 工分:1082
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我觉得飞行员，在部队教学就好了
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军号：9670962 工分:14703
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相比较而言 中国飞行员从最低级别到成为最高级别的机长 其标准高过外国标准很多的 三大航还好说 其他航空公司就急死了 只能是高薪挖机长了
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军号：9094272 工分:20339
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12楼&飞行员对一个人的综合素质要求极高，目前我国民航不少优秀飞行员都是空军专业地方的飞行员。我们国家还没有达到个人像考驾照一样培训飞行的能力，目前航空市场需求大的情况下，外援也不是什么问题。
? 从看待外籍打工者的语言称谓，就可见其心态是多么的扭曲。和足邪真是一个门里的啊。
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军号：777106 工分:7379
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飞行员对一个人的综合素质要求极高，目前我国民航不少优秀飞行员都是空军专业地方的飞行员。我们国家还没有达到个人像考驾照一样培训飞行的能力，目前航空市场需求大的情况下，外援也不是什么问题。
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军号：1077007 工分:755793
/ 排名:565
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2楼& 很显然，中国自己培养的飞行员不够用。但是，中国中学生的学习负担过重，又造成近视眼率世界第一，所以中国国内的飞行员来源有不足。于是乎，外国飞行员大举进入中国。6楼&：当然课业负担太重造成近视眼，体质下降也是一方面的原因。PS:飞行是一个对于人体质，心里要求极大的行业，美军蓝天使飞行表演队飞行员要求每天参加定额锻炼，包括2英里慢跑，体能锻炼等，禁止吸烟。飞行员的培养跟国内中产阶级的成长是有关的。飞行对于民间来说，是个烧钱的爱好：私人飞机，小型飞机，热气球，滑翔机，降落伞基本消耗不菲，只有中产阶级，富裕阶层有了，相应的产业才会有，比如私人飞行俱乐部，私人飞机，民间飞行人才才会更多。现在美国私人飞机很多，和美国庞大的中产阶级队伍是分不开的，现在在美国，找个会开飞机的比找大卡车司机都容易，这本身就给美军飞行后备人员备足了。近期看了个飞行员培养的，而且是台湾军用飞行员培养的，基本是军校学员大学毕业，学习完航空工程等方面理论，然后学习初级教练机，滑行，单飞，特技动作，编队，初级教练机完了之后才去上喷气式教练机，现在美军已经把初级教练机的这部分课程承包给私人了，飞行毕业后考核合格即可飞高教机PS:纪录片的名字是《台湾菁英战士：傲气飞鹰》，貌似有5个，记录了从初级螺旋桨飞机到高级喷气教练机的训练过程，还可以看看，不少人在飞行训练过程中被淘汰。8楼&学习了！这个问题对于我属于空白。飞行员工资特高，让国内的年轻人十分向往。10楼&有空可以去看看这个纪录片，很不错的怪不得富二代都争先恐后的去学开飞机！
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2楼& 很显然，中国自己培养的飞行员不够用。但是，中国中学生的学习负担过重，又造成近视眼率世界第一，所以中国国内的飞行员来源有不足。于是乎，外国飞行员大举进入中国。6楼&：当然课业负担太重造成近视眼，体质下降也是一方面的原因。PS:飞行是一个对于人体质，心里要求极大的行业，美军蓝天使飞行表演队飞行员要求每天参加定额锻炼，包括2英里慢跑，体能锻炼等，禁止吸烟。飞行员的培养跟国内中产阶级的成长是有关的。飞行对于民间来说，是个烧钱的爱好：私人飞机，小型飞机，热气球，滑翔机，降落伞基本消耗不菲，只有中产阶级，富裕阶层有了，相应的产业才会有，比如私人飞行俱乐部，私人飞机，民间飞行人才才会更多。现在美国私人飞机很多，和美国庞大的中产阶级队伍是分不开的，现在在美国，找个会开飞机的比找大卡车司机都容易，这本身就给美军飞行后备人员备足了。近期看了个飞行员培养的，而且是台湾军用飞行员培养的，基本是军校学员大学毕业，学习完航空工程等方面理论，然后学习初级教练机，滑行，单飞，特技动作，编队，初级教练机完了之后才去上喷气式教练机，现在美军已经把初级教练机的这部分课程承包给私人了，飞行毕业后考核合格即可飞高教机PS:纪录片的名字是《台湾菁英战士：傲气飞鹰》，貌似有5个，记录了从初级螺旋桨飞机到高级喷气教练机的训练过程，还可以看看，不少人在飞行训练过程中被淘汰。8楼&学习了！这个问题对于我属于空白。飞行员工资特高，让国内的年轻人十分向往。 有空可以去看看这个纪录片，很不错的
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3楼&现在好多富二代都自费到国外学习飞行，然后回国受雇大型的航空公司。我们这里有一个技工学校居然都有飞行专业的，我感觉不知道是不是假的，可能在技校学习一两年，然后再送到专业的航校学习。听说里面进去的都是有钱人工资高，工作不用愁。
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2楼& 很显然，中国自己培养的飞行员不够用。但是，中国中学生的学习负担过重，又造成近视眼率世界第一，所以中国国内的飞行员来源有不足。于是乎，外国飞行员大举进入中国。6楼&：当然课业负担太重造成近视眼，体质下降也是一方面的原因。PS:飞行是一个对于人体质，心里要求极大的行业，美军蓝天使飞行表演队飞行员要求每天参加定额锻炼，包括2英里慢跑，体能锻炼等，禁止吸烟。飞行员的培养跟国内中产阶级的成长是有关的。飞行对于民间来说，是个烧钱的爱好：私人飞机，小型飞机，热气球，滑翔机，降落伞基本消耗不菲，只有中产阶级，富裕阶层有了，相应的产业才会有，比如私人飞行俱乐部，私人飞机，民间飞行人才才会更多。现在美国私人飞机很多，和美国庞大的中产阶级队伍是分不开的，现在在美国，找个会开飞机的比找大卡车司机都容易，这本身就给美军飞行后备人员备足了。近期看了个飞行员培养的，而且是台湾军用飞行员培养的，基本是军校学员大学毕业，学习完航空工程等方面理论，然后学习初级教练机，滑行，单飞，特技动作，编队，初级教练机完了之后才去上喷气式教练机，现在美军已经把初级教练机的这部分课程承包给私人了，飞行毕业后考核合格即可飞高教机PS:纪录片的名字是《台湾菁英战士：傲气飞鹰》，貌似有5个，记录了从初级螺旋桨飞机到高级喷气教练机的训练过程，还可以看看，不少人在飞行训练过程中被淘汰。学习了！这个问题对于我属于空白。飞行员工资特高，让国内的年轻人十分向往。
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航空公司有钱赚就行
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2楼& 很显然，中国自己培养的飞行员不够用。但是，中国中学生的学习负担过重，又造成近视眼率世界第一，所以中国国内的飞行员来源有不足。于是乎，外国飞行员大举进入中国。 ：当然课业负担太重造成近视眼，体质下降也是一方面的原因。PS:飞行是一个对于人体质，心里要求极大的行业，美军蓝天使飞行表演队飞行员要求每天参加定额锻炼，包括2英里慢跑，体能锻炼等，禁止吸烟。飞行员的培养跟国内中产阶级的成长是有关的。飞行对于民间来说，是个烧钱的爱好：私人飞机，小型飞机，热气球，滑翔机，降落伞基本消耗不菲，只有中产阶级，富裕阶层有了，相应的产业才会有，比如私人飞行俱乐部，私人飞机，民间飞行人才才会更多。现在美国私人飞机很多，和美国庞大的中产阶级队伍是分不开的，现在在美国，找个会开飞机的比找大卡车司机都容易，这本身就给美军飞行后备人员备足了。近期看了个飞行员培养的，而且是台湾军用飞行员培养的，基本是军校学员大学毕业，学习完航空工程等方面理论，然后学习初级教练机，滑行，单飞，特技动作，编队，初级教练机完了之后才去上喷气式教练机，现在美军已经把初级教练机的这部分课程承包给私人了，飞行毕业后考核合格即可飞高教机PS:纪录片的名字是《台湾菁英战士：傲气飞鹰》，貌似有5个，记录了从初级螺旋桨飞机到高级喷气教练机的训练过程，还可以看看，不少人在飞行训练过程中被淘汰。
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中国飞行航运市场太大，自己培养不了这么多飞行员，只能高薪全世界去挖人。
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除了聘请外国飞行员还有不少外国的空姐呢。
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现在好多富二代都自费到国外学习飞行，然后回国受雇大型的航空公司。我们这里有一个技工学校居然都有飞行专业的，我感觉不知道是不是假的，可能在技校学习一两年，然后再送到专业的航校学习。听说里面进去的都是有钱人
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很显然，中国自己培养的飞行员不够用。但是，中国中学生的学习负担过重，又造成近视眼率世界第一，所以中国国内的飞行员来源有不足。于是乎，外国飞行员大举进入中国。
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&对外籍飞行员纷纷跳槽到中国，吸引他们的是高达30万美元的年薪回复
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