红旗牌汽修宝查出来是马自达6怎么办_百度知道
红旗牌汽修宝查出来是马自达6怎么办
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我们会通过消息、邮箱等方式尽快将举报结果通知您。　　前长安汽车掌门人徐留平走马上任一汽集团董事长仅30天，就作出一件让业界轰动的事，他在一高峰论坛现场表示：红旗要成为中国第一和唯一的豪华品牌。
　　一汽集团董事长徐留平
　　其实自主品牌搞高端化这一套，对于今年的中国车市绝对不陌生。先有长城的WEY，后有吉利的领克，WEY已经上市两款产品，领克的首款车型也即将拍马赶到。
　　如果说WEY和领克称自己是豪华品牌或高端品牌，尚有人不服的话，红旗喊出这句话，反对的声音却极少。
　　因为“红旗”这两个字已经不单单代表一个中国汽车品牌的名称，在国人心中，它更是中国汽车工业的文化沉淀，谈之为骄傲也不为过。从情感上，或许没有人不希望红旗这个品牌壮大。
　　红旗曾经发布的SUV概念车
　　那么红旗是否能成为中国唯一且第一的豪华汽车品牌？我不敢妄言，但咱们不妨先看看产品。
　　红旗目前有两款产品在售
　　第一便是绝对“尊贵”的红旗L5，起售价500万代表着它注定属于少数人。
　　车长5.5米比奔驰S级还大一圈，整车可谓一身的威武、大气加庄重。车内充斥着玉器、真皮以及传统豪车看不到的漆器设计。搭载6.0L V12发动机，最大功率408马力，峰值扭矩550牛·米。一句话概括，就是最大、最豪华、最强。
　　那么如果你今天买彩票中了500万，能不能享受到它呢？非也，有钱也无法随意购买，购车人需要被进行背景调查，你需要具备一定身份和地位才有资格。所以从产品和购车附加条件看，红旗L5完全衬托出了红旗汽车的高贵血统。
　　另一款在售产品为红旗H7，定位一款中大型轿车，主要面向公务及商务市场。这款车依然采用了较为有辨识度的红旗风格设计，以及豪华的配置加持。但红旗H7在市场的表现并不算出彩，原因多样，这里我们不展开分析。
　　关于红旗H7，有一个事实我们无法回避，那就是源于第12代丰田皇冠的平台研发而来。
　　第12代皇冠
　　我们并不否认吸收先进车企的制造技术和经验是一件好事，但作为血统纯正的红旗，现如今还嫁接它国汽车技术来研发自己的车型，多少有些耐人寻味。
　　红旗即将推出新车型
　　值得期待的是，红旗即将推出一款全新中型车，名为红旗H5。
　　这款车将是一汽集团董事长徐留平喊出“红旗要成为中国第一和唯一豪华品牌”的口号后，首款面世车型。这是否代表着我们可以用豪华品牌的标准来审视它呢？
　　目前新车还未上市，仅有官图和车展展车资料，从设计上看，红旗H5造型动感，溜背风格相当吸引眼球，整车原创度很高，在保留红旗特有的风格基础上，凸显了时尚感和运动感，大灯和尾灯也全是LED光源，不难看出这款车是要迎合年轻消费者的。
　　在最近的成都车展上，红旗H5首次公开亮相内饰，风格上偏沉稳，不如外观那般激进。
　　不少媒体在报道红旗H5时，表述红旗H5是基于马自达6阿特兹的平台研发而来，这不免让红旗H5遇到和红旗H7一样的尴尬。
　　马自达6阿特兹
　　都说自己要做中国第一和唯一的豪华品牌了，还用海外汽车品牌的技术，真的合适吗？加之马自达本身不是一个豪华品牌，所以我们很期待依托该车型的技术，红旗能否打造一款真正的豪华中型车。
　　从血统和定位上，我们不否认红旗可以作为中国的豪华汽车品牌，但站在消费者的角度，在有情怀的基础上，或许更需要有实力的产品，你觉得呢？
　　本文来自微信公众号“云堆汽车榜”
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一汽轿车的马自达6是怎么造出来的？
日15:07 　
汽车导报　史培华　
轿车两年来以其突出的品质赢得了市场的好评，最近市场出现了供不应求的局面，人们对马自达6越来越关注——
作为一款于2003年登陆中国的日系车，马自达6(以下称M6)上市两年来以其突出的品质赢得了来自用户和业界人士的好评。特别是去年发生在温州的“M6舍身救主”事件之后，人们对于M6的关注程度日益增强。
为了深入探究M6的生产加工流程，在强烈好奇心的驱使下，记者近日前往长春一汽马自达的生产基地，与一汽马自达的技术专家进行了面对面的交流。
五大原则筛选供应商
由于整车是由大大小小的零部件组装而成，因此整车的品质和零部件采购体系关系密切。一汽轿车公司的采购部长李伟告诉记者，一汽马自达很注重供应商的选择，有着极其严格的供应商筛选机制，其中最具代表性的就是马自达在供应商选择时严格遵循的五项基本原则。
“一是考察供应商产品开发能力。”李伟指出，目前一汽马自达有很多零部件直接在国内采购，而国产化的部件不完全是拷贝国外的，有很多需要根据中国实际情况进行改造。因此，一汽M6要求所有的供应商要具备很强的产品开发能力，以适应国产化的要求。
“二是考察产品质量保证体系，我们要求供应商在供货过程中提供质量非常稳定的产品。三是成本控制能力，我们要通过国产化来降低采购成本，以保证整车的竞争能力。四是生产和交付能力，按照我们提供的计划准时交货，减少供货中间的物流成本。五是售后服务能力，对于一些质量问题，能够迅速采取应对措施。”李伟表示，一汽M6在选择供应商时严格执行这五项原则，凡是不符合要求的一律不用。
一汽轿车副总经理刘树华告诉记者，目前一汽马自达共有90家供应商，大部分是国内供应商，随着国产化程度的增加，供应商数量还要增加。
“我们采用国产化件有严格的验证程序和试装程序，程序非常严密。”据刘树华介绍，一汽马自达在考核供应商时每一步都有严格的管理措施，先由质保部组织技术部、产品部、采购部联合对供应商进行考核，质保部还要到厂家实行“两日评审”，即按照相关标准和要求试生产两天。评审完之后，还要进行试装，并且要有试装周期，试装周期为50天或100天不等，试装合格之后才能进行批量供货。在零部件进厂后，质保部还专门设有外来件质量检查科，对来件进行检查。
“只有这样才能保证供货的质量。”刘树华表示，严格的供应商筛选机制是一汽马自达生产高质量轿车重要的前提条件。
质量把关贯穿生产全程
零部件进厂之后,下一道工序就将进入生产组装阶段。刘树华告诉记者，一汽马自达与日方在生产方面有着密切的配合，日方专家会不定期过来进行技术指导，从而保证生产环节的质量。
“在生产线的引进上，日方在安装调试上参与全过程，包括生产准备到量产前都全程跟踪，日方派专家最多时达到30多名。每一个工艺都要派人来，在质量控制上很严格，达不到标准就不让往前走。”刘树华表示，一汽马自达的生产标准严格按照日本马自达的出厂质量标准来执行，整车的评审指标和各种性能指标实际上已经达到了日本马自达的水平。
“我们还有着完整的质量保证体系。”据刘树华介绍，一汽马自达借鉴和遵循了日本的质量理念——“质量产生在工位中”。这一理念强调每一道工序都建立质量保证体系，防止不合格品流到下道工序。为了控制不合格品的产生和流动，日本企业提出“三不”原则，即“不接受不良品、不制造不良品、不转移不良品”。这样，就将不良品解决在工序中，防止不合格产品流到下道工序。
“对于生产线而言，下道工序就是上道工序的用户，而整车出厂交到用户手里时，用户又相当于是企业的下道工序。”刘树华表示，这一理念已经完全融入了马自达生产体系之中。
据刘树华介绍，马自达有着严格的质量评价标准，将质量缺陷分A、B、C三个等级，“假设有10个人，而这10个人全都不满意这个产品，那就是A级，要有5个人不满意，就是B级，而如果只有1个人不满意，就属于C级，在整车的评价体系中总共有700多个评价指标。同时，我们还实行变化点管理，产品、工艺、人员、材料任何方面的变化都要受控，进入程序实行严格控制。”
一汽轿车股份有限公司副总经理刘树华承诺：我们制造的汽车可以让顾客完全放心。
“同时，对内部过程控制上进行管理，生产线上的每一个员工都要经过严格的培训，工人要经过考核以后才能上线，进行标准化作业，对装配动作、取件距离、技术标准等全部量化，编制成要领书，进行培训，实现过程的严格控制。”
刘树华告诉记者，由于M6质量过硬，市场上因为整车装调质量不到位而抱怨的用户非常少。“我们每辆车出厂时都经过了全系列检测，而国外一般都是抽检，所以我们对于质量很有把握。”
据刘树华介绍，衡量装配质量的一个重要标准是用户的索赔额。“M6的索赔额比同类高档车低75%，比同类B级车低60%。M6的服务站都是为事故车服务，而常规维修很少。”
“正因为如此，我们才敢向社会做出承诺：我们制造的汽车可以让顾客完全放心。”刘树华不无自豪地说。
稳步推进国产化进程
按照国家汽车产业相关政策，整车制造厂要逐步实现生产部件的国产化。刘树华告诉记者，一汽马自达的国产化工作正在稳步推进，“我们每年都在上一个台阶，今年年底国产化率将达到65%，明年将达到75%。”
刘树华表示，一汽马自达在推进国产化时遵循三个原则:一是要满足国家产业政策的要求，二是必须保证产品质量不能下降，三是要降低成本。
“国产KD件如果达不到质量要求，不管如何低，我们都坚决不准采用。”刘树华斩钉截铁地说。
据李伟介绍，一汽马自达目前正在与日本方面就实现发动机自主问题进行谈判，第一步将采取总装的形式，资金、场地方面都已经落实，明年在总装的基础上将实现几大部件的国产化。
“我们将在原来的第二发动机厂组装线上做一些改造，引进一部分能够满足马自达发动机性能要求的专用设备和检测设备，然后就可以建起来。”李伟说。
目前有人针对汽车国产化过程中的本土改造问题提出质疑，怀疑整车厂商是否借国产化之名行偷工减料之实。对于这个问题，刘树华表示，一汽马自达对整车进行改进的前提是满足用户的需要，只有当市场上有需求了，才会根据用户的要求进行改善。
“虽然一汽马自达在实物质量和管理水平上都和日本马自达看齐，但日本车拿到中国不一定适合中国的实际情况。比如在底盘方面，日本的路面好，底盘低没有问题，而拿到中国就不行，因此通过改进提高了底盘，通过性就比原来好多了。再如日本路面沙石少，对底盘伤害小，而中国路面沙石多，卷起来后对底盘损害严重，因此国产化后将底盘加厚，就符合中国国情。”刘树华说。
“我们拥有一流的技术人员和团队，可以保证国产化的质量。”刘树华告诉记者，在2003年“非典”的时候，当时正值M6即将推出之际，日本专家全部撤回，在失去外援的情况下，一汽马自达的技术人员硬是凭着一股拼劲坚持了下来，边学习边实践，最后竟然实现了量产，并达到了月产3000辆。日本人回来以后很吃惊，连连竖大拇指称赞。
“正因为这样，我们有足够的信心能够顺利实现马自达的更高国产化。”刘树华如是说。
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广州日报日报道　当前，越来越多的“新手”在拿到驾照后，倾向于买辆来过渡一下。同时，也有不少有车一族在换的同时会出售自己的二手车。那么，对于购买二手车的消费者来说，如何去把关车辆的质量呢？而出售二手车的车主，又如何拿捏车的折旧度和价格呢？买车：提前通过保险公司和交管部门查询车况石磊（化名）日前在东城某服务中心购买了一辆二手（参配、图片、询价）
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本文来源：大洋网-广州日报
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