 上传我的文档
 下载
 收藏
粉丝量：18
该文档贡献者很忙，什么也没留下。
 下载此文档
正在努力加载中...
【精品】汽车理论复习资料
下载积分：580
内容提示：【精品】汽车理论复习资料
文档格式：DOC|
浏览次数：33|
上传日期： 06:44:20|
文档星级：
全文阅读已结束，如果下载本文需要使用
 580 积分
下载此文档
该用户还上传了这些文档
【精品】汽车理论复习资料
关注微信公众号扫二维码下载作业帮
3亿+用户的选择
下载作业帮安装包
扫二维码下载作业帮
3亿+用户的选择
如何理解汽车行驶条件中附着力与驱动力阻力的关系呢
作业帮用户
扫二维码下载作业帮
3亿+用户的选择
驱动条件：汽车发动机的扭矩（功率）足够大,能克服汽车行驶的各种阻力,如滚动阻力,加速阻力,传动阻力,空气阻力和坡道阻力等.附着条件：汽车与地面之间的摩擦力大于或等于汽车的驱动力.即车轮在路面上不打滑.汽车行驶的驱动和附着条件是附着力大于或等于驱动力；驱动力大于或等于行驶总阻力选D
为您推荐：
其他类似问题
扫描下载二维码当前位置:&&
汽车理论 章节习题集
扫扫二维码，随身浏览文档
手机或平板扫扫即可继续访问
汽车理论 章节习题集
举报该文档为侵权文档。
举报该文档含有违规或不良信息。
反馈该文档无法正常浏览。
举报该文档为重复文档。
推荐理由：
将文档分享至：
分享完整地址
文档地址：
粘贴到BBS或博客
flash地址：
支持嵌入FLASH地址的网站使用
html代码：
&embed src='http://jz.docin.com/DocinViewer--144.swf' width='100%' height='600' type=application/x-shockwave-flash ALLOWFULLSCREEN='true' ALLOWSCRIPTACCESS='always'&&/embed&
450px*300px480px*400px650px*490px
支持嵌入HTML代码的网站使用
您的内容已经提交成功
您所提交的内容需要审核后才能发布，请您等待！
3秒自动关闭窗口下载费用：180 文库币 &
汽车动力匹配 谢谢各位 2012 经济性换挡规律 o 汽车在一定的道路条件下按一定的工况行驶时，某时刻所需驱动功率一定，传动效率变化很小。汽车行驶的燃油消耗量与发动机的比油耗成正比。在经济性换档程序中，以发动机的比油耗作为换档判别依据，保证汽车总是以使发动机比油耗最小的档位行驶。在汽车运行工况中，速度是时间的连续函数，因此在经济性换档程序中，考虑了当前档 i以及 i+1和 i-1档的经济性，从这三个档位中选取比油耗最小的档位作为该时刻变速器的工作档位。 换挡时刻选择 auIuIIu IIIuteP?I II III IV动力换挡规律 ? 为了保证汽车的动力性，应使汽车在较低的档位行驶。 ? 换档点的选择问题，应该在两档车速驱动力曲线相交时刻换档。 ? 在保证动力性的换档程序中，以驱动轮上驱动力的大小来判断相邻两个档位之间是否有交叉点 。 换挡时刻 auiu ju kutFijkmaxau换挡规律 ? 汽车在实际行驶时 ， 货车高档位使用率 90%以上 。 为了合理利用有限的档位 ， 使汽车具有良好动力性和燃料经济性 ， 将传动比间隔由低档到高档逐渐减小的偏等比级数分配各档传动比 ， 使变速器在不同档位工作时发动机的转速范围不同 。低档时转速范围宽 ， 而高档时窄 ， 使高档两档之间的重合区域增大 。 当汽车高速行驶变速器在高档之间换档时 ， 发动机功率下降较小 ， 在发动机工作区内平均功率较大 。 ? 就燃料经济性，高档之间的传动比间隔减小，增加了发动机在经济区工作的可能性，可降低燃料消耗量。 发动机转速 离合器从动轴扭矩 t2t1t离合过程 o 在汽车起步离合器接合过程中，离合器从动盘上的扭矩是随离合器同步时间和接合时转速的变化而变化的。离合器的实际接合过程如右图所示。对离合器的接合过程我们最感兴趣的是离合器从动轴扭矩的增长过程，它是时间 t的函数。 档位匹配与油耗 o 单纯改变传动比，使发动机在较高而较低的工况运行，并不能降低汽车的油耗。应设法使发动机万有特性的低油耗区移至中等转速、较低负荷区，也就是说，设法使发动机的经济区位于常用挡位、常用车速区。这就要求在选择发动机时，对其特性提出具体的要求，或者设法改变发动机的特性，以适应与汽车配套的要求。 o 汽车用不同的变速器挡位行驶时，差异较大。在同一道路条件与车速下，虽然发动机发出的功率不变，但挡位越低(传动比越大 )，后备驱动力越大，发动机的负荷率越低，越高，也越大。使用高挡位的情况则与此相反。因此增加变速器的挡位，加大通过选用合适挡位使发动机处于经济工况的概率，有利于汽车的节油。近年来，汽车变速器挡位有逐渐增加的趋势，轿车变速器已有 5挡，重型货车甚至达 10挡以上。自动控制的无级变速在这方面可达到最优化。 燃油经济性 o 汽车的使用油耗 (L/100km)可根据发动机的负荷(功率或阻力 )和燃油消耗率计算 f31 0 0 1078.2 ??trr bFq ????? riibpVBq kemesta01 0 0 0 0 8 8 4.01 0 0??变速器与动力经济性 档位变换、动力与油耗 汽车功率与阻力 o 档位不同时车速的范围不同，但是功率的大小不变，只是各档的功率曲线对应的车速位置不同。低档时车速低，速度变化区域窄；高档时车速高，所占速度变化区域大。 o 滚动阻力功率在低速时近似为直线，而在高速时是二次曲线（低速、货车） o 空气阻力功率曲线为三次函数 o 在低速时以滚动阻力功率为主，而在高速时以空气阻力功率为主。 后备功率 o 汽车后备功率越大，汽车的动力性越好。 o 利用后备功率也可确定汽车的爬坡度和加速度。 o 功率平衡也可描述汽车行驶时的发动机负荷率，有利于分析汽车燃油经济性。 汽车的功率平衡图 o 用纵坐标表示功率，横坐标表示车速，将发动机功率与经常遇到的阻力功率对车速的关系绘制在直角坐标图上，就得到功率平衡图 kw功率，hkmu a /，车速maxau'autwf PP??I II IIIIV部分油门开度后备功率 abC动力因素与爬坡 )(,011a r c s i ns i n1c o ss i nc o s0m a xm a x222m a x1m a x1m a xm a x2m a xm a xm a xImImm a xm a xfDgdtduiitgffDfDfDfDiifDdtduiaxax??????????????????????????????，在加速时时，在求动力因素图示 dtdugii??或m a xmax0imaxumax1Dmax0DdtdugifD ????汽车动力性评价 dtdugGFFDdtdugifdtduGmGFFGFFFFFFFwtfiwtjiwft???????????????????动力因素)(汽车爬坡度 %100?i坡度maximax0imaxumgFF fw ?))(( a r c s inm a x mg FFFtgtgi wft ???? ?mgFt爬坡能力 o 利用驱动力 -行驶阻力平衡图确定汽车的爬坡能力，其前提条件是路面良好，克服 Fw+Ff后的全部力都用于克服坡道阻力。 ])([ a r c s in,)(a r c s in)(s in)1c o s(15.2102mgFFFtgtgiimgFFFFFFmgAuCm g fFFFFFFadtduwftwftwftaDwfiwftj??????????????????????????表示通常用坡度假设加速时间计算法 o 手工计算时 ,一般忽略原地起步过程的离合器打滑过程 .即假设在最初时刻，汽车已具备起步换档所需的最低车速。 o 换档时刻的确定：若 I-II加速度曲线相交，则规定在交点处换档；若 I-II的加速度曲线不相交，则规定在发动机最高转速处换档；换档时间一般忽略不计（正态分布 t=0.2~0.4s)。 o 计算加速时间的用途：确定汽车加速能力；传动系最佳匹配；合理选择发动机的排量。 加速度倒数曲线 auja/111ja41ja21ja31jac o n s tuu i ????加速时间曲线au速度汽车的加速度 -速度图 1ja2ja3ja4jamFF wf??fmaxauauh/kmu a ，车速加速能力 o aj不方便评价。通常用加速时间或加速距离来评价。 ? ??? ???????????????????????????jjjwftjjjjwftjauussaudusduaudsFFFmdsududtdudsdsdtduaauttadutadudtFFFmdtdua)(1)(1??或者离散化处理后则加速度倒数曲线为加速度：驱动力与行驶阻力平衡图 o 为了清晰地描述汽车行驶时受力情况及其平衡关系，通常将平衡方程式用图解方式进行描述，即将驱动力 Ft和常见行驶阻力 Fw和 Ff 绘在同一张图上 1tF2tF3tF4tFwf FF ?fFmaxauauh/kmu a，车速m gfF f ?行驶方程 dtdmACm g friiTaaDtktq ???? ??? 20 0 4 7 3.0o 行驶方程式反映了汽车行驶时，驱动力和外界阻力之间的普遍情况。 o 可分析汽车在附着条件良好路面上的行驶能力。即在油门全开时，汽车可能达到最高车速、加速能力和爬坡能力。 汽车行驶动力描述的特征 o 汽车行驶方程仅表示各个物理量之间的数量关系 o 汽车行驶方程有些项并不是外力 o Ft不是作用于车轮的地面（切向）反作用力，仅为了计算方便才将其定义为驱动力 o 滚动阻力也不是作用于汽车上的阻力，而是以滚动阻力偶矩的形式作用于车轮上 o 作用在汽车上的惯性力是 mdu/dt而不是 mδdu/dt o 飞轮的惯性力矩作用在汽车的横截面上，而不作用于车轮上 o Fj只是代表惯性力和惯性力矩的 总效应 汽车驱动力 -行驶阻力平衡分析 加速、爬坡与动力平衡 转动质量换算 dtduriiIFiiFrigidtduriiITFFFdtduIIrdtdumdtdumFdtdurImFFdtdurImFTgftTgtTgftqtwfwwwwffwt')()(1)()(??????????????????????????????且03.003.2222022????????????????????????????????????????????????gTfwTgfwTgfwfwtiiIrmIrmiiIrmIrmiiIrmIrmFFdtdumF汽车加速受力分析 gm31ZF 2ZF1pF2pFwFdtdum3wfwppTggftqtTgeftqtwppFdtdumFdtdurImFdtdumFFiiiidtdurIrTFiidtdITTFFFdtdum?????????????????????'0'123)()()(????前驱、后驱、全驱的附着力 驱动力分析 前、后轮驱动力的差异 ：前轮、后轮的动载荷：前轮、后轮的静载荷和)()()()()()(21wijgwijgwijgwigZwijgwigZFFFLhLGaLGbFFFLhFFFFLhLGaFFdtdumLhLm gaFFFFLhLGbFFdtdumLhLm gbF????????????????????????前、后轮驱动力的分析 ?1ZF2xF1xFdtdum ?sinmg?cosmgmgwFghgw hh ?1fT2fT1jT2jTLa baudtdu2ZF不同汽车的附着系数与利用率
0.2 0.4 0.6 0.8 1后轮驱动前轮驱动全轮驱动汽车附着力系数 o 在硬质路面上，汽车附着系数取决于路面种类和状况，也与车速相关。 路面 混凝土（干） 混凝土（湿） 碎石 土路（干） 土路（湿） 附着系数 0.5~0.6 0.7~0.8 0.6~0.7 0.5~0.6 0.2~0.4 汽车行驶附着力条件 ????????????????????fFfFFFFFFFFFFZtZftxZxZx222m a x)(足：所以，附着力条件应满则产生滑转现象，若轮胎与地面的附着条件dtd?dtdIw?22ZF2fT2pFdtdum22W2xFtT0F汽车驱动附着力图示 ?1ZF2xF1xFdtdum?sinmg?cosmgmgwFghgw hh ?1fT2fT1jT2jTLabaudtdu2ZF主动轮受力分析 dtdurImFFFdtdurIFFdtdumdtdurIFFFrFdtdurIFFTdtdITrFFFdtdumwfptwfpwfxtfwxfwtxpxt)('222'2222??????????????????????并且dtd?dtduaudtdIw ?22ZF2fT2pFdtdum22W2xFtT主动轮受力图 dtd?dtduaudtdIw?22ZF2fT2pFdtdum22W2xFtT从动轮受力分析 gmfdtdurImFgmfdtrduIdtdumFgmfdtrduIFrgmfrFdtrduIdtrdudtdgrfmTTrFdtdIFFdtdugWFWwpwpwxxwffxwxpZ??????????????????????????????????111)(??且dtd?dtduaudtdIw?11ZF1fT1pFdtdum11W1xF?从动轮受力 dtd?dtduaudtdIw?11ZF1fT1pFdtdum11W1xF?汽车行驶动力分析 驱动力、附着力分析 加速阻力 dtdmF aj???o δ为汽车旋转质量换算为平移质量的换算系数 2211 ??? ??? ki06.0~04.01 ??05.0~03.02 ??爬坡阻力 较小时）（＝道路阻力系数，＝较小，当??????????fitgshiitgmgFWFm g imgFiii?????????/s ins ins ins in当前车身设计的降风阻理念 降低风阻系数 CD的方法 o 前部低， o 过渡平滑， o 后部加扰流板， o 掠背式， o 底部导流，平整化，向后应逐步升高， o 整车俯视形状为腰鼓式， o 改进通风进口、出口位置， o 商用车顶部安装导流罩系统。 影响 Fw 的因素： CD 和 A o 由于乘坐空间的制约 A变化不大；但 CD变化较大 o CD大小对轿车（高速）汽车的性能影响极大 – 帕萨特 (Passat) CD= 0.28 1950~70年 CD =0.4~0.6 1990年 CD =0.25~0.40 概念车 CD =0.2 汽车空气阻力公式 o 与汽车迎风投影面积和汽车对空气相对速度的动压 成正比。 CD为汽车的空气阻力系数，轿车取0.4~0.6，客车取 0.6~0.7，货车取 0.8~1.0； A对货车为前轮距×总高，轿车为 0.78×总宽×总高；ρa为空气密度，在常温下可取 =1.226kg／ m3 221raDw ACF ???汽车空气阻力 o 定义：汽车直线行驶时受到的空气阻力在汽车行驶方向上的分力。 o 分类： – 压力阻力主要受形状、扰动和诱导阻力组成 – 形状阻力主要与汽车的形状有关，约占 58％ – 干扰阻力：汽车突出部件，如后视镜、门把手、导水槽、驱动轴、悬架导向杆等，约占 14％。 – 内循环阻力：发动机冷却系、车身通风等气流流过汽车内部，占 12％。 – 诱导阻力：空气升力在水平方向的分力，占 7％。 – 摩擦阻力： 9％。 f的经验公式 影响滚动摩擦系数的因素 o 汽车速度 ua对 f 的影响 o 轮胎的结构、材料、帘线对 f 的影响也很大。子午线轮胎 f 小，天然橡胶 f 低 脱落和爆裂。产生驻波现象，高温、?????fhkmuc o n s tfhkmuaa,/200.,/100车轮受力与滚动摩擦系数 o 滚动阻力系数的试验确定法：牵引法、滑行法和转鼓法 1ZFa1xF1fT1W1pFau轮胎的形变与受力 CDKNF,mmh /ZF滚动阻力 o 滚动阻力 Ff：轮胎内部摩擦产生的迟滞损失。这种迟滞损失表现为阻碍车轮运动的阻力偶 o 式中， m为汽车总质量； g为重力加速度； f为轮胎滚动阻力系数，对货车可取 f=0.02~0.03，对轿车为 f=0.013[1+0.01(va-50)] ； va为汽车的行驶速度 (km/h)； α为坡道角，当 α不大时， COSα≈1 m g fm g fF f ?? ?c o s行驶阻力 o 行驶阻力主要有滚动阻力、空气阻力、爬坡阻力、加速阻力等。 jiwfr FFFFF ????汽车驱动力 1tF2tF3tF4tFtF驱动力au车速，汽车驱动力与行驶阻力 车速与转速 o 汽车行驶速度 (km／ h)与发动机转速 n(r／ min)的关系 0377.0 ir n i ka ??车轮半径 o 自由半径 r o 静力半径 rs o 滚动半径 rr= rs = r=S/(2πn) – S行驶距离， n转动圈数 o 欧洲车轮委员会 rr= F× d/(2π) – 其中：子午线轮胎 F=3.05；斜交轮胎 F=2.99 汽车动力与阻力分析 动力学分析 一种传动系的传动效率数学描述 典型传动系的效率 o 汽车传动系总成机械效率 – 4～ 6档变速器 ηT =0.96 – 6～ 8档变速器 ηT =0.95 – 传动轴 ηT = 0.98 – 主减速器 ηT = 0.96 (单级 )； ηT = 0.92(双级 ) o 汽车传动系机械效率 – 轿车 ηT=0.90~0.92 – 商用车 ηT=0.82~0.85 – 越野车 ηT=0.80~0.85 传动系机械效率 ηT o 主要损失部件 – 变速器和主减速器 (含差速器 ) o 主要损失形式 – 液力损失和机械摩擦损失：液力损失 ,如搅动和磨擦。它与润滑油品种、温度、转速、油面高度等有关 动力传递特性 传动系 发动机速度特性的数学表述 发动机部分负荷工况 tTePntTeP汽车加速等过渡工况 o 在过渡工况，功率和转矩下降约 5%～ 6% 发动机输出动力（速度特性） m in/,,9 549),(rnkWnTPNmnfTtqetq??maxePmaxtqTtqn pnminnmaxn汽车牵引力特性 o 车用内燃机的转矩在汽车驱动轮上产生的驱动力Ft (N)按下式计算 riiTFtktqt?0?发动机动力输出特性 速度特性及表述 汽车驱动力 autF0FZFWtT0FFt ?汽车驱动力和行驶阻力 o 汽车动力传递路线：发动机 → 离合器 → 变速器 → 副变速器 → 传动轴 → 主减速器 → 差速器 → 半轴 → 轮边减速器 → 车轮 o 阻力传递路线为逆向 汽车加速过程示意图 车速时间汽车动力性评价指标 o 最大车速 Vmax – 最高车速，是指汽车在平直的、良好道路（混凝土或柏油）上所能达到的平均最高行驶车速 o 加速时间 t – 原地起步加速时间：一般用 0～ 400m或者 0～ 100km/h的时间表示原地起步的加速时间 – 超车加速时间： 以最高档或次高档，以 amax加速至某一高速所用的时间 o 最大爬坡度 imax – 以满载、良好路面上的 imax来表示。 o 商用车 30％或 16.5? o 越野汽车 60％或 31? – 轿车最高车速较大，且通常在良好的市区道路行驶，可爬坡度很大 – 有的国家要求汽车在常遇坡道上汽车必须保持的速度表明其加速能力 研究方法 o 分析受力 o 建立行驶方程式 o 以图、表（或编程）的形式，按汽车动力性评价指标，确定汽车的动力性 汽车动力特性 o 汽车动力性评价指标 o 汽车驱动力和行驶阻力 o 汽车行驶驱动力－附着条件以及汽车附着力 o 汽车驱动力－行驶阻力平衡图 o 汽车功率平衡 汽车动力特性 驱动特性与油耗特性 内燃机动力匹配 汽车动力特性分析
文档加载中……请稍候！
下载文档到电脑，查找使用更方便
180 文库币 &&0人已下载
还剩页未读，继续阅读
<a href="UserManage/CopyrightAppeal.aspx?bid=1939689" title="版权申诉" class="fLeft works-manage-item works-manage-report" target="_blank"
关&键&词： 汽车 动力 匹配
& 技术文库所有资源均是用户自行上传分享，仅供网友学习交流，未经上传用户书面授权，请勿作他用。
本文标题：汽车动力匹配 链接地址：
当前资源信息
编号： 55104
类型： 共享资源
格式： PPT
大小： 1,023.00KB
上传时间：
&& 盗版或侵权
&& 标题与内容不符合
&& 文档归类错误
&& 色情、淫秽、低俗信息
&& 反政府、反人类、反社会等反动信息
&& 散布赌博、暴力、凶杀、恐怖或者教唆犯罪等信息
&& 侮辱、诽谤等人身攻击信息
&& 散布谣言、扰乱社会秩序，破坏社会稳定等信息