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常见车型故障案例汇总
捷达车各种车型的维修故障诊断以及排除 故障现象：左前门中控锁开关，闭锁正常，开锁没有。 故障诊断与排除：根据经验判断，这种故障现象多为开关或继电器故障，于是采用换件维修法，将左前门中控锁电动窗开关更换， 将仪表下的中控锁电动窗继电器更换均不管 用。最终判断为线路故障，按照电路图检查，司机侧中控锁开关 E150 到中控锁控制单元 J379 只有两根线，分别是黄色线控制闭锁、灰黑色线控制开锁，而且这两根线在线路中没有插头连接。利用万用表的通断挡直接测量 中控锁开关 E150 的 2 号脚到中控锁控制单元 J379 的 8 号脚的通断，结果显示断路，所以中控锁控制单元 J379 接收不到中控锁开关 E150 的开锁信号。 将左前门的线束从中央继电器处拔出，检查有无断路处，发现在车门铰链处线束有一处被磨破，将线束修复后故障排除。 车型：GIX 新内饰 故障现象：ABS 故障灯报警，维修工诊断为 ABS 电控液压单元故障，更换后故障依旧。 故障诊断与排除： 该车来维修时是 ABS 报警， 维修工用 VAG1551 诊断后显示 01276 的故障码， 该故障码的内容是 ABS 液压泵 V64 信号对正极开路，由于捷达车的 ABS 电控液压单元故障较多，所以维修工没有多想，就更换了 ABS 电控液压单元，但是 ABS 故障灯 依然报警， 而且还有 01276 的故障码。 捷达 ABS 系统有两个 30A 的保险， 在中央继电器盒上方横置， 其中一个单独给 ABS 液压泵 V64 供电，这个故障是不是保险断了呢？于是检查中央继电器盒上方 30A 的保险，有一个竟然没插，将一个保险插上后，再用 VAG1551 清除故障记忆，ABS 故障灯熄灭了。 车型：GIX 新内饰优化线束 故障现象：该车开空调后将鼓风机开关转到一挡时 AC 开关点亮，空调工作，然后将鼓风机开关转到二、三、四挡时，AC 开关指 示灯熄灭，有时 AC 开关指示灯闪亮，压缩机断开。 故障诊断与排除： 按照电路图分析故障，故障点应该在鼓风机开关到 AC 开关的线束，将空调面板拆下，拔下鼓风机开关的插头，在线束晃动时突 然从仪表后冒出烟来，说明线路有磨破搭铁的地方。拆下电瓶桩头，检查仪表后的线路，发现鼓风机开关后的线束与仪表台的金属支 架相碰，长期震动线束被磨破搭铁，将线束修复后固定好，故障排除。很多新内饰车的鼓风机后的线束很紧，很容易造成这类故障。 索纳塔车型 常见故障分析解决法 常见故障：动力下降；怠速不稳；油耗增加；冷车着车费劲；间歇有灭车现象。 诊断：有可能是保养不及时造成的发动机内部机油变质或油脂沉积，或节气门、油路不畅，严重的有可能部分机件已经损坏。 劣质的油品也是发生上述故障的根源之一，由于国内的油品状况参差不一，如果加了不过关的油极易导致发动机缸内的混合气燃烧不 完全，产生积碳，粘在气门的周围就影响了进气门与排气门的闭封性，进而压缩比降低，结果也会表现为车辆动力下降，怠速不稳。 解决：依照使用说明书的要求按时按里程保养、清洁相关部位；加油尽量到信誉好的油站；加满油后在油箱中添加一些清积碳 的汽油添加剂，跑一段看看是否有所改善；到特约维修站清洗喷油头和气门；检查车辆点火模块是否损坏，如果点火时间不对，每当 急加速时也会产生回火、发动机抖等现象。 常见故障：手动档车在挂档时有发自变速箱顶部“咔哒”的一声异响。 诊断：一般是挂档支架发生损坏。 解决：手动变速箱在挂档时动作不宜过猛、过快，否则会损伤挂档机构。尤其在挂倒档之前要等车完全停稳后再踩下离合器挂 倒档，这样会降低齿轮和档位支架的损坏概率。 常见故障：自动档车在涉水后换档时有异响，并且升档、降档迟钝。 诊断：有可能是自动变速箱进水了，因为在自动变速箱的上部有一个排气孔，一旦进水则需将整个变速箱解体，更换零件，维 修费用惊人。 解决：在走比较深的水时要格外小心，如果不能确定水深度最好另择路线。 常见故障：自动档车型在坡上停车时，档位换不出来了。 诊断：有可能是发生了 P 档锁死现象，如果蛮力操作就会损害档位机构。由于自动变速箱车辆在 P 档停车时是通过齿轮来制动 的，所以在坡上停车时齿轮就会卡死。解决：如果 P 档锁死了就找人从坡面推动车身，让齿轮间恢复正常量即可换出档。正确的坡上停车方法是，先挂入 N 档，然后 拉紧手刹，再抬开刹车踏板让手制动充分起作用以后再挂入 P 档。 常见故障：新车气囊故障灯闪烁。 诊断：新车在铺地胶时为了便于铺设，多会把驾驶员座椅下面的气囊电线线束接头拔掉，但在铺设完毕后，可能会忘记把插头 连接复原，从而导致 SRS 气囊警示灯亮起。 解决：建议到正规的维修站或者美容站去铺地胶，或者在铺设地胶后，气囊警示灯亮时，检查一下座椅下面的插线是否连接好， 如果仍不能排除问题，就需到维修站进行检修了。 常见故障：空调出风量变小，即使开到最大也没有强风送出。 诊断：有可能是空调的滤芯太脏，造成只有部分空气送进来。长期让空调送风机的工作负荷过大，还有可能烧蚀空调电机；另 外送风机的调节电器发生故障后也有可能造成送风量变小。 解决：厂方建议每年更换一次空调滤芯，但根据中国实际路况应酌情调整，脏了就换。 常见故障：钥匙遥控器无法正常开启车门。 诊断：检查遥控器电量，正常情况下每两年更换一次遥控器电池；另外防盗器有部分电器设备是设在前风档下的，如果在贴风 档膜时进水也会造成今后的遥控失灵。 解决：如果临时没电打不开门了可以用钥匙直接开启，但进入驾驶室后会有 1 分钟的报警，只要将钥匙插入点火开关，并拧到 通电位置即可解除报警。 常见故障：车载电话的免提功能无法使用。 诊断：索纳塔的免提电话制式是按韩国 CDMA 设计的，所以我们国家中国移动的 GSM 网手机是无法用的。 解决：可以到指定的 4S 店购买一个 C 网转 G 网专用转接插座。 常见故障：电动窗升降困难。 诊断：有可能是窗玻璃与其支架接合部脱胶，或索性从滑槽中脱落了出来。 解决：在质保期内的车辆可以要求到指定维修站更换，超过质保期的车辆可以到修理站进行维修。怎样快速寻找发动机故障的真正原因 发动机是汽车的动力来源，被称为“汽车的心脏”，只要汽车在行驶，只要发动机在运转故障就不可避免。究竟是哪些因素引起发动机 故障呢？笔者认为主要是磨损、腐蚀、老化、变形及疲劳等。 从故障部位来看，有滑动配合部位、密封部位、导电部位、回转部位、啮合部位、弹簧受力部位、流体流通管路、高温部位和大 负荷部位等。 究其具体形式，造成汽车发动机故障的真正原因主要如下： 首先是零件总成本身的质量问题，包括设计和制造因素在内。现代电喷车使用了许多电传感器和执行机构，传感器往往较传统发 动机更容易出现故障，但这种故障一般都可被汽车电脑（ECU）诊断出来，维修比较快捷准确。碰上设计制造问题就不一样了，如用 湿式缸套的发动机，像起亚嘉华车发动机气缸容易冲坏，各缸互相窜气、窜油，电脑是诊断不出的，维修时就必须拆卸气缸盖。 其次是气缸、活塞环、曲轴等表面磨损导致技术状况变坏。现象可以表现为烧机油、冒黑烟、气缸压力不足、运行无力等。情况 严重者需大修发动机。 发动机易损件的故障同样不可避免。如火花塞、高压线、正时传动带、三滤（空滤、汽滤和机滤）等，到一定的行驶里程就必须 更换。一汽大众的宝莱行驶到 6 万 km，正时带是要强制更换的。同样火花塞、高压线使用时间一长会引起怠速不稳、加速不良等故 障。遇到怠速不稳时，有经验的工人会检查一下点火情况，而正时带跳齿往往会给维修增加难度。 “四漏”在发动机故障中非常常见，排查起来也时有困难。“四漏”是指漏油、漏水、漏气、漏电。它多数又是由于螺栓松动、卡箍失 效、油封漏油、水管老化等原因引起。如果油封漏油不但会引起缺油，还会使机油压力下降，轴瓦烧毁等。漏气，特别是很隐蔽的漏 气，看不见摸不着，排查起来非常麻烦，一般空气流量计后进气管漏气，会引起混合气过稀造成回火。一辆 3.3L 排量的捷龙车，行驶 中水管夹箍被车底异物碰掉，驾驶人在完全缺水的情况下，行驶了 20km，造成发动机咬死最终需大修的事故。 人为故障也能造成发动机损坏，这里所讲的人为故障是指由驾驶人员或维修人员引起的。驾驶人员是汽车日常维护和检查的参与者，不重视车辆维护，带病运行会加剧汽车损坏。例如：不注意仪表指示在缺油（机油、 汽油）状况下强行运行，机油不足会使发动机咬死，汽油不足会烧坏电动汽油泵，一般电喷车要保持整个油箱 1／4～1／3 的汽油量， 低于这个标准即需要加油。冷却液乱加会烂穿水管、水道，加不符合要求的汽油会引起喷油嘴堵塞，火花塞积炭等等。 维修人员的操作不当也会制造故障。如真空管插错，导致某些元件不工作；传感器连接件插错，特别是碰到颜色、形状、位置都 差不多的连接件，拆装应做好标记。高压线插错会引起乱缸；现代电喷车的高压线和点火模块上都会标明缸号，应仔细看清；维修中 密封胶千万不要乱用。曾有一辆桑塔纳轿车，机油量够但压力不足，怀疑是机油泵出故障，拆开油底壳一看，发现是红胶碎片条堵在 机油集滤器内导致压力不足。 另外还有电路方面的故障。导线老化引起断路、短路、漏电、保险丝烧断也是常有的事，排查时需要一定耐心。特别是电工在操 作时，导线布置应尽量避免与金属直接接触，否则容易在振动中碰破绝缘层产生漏电。 电子产品使用增多后，导线接插件接触不良会引起很隐蔽的故障。这主要插头松动、浸水生锈、接触电阻增大等，特别是处于似 通非通的状态，要仔细检查、测量才能找出故障部位。 总的来说故障主要来自机械和电子两方面。电子故障一般可以通过诊断仪表读取，确定基本范围。机械上的则应根据故障现象分 析原因再来排查。 笔者希望通过以上叙述能够给维修工作带来一些帮助，也望使一些驾驶人员掌握正确的维护观念。不足之处恳请读者多提宝贵意 见。奥迪 A6 转弯时发动机熄火故障排除方法 一辆 2002 年产一汽-大众 奥迪 C5A6 进厂报修，车主反映该车在转弯时偶尔会出现发动机熄火的故障。维修人员接车后，首先进行路 试，当车辆转弯并收油门时，发动机偶尔确实会熄火，除此车辆并无其他异常。 返回维修中心，使用 V.A.G1552 对发动机控制单元进行故障查询，调取故障码为 17953，含义是节气门控制功能故障。此车搭 载 1.8LANQ 型发动机，维修人员根据经验认为，出现这种故障的原因通常是节气门体过脏所致。 经询问车主得知，该车平时的使用环境很差，而且几年时间内没有清洗过节气门体，因此初步确定故障是由节气门体脏污引起 的。拆下节气门体，仔细清洗节气门体阀片，然后装车并用诊断仪进行基本设定。基本设定完成后，起动发动机怠速正常，加油收油 怠速回位正常，原地打转向盘，发动机没有熄火现象。当我们刚想对该车进行路试时，发动机怠速突然上升至 1250r/min，踩下油门 踏板后再松开，怠速恢复到正常值，但是过不了半分钟，怠速又会上升到 1250r/min。 用诊断仪调取发动机控制单元故障码，出现了故障码 00515，含义为 G40 霍尔传感器对正极断路或短路。将发光二极管连接到 霍尔传感器到发动机控制单元之间的线路上，起动发动机时，发光二极管不闪烁，这说明霍尔传感器无信号传入发动机控制单元，应 该是霍尔传感器本身或线路出现了问题。分别对霍尔传感器到发动机控制单元的３根导线进行测量，未发现有断路现象，霍尔传感器 端有 5V 电源，而且搭铁良好。那么一定是信号线对地短路了，测量霍尔传感器信号线对地电阻，数值为 0.2Ω，这就证实了笔者的猜 测。于是对该线路进行查找，果然在发动机后侧的线束中发现了破损处，原来这辆车曾经肇事，此处线路已经破损露出铜线。由于肇 事修复时没有妥善处理，而在这次清洗节气门体的作业中被修理工碰到，使破损的线路和另外一根接地线接触，形成短路，霍尔传感 器的故障码的根源就在于此。那么发动机怠速过高是否与此有关呢？笔者认为只有再进行试车后才能得出结论。 将线路破损处用胶带包裹处理好，清除故障码，起动发动机后怠速正常，调取故障码，无故障码。本以为没有问题了，但是在 发动机运行几分钟后，怠速又突然升高到了 1250r/min。调取故障码，显示系统正常，看来霍尔传感器对地短路并不是造成怠速过高 的原因。难道是清洗节气门体时操作不当使发动机产生了漏气？从故障现象来看，发动机在工作一段时间后怠速才会升高，因此不应 该是发动机漏气。而为了排除这一可疑点，还是进行了检查，包括真空管路和接口以及曲轴箱通风和燃油蒸气回收管路等处均未发现 异常。 回顾了车辆进厂后的整个维修过程，笔者认为，故障是在清洗过节气门体后出现的，故障点还是应该在节气门体上。使用 V.A.G1552 阅读发动机系统数据流，当怠速升高的瞬间，进气量的数值会随之升高，但是喷油脉宽数值并未发生改变。观察节气门怠 速电位计的数值，当怠速升高时，电位值也会随之升高。从以上数据可以看出，怠速升高的直接原因是节气门的过度开启。仔细观察 节气门轴，当发动机怠速升高时，节气门轴会有一定的动作。用手将节气门轴向回转动，怠速值就会回落到正常水平并保持一段时间， 但是稳定不了多久，节气门就又会打开一些，给人感觉就像是节气门电机 V60 工作无力。试着更换节气门体，试车一切正常。但车主认为车辆进厂时并没有这种故障，应该是维修操作不当造成了节气门体的损坏，于 是笔者决定对节气门体进行拆解，以便找到损坏的原因。笔者发现，该车的节气门体阀片在向完全关闭位置转动时比较费力，而且用 手将节气门体阀片完全关闭后，阀片便会卡在完全关闭的位置。仔细观察阀片边缘，发现与节气门体内壁有些摩擦，用细砂纸仔细打 磨后，节气门体阀片回转自如，再无卡滞。装车试验，发动机怠速升高的故障依然没有排除。将节气门体电控部分拆开，拆下最后的 可疑点──节气门电机 V60，发现电机的碳刷已经严重磨损，这就导致了与转子上的换向器接触不良，这应该就是节气门电机 V60 力 量不足的根本原因。 从其他旧电机上找来类似的碳刷，利用焊接的方法将节气门电机修复。装复节气门体后试车，发动机再也没有出现怠速升高的 故障，问题彻底解决了。 一般情况下，节气门体电控部分不容易出现故障。在实际维修中发现，节气门体电控部分出现的问题多数是由于节气门体阀片 转动卡滞，引起节气门电机Ｖ６０在工作的过程中阻力过大，通过电机的电流就会随之增大，造成电机碳刷过度磨损。另外，维修人 员在清洗节气门体时的不当操作也是造成节气门体损坏的重要因素。例如，发动机很热却未等冷却就直接清洗节气门体，或清洗时使 节气门体受到撞击，或将节气门电控部分朝向地面放置，实践证明这些做法都极易损坏节气门体，维修人员在清洗节气门体的作业中 一定要充分注意。为何制冷变成了取暖 一辆凌志 400 轿车来我公司修理，故障现象为车辆高速行驶时，空调出风口逐渐由冷风变成热风，且风越来越大，发动机温度也 随之升高。 首先连接丰田专用诊断仪检测，无故障码显示，启动发动机，水温正常，空调制冷良好；但外出试车，长时间高速行驶后，空调 两侧的出风口凉风逐渐变热，同时水温升高，从诊断仪数据流读出的水温已超过极限值 118 摄氏度，此时空调压缩机被切断运转。 由于凌志 400 轿车空调系统是全自动电脑控制的， 空调控制 ECU 根据车内温度、 环境温度及太阳光辐射角度输入的信号分析比较 和计算，控制功率晶体管来改变鼓风机的转速，从而控制出风口流量。现在因水温过高，为减小发动机的负荷，发动机 ECU 强制切断 空调压缩机的电磁离合器，造成室内温度升高。空调控制 ECU 通过传感器检测到室内温度过高，于是不断提高鼓风机转速，增大出风 量，但因压缩机停止运转不制冷从而导致出风口大量出热风，由此推断故障极有可能在冷却系统。 检查节温器、电子扇工作均正常，接着检查硅油风扇，发现高温时达不到规定的转速，更换硅油离合器后试车故障依旧。用热电 偶探头分别检测散热器的各个部位的温度，发现散热器中部正对硅油离合器部位的温度明显低于两侧，判断水箱中部有堵塞现象。分 解散热水箱，果然中部有三格水道堵塞，清除水垢后装车路试，并用检测仪读取数据流一切正常，故障彻底排除。 汽修技术：汽车途中故障的急救方法 汽车途中故障急救，只是针对汽车在远距离运输途中，发生了故障时，即无备件又少工具，一时又没有修理厂家，所采用的一种临 时性补救措施。目的是暂时性的维持车辆能够继续行驶。一些急救措施，并非是很好的方法，而且有的方法不一定很科学，也不一定 很安全。因此，只适用于野外的非常情况下使用，一旦车辆到达目的地就应按照汽车的保修要求进行修理，以防发生更大的故障和发 生事故。本文介绍一些简单的急救措施。 1、风扇皮带损坏的急救。 发动机风扇皮带一旦损坏，可采用“缝合法”即在距离断开处，两端各 1~2cm 处钻几个小孔，用细铁丝将皮带缝合起来。 2、汽油泵膜片损伤的急救 汽油泵膜片破裂会造成供油不足，汽车行驶无力，发动机不易提高转速。严重破裂时会造成不来油故障。急救措施是将汽油泵拆下来，分解开膜片组，膜片掉换到中间层或把破裂处分别错开一定角度再装复使用。如果损坏严重，可根据当 时条件用雨布、塑料袋，合成革等耐压不渗油的物品，剪成膜片形状夹在旧膜片中间装。当膜片破裂漏入曲轴箱内的汽油过多时，应 更换机油，若无条件全部更换机油时，也应将曲轴箱内的机油放出一部分，再把车上的备用机油加上。同时要注意不能再高速行驶， 以防因润滑不良而烧坏曲轴（或连杆）轴承。 在汽油泵膜片损伤的急救中还应注意，国产汽车发动机汽油泵一般都是两拆卸的，出现故障可拆开检修。有的进口汽车如丰田 2Y、 3Y 等发动机汽油泵是不可拆的，出现故障后只能更换。车型较老的进口汽车，如丰田 12R、5R、K 等发动机，汽油泵是可以拆卸的。 进口汽车发动机汽油泵膜片破裂，可有国产车膜片改装代用。在装配过程中为了保证密封性，可在膜片与夹板、泵体、泵盖结合处涂 上粘接剂装配。 3、化油器浮子破漏的急救 化油器因浮子破漏造成浮子室中油面升高，混合气过浓，造成发动机运转不稳，发闷，消声器发出无节奏的突突声并冒黑烟。这 是比较常见的故障。在平时可用焊补或更换浮子的办法修复。在行车途中，既无浮子可换，又无焊补工具时，可采取如下措施： 将浮子拆下，浮子破裂处朝上放入热水中（水温 95℃~100℃） ，浮子中的汽油会因受热而从破漏处蒸发出业。将浮子从热水中取了， 置于空气中自然冷却，然后按下列几种应急措施修复。 3.1 用蓄电池封胶加温后，涂在破漏处，为可靠起见，可在封胶沥青外面，再用一小块塑料布，将其加热后贴上。 3.2 用环氧树脂胶粘补裂纹或破口，并刮平，以免增加浮子重量。 3.3 用肥皂涂堵漏处，或将沥清加热后涂于破漏处使其密封，也可以将橡胶（或塑料布）点燃待其熔化后将熔液滴于破漏处进行密 封。 4、散热器水管漏水的急救措施 散热器进出水软管有少许破裂时，可用布缠绕，也可用强度较高的塑料布和棉布叠在一起包扎在漏水处，再用细铁丝绳子捆牢的 方法进行急救。 如果内层芯管破漏，可将外层散热片剪掉，用尖咀烙铁焊修或用接管法修复。破损严重时可将芯管压扁焊死，或将漏管两端堵死， 组堵管数不得大于 5%。 5、电容器的急救措施 电容器的功用是增强高压电火花的保护触点不被烧蚀。当电容器搭铁不好或工作不良时，将会使高压电火花变弱，造成发动机动 力下降，油耗增加，甚至使车辆难以行驶。电容器击穿后会造成低压电路搭铁，致使发动机不能运转。 由于接铁不实或内部接触不良而造成高压火花弱的故障时，应用板子轻轻敲击外壳底部，使其内部增加接触压力，还可继续使用。如 电容器被击穿时，可拆开电容器，找到并剪除被击穿部位的铝箔或绝缘蜡纸，再绕好装复即可。 6、调节器的急救措施 大部分汽车的充电系采用电子式调节器。它的功用是自动限制发电机最大输出电压值。调节器一旦损坏会造成不充电故障。这样 行驶中的汽车将直接由蓄电池供电，非常不利于驾驶员的安全行车。 无条件更换时，可拆下调节器的“F”和“+”接线柱上的导线，在两导线之间连接一只 8~13 欧姆的电阻或一只 12V 的灯泡即可进行 急救，但不能长时间使用，以防因充电量过大而损坏蓄电池。 7、分火头的急救措施 分火头轻微漏电会导致高压火花弱，消声器发无节奏的“突突”声，甚至放炮并冒黑烟，化油器有时回火。严重漏电时，发动机发动 不着。 对于轻微漏电的分火头，可用砂纸或锉刀将漏电处打磨干净的凹内垫入约 1mm 厚的绝缘胶布并将其压平。如果分火头有裂纹，可 用沥清溶化后滴于裂缝内，尔后装复即可使用。分火头严重损坏时，可取下分电器盖旁插孔上的一只橡胶防尘套，在其小端绑上一金 属丝或金属片（长度与原分火头长度一致） ，套用放一橡胶垫或塞垫绝缘胶布以防漏电。再将防尘套大端套在分电器凸轮上即可代用。 8、分电器触点或凸轮严重损坏后，可用喇叭继电器暂时代替，这是利用继电器触点的开闭代替分电器触点的开闭，只要在接线时 先将原继电器上的导线拆下，然后使点火系统低压电路与继电器的线图电路并联即可。接线完毕应检查高压跳火情况：接通点火开关 至 1 档，拨出中央高压线使其距知体 5mm 左右，观察是否跳火。如无火或有断火现象，应调整继电器触点的空气间隙，并检查触点 是否烧蚀或脏污；如火花弱，应检查各接线是否连接可靠。应该注意的是，此种方法会导至点火角提前 25°~30°，因此，在装复后应 先使分电器外壳向点火延迟的方向整 25°~30°，然后起动发动机，再将点火时间调至正常，即可继续行车。 9、其它零部件损坏的急救措施9.1 转向横拉杆被折断时，可用木棒贴敷然后用铁丝扎紧，用此方法两端拉紧后可控制转向。 9.2 油箱渗漏可采用环氧树脂胶粘补或用肥皂涂抹，对大的伤孔也可以用木塞堵住。 9.3 如果仪表线或别的地方线路搭铁放电，一时难以排除，可将这些电路的火线悬空断电，只给点火系供电。 9.4 如果点线圈的附加电阻损坏，可将点火线圈的开关和开关电源接线短接，保证发动机工作。 9.5 如果发电机总成损坏，暂时不能修理时，可将发电机接线全部拆下悬空不用，只使蓄电池向点火系供电。 9.6 如果气门弹簧严重折断，可将该缸的气门挺杆上的调整螺钉拆下，使气门保持关闭来维持发动机工作。 9.7 如果前制动软管漏气，严重影响制动系工作时，可将控制阀通向前制动气室的气路切断，以保证制动系的正常工作。 宝来 1.8T 常见故障及解决方法 ◆节气门 症状：宝来 1.8T 的节气门极易被污染， 原因是涡轮增压器在工作状态下喷溅出的润滑油颗粒会给节气门带来堵塞。污浊的节气门会使车辆动力性能降低、油耗增加、车辆在 行驶过程中噪音增大及车身抖动等。 诊治：经常清洁节气门，保持不堵塞状态。 ◆空滤 症状：宝来 1.8T 的空气滤清器是由棉和特制的纸双层制成，当棉制层被灰尘堵住后，带来的直接影响是进气不畅，影响动力性能及加 速性。 诊治：将棉层撕掉（适用于暂时缓解） ；及时更换新的空滤。 ◆氧传感器 症状：由于宝来 1.8T 采用了双氧传感器结构，当传感器前部出现故障时，直接会引发车身抖动、加速不畅等现象，严重时会出现踩动 油门不走车的现象。 诊治：无法自行解决，立即联系专业修理厂进行专业处理。 ◆车身搭铁线 症状：使用时间长的车辆应保证搭铁线与车身底盘连接部分的接触良好，如果有锈蚀现象产生则会造成电路短路等电器故障。 诊治：对于行驶五年以上或长期在路面条件恶劣的环境下行驶的车辆（如潮湿地面等） ，要经常检查底盘电路。 ◆火花塞 症状：老旧的火花塞会造成动力不足，发动机燃烧不完全等动力损失现象的产生。 诊治：每行驶八万公里须及时更换 NGK 原厂白金火花塞。 ◆水温 症状：夏季行车过程中，灰尘和毛絮容易堵塞水箱外壁，造成水箱散热不良，从而使水温过高直至开锅。 诊治：经常冲洗清洁水箱和冷凝器外部。 ◆燃油 症状：不洁的汽油不仅会阻塞油路，严重的还会粘合发动机气门从而造成不能正常着车等现象，严重的情况甚至需要解体发动机。 诊治：尽量保证所使用的油品质量，选用清洁度较高的汽油。 ◆涡轮增压器 症状：由于长期在高温高压的条件下工作，使用方法不正确会缩短涡轮增压器的使用寿命。 诊治：在车辆经过长时间的高速行驶后，不能立即灭车，应使发动机保持怠速运转 3-5 分钟；清晨发动机启动后，不能立即猛加速， 应使发动机达到正常的运转温度后再加速行驶。 ◆助力转向系统 症状：发动机运转时，切不可使方向盘处于打满舵的时间超过 15 秒钟，因为此时液压油泵被强制持续工作，导致液压油过热，损坏 动力转向系统；轿车静止时若将方向盘打满舵同样会加大油泵的负荷， 产生噪声， 短时降低发动机怠速转速； 若转向助力机构失灵（如 轿车被牵引时） ，轿车仍可转向，但必须加大转动方向盘的力度。 诊治：避免上述不当操作方法。◆高转速发动机 症状：宝来全系车型所配备的发动机皆为德国设计的高转速发动机，低转速换挡不仅不会节油，还会使发动机燃烧不充分从而产生大 量积炭。 诊治：保持在
转/分换挡，如此操作不仅能达到最佳的燃油经济性，还能发挥出发动机的最佳动力效果。富康车型使用疑难解读 我的富康车，近几个月经常发生水温报警灯无规律地亮，有时刚启动就亮，时间均不长，实际水温也不高，水箱不缺水。请教应当从 哪里进行检查。 解读：首先应检查机油尺， 看是否亏机油，如不亏，检查冷却系统、水温传感器、水温控制盒等电子元件。此检查最好到正规服务站 做。 1.6L 富康新浪潮，开了两年，二挡抬油搓车，清洗喷油嘴以后，没有什么用，这是什么原因？ 解读：这可能是车在两年行驶中底盘有磨损，磨损以后就有间距存在，应该检查和更换磨损部件。另外，这个故障还要检查点火器、 燃油系统是不是工作正常，单清洗喷油嘴不一定能解决问题。 1.6 升富康新浪潮，两年，80Km/h 以上感觉发动机噪声特别大，上高速收音机都听不见，为什么？ 解读：发动机本身就有噪声，因为 80Km/h 以上是 2500 转/分，发动机功率输出在增加，所以噪声也在增加，如果收音机声音开得 小，肯定听得不清楚。还有，如果排气系统漏气，随着转速和功率增加，噪声也会增大。如果是排气系统引起的噪声大，把漏气密封 不严的地方修理后，噪声会降低。但如果是发动机本身的噪声，是修不了的。如果要做发动机隔音，费用会比较高。 富康后备箱的小灯开关是不是特别容易坏，我的开关坏了，灯一直亮着我也不知道，导致电瓶没电？ 解读：如果不是发生撞车情况，富康后备箱的后灯不是特别容易损坏。撞车后灯的角度可能不对了，两厢车很好检查，把后座放平 就可以看见灯亮与否。 我的车水箱漏水，结成的水垢已经把漏的地方堵住了，用不用换，有没有安全隐患？ 解读：水箱漏水应该更换水箱，虽说水垢暂时把这个地方堵住了，但是其他地方也会随之渗漏，容易造成日后缺水，如果缺水时跑 高速，发动机会造成损坏。 我倒车的时候挂不上倒挡，踩一下油门才行，是否是正常现象？ 解读：挂不上倒挡，首先看离合器有没有切开，调整一下离合器。 我的富康跑了 3 万公里，有什么部件需要更换？ 解读：检查一下刹车，必要时更换。 我的富康是 1998 年买的，行驶了 10 万公里，最近时速达到 100 公里后松开油门踏板，会明显感觉车子在摆动，但是如果换到空挡或 踩下离合器摆动就会消失。去过两个修理厂，师傅说是球笼坏了，由于是老款，需要更换整套转动半轴。是这样吗？ 解读：如果是球笼坏了，建议更换。在没换右侧球笼皮套之前，没有异响，换完以后出现异响，则建议换半轴。换半轴之前应该检 查换皮套的右半轴是不是有问题，皮套角度装得是不是有问题，如果装配完好，只能更换右半轴。 富康 1.4 电喷行车途中因操作不当熄火后，马上启动发动机十分困难，其他一切正常，请问是什么原因？ 解读：可能是火花塞工作不好，或者是燃油系统压力过低。 在同一个城市不同的维修站，对车子出现的相同问题工时费用却不同，这是为什么？ 解读：这跟各个服务站有关，与各个市的物价局审批的价格标准相关。 富康 1.4,去年 7 月份买的车，行驶了 3 万公里，发现两个毛病，油箱使用了三分之一后，油表晃动。这是为什么？ 解读：跑车的时候由于油箱的晃动，油表指针位置也会有晃动。另外停车时，如果油箱左右摆动，指针位置会有变化。 我开空调之后车发出嗡嗡的响声。为什么？ 解读：首先明确，打开空调风扇就会转动，如果风扇有问题出现响声，则需要进行维修。 富康 1.6 走高速，转速达到 4000 转/分以上，方向盘抖得相当厉害，这是为什么？ 解读：方向盘抖如果是轻微的就算正常，如果抖动比较厉害的话，要做一下动平衡。如果动平衡不好，只能更换轮胎。 空挡滑行会不会省油？这样对变速箱危害大吗？解读：空挡滑行一般会省一点油，但是这不是省油的最佳方法。如果是低速 30-40Km/h 行车，空挡滑行对变速箱危害不是很大。 富康向右跑偏，为什么？ 解读：可能是车的定位不合适。跑偏最简单的方法是先看轮胎，看气压是不是一致，另外检查左右轮胎压力是否一致。如果这些没 有变化，可能是撞过车后定位失准，需要检查一下定位，更换相关的部件，跑偏的问题可以解决。 我的油表一会儿显示有油，一会儿显示没有油，油表换过，油浮都换过，这是怎么回事？ 解读：建议检查一下线路。如果上述现象特别明显，可以更换线路。 富康车为什么每次加油后，车厢里都会有一股很大的汽油味？ 解读：首先检查车厢的密封是不是有问题。油箱都是从上面出油，加满油以后，可能有密封不严的地方，包括回气管，到服务站检 查修理一下就可以了。 车球头坏了，开的时候抖得厉害，但高于 3000 转/分就好了，如果低于 3000 转/分，又抖了。这是为什么？ 解读：可能是半轴球笼损坏，造成车抖动得比较厉害。随着损坏程度加大，车的抖动会更严重。建议及时更换。如果不更换的话， 可能会意外断裂，如果在高速情况下，会造成翻车。 我的富康 1.6 跑了 10 万公里，想换一个博士火花塞，换了以后动力会增强吗？ 解读：换一种火花塞便能增加动力，这种想法是不现实的。各种不同的火花塞热值不一样，一定要选择好。 富康 1.6 电喷，打方向时左轻右重？ 解读：检查一下左右定位和轮胎气压，看转向机左右是不是有磨损问题。更换相关的部件就可以解决问题。 富康 1.6,两年行驶 5 万公里，加油时有时供油停顿，这是怎么回事？ 解读：首先要检查火花塞，看是不是供油出现问题。然后检查相关的电控系统、压力传感器等。再检查真空管路有没有油，有油会 造成信号失准。 （张曙曦）汽车打铁不良故障的诊断在汽车上采用将蓄电池负极与车身的金属部分相连接，因此汽车上的负极导线通常称为搭铁线。搭铁线在汽车 电路中起着重要的作用，因此搭铁状态的好坏是汽车电器工作好坏的关键。在修理工作中，查找搭铁不良故障，一 般都要耗费大量的时间诊断。本文介绍的是汽车搭铁线的作用及常见故障的分析与诊断。 1 汽车搭铁线的类型及作用 1．1 主搭铁线 在汽车上，搭铁线是构成电路回路的一部分，但有时候会发现大量的电器元件，就靠仅有的 1―2 根搭铁线来 传递电流，这是因为对于电子线路，很多是数字信号及高精度的模拟信号电路，如果搭铁线有接触不良故障时，就 相当于在电路中串联了一个接触电阻 Rj 一样，就可能会使高精度的信号值失真。因此，只有非常良好的搭铁线才 能达到要求，所以在很多含有电子设备的线路中，有意识地装了少量的非常好的搭铁线(即主搭铁线)。并且在搭铁线的两端还使用了特殊形状的搭铁线连接端子、垫片和紧固螺钉，对部件的线路也给予了特殊的考虑。 主搭铁线如果出现故障将影响很多线路，而不只是一条线路工作不正常，因此维修人员在故障诊断时必须考虑主搭 铁线故障，以免瞎猜乱测或更换一些价值昂贵的电器元件。 1．2 备用搭铁线 备用搭铁线是指已经有了主搭铁线的同一电路的第 2 甚至第 3 搭铁线。它是基于安全和性能的考虑。最简单的 例子是计算机电路。附加搭铁线不仅是备用搭铁线，而且还可以改善某些具有复杂电子电路部件的搭铁状况，也就 是说，如果没有这一条看似多余的备用搭铁线，虽然能勉强工作，但电路的性能就会退化或者不稳定。 1．3 防静电搭铁线 对汽车方面的静电而言，它的危害主要有 2 个方面：一是汽车上较精细的电子及无线电设备，二是汽车上的驾 驶员及乘员。为了减小汽车静电的危害，在汽车上装了很多防静电搭铁线来解决这一问题。常见的防静电搭铁线主 要安装在以下部位。 a．由于车轮产生大量静电，因此有些汽车甚至在燃料系统的周围加装防静电搭铁线。在这一部位的防静电搭铁线， 如果不注意会看不见它。 b．由于汽车内乘员袖口附近、衣物及座椅等处都会产生静电，因此在底座内安装防静电搭铁线，人们可能会看不 见它。 c．为了消散加油时积聚的电荷，在燃油油箱加油口处安装有防静电搭铁线，因为加油口加油时有大量的燃油蒸气。 所以，拆下任何维修口处的搭铁线后，一定要记住把它重新接好。如果加油口处的防静电搭铁线损坏了，应先装一 条跨接线作为临时防静电搭铁线，且在防静电搭铁线装上前，不要将其拆下。 当安装电子组件时， 特别是在仪表板下面安装时维修人员身体应搭铁。 因为维修人员身体向工作的位置滑动时， 特别是沿着轿车的内饰件向仪表板下的工作位置滑动时，人体会产生大量静电。2 搭铁线故障诊断 2．1 断路故障 断路就是电流的通路受阻，不能形成电流回路。平常工作中所说的搭铁不良故障，大多是指搭铁线断路故障。根据 实践工作中的情况，按电流的流通状态可以分为完全断路和电流通道受阻(主要是接触不良)2 种状况。 a．完全断路 一般有导线断开、连接端子锈蚀、搭铁导线根本没有与车身搭铁几种情况。对于这类故障，其搭铁线失去了任 何作用，严重时可能导致电器不能工作或较明显的工作不良。通常情况下都能通过目视检查发现故障，如果通过目 视检查不能发现故障，可以进行电阻值的测量。 b．导通不良 主要有导线断股、连接端子锈蚀、连接端子松动、基体件导电不良等几种情况。通常情况下都能通过目视检查 发现故障，如果通过目视检查不能发现故障，可以进行电阻值的测量。 2．2 短路(搭铁)a．线路馈电端短路 线路馈电端是指在电机、灯、电磁线圈等用电器前面的线路。线路馈电端短路通常是由于导线绝缘层损坏引起 的。 造成导线绝缘层损坏的原因有：在安装某些车身零件时固定螺钉拧得太紧；安装品质差、导线太松、绝缘层内 进入液体变质；绝缘层与发动机灼热的零件(如排气歧管)靠得太近而被烧穿，或被车身金属的锋刃割破，或与车身 部件间摩擦磨损等。大多数损坏部位可较容易看见，但并不是所有的损坏部位都能直接看见，因为有的损坏部位可 能藏在门内或内饰嵌后面。 现在，汽车上的线束密集而复杂， 对于不易看见的短路故障是很难发现的。 可用万用表进行电压、 电阻的测量， 也可用检测灯和专用蜂鸣器来检查短路。 为安全起见，在检查前可用干电池取代汽车上的 12V 蓄电池作电源。因为出现短路故障时通常要烧毁熔断丝， 所以在检查时首先将已打到电压档或欧姆档的万用表或欧姆表或电压表的红表笔接到断路熔断丝的负荷端， 黑表笔 接车身搭铁部位，然后从熔断丝座开始沿着线束移动手指，扭捏、抖动、摇晃线束(用手每次移动检查的导线长度 大约为 10cm-20cm)。当手触到短路部位时，万用表或欧姆表或电压表的读数应回到 0(或接近于 0)。若用检测灯和 专用蜂鸣器检查短路，此时检测灯亮，蜂鸣器发出蜂鸣声。 如果线束的安装较隐蔽，用上述方法不能对短路部位进行确定时，则必须拆下其饰件进行检查。很多汽车维修 资料中都有汽车的布线图。可先用短路检测器进行检查，它至少可以帮助确定短路位置是否在壁板的后面或地毯的 下面等。对处于壁板后面的线束，只要认真地检查，就可用短路检测器找到与线束短路非常接近的部位，从而可避 免为了接近导线束而拆掉所有部位的壁板。 b．线路搭铁端短路 线路搭铁端即用电器之后的线路。线路搭铁端出现短路故障的诊断比较麻烦。因为很多用电器都在搭铁端用开 关控制，如果短路点是在手开关或其它控制开关之前甚至是开关本身短路，驾驶员将不能断开用电器。用电器不能 断开时，一般都从用电器开始进行诊断，先断开用电器的搭铁线路，如果线路断路(例如灯熄灭或电机停转)，说明 问题出在线路的搭铁端。然后对照电路图沿着电路一次检查一个连接点。对于在搭铁的―端开关，可用欧姆表或电 池检测灯等检查其是否短路。如果开关在断开位置电路仍然是导通的，说明开关短路，应予以更换。 在实际维修中，为了节约时间，特殊情况下可采用跨接布线法，即在可以确定哪根导线出了故障时，将这根导 线两端断开，在 2 个相应端头间接一根新导线，将其敷设在配线的外面，但要注意其敷设的路线必须是在无保护的 条件下能够避免损坏，这样做只是绕过了故障部位，而不是检查了这个部位。例如，车身螺钉穿透了配线，而且仍 然在原来的位置上，很可能其它线路已经被损坏，不久就可能引起故障，所以必须根据情况决定是否进行更彻底的 修理。 3 故障实例分析3．1 丰田皮卡车发动机反复烧曲轴主铀瓦 一辆丰田皮卡车装备了 22R 发动机，手动变速器。经多个厂家多次大修均没解决发动机烧瓦的问题，每次修复 后试车一切正常，但行驶不到 1000km 就又出烧瓦现象。最后检查是因为发动机安装脚处的搭铁线没装所致。 一根搭铁线没装为什么会出现这种故障呢？这是因为汽车在起动时，起动机需要很大的短时电流，尤其是冷起 动时，需要的电流可达几百 A。如果线路连接正常可靠是没有危险的，然而当线路接触不良时，电流为流回蓄电池 的负极不得不寻找返回路线，也就是说充当第 2 导体的汽车壳体此时就变成带不同电阻值的导体，其中许多零件都 是配合件，此时配合件之间就会产生电弧或电动势，对零件表面造成一定的损伤，使零件出现划痕或“长癖”。平 时发现导线连接不良时接头被烧焦就是电腐蚀现象造成的。经观察发现，发动机零部件电腐蚀的后果只需经过几 h 工作后就能反映出来。因此，要想避免起动电流给零件造成电腐蚀，就要用一根专用的粗电线连接起动机负极接柱 与蓄电池负极极柱，该电线的截面积应与火线的截面大小一样，并要确保连接的可靠性。 3．2 雪佛兰子弹头客车 ABS 故障灯有时亮起 一辆雪佛兰子弹头 3．8L 客车，ABS 故障灯有时亮有时不亮，如果亮起后断开点火开关再重新起动时，ABS 故 障灯又会熄灭。通过解码器读取相关故障内容为系统电压过低。检查电源电压、电路及继电器等均没发现问题；最 后检查作为电路一部分的搭铁线，发现左侧前照灯内侧的搭铁线接触不良，将其处理好后，故障排除。3．3 日产 蓝鸟 U13 轿车不能起动 一辆 92 款日产蓝鸟 U13 轿车发动机在一次水灾后出现起动不了的故障。检查发现该车高压无火、故障报警灯 不亮、关闭钥匙后仪表灯不灭。由于该车发动机刚进行保养，可排除机械部件不良的故障原因。结合该车在暴雨后 出现故障，判断故障可能在电路部分。检查时发现该车为改装车，装备的微机型号为 2(48+16PIN)。 检查故障报警灯电路(该车故障报警灯由微机 34PIN 脚控制搭铁)，电路正常，怀疑微机内部或外部搭铁不良。于是 人为地为微机提供搭铁，将 107PIN 脚搭铁时，故障报警灯点亮；关闭钥匙后仪表灯熄灭；发动机能正常起动，因 此确定为微机外部搭铁不良。经检查发现 107、116、6、12PIN 脚在分电盘处的公共搭铁线未装，可能是以前维修 时漏装了该搭铁线。进一步检查，发现在右侧防火墙处搭铁线也严重锈蚀，已搭铁不良，重新处理好后，故障排除。 (责任编辑 翠 萍)中央集控门锁常见故障与排除1）用车匙打开左侧驾驶员门锁时，其余车门部分能自动打开，部分不能打开 可能的原因是线路断路，门锁控制器损坏，闭锁执行器损坏。可按照先查电路通断的方式进行排查。有必要时把损坏的元器件换 新。 （2）用车钥匙打开左侧驾驶员门锁时，其余车门全部不能自动打开 可能的原因在排除蓄电池无电的情况下，检查保险丝和门锁控制器中的继电器线路。有必要时更换新件。 （3）拉扭发卡 当拉杆变形、门锁锈蚀严重时，用手动拉钮操作时会不顺当。应及时拆检门锁、拉杆。有必要时修理和更换新件别克 GL 轿车怠速时发动机抖动 故障现象：别克 GL 轿车怠速时发动机抖动厉害，而且加速不良。 故障检修： Tech Ⅱ检查发动机电控系统， 用 结果为真空度与压力传感器电压偏高， 约为 3.0V， 已经超出怠速时一般为 1.5-2V 的标准， 测量发动机尾气，发现 CO 为 0.5%左右。而 HC 约为 1300PPm，严重超标。而且发动机的抖动也证明其尾气很有可能不合格，发动 机燃烧极为不好，查看“λ”（混合比）值约为 1.29 以上，正常情况约 0.98-1.1 左右（视发动机型号而定） ，此值表明现在混合比偏稀。 此车的点火系统已经检查过，有些部件也替换过，但故障仍如此。于是，做如下检查： 首先测量供油系统压力，为 305kpa 左右，符合 284-325kpa 之间的要求。因此，对燃油系统压力不作考虑。 因为混合比过稀，有可能是因为喷油头或节气门体太脏所致，于是利用喷油头平衡试验的办法，对各缸的喷头进行了平衡试验，做完 试验后发现各缸压力差均在 7kpa 以内，完全满足压力差在 10kpa 以内的要求。因此，可以认为喷油雾化或喷油量较好，基本上不存 在堵垢问题。 用 Tech Ⅱ（通用检测仪）测试 OBD 系统，没有故障代码，除了 MAP（真空度压力传感器）所示的电压比正常值偏高外，没有发现其 他不正常的数据。用表测量 MAP 的信号值，与用 Tech Ⅱ测得的相同，用代替法更换 MAP 后，其结果仍然相同。加大油门后，MAP 值也随之变化，会不会是那里漏真空呢?于是仔细寻找，并未发现，只是若隐若现的有一点漏气的声音，对每一处真空管寻找也未发现 有破损的地方，用化学清洗剂轻轻在容易引起漏气的部位喷，也没有发现发动机转速上升，当无意中喷到 1 缸喷油器附近时，发动机 转速有了较大的提高，上升约 150rpm/min 之后又缓慢下降，再喷转速又有所上升。于是拆下 1 缸喷油器，发现 1 缸喷油器的密封胶 圈破损，更换新件后故障排除。这里值得注意的是，喷油器上下两个密封圈大小相同，但上部的为黑色 O 形圈，下部的为棕色 O 型圈， 因材质不同，所以用不同的颜色以示区分，同时要注意确保 O 型圈与支承体配合到位，以防泄漏。 总结分析：上述案例是电控发动机中喷射故障中的一个原因，在每例当中，怠速不稳，尾气不合格是最难处理的一种病症，因为怠速 工况时发动机的每个系统部件要求均较高，而尾气不合格则是发动机故 障的集中体现，这个故障的引起原因也就很多，像点火系统、供油系统、真空泄漏等许多原因，甚至气门不密闭、缸盖有裂口、活塞 的故障，也会同样引发此故障。但真空泄漏是较常见的故障之一，尤其是汽车运行几万公里之后，有些部件会因温度原因、反复拆卸 原因、外力原因等多种因素而遭到破坏，因此对于真空泄漏的故障要采取一听二试三摸四看的四步法加以寻找。 一听：仔细倾听发动机转动时的声音。 二试：在注意安全的前提下，对各真空部位进行化清剂喷射试验，如有泄漏会有转速变化，有时还会熄火。 三摸：对于有些怀疑的部位，可以用手感觉到发动机运转时的真空吸力。 四看：可以利用烟雾生成器的烟雾，在进气口加入气体，密封之后看气体从哪个部位漏（此时不着车，要在熄火状态下进行） 。 当判断或怀疑喷油头 O 型圈处漏真空时，可以采取以下的方法试验：利用纸片将发动机的怠速旁通道堵住，关闭空调，使速度降低。 每次撕开一个喷油器导线接头，使喷油器不能工作。注意观察提速变化，有泄漏的气缸撕开接头后反应会相对不明显，而良好的缸可 能会导致灭火。 也可以利用润滑脂或真空脂来检查泄漏。在发动机运转状态下，以某处压抹润滑脂或真空脂，如果压抹后发动机运转情况好转，则说 明该处漏气。如没有反应，则说明该处密封良好，查到漏气部位之后，通过紧固、更换等方法修理后，就可解决问题玉柴柴油机非正常使用引发故障一、更换一根新高压油管后，柴油机喷油时间自动推迟装用玉柴 6105QC 型柴油机的东风牌汽车，在行驶途中，发动机第六缸高压油管折断漏油，到一家修理部焊接。装上后，一起动 发动机，不到 5s，发动机便出现加速无力，无怠速，放松油门，发动机便自动熄火。检查发现，固定高压油泵可调联轴器的两个螺栓自动移到最迟位置，喷油时间随之自动推迟。令人费解的是明明两个螺栓拧得紧 紧的，为什么会松使正时自动推迟呢?将高压油泵拆下校正，可高压油泵无问题。重新装复试车，结果上述故障又重新出现。到底是 什么原因呢?后来怀疑是焊接高压油管引起故障，拆下此高压油管，重新调整正时，起动发动机试车，故障解决了。喷油时间自动推迟原因分析：由于高压油管焊接时，不留意将油孔堵死。由于高压油管堵塞，高压燃油不能进入喷油器，高压燃 油在柱塞继续工作中反作用于柱塞副，其作用力通过挺柱体传递到高压油泵轴上，迫使高压油泵轴瞬间停止向前运转，而发动机却通 过气泵轴驱动高压油泵联轴器及油泵轴，两者之间的力矩瞬间相反，故造成联轴器上两个固定螺栓松动到最迟位置，喷油时间自动推 迟。还有当发动机任意一个喷油器的喷油孔被积炭全部堵死后，也会发生上述故障。二、更换一根新的高压油管后，柴油机出现异常响声东风汽车装用湖动 6105Q-1 型柴油机，在运行途中，发动机第一缸高压油管断裂，更换后发动机的第一缸内发出一种很大的敲击 声。经断油检查，发动机的第一缸的工作状况稍差一点，只要松开高压油管的接头，敲击声便自行消失。经检查，发动机和高压油管 工作正常，后来重新更换了第一缸的高压油管，发动机的敲击声消失了。将换下来的高压油管与原来的高压油管相比较，发现原来的高压油管内孔直径为 φ2mm，外径为 φ6mm 左右，换用的高压油管 内孔直径为 1.5mm 左右，外径为 φ6mm，高压油管的内径小了 0.5mm 左右。故障原因分析：由于换了一根内径小于标准的高压油管，高压油管内的压力增高，喷油器针阀与针阀体卡死在开启位置，导致发动机气缸内有敲 击声出现。再者，喷油器喷油压力增高，使喷油器的喷油量增多，喷油提前角变早，发动机气缸内发出一种敲击声。三、6105 系列柴油机的第一、六缸的高压油管比其他各缸的高压油管容易断裂损坏柴油机的高压油管是用来连接高压油泵与喷油器的输油管道，在使用中，油管接头部位常出现开裂或断裂漏油现象，造成高压油管损坏或报废。就 6105 系列柴油机来讲，一般都是发动机的第一、六两缸的高压油管比其他各缸的高压油管容易断裂损坏。除了油 管的本身质量因素以外，主要原因有：在维修发动机或拆校高压油泵时，维修人员一般都将固定高压油管管夹漏装，或装在不恰当的位置。由于第一、六两个缸的高压 油管比其他各缸的高压油管要长一些，高频振动对其的影响也就越大；加之漏装或偏移了固定高压油管的管夹，使这两根长高压油管 难以承受高频振动而发生疲劳断裂、损坏故障。此外，有些维修人员在装高压油管时，先将高压油管两头的螺帽拧紧，再将高压油管管夹强行装上去(按理应在高压油管两头螺帽 未拧紧前，就将管夹装到恰当的位置，再调整高压油管的合适位置，然后固定管夹)。这样会给高压油管额外加上应力，使高压油管两 端锥体台肩处因应力集中而开裂损坏。防止高压油管断裂损坏的方法：1.正确装配高压油管，管夹应安装在正确的位置，切勿漏装管夹。2.把握好高压油管的质量。扬柴 495Q 柴油机气门顶活塞故障故障现象有一台扬柴 495Q 型柴油发动机,在运行过程中,出现了一种与上例类似的敲击声。检修过程就车对发动机进行了检修。拆下气缸盖,发现第 3 缸的进、排气门碰撞该缸的活塞,而这两个气门的下沉量符合标准,气门间隙也在 标准范围内。抽出活塞连杆组检查,未发现连杆铜套、活塞销和活塞松旷损坏,连杆轴瓦也未烧蚀。将第 3 缸的活塞连杆组件全部换成 新件。重新将该缸的气门座圈进行修铰并研磨气门,使气门的下沉量也相应增大(超过了标准值 1.lmm-1.3mm),换上了新气缸垫,将 气门间隙调到标准值。起动发动机试车,结果原来的响声依然存在,只是声音略有减小。怀疑曲轴弯曲造成了这一故障。解体发动机,拆 下曲轴,将曲轴放在曲轴磨床上检验,曲轴并未弯曲变形。 在进一步拆检中,却发现配气机构的凸轮轴弯曲变形,中间的那一道轴瓦已脱出 轴瓦承孔,并且磨损得所剩无几。故障分析扬柴 495Q 型柴油发动机的凸轮轴有 8 个凸轮,只有 3 个支承轴颈,除凸轮轴两端各有一个,中间只有一个轴颈。由于中间那道轴瓦 承孔失圆,在发动机工作中,支承轴颈与轴瓦又处在经常相对摩擦之中,加速了凸轮轴与轴瓦配合松旷,造成凸轮轴瓦完全脱出承孔,整个 凸轮轴便失去了支承和导向作用,其润滑作用也相对减弱,使凸轮轴在工作时因受到过大的冲击负荷而弯曲变形。凸轮轴弯曲变形,改变 了凸轮的工作位置,从而影响了发动机配气机构工作的准确性。因凸轮轴在对应第 3 缸的两个凸轮处弯曲最为严重,使第 3 缸进、排气 门的配气相位角相应改变,两个气门的开启高度也因凸轮位置的改变而相应改变,即气门工作时的升程增大(原厂规定,进、排气门最大 升程为 11.2mm)。发动机工作时,第 3 缸的进、排气门因配气相位角的改变和气门升程的增大而碰撞活塞。桑塔纳费油浅析的综合故障桑塔纳 2000 轿车化油器发动机经济油耗在车速 9Okm/h 公路行驶时，一般百公里在 7.9-8.0L；在城市内行驶，一般油耗在百 公里 10.2L 左右。当车辆高速行驶时，油耗量要更大一些。发动机费油的原因很多，其中主要由于化油器、点火系统、发动机机械部 分及车辆其他部分工作不良所致。化油器部分的原因可能有：①空气滤清器太脏堵塞，造成混合气太浓，燃烧不良且费油。②化油器浮子室油面过高，需要进行调整。③真空省油系统失灵，真空管路堵塞。④主副腔空气量孔堵塞或泡沫管堵塞。⑤怠速空气量孔堵塞。⑥阻风门热车时打开不完全，阻风门调整不当或阻风门拉起单元损坏。⑦主副腔燃油量孔安装错误，或空气量孔安装错误。⑧化油器调节不当（CO 值太高，怠速过高）。点火系统的原因可能有：①点火正时调整不当（点火过迟或过早，都会造成费油而车速上不来）。②点火线圈故障，发动机不好起动，排气发闷，虽然费了不少油但不能着车。③高压线、分电器盖等漏电，造成高压短路或高压断路，个别气缸不能正常工作。④火花塞故障，间隙过大，也会造成发动机工作不良。⑤点火放大单元性能不良，高压有断火，个别气缸工作不良。发动机机械部分的原因可能有：①配气相位不对，车跑不起来而且费油。②进排气门关闭不严，发动机达不到额定功率。③气缸压力低，发动机工作不良。车辆其他部分的原因有：①轮胎气压不足，行驶阻力大。②制动拖滞，车跑不起来。③离合器打滑，发动机转速高而行车速度低。燃油消耗增大的原因与驾驶员驾驶方法也有一定关系，一般化油器部分的原因可能性比较大些。奇瑞风云轿车 空调不凉故障排除一辆 2004 年款奇瑞风云 7160 轿车，行驶里程 5 万 km，车主反映在天气炎热时开空调，空调效果不好，出风口有时候吹冷风， 有时候吹自然风，该车曾经在其他修理厂更换过制冷剂，但是问题没有解决。接车后，打开空调 A/C 开关和鼓风机开关，先检查空调压缩机电磁离合器，发现电磁离合器能够吸合。几分钟后，用手触摸空调 低压管，感觉很凉，而且管道上还附有冷凝水珠，这就说明此时空调系统制冷功能正常，空调管路中加注的制冷剂没有问题。将手靠 近仪表板上的出风口，感觉吹出来的风很凉，用数字测温计测量温度为 7.8 ℃。虽然初步检查并没有发现问题，但是从车主反映的故 障现象来分析，一会吹冷风，一会吹自然风，很像是空调系统管路内存在水气。因为如果制冷剂内混有水气，这些水气就会在膨胀阀 处结冰，制冷剂的循环就会暂时停止，但是当空调管路内的温度升高后，结冰的水气就会融化，然后制冷剂又能恢复到循环工作状态， 表现出来的故障现象就是间歇性制冷。那么该车会不会是冰堵了呢?为了更加准确地判断故障，笔者决定进行路试，以便观察故障出 现时空调系统部件的变化。在路试的过程中，刚开始时制冷效果很好，但是大概行驶了十几分钟后，出风口吹出来的风就不凉了。停车检查，发现空调低压 管路上附有很多水珠，看样子刚才制冷效果还是很好的。但是用手触摸低压管时却发现低压管已经变得温热了，显然制冷剂已经停止 了循环。查看空调压缩机电磁离合器，没有吸合，难怪不制冷了呢！拔下电磁离合器上的插头，检查电磁离合器的电源，结果没有电 源。查看压缩机控制电路图，从图中可以看到电磁离合器 N25 的电源是由中央电器盒内的怠速提升继电器 J1 和熔丝 S1 提供的。找 到中央电器盒内的继电器 J1，发现继电器 J1 焊接在中央电器盒内部的电路板上，而电路板又是双层的，因此无法替换继电器 J1 进 行试验，笔者只好先从其他好入手的地方检查。首先检查熔丝 S1 和熔丝 S8(继电器 J1 的 5/85 脚电源)，都没有发现问题。那么是发动机控制单元没有收到 A/C 开关信号，还 是其他原因造成发动机控制单元没有对继电器的 J1 的 2/86 脚作出控制呢?于是，笔者插好空调压缩机电磁离合器 N25 的插头，起 动发动机，打开空调开关和鼓风机开关，准备用故障诊断仪查看数据流，没想到这时电磁离合器又吸合了，这就奇怪了！刚才只是检 查了熔丝 S1 和熔丝 S8，并没有动其他地方，难道是熔丝接触不好吗?连接故障诊断仪，进入发动机系统读取有关空调的数据，结果 显示 A/C ON，压缩机继电器 ON，这说明故障消失了，这样就不好检查了。于是决定再进行路试，这次带着故障诊断仪，以便观察 故障出现时空调系统数据有何变化。行驶了十几分钟后，出风口吹出来的风又变得不凉了，查看故障诊断仪上有关空调系统的数据流， A/C ON，压缩机继电器 ON。下车检查空调压缩机电磁离合器 N25，果然没有吸合，这就证明了问题还是出在继电器 J1 或相关线路 上。为了更快地排除故障，我们决定找 2 个检测点来检测继电器 J1 的吸合情况，首先拆下中央电器盒，不要拔下上面的插头，用 1 个试灯来检测中央电器盒的 E/4 脚电源，将 1 个带有 330 Ω 电阻的发光二极管的正极接在中央电器盒的 C/4 脚上，发光二极管的负 极接在中央电器盒的 A/2 脚上，这样做的目的是为了检测发动机控制单元对继电器 J1 的控制。按照上述方法连接好后进行路试，笔 者发现每当空调压缩机电磁离合器 N25 不吸合的时候，检测 E/4 脚的试灯都没有点亮，而检测 A/2 脚的发光二极管能够点亮，这就说明了问题出在中央电器盒内部，有可能是继电器 J1 的热稳定性不好造成间歇性工作。继电器长时间吸合后会发热，发热会导致继 电器的线圈磁力减弱，导致开关触点断开，空调压缩机电磁离合器 N25 也随之断开。继电器 J1 断开一段时间后温度会下降，继电器 的线圈磁力增加，开关触点又能够吸合，这就造成了空调系统间隙性工作的故障。由于继电器 J1 焊接在中央电器盒内部的电路板上，不能够单独更换，于是更换了中央电器盒总成。更换后进行了长时间的路试， 再没有出现过间歇性制冷的故障。上海别克轿车空调系统故障实例虽然通用轿车分为 W-CAR、D-CAR 和 U-CAR 等几个车系，而且各车系的空调系统控制方式也有所不同，例如 W-CAR 车系的 空调系统控制方式主要有 CJ2/CJ3/CJ4/C34/C56/C60/C68(附表)，但是通用轿车各车系空调系统的机械结构大同小异，诊断思路 也大致相同。维修人员在维修上海通用别克轿车的过程中积累了一些经验，在此将实际工作中遇到的空调系统故障案例和诊断思路总 结如下，希望能给大家的工作带来方便。故障现象：一辆 2002 年款别克 GL8 商务车，空调系统控制方式包括 2 种，前部空调为 C60，后部空调为 C34，行驶里程 8.2 万 km，客户反映空调不制冷。检修过程：接车后进行检查，打开空调开关时空调压缩机不吸合。检查空调系统的熔丝，发现发动机舱内熔丝盒中的空调压缩机 熔丝(10 A)熔断，更换熔丝，但打开空调后熔丝立即熔断，这说明线路中有短路的地方，导致电流没有经过空调压缩机离合器线圈就 直接接地。首先进行线路检查。参考空调压缩机控制电路图，拔下熔丝盒中的空调压缩机离合器继电器，用搭铁的试灯探测空调压缩机离合器继电器插座的 85 号脚和 30 号脚，试灯点亮，符合标准。测量离合器继电器插座的 86 号脚对地电阻为无穷大，符合标准。测量离 合器继电器插座的 87 号脚对地电阻为 0.2 Ω，不符合标准，断开蓄电池负极，再次测量 87 号脚对地标准电阻为 3.5 Ω 左右。拆下熔丝盒，测量熔丝盒线束 C1 插头的 F8 脚对地电阻为 3.5 Ω，测量 C1 插头的 C11 脚对地电阻为 0.2 Ω，符合标准。从图 2 中可以看出，空调压缩机离合器继电器插座的 87 号脚与熔丝盒线束 C1 插头的 C11 脚之间只有 1 个压缩机离合器保护二极管，且线 路均在熔丝盒的内部，笔者通过以上的测量数据分析，压缩机离合器保护二极管可能已经被击穿，从而形成了短路。此二极管并联在 压缩机线路中，在压缩机离合器断开时为线圈产生的感应电压提供 1 个接地通路，从而避免产生的反相高压电击穿离合器线圈，起到 保护离合器线圈的作用，如果不安装此二极管就会导致离合器线圈的频繁损坏。为了检查压缩机离合器保护二极管是否被击穿，拔下此二极管，测量二极管的正向电阻为 0.2 Ω，反向电阻为 0.2 Ω。使用万用 表的二极管导通性测量挡检测，二极管的正向导通电压为 0 V，反向导通电压为 0 V，这说明二极管确实已经被击穿。此二极管的正 常数据为正向导通电压 0.57 V，反相不导通。需要注意的是，此二极管在熔丝盒中的安装有方向性，安装时可以参照熔丝盒盖上的 说明进行，而且此二极管和熔丝盒插孔的结构设计上也可以保证二极管无法反装。故障排除：更换损坏的二极管，检查全车主要搭铁点均没有发现搭铁不良的情况，发电机电压也正常，笔者分析应该是偶然出现 的瞬间电流过大导致二极管击穿或二极管达到了使用寿命。对于出现二极管损坏的车辆，建议在更换二极管前检查充电系统的充电电 压和全车搭铁线的情况，以避免二极管的重复损坏。诊断维修―喇叭出故障解决有办法汽车喇叭是开车时频繁使用的装置，如果喇叭出现故障，开车的时候会很不方便。我们先来看看喇叭是如何工作的。当按下转向盘上或其他位置的喇叭按钮时，来自蓄电池的电流会通过回路流到喇叭继电器的电 磁线圈上，电磁线圈吸引继电器的动触点开关闭合，电流就会流到喇叭处。电流使喇叭内部的电磁铁工作，从而使振动膜振动而发出 声音。在很多有关喇叭的故障中，出现问题时往往是喇叭本身的故障。特别是某些汽车设计的喇叭安装位置存在缺陷，在下雨时很容易 使喇叭被雨水淋湿，造成喇叭的损坏。当喇叭不响时，常见的故障部位不外乎有 3 点，即喇叭本身、喇叭开关触点以及喇叭线束，当 出现故障时可以参考下面的步骤检查。(1)有时不响 按喇叭开关，如果喇叭有时响，有时不响，多是喇叭开关内部的触点接触不好，有些也是喇叭本身的问题。(2)声音沙哑 多是由于插头接触不良，特别是转向盘周围的各个触点，由于使用频繁，容易使触点出现磨损。(3)完全不响 首先检查熔丝看是否熔断，然后拔下喇叭插头，用万用表测量在按喇叭开关时此处是否有电。如果没有电，应检查 喇叭线束和喇叭继电器；如果有电，则是喇叭本身的问题，此时也可以试着调节喇叭上的调节螺母看是否能发声，如果还是不响，则 需要更换喇叭。凉车启动排气不稳故障解决方法故障现象：凉车起动后，排气管排气不稳，发动机抖动时间较长。检查分析：发动机冷起动后的暖机阶段，发动机控制单元为维持正常燃烧和稳定怠速，不进行 λ 调节，喷油器的喷油量很大，混 合气较浓，混合气燃烧不完全，尾气排放污染物严重。为此在宝来 1.8 和 1.8T 轿车上安装了二次空气喷射装置，它的作用是降低冷 车起动时的尾气污染。在暖机阶段，二次空气喷射装置将新鲜空气喷入发动机的排气管，使废气中可燃烧成分继续燃烧，以减少排放 污染物，使之达到欧Ⅲ排放标准。二次空气喷射的时间视冷却液温度而定，最长时间不超过 100ｓ。在二次空气喷射时，排气管排气 不稳，但不稳定现象不会超过 100ｓ，夏季不稳定时间短一些，冬季不稳定时间长一些，但都属于正常情况。如果排气不稳和发动机 抖动的时间较长，可能是气门、气门座圈及燃烧室积炭过多所致，这就需要清洗积炭。但第一步工作是查询故障码和阅读数据流，如 果有问题应先排除，其次再进行其他的诊断或故障排除，如清洗积炭（打吊瓶）和燃油系统免拆清洗。故障排除：使用故障诊断仪 V.A.G1551 查询没有记忆故障码，数据流均正常。然后对该车进行积炭与燃油系统免拆清洗，经试验 暖机阶段排气管排气不稳的时间缩短，暖机快怠速抖动现象明显好转。鲁米娜轿车的“并发症故障”故障现象：一辆美国 GM 公司 93 款鲁米娜轿车，装备 6 缸 3.8L 电子燃油喷射发动机，行驶 17 万多 km，出现多种故障。① 不易发动。②无怠速。③急加速“放炮”。④发动机无力容易熄火。⑤检查发动机故障灯 CHECK ENGINE 亮。检查、排除：此车故障诊断座位于制动踏板上方，为 12 孔插座，以跨线连接 1#2#插座，打开点火开关检查发动机故障灯开始闪 烁，先显示正常码 12，显示 3 次，继而显示 44、54 码，查资料得知 44 为氧传感器，54 为 EGR 废气再循环阀。(1)拆下 EGR 阀检查发现阀门在打开位置已粘住不能活动，用除锈松动液松动了阀门，加以润滑活动自如后装复。(2)用数字式万用表测量氧传感器线路，结果无短路、断路。可是在发动机达到正常工作温度时，却没有信号(0.1-0.9V)输出，说 明氧传感器已损坏(铅中毒)。更换新件装复。起动发动机检验故障排除情况:发动机能顺利起动，怠速运转虽不太平稳已不再自动熄火，但急加速仍有“放炮”现象。再次检查、排除：根据经验，有些传感器或执行器，虽然没有故障码显示，但由于受积碳、结胶和脏污的影响，同样会引发故障， 因此又对供油系统及点火系统做了检查。(1)检查喷油器，6 只均有不同程度的积碳和堵塞，压力试验有 2 只喷油器有滴漏，用超声波清洗并再次做压力、喷油量试验，符 合标准后装复。(2)检查怠速阀，同样发现阀体锥面有较多积碳、胶质粘滞，清洗吹干后装复。(3)检查点火系，火花塞有积碳，电极烧蚀，全部更换新件。检查高压线电阻值，其中有 5 根分缸线在 8-15kΩ 之间，只有第 3 缸的高压线阻值较高且时通时断。更换新件装复。(4)因检查中发现多处积碳杂质结胶情况，与燃油中混入杂质有关，更换了燃油滤清器，并检查燃油系统压力符合标准，复查上述 措施装复无误后，起动发动机、检查运转情况良好，怠速平稳，加速有力不“放炮”，原故障均已消除，恢复正常。最后，清除故障码，试车，再调码显示为 12 正常。故障分析：此车没有按要求使用燃料和进行维护保养，有了故障未能及时发现、修理，长期带“病”运行，累积成多种故障并发，有 的自诊系统能显示故障码，也有不显示的。从检查排除过程中可以看出几个故障与所排除的因素都有关系。但其中无怠速的主要因素 是氧传感器损坏和 EGR 阀卡滞。急加速“放炮”的主要因素是第 3 缸高压线间发性断火造成的。蒙迪欧难启动的特殊故障与排除故障现象一辆 2004 款 2.0L 蒙迪欧进厂维修，此车已行驶 8000km。客户投诉车辆行驶一段时间后停车半小时需启动 3 次才能发动着， 但冷车正常。我们试着将车熄火后等了半小时，启动到第 3 次才发动着车。客户投诉的问题确实存在。故障检修首先用 WDS（福特专用检测仪）读取故障码，没有故障码存在。因须启动 3 次才能发动着车，故此判断燃油泵油压供应有问题。 于是将油压表接上后观察发现，启动后油压 3.8bar（1bar= 100kPa，下同）属于正常，正常油压应为 3.8bar。将发动机熄火，观 察油路压力保持情况，压力表指数在 2min 内降到 2.5bar，在 10min 内降至为 0（正常情况应该为 10min 内不低于 2.5bar）， 很明显严重低于正常值。拆下喷油嘴检查，4 只喷油嘴也没有滴漏现象。等到 20min 时需打开 3 次点火开关，油压才能达到 3bar。由于 2.0L 蒙迪欧发动机采用的是 DURATEC-HE 高性能发动机，无回油燃油供应系统，故判断是汽油泵内部调压部件有问题。 用举升机架起车辆准备抬油箱拆卸油泵检查（此车型拆卸油泵必须将油箱总成卸下），此时发现油箱内陷下去一大块（此车型用的是 塑料油箱），经检查油箱外部没有明显碰撞痕迹。将油箱盖打开有较强烈的吸气声，油箱内陷的程度有所减小。由于塑料油箱内陷时 间较长，变形较大，到第 2 天油箱才恢复正常外形。很明显是油箱内陷的真空度太大导致油箱内陷变形。经过分析为燃油箱蒸汽碳 罐进气阀堵塞，而导致行驶一段时间后熄火。由于油箱内有较大真空而使油泵供油压力受到严重影响，只有点火开关打开 3 次时， 才能建立启动油压。于是发动着车用 WDS 给 EVAP 阀（碳罐清洗电磁阀）做主动命令进行占空比控制。当占空比达到 40% 时约 15s 左右，油箱就瘪进很大一块，同时发动机有轻微发喘现象；这时碳罐通气阀还没有打开（打开时用手指堵住可明显感觉到有真空 吸力）。仔细分析，故障是由于燃油碳罐的通气孔堵塞或工作不良导致车辆在正常行驶达到一定条件后，PCM 会控制 EVAP 阀将碳罐内 的燃油蒸汽利用发动机进气支管的真空吸入燃烧室参与燃烧。而当油箱内的真空度升高后碳罐通气孔自动打开，使油箱保持一个恒定 的压力。而当碳罐通气孔堵塞后，情况发生了改变，燃油蒸汽不断地被吸进发动机参与燃烧，而新鲜的空气不能进来导致油箱内的真 空度不断升高，使油箱内陷变形，从而导致正常行驶一段时间熄火后难启动。停车较长时间后，由于油箱内的真空度有所下降，启动 油压容易建立，使冷车一次就能发动着车。拆卸后桥总成，更换新的燃油碳罐，用 WDS 做主动命令使占空比达到 100% ,5min 后油箱都正常，用手指堵住碳罐通气口，3s 后油箱就明显瘪了下去。松开手指，1min 后油箱恢复正常。于是将发动机熄火等待半小时，启动一次顺利着车。装上后桥总成，交 车给客户。至此故障彻底排除。别克轿车典型故障诊断及排除常见故障不少别克轿车客户反映，在行车过程中自动变速器有时犯闯，此故障大多是由于变速器压力调节阀(PC 阀)调节换挡时间过长、换 挡压力过大造成。检查与排除连接检测设备，对动力系统读取故障代码，大多会有 P1811 故障码出现，清除故障代码并检查变速器液位(如液位低需补足)。在 路试过程中感觉是否还存在闯挡现象；并观察各换挡时间是否过长(超过 0.65s)。如故障存在(故障不存在，则可能是由于液位低或加速过猛产生)，再对变速器进行管压压力测试，观察压力表上压力是否在规定范围内。经查管压超过范围，于是需更换压力调节阀，同 时清洗变速器内部。装复后，重新检测压力，如管压在规定范围内，故障排除。发动机运转有噪声有些别克轿车运转中前部会发出“嘎嘎”的响声，踩油门在发动机转速提高到 2000r/min 更明显。用视听法(声音放大器)很难判定 是哪一个运转部件产生的杂音。拆除皮带，发现“嘎嘎”声音变小(怠速时)，此时可以排除其他驱动部件的故障。更换一条新的皮带， 噪声消失。总结起来，有些车辆是皮带轮本身不平衡、共振产生噪声或皮带轮安装不合适造成的。发动机怠速不稳发动机怠速运转不 稳，并伴有故障代码 P0300，出现此故障一般是由于喷油头堵塞造成的。利用检测设备特殊功能中缺火图观查各缸缺火情况，并清洗 喷油头，看清洗效果，如不行，则须更换。发动机怠速运转不稳，并伴有故障代码 P1071 或 P1072(混合比过稀或过浓)出现。观察发动机测试数据中氧传感器的数据，电 压值是否正常。若电压数值差别很大，加油门时电压数值变化不大，则需更换氧传感器。发动机运转不稳，无故障代码，用检测仪特殊功能中缺火图观察，发现有两个缸同时不工作或工作不好(并且此两缸使用同一个点 火线圈)，如 2、5 缸工作不好，须检查火花塞、高压线、点火线圈。可能原因：火花塞失效、安装不到位、高压线松动、间隙不对或 点火线圈损坏。道奇车左前制动犯热，ABS 不回位故障现象：-辆三星道奇汽车（广东湛江产 3.3L'95 款），左前制动犯热，ABS 不回位。故障排除：1995 年出厂的三星道奇制动系统有两种型式：一种是标准制动装置，即前盘后鼓式带有真空助力器和差压阀装置;另 一种是装有“本狄克斯”式 ABS 系统的制动装置。在标准制动装置中，油管布置方式是对角布置的分离系统，即左前和右后轮制动分泵共用一根主油管，这样布置有利于因故障或 有油管损坏时汽车不致于失去制动和防止制动跑偏。因此一般来讲，左前轮制动犯热多与下面因素有关：①左前轮制动分泵回位不好，造成制动片长期处于半制动状态。②制动片本身材质不好，造成制动片本身散热差。③制动分泵防尘封外露过多，造成活塞回位困难或分泵内部有积垢，致使放开制动踏板后活塞不易回位。④制动钳导向支承的导轨变形，从而导致制动片运动时不沿直线动作，造成回位困难。⑤制动片不合格，被防转夹子卡住，造成回位困难。当 ABS 系统出现故障时，在仪表盘左上角的警告灯“ABS”（黄色）会点亮，可以用检测仪器查出故障代码后视情修理。捷达车风扇频繁启动的三大原因第一，首先应该检查一下水温传感器，或者风扇开关，是否启动温度过低。第二，检查一下节温器是否 开启正常，如果不正常也会造成发动机温度过高。第三，应该检查水箱散热栅及冷凝器是否外部清洁。BJ2020 越野车起动机挂齿的检修起动机“挂齿”也就是我们常说的起动机驱动齿轮与飞轮齿圈因啮合不到位而产生的现象，这种现象的产生个别时候是因起动机调 整不当而引起的，但对于使用时间较长的车辆，造成此类故障的原因就另有不同。故障现象：一辆北京 BJ2020 越野车和一辆解放 CA1091 货车均出现了此故障，而且故障现象都是相同的。对于北京 BJ2020 来说，起动机吸合开关可以调整，但调整后没多久故障又出现了。每次出现故障时不得不用手摇把摇转曲轴，然后再用起动机起动， 这样既费时又费力。经过我们反复试验，终于彻底排除了此故障。下面介绍我们的做法，供同行们参考。故障检修：1.先调整起动机吸合开关(北京 2020)，确保起动机吸合到位(解放 CAl091 及东风 EQ1090 等不用调整)。2.将车辆停放于地沟或平坦的路面上，并用三角木垫好车轮。3.起动发动机，踩下离合器踏板并保持住，缓踏加速踏板，使发动机中速运转。4.在离合器分离的状态下关闭点火开关，使发动机熄火。5.进入车下将小油底壳打开，用粉笔在飞轮正下方做上记号。6.上述 3、4、5 步动作反复多次，观察飞轮上记号的分布情况，如记号分布均匀，则证明起动机驱动齿轮与飞轮驱动齿圈磨损过 甚，应予换新。如记号分布集中，则证明是因为飞轮动不平衡造成的，可在记号相对应的对称部位加上适当的配重(平衡块)，这样可 以使飞轮在运转中稍趋向动平衡，有效地解决起动机驱动齿轮与飞轮齿圈因局部磨损而使总成“挂齿”的现象。丰田皇冠 自动变速器故障 2 例诊断(1)实例 1.升挡时车身严重抖动故障现象一辆 1993 款、装配 A340E 自动变速器的丰田皇冠乘用车，行驶里程为 45 万 km。该车升挡时车身抖动。故障诊断与排除试车时，发现在车速 70km/h 左右车身严重抖动，并且有加速不良的现象。怀疑自动变速器电控系统有故障，于是进行如下检查。首先读自动变速器电控系统故障码，但自诊断系统无故障码输出。再检查自动变速器油，发现油液有糊味，而且颜色发黑。经询问得知，已经近两年没有换过自动变速器油了。接下来检测油压，测得在 D 挡怠速时油压约 400kPa，失速时油压约 1000kPa；在 R 挡怠速时油压约 550kPa，失速时油压 1500kPa。标准值为：D 挡怠速时油压 363~422kPa，失速时油压 902~1147kPa；R 挡怠速时油压 500~598kPa，失速时油压 kPa。检测结果在标准范围内，说明自动变速器油压没有问题。做失速试验，测得 D 挡时的失速转速 2100r/min，R 挡的失速转速约 2200r/min，低于标准值 （r/min）。通过对自动变速器的检查没发现明显的故障。 根据试车时的现象， 怀疑自动变速器电控系统有故障， 于是对电磁阀进行检查。 A340E 自动变速器控制电路如图 1 所示，各挡位执行元件工作情况见表 1。图1表1将两个换挡电磁阀和 1 个锁止电磁阀拆下，测量电磁阀电阻都在 11～15Ω 之间，正常。再将电磁阀通上电源，也都能正常工作。 在两个换挡电磁阀上分别并联上两个发光二极管， 按表 1 各挡位执行元件工作情况， 开车上路试验。 检查两个换挡电磁阀的工作情况， 检查结果与表 1 相符。说明换挡电磁阀和锁止电磁阀均正常。根据以上的检查，再结合试车时的故障现象，怀疑发动机有故障，于是对发动机进行检查。用导线跨接故障检查插接器中的 TE1 与 E1 两端子，这时仪表盘上的 Check 警告灯显示正常代码，说明发动机电控系统没有故障。检查点火线圈、高压线、火花塞，均正 常。最后，接上汽油压力表测燃油系统的压力，怠速时油压约 200kPa，符合标准 196～235kPa。断开油压调节器上的真空管，压 力无变化（而标准值应达到 265~304kPa）。将真空管插回，急加速时油压略有下降，说明燃油系统有故障。检查汽油滤清器、油 压调节器、油泵控制单元，均正常。根据检查的结果，确定汽油泵有故障，更换汽油泵及自动变速器油。上路试车，故障消失。故障分析该车在自动变速器升挡时所需扭矩增大，而汽油泵工作不良，发动机不能输出足够的功率，引起车身抖动。而过了升挡点后，汽 油泵提供的油压基本上可以保证车辆正常行驶，可能加速性能会略有不足。专家提示：在维修自动变速器升挡冲击故障时，不能排除发动机出现故障的可能性。实例 2.仪表板上 O/D 指示灯常亮，自动变速器换挡冲击故障现象一辆 1995 款、装配 A340E 自动变速器的丰田皇冠乘用车，行驶里程为 120000km。该车在行驶过程中仪表盘上的 O/DOFF 指 示灯常亮，换挡冲击较大。故障诊断与排除接车后，首先检查自动变速器内的变速器油，油面正常且油质较好，检查并调整好节气门拉线。然后把点火开关转到点火位置，按下变速杆上的 O/D 开关，仪表盘上的 O/DOFF 指示灯不灭。用导线跨接故障检查插接器中的 TE1 与 E1 两端子， 这时仪表盘上的 Check 警告灯显示正常代码， 说明发动机电控系统无故障。 用导线将 TT 与 E1 端子短接后， O/DOFF 指示灯常亮，不输出故障代码，说明自动变速器控制系统电路有故障或者 ECU 中的自动变速器控制电路有故障。经试验，把变速杆放在 P、N 挡位置，发动机可以启动；把变速杆分别放在 R、D、2、L 挡位置时发动机不能启动，说明自动变 速器的空挡启动开关工作正常。按下变速杆上的 O/DOFF 开关，仪表盘上的 O/DOFF 指示灯不受 O/DOFF 开关的控制而始终常亮， 说明 O/DOFF 指示灯显示电路有故障。按下变速杆座上的变速器运行方式选择开关时仪表盘上的 PWR 绿色指示灯亮，关闭此开关后 PWR 绿色指示灯熄灭，说明自动变速器运行方式指示电路正常。在完成以上检查工作以后进行道路试车。汽车在行驶过程中，特别是在急加速、减速过程中，变速器换挡迟缓，冲击较为严重， 并且仪表盘上的 Check 警告灯有时候偶尔闪烁几次后又熄灭；O/DOFF 指示灯常亮。拆下水温传感器，检查水温传感器在各种温度下的电阻值变化，经检查水温传感器正常。放出自动变速器内的油，拆下油底壳， 发现油底壳内无任何机械杂质，变速器内非常干净，油泵的吸油滤网也很干净，无堵塞。取下 1 号电磁阀、2 号电磁阀及锁定电磁阀 的线束插头，用数字式万用表检查电磁阀的电阻值为 13Ω 左右（正常值为 11~15Ω），电阻值正常；直接用 12V 电源驱动电磁阀， 各电磁阀活动正常，无堵塞及卡滞现象，电磁阀工作正常。检查完毕插上电磁阀的线束接头，装好油底壳并加注自动变速器油至量油 尺的上刻线位置。从仪表盘上拆下组合仪表，从仪表盘右侧的杂物箱后面拆下 ECU，从变速器上拆下空挡启动开关及 2 号车速传感器的线束插头， 用数字式万用电表全面检查自动变速器的控制线路。 经过全面的检查发现： 从发动机控制 ECU 线束插头上 THW 端子到水温传感器线 束插头上的 THW 端子之间的导线因绝缘层破损造成导线出现瞬间短路（搭铁）现象，使水温信号传输紊乱；从空挡启动开关线束接 头上 S2 端子到 ECU 线束插头上相应的 S2 端子之间的导线因导线绝缘层损破使导线出现瞬间短路故障， 造成自动变速器中的 2 号电 磁阀不能正常工作；从 2 号车速传感器线束插头上 SP2 端子到控制 ECU 线束插头上相应的 SP2 端子之间的导线因导线绝缘层破损使导线出现瞬间短路 （搭铁） 故障， 2 号车速传感器向 ECU 传输的车速信号不正常； 使 O/DOFF 指示灯一端的导线对地短路 （搭铁） ， 造成 O/D 开关不能控制 O/DOFF 指示灯。用万用表逐段查找出导线断路及短路的具体位置，把导线接好。包扎好后再用万用表复查一次，确认导线导通良好后用绝缘胶布 包扎好线束并可靠地固定好。插好 ECU 及所有控制元件的线束插头，固定好 ECU 并装好所有的附件及装饰件之后作 O/DOFF 开关 试验：按下变速杆上的 O/DOFF 开关时仪表盘上的 O/DOFF 指示灯熄灭，O/D 开关信号电路接通；释放 O/D 开关时仪表盘上的 O/DOFF 指示灯亮，O/D 开关信号电路被切断，说明 O/DOFF 指示灯线路已恢复正常。检修完毕清除故障码后进行道路试车。经过 100km 的连续行驶试验，汽车在行驶过程中自动变速器挡位变换十分平顺，无任何 冲击，自动变速器控制系统故障彻底排除。故障分析此车故障主要原因是水温传感器和 2 号电磁阀工作不良。由于 2 号电磁阀工作不稳定，致使在换挡时油压不稳定，所以换挡冲击 大。又由于 O/DOFF 指示灯一端的导线对地短路，致使 O/DOFF 指示灯常亮。教你如何快速诊断汽车故障维修人员在实际维修车辆时，为了能对故障有更深入的了解，往往需要向客户询问车辆出现故障的时间等问题。维修人员认为， 如果善于和客户进行沟通，有时会对检修工作有一定的帮助。但是客户提供的信息有时也会起到误导的作用，这也必须引起注意。下 面笔者就以亲身经历的 1 例故障为例，和大家共同探讨与客户沟通可以为检修工作带来哪些好处。一辆 1992 年款丰田佳美 3.0 轿车，搭载 3VZ-FE 发动机。据客户反映，发动机起动后，散热器风扇始终以高速挡旋转，此故障 已经在其他修理厂维修多次都未修好。捍卫标杆地位--试驾丰田 07 款 CAMRY 佳美接车后，首先打开发动机舱盖，起动发动机，散热器风扇立即高速旋转。发动机工作一段时间后，用手触摸散热器上水管感觉热， 触摸下水管感觉不热。是不是散热器堵塞了造成冷却液温度过高而使散热器风扇高速旋转呢?询问客户后得知，为了排除故障，该车 刚刚清洗过散热器，而且进行过散热器替换，但是上下水管温差仍然较大。既然这样，可以先排除散热器有问题的可能性。用红外测 温仪测量发动机的冷却液温度，笔者发现水温并不高，而且客户反映水温表始终处于较低的位置，于是维修人员确认是散热器风扇始 终高速旋转造成节温器没有打开，所以散热器的上水管和下水管温差较大。下面来查找散热器风扇高速旋转的原因。 查看散热器风扇控制系统电路图(附图)， 该款发动机配备了由电脑控制的液压式散热器风 扇系统。发动机带动液压泵旋转产生油压，由液压油驱动散热器风扇液压电机旋转。散热器风扇控制单元根据输入的发动机转速信号、 节气门位置传感器的怠速信号、发动机冷却液温度信号以及空调工作信号，通过液压油流量电磁阀控制液压油流量来实现对冷却风扇 转速的控制。据此得知，此车需要检查的部位包括液压泵、散热器风扇液压电机、液压油管路以及散热器风扇转速控制系统。维修人员分析后认为，既然散热器风扇能够高速旋转，这就表明液压泵、散热器风扇液压电机以及液压管路基本完好，问题应该 出在散热器风扇转速控制系统。用举升机举起车辆，在发动机前端下部找到液压泵和液压油流量控制阀，断开液压油流量控制阀的插 头，结果散热器风扇停止了转动，这说明液压油流量控制阀正常。降下车辆，在发动机前端上部找到了发动机水温传感器，水温传感 器插头的 2 根导线的外皮被剥开了 2 个小口，这应该是以前的维修人员检查时剥开的。在剥开处用万用表测量水温传感器的电阻值， 并在维修手册中查找相对应的温度值，查询结果与发动机的实际水温相同，这说明水温传感器正常。将试灯的 2 个脚分别与水温传感 器的 2 根导线连接，这样做会使试灯与水温传感器的综合阻值变小，等效于发动机水温升高，结果散热器风扇转得更快了，这说明水 温传感器、液压油流量控制阀以及液压风扇控制单元基本完好。笔者指着仪表板右下方的液压风扇控制单元询问客户，客户说维修人 员曾经拆检过这个控制单元并检查过相关线束，但未发现异常。因为检查液压风扇控制单元和相关线束比较麻烦，于是维修人员决定 先检查其他部件。再次查看电路图，维修人员发现空调高压开关也与液压风扇控制单元相连。在发动机舱内左前部找到空调高压开关，询问客户， 客户说此空调压力开关没有检查过。 拔下空调高压开关连接插头并用跨接线短接， 这等效于空调系统压力正常(如果只是拔下空调压力 开关插头，则等效于空调系统压力过高，也就是空调管路内的制冷剂温度过高)，结果发现散热器风扇的转速降低，发动机怠速运转一 段时间后，发动机温度逐渐升高到正常工作温度。检查空调系统，发现该车的空调系统不工作，而且空调管路中无制冷剂。询问客户，客户说由于此前是冬天，所以一直没有使用 空调，于是维修人员建议客户对空调系统进行检漏并加注制冷剂，但是客户觉得维修站工时费高，最后选择了去其他修理厂加注制冷 剂，至此发动机无法升温故障的检修结束。回顾该车的故障原因，由于空调管路内无制冷剂，所以空调高压开关始终处于断开状态，液压风扇控制单元误以为空调管路内制 冷剂压力过高，也就是空调管路内的制冷剂温度过高，从而控制散热器风扇高速旋转，造成与空调冷凝器装在一起的散热器无法升温，影响了发动机的工作。其实之前的维修人员已经检查了一些相关部件，但是可能因为没有电路图的原因而没有检查空调高压开关，这 就导致最后没有找出故障原因。维修完该车后，维修人员很有感触。中国有句老话叫做“行百里路半九十”，我们在查找汽车故障部位时，有时也处于“九十为半” 的阶段，该检查的部位都检查了，能想到的部位也都检查了，但就是找不到故障部位。想进一步检查，但一点思路和线索都没有，维 修工作陷入困境。维修人员在多年的维修工作中经常遇到这种情况，其实这种情况往往是由于某个部位检查不仔细或漏检造成的。这 种情况遇到的多了，就会影响自信心，再遇到类似的故障时就会缩手缩脚，或者认为解决不了故障而干脆不接车，这样就影响了自身 技术水平的提高。清晨车辆难启动专家分析四大原因随着天气渐凉，一些车主纷纷反映早晨车辆难启动，即使车辆启动后也时常伴有方向盘抖动等异常状况，影响