AT&MT&CVT&究竟哪种变速箱更好&应该哪广告
说到选车我相信很多人都会先看三大件&&发动机、变速箱、底盘。市面上有这么多变速箱（MT、AT、CVT），还有什么6、7、8甚至9速的，到底该怎么选？试驾的时候怎么才能试出好坏呢？看完你就知道了。至于双离合变速箱由于内容较多，咱们下期单说。
手动变速箱
目前几乎每个主机厂都可以实现MT的自给，不过由于目前MT的需求量逐渐减少，很多厂家在推出新车的时候已经没有MT版本了。但如果你对手动有偏好，喜欢手脚配合的协调感，那你在挑手动挡的时候，应该注意以下三点：1. 换挡行程 2. 换挡感（吸入感）3.换挡清晰度。
所谓换挡行程，就是在空挡和各挡位之间推或拉的那段距离。不知道您有没有注意过老公交司机换挡的动作，那种超长的换挡行程，看着都觉得累！这段距离如果较短，换挡速度会有所提升，如果是需要频繁换挡的路段，会让您感觉轻松不少！一般怎么叫短呢？大约半根香烟的长度，个人认为是比较合适的。
所谓换挡感，就是换挡过程是不是顺畅。有些车子的换挡过程非常柔顺，甚至带有吸入感，令人愉悦；而有些车子在换挡时会明显感到有阻力，需要用力推、拉才能完成换挡，有时甚至需要多次挂挡才能成功，这一点很大程度取决于变速箱的同步器好坏。
而换挡清晰度说白了就是你在不看挡位表的时候，能不能顺利地找到各种挡位。有些人一定有过想挂4挡，却挂成了2挡导致换挡顿挫这样的经历。这就是换挡清晰度较差的体现。
目前国内所拥有的手动挡性能车并不多，在挑选手动挡车子的时候，一定要试驾。在试驾的过程中体会手动挡的感觉：离合器力度是不是适中，挡把高度是不是合适，换挡力度是不是符合您对于舒适性的要求等等。挡位数量方面，目前常见的是5挡MT和6挡MT，这里其实并不是挡位越多越好，因为会增加操作频率。多一个挡位的优势主要是在换挡平顺性和节油方面。具体还需要您根据需求进行考量。
自动变速器
自动变速器是个大的概念，咱们这里说的是AT变速箱。
由于针对AT结构的文章在网上一抓一大把，我也就不再赘述了。咱们先说说一些比较不错的变速箱。目前世界上几个AT变速箱的大厂家有：奔驰、ZF、爱信等。
奔驰是世界上少数几个自己研发生产AT的车企，它最新的9AT是目前世界上最有品质感的AT之一，几乎超半数的奔驰车都配备了这种变速器。大家看上图会发现，它的齿比范围是9.15，也就是说它低挡位加速性能和高挡位经济性都会有非常好的表现。更令人感叹的是，它的最大承受扭矩达到1000N&m，什么概念？就是你几乎可以随便改装不用顾忌变速箱的损坏。
ZF的变速箱其实大家也并不陌生，宝马、等很多车型都在用他家的AT，目前最火的AT应该算是路虎极光、JEEP自由光等一众SUV上用的横置9AT。它是世界第一台量产的9速变速箱，但由于齿比设定和换挡逻辑不合理等问题，一直问题不断。
一直以来，关于这款变速箱和奔驰9AT之间谁是世界最好的变速箱的争论就没停过，这也从侧面反映了ZF纵置8AT的优秀表现。
还有一个厂家不得不提，就是日本AISIN（爱信），很多经济型汽车和中挡汽车都应用了他家的产品。爱信的优势在于，技术成熟、性能可靠。爱信目前主要拥有4AT、6AT、8AT等产品。它在调教4AT方面确实有一套好办法，如果事先不告知搭载了4AT，在驾驶过程中是很难察觉到换挡冲击的。日本人的思路一向是：够用就好。其实这不无道理，4AT、6AT这些成熟产品的技术虽然不及前文提过的8AT、9AT，但可靠性好，故障率低，这也是我们日常代步车最应考虑的事情。
举了几个例子之后，咱说说怎么挑选AT。同样，最好的方法是试乘试驾。在试驾过程中，我们要体会换挡时是否存在震动和冲击。您问了，我不懂啊，怎么体会啊。您可以在试乘的时候看着转速表，一旦转速表从高转速跳至低转速，就是换挡的时刻。在这个时刻，您有没有感受到顿挫？如果没有，那么这台变速箱是比较不错的。还有一点，在您猛踩油门的时候，变速箱降挡是不是利落，动力响应是不是迅速，这也是考验变速箱反应的测试方法。如果有机会在山路上体验，您可以看看变速箱是不是频繁换挡，犹豫不决。如果是，那么说明这台变速箱的换挡逻辑存在问题。
CVT可以在相当宽的范围内实现无级变速，从而获得传动系统与发动机工况的，提高整车的燃油经济性。汽车之家曾经在测试时，针对其5AT和CVT版本进行过对比测试：在高速路段，两种变速箱不分伯仲，CVT略有优势；但在拥堵路段，CVT的优势就比较明显了，平均油耗比5AT车型低了0.7L/100km。最后综合油耗算下来，CVT油耗仍旧比5AT低0.7L/100km。
由于无级变速的特点，汽车行驶的平顺性也无可比拟。此外，CVT变速器的技术含量和制造难度都要比MT变速器高，与AT变速器相仿。同时由于金属带式CVT的结构简单，所含的零件数量比AT变速器少，整车的质量因而也有所减轻。
CVT并不是无懈可击，在寒冷的冬天，由于CVT内部油温过低导致的不升挡问题还是会出现的，目前较好的解决方法就是着车后，水温达到90度之前慢速行车，令CVT内部的油温尽快达到工作温度。
这其中还有一个比较特殊的例子就是奇瑞。之前奇瑞也依赖于邦奇的供给，但之后奇瑞自主研发了CVT变速箱，从而达到自给自足。
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楼主发言：4次 发图：0张 | 更多
　　看你注重的是什么？CVT在平稳和油耗方面要占优势些，6AT在动力方面要好一些。
　　@大爷姓涂
18:35:41　　看你注重的是什么？CVT在平稳和油耗方面要占优势些，6AT在动力方面要好一些。　　-----------------------　　谢谢
　　这问题不成立，这就好比问中国人和日本人哪个好一样。
　　哪个贵选哪个。　　
　　光看名字有什么好坏？哪个跟发动机匹配得好就哪个好。
　　问这个问题的人，大多是在纠结到底是买新CRV还是老款。
　　两种都有挫的，也有好的。所以不好比较
　　6at 耐操　　
　　6AT的加速平滑性不能跟CVT相提并论，即便是有V6引擎加持也一样。至于动力性能当然是6AT比较好啦！因为行车电脑怕你把CVT给艹坏加个个防护功能不让你艹，所以不能说哪个好，只能说你喜欢哪样，就哥的开车方式来说，哥实际上比较适合开CVT
　　谢谢各位解答
　　家用选cvt　　
　　北方地区不建议用CVT
　　CVT的平顺度没的说了，但是不适合激烈驾驶。　　如果你开车比较温柔的，那就CVT
　　@晕菜里的菜虫
10:21:29　　北方地区不建议用CVT　　-----------------------------　　低温保护问题还没解决？
　　我的车就是CVT
得温柔着来，踩猛了只有转速同声音，速度却不见长。6AT来的直接些。　　
　　6AT看来油耗不占优势
温柔顺爽。不够凶猛。卡罗拉，轩逸。　　6AT，顿错有力。老蒙〈君威〈途观〈汉兰达　　其中汉兰达100以下竟几无顿错感。　　双离合,慢加速接近CVT，稍大油门,顿错、延
　　迟。只开过福克斯,不适合城区。
　　@晕菜里的菜虫
10:21:29　　北方地区不建议用CVT　　-----------------------------　　@楼兰烽燧 15楼
12:42　　低温保护问题还没解决？　　------------------------------　　冬季，慢行得10分钟左右，这就是底温保护吧。
　　@晕菜里的菜虫
10:21:29　　北方地区不建议用CVT　　-----------------------------　　@楼兰烽燧
12:42　　低温保护问题还没解决？　　------------------------------　　@股海扬帆614
22:09:59　　冬季，慢行得10分钟左右，这就是底温保护吧。　　-----------------------------　　不升挡，有时候干脆罢工
　　@晕菜里的菜虫
10:21:29　　北方地区不建议用CVT　　-----------------------------　　@楼兰烽燧
12:42　　低温保护问题还没解决？　　------------------------------　　@股海扬帆614
22:09:59　　冬季，慢行得10分钟左右，这就是底温保护吧。　　-----------------------------　　@晕菜里的菜虫 20楼
23:39　　不升挡，有时候干脆罢工　　------------------------------　　罢工，没有过。
　　开了三年cvt的卡罗拉，换的6at的rav4。卡罗拉起步轻踩一个油门，车速会匀速上去，转速也慢慢爬升，不会忽高忽低，深踩油门转速瞬间上去，发动机干嚎，车速上升很慢。rav4起步轻踩油门车子提速不明显，必须深踩下油门，车子迅速跳过一档二档，提速就快了，能明显感觉到转速的起伏。两辆车排量不一样，款式也不一样，对比不科学，但总体感觉上正常行驶cvt起步更灵活，超车的时候6at信心更足。不过家里LD评价我换了rav4开车不如以前稳当了，一脚油门一脚刹车的。
　　AT　　
　　cvt纲带传动扭矩容易打滑,其扭矩传递能力不如6at齿轮传动的换挡离合器。　　cvt纲带传动寿命不如6at齿轮传动的换挡离合器。　　cvt适应行驶阻力变化小的路面和负荷变化小的情况，6at的适应性比cvt好。　　cvt优点是行驶平顺，比6at可设定更多挡行驶，比6at节油。
　　cvt采用有挡行驶,无级换挡的工作模式。　　6at采用有挡行驶,逐挡换挡的工作模式。
　　cvt换挡过程传动比逐渐变化到下一挡，6at换挡过程传动比突然变化到下一挡。
　　天籁的cvt相当好，现在cvt承受3.5排量不在话下，天籁2.5匹配cvt 动力也不错　　
请遵守言论规则，不得违反国家法律法规回复(Ctrl+Enter)CVT变速箱和AT变速箱，到底哪个可靠耐用并且经济环保？
CVT变速箱和AT变速箱，到底哪个可靠耐用并且经济环保？
CVT变速箱和AT变速箱，是目前应用非常广泛变速箱，但是，这两种变速箱的工作原理是不同的，而且，各有优势和劣势。先说CVT变速箱，其英文全称为ContinuouslyVariableTransmiss
CVT变速箱和AT变速箱，是目前应用非常广泛变速箱，但是，这两种变速箱的工作原理是不同的，而且，各有优势和劣势。先说CVT变速箱，其英文全称为ContinuouslyVariableTransmission，直接翻译就是连续可变传动，CVT变速器的结构相对简单，主要部件是两个锥形盘和一条钢带，钢带套在两个锥形盘上，通过改变两个锥形盘的直径来进行变速。其成本普遍低于AT变速器。CVT无级变速箱省去了复杂而又笨重的齿轮组合变速传动，只用了两组带轮进行变速传动。通过改变驱动轮与从动轮传动带的接触半径进行变速，由于CVT可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配，提高整车的燃油经济性和动力性，改善驾驶员的操纵方便性和乘员的乘坐舒适性，所以它是理想的汽车传动装置。它的内部并没有传统变速箱的齿轮传动结构，而是以两个可改变直径的传动轮，中间套上传动带来传动。基本原理是将传动带两端绕在一个锥形带轮上，带轮的外径大小靠油压大小进行无级的变化。起步时，主动带轮直径变为最小直径，而被动带轮变为最大，实现较高的传动比。随着车速的增加和各个传感器信号的变化，电脑控制系统来断定控制两个带轮的控制油压，最终改变带轮直径的连续变化，从而在整个变速过程中达到无级变速。由于无级变速的特点，汽车行驶的平顺性也无可比拟。此外，CVT变速器的技术含量和制造难度与AT变速器相仿。同时由于金属带式CVT的结构简单，所含的零件数量比AT变速器少，整车的质量因而也有所减轻。CVT并不是无懈可击，在寒冷的冬天，由于CVT内部油温过低导致的不升挡问题还是会出现的，目前较好的解决方法就是着车后，水温达到90度之前慢速行车，令CVT内部的油温尽快达到工作温度。AT变速箱，英文全称Auto Transmission，它是由液力变矩器、行星齿轮和液压操控系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。自动变速器（AT）的汽车，能根据路面状况和油门踩下去的深度自动变速变矩，驾驶者可以全神贯地注视路面交通而不会被换档搞得手忙脚乱。AT变速箱的优点是，换挡不用人工干预，故障率低，只要定期更换变速箱油，基本不会出什么问题。缺点是传动效果不高，换挡慢，油耗偏高，另外，由于各个车厂搭配的AT变速箱由于换挡逻辑上还不够科学，导致在行驶过程中经常出现顿挫。（运营人员：何曙光）
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CVT和6AT手自一体谁更好啊.请大家帮忙
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6AT手自一体要优于CVT，前提是两种变速箱与整车匹配得当。如果匹配不当，6AT手自一体比CVT还烂。
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