机车车钩开钩装置采暖装置安装要求有哪些

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2018-04-13 15:30 标签： 机车接地装置
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电力机车过分相装置的装车改造设计，安装与实验
电子电工毕业论文（设计）
课程(专业)
改造设计|电力机车
&内容简介：
&　　毕业论文 电力机车过分相装置的装车改造设计，安装与实验，说明书共28页，15091字。　　
问题提出：　　
随着我国铁路快速的发展，高速铁路在整个铁路中占的比重会越来越大。在铁路供电中，为了使电气化铁道从电力系统三相电网取流基本对称.电气化铁道采用了分相分段取流的方法，即每隔20km一3Okm左右就有一段长约30米的无电区，称为分相区。在高速线路上，每小时要通过十几个分相区.机车通过分相区，是靠惯性通过的，为了防止机车带电通过而烧坏接触件，导致相间短路、牵引变电所跳闸等不良后果，电力机车通过分相区时，必须严格遵守断电、降弓等一系列的操作规程。相邻两牵引变电所的供电臂之间设置有分区亭，分区亭相连的两供电臂的接触网电压可能是同相或不同相的。在这些不同相的接触网连接处需要设置中性插入段(电分相装置)。相间采用空气或绝缘物分割，称之为“分相段”。　　
常规电分绝缘器构造如图1一1所示，其中图1一1是一种由三组分段元件串联组成的分相设备。　　
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资源天下（www.zytxs.com） 版权所有关于车钩缓冲装置的功能及安装要求
一、车钩缓冲装置的组成及功能
车钩缓冲装置是车辆最重要的部件之一, 通过它使机车和车辆或车辆和车辆之间实现连挂,
并且传递和缓和列车在运行或在调车作业时所产生的牵引力和冲击力。
车钩缓冲装置由车钩、缓冲器、钩尾框、从板等零部件组成。在钩尾框内依次装有前从板、缓冲器和后从板(
有时不需后从板) , 借助钩尾销把车钩和钩尾框连成一个整体, 从而使车辆具有连挂、牵引和缓冲三种功能。
在车钩缓冲装置中, 车钩的作用是用来实现机车和车辆或车辆和车辆之间的连挂和传递牵引力及冲击力,
并使车辆之间保持一定的距离。缓冲器是用来缓和列车运行及调车作业时车辆之间的冲撞, 吸收冲击动能,
减小车辆相互冲击时所产生的动力作用。从板和钩尾框则起着传递纵向力(牵引力或冲击力) 的作用。
二、车钩缓冲装置在车辆上的安装及尺寸要求
车钩缓冲装置一般组成一个整体安装于车底架两端的牵引梁内, 其前、后从板及缓冲器卡装在牵引梁的前、后从板座之间,
下部靠钩尾框托板及钩体托梁(货车) 或复原装置(客车)
当车辆受牵拉时, 作用力的传递过程为:
车钩→钩尾框→后从板→缓冲器→前从板→前从板座→牵引梁。当车辆受冲击时, 作用力的传递过程为: 车钩→前从板→
缓冲器→后从板→后从板座→牵引梁。由此可见,
车钩缓冲装置无论是承受牵引力, 还是冲击力,
都要经过缓冲器将力传递给牵引梁, 这样就有可能使车辆间的纵向冲击振动得到缓和和消减, 从而改善了运行条件,
保护车辆及货物不受损坏。海量国际轨道在线
为了保证车辆连挂安全可靠和车钩缓冲装置安装的互换性, 我国机车车辆有关规程规定:车钩缓冲器装车后,
其车钩钩舌的水平中心线距钢轨面在空车状态下的高度, 客车为880 + 1 0- 5mm, 货车为( 880±10)mm, 守车为(
870±10 ) 两相邻车辆的车钩水平中心线最大高度差不得大于75 牵引梁前、后从板座之间距离为625 mm,
牵引梁两腹板内侧距为350 mm(部分早期生产的货车为330 mm) , 客车用1 号车钩及一体式铸钢从板座时为406
mm。另外,考虑到在受到特大冲击力时, 缓冲器完全被压死, 使部分冲击力直接由底架端梁传递到车底
架, 规定了车钩钩肩冲击面距冲击座之间的距离: 采用2 号车钩时为116 采用13 号车钩时为76
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