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韩国网民：看地图就知道中国有多不要脸
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　　以下为韩国网友评论：
　　看看地图就知道中国有多不要脸了&&在一个地方用&吸管&攫取石油的话，一整块领域的资源都没有了&&
　　果然是中国水准啊&&呵
　　越南也是石油国家啊。中国也是石油国家，不产石油的国家只有韩国&&没有资源福分的我们国家，能够发展到今天这个地步也算是奇迹了&&
　　、南沙群岛、帕拉塞尔群岛、查尔斯-阿鲁纳普拉德市、离于岛、克什米尔(XZ、维吾尔)这些地方都和某个国家有所关联呢&&。国土已经那么大了，怎么野心还那么大呢&&
　　不知道中国的输出船只是受美国海军护卫航行的吗？因为美国和中国是G2，所以欧洲、非洲等国家把护卫拜托给中国，但是中国拒绝了&&见钱眼开的家伙们&&作为参考，韩国、日本的输出船只也是受美国海军保护的&&
　　完全就是帝国主义的垃圾们&&
　　中国掌柜们真的是盗贼啊&&
　　就是因为这么嚣张，所以在东南亚生活的华侨们才有被集团杀害过啊。东南亚那些未开化的家伙们可是不开心就会举着刀到处砍人的啊&&
　　越南的国民性也是很可怕的&&如果因为自己是大国就小瞧越南的话要遭殃的&&
　　如果越南和中国发生战争的话，陆地战越南百战百胜，海战和空中战中国百战百胜！！
　　最终两败俱伤啊&&还不如四个国家共同管理，产出的收益也由四个国家平分不就得了吗？
　　韩国的亲中派都形成集团了，很是棘手啊&&
　　看来以后不要买中国产，要改成买越南货了啊。
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国家领导人在任时，往往公务繁重，退休之后不再承担具...
热门关键词农业保险为何不“保险”，受灾玉米遭遇理赔难，农机狗文章
农业保险为何不“保险”，受灾玉米遭遇理赔难
内容概要：
1. 社旗县饶良镇玉米种植投保时间为2013年8月，而在7月中下旬，该镇的玉米就明显出现了干枯死亡现象。
2. 他说，在国外开展农业保险的国家，无论是发达国家还是发展中国家，都将农业保险作为准公共产品向农业生产者提供。
3. 但他们至今都没能拿到赔偿金。
昨天，有朋友在玉米补贴那篇文章中说，保险买了白买也不理赔。小编深感惊讶，所以查了下怎么个情况。
看完以后......唉，真是，农业保险可以用“没灾时钱白交,有灾时补钱少”来形容啊。简单来说就是你受灾以后的损失会跟保险公司得出的结论不一致，你说玉米都吹倒了减产了，他觉得，“毛事木有，这不都在地里好好躺着了吗”。
迷一样的定损机制使农业保险看起来美滋滋，真实效果谁摊上谁知道咯。
你买过农业保险没，评论区分享下自己的理赔经历和经验。
上篇文章的精选留言
下边是新华社的文章，提倡保险由国家赔付
位于南阳盆地东北边沿的社旗县是一个农业大县，2013年社旗县夏玉米种植面积为82.5万亩，2014年夏玉米面积在77万亩左右。然而就在这两年，该县连续两年发生严重旱灾，导致玉米种植遭受打击。
玉米种植受灾了，只要农业生产的后盾—农业保险还在，农民一时的困难就能解决。然而，本网最近不断接到该县一些农民反映，受灾之后，至今没有依法得到农业保险理赔。
“旱魔”肆虐 24万亩玉米受灾严重
社旗县饶良镇曹庄村村民夏发镇告诉记者，2013年他家种了8亩玉米，由于旱灾，玉米绝收，不算人工费、土地租金，损失就达到了2400元。社旗县太和镇宋庄村村民马林山2013年种了20亩玉米，结果20亩地的玉米只收获了2000斤，连收割费用都不够。
投了农业保险却遭遇理赔难
由于农业生产存在巨大的风险，所以日，国务院发布《农业保险条例》，自日正式实施。《条例》明确规定，保险机构根据农业保险合同，对被保险人在种植业、林业、畜牧业和渔业生产中因保险标的遭受约定的自然灾害、意外事故、疫病、疾病等保险事故所造成的财产损失，承担赔偿保险金责任。
2013年，河南省六个厅局单位制订了《河南省2013 年农业保险工作方案》，在该方案中，旱灾被纳入保险责任范围，同时玉米每亩保额为301 元，费率为6%，每亩费18元。为引导农民参保，各级政府拿出了巨额资金为农民投保的保费进行补贴，其中，玉米保费补贴每亩为14.4元，占到玉米保费的80%，农民每亩只需承担3.6元即可。
社旗县财政局提供的数字表明：2013年，社旗县共有24万亩玉米参加了当年的农业保险，承办该县农业保险的机构是人保财险社旗支公司。据农业局一位知情人介绍，这24万亩投保了农业保险的受灾玉米，正是社旗县东南部45万亩受灾的夏玉米当中的一部分。
社旗县饶良镇曹庄村的夏发镇和太和镇宋庄村的马林山，也都为自己的玉米种植投了农业保险。夏发镇2013年种了8亩玉米，也如实投保了8亩，马林山2013年种了20亩玉米，按每亩3.6元交了72的保费。但他们至今都没能拿到赔偿金。
前文提到的两个种粮大户都投了农业保险，但对过低的保险金额难以接受。社旗县沃野粮食种植合作社负责人唐道丽告诉记者，每亩受灾玉米仅获得60元左右的赔偿，太少了。唐道丽估计自己两年的损失会超过100万元，另一种粮大户刘铁华估计两年下来的损失也有近百万元。
保险机构为何不赔付
农业种植遭受自然灾害，作为保险机构，理应依照农业保险合同约定，承担赔偿保险金责任，而承办社旗县农业保险的机构为什么不愿履行合同规定的义务，及时理赔呢？
中国人民财产保险股份有限公司社旗支公司承办了社旗县2013年的农业保险工作，该公司的刘正华告诉记者，事情之所以拖到现在，关键是签订农业保险合同的有关各方未能就有关问题达成一致。
刘正华所说的有关问题包括：当初签订农业保险合同时，社旗县投保的玉米种植如果受了灾，是该补偿还是该赔偿；补偿或者赔偿的标准是多少；农业保险究竟是政策性保险还是商业性保险等。
按照有关规定，在承保农业保险时，农业种植有特殊的条件规定，投保时间应该从苗期开始。社旗县饶良镇玉米种植投保时间为2013年8月，而在7月中下旬，该镇的玉米就明显出现了干枯死亡现象。“保险公司是个企业，明知是个坑咱也不能往里跳啊。当时农民交保险费的时候，我们就不愿意承保，但是社旗县情况比较特殊，迫于其它方面的一些压力，也是没有办法才承保了一部分。当时承保的时候就和他们口头说过，你现在可以投保，我们保险公司也可以接受投保，但是有言在先，因为不符合投保条件，到时候不能按照标准赔付，只能适当给予补偿。”刘正华说。
关于社旗县玉米保险问题，社旗支公司还专门制定了两个补偿标准，一个是每亩地15元，一个是每亩地20元。
但农民需要的不是补偿而是赔偿，而这才是双方久久未能谈妥的根本原因。
政府官员：农业保险“不好整”
根据《农业保险条例》的规定，“县级以上地方人民政府统一领导、组织、协调本行政区域的农业保险工作，建立健全推进农业保险发展的工作机制。县级以上地方人民政府有关部门按照本级人民政府规定的职责，负责本行政区域农业保险推进、管理的相关工作。”
社旗县太和镇主管农业保险工作的镇党委副书记孙建明曾多次找保险公司谈赔偿农民的保险金问题，但都没有谈成。他说，县保险公司不同意按照保险合同支付赔偿款。
孙建明认为，按照实际受灾情况，每亩地玉米损失应该赔偿农民260元以上。但是保险公司同意支付的赔偿数额明显偏低，差距过大，镇里实在没法跟农民解释。他说：“保险公司哪怕象征性的拿出来几十块钱也中啊，最起码能让镇政府干部面子上过得去。”
2007年，河南省就开始开展农业保险工作，而据记者调查，社旗县还有很多农民对农业保险的有关政策并不知情。
专家观点：农业保险需要新的“顶层设计”
河南财经政法大学副教授、硕士生导师周伟博士认为，社旗县受灾玉米遭遇的理赔难问题，反映了农业保险在定位上的失当。
他说，在国外开展农业保险的国家，无论是发达国家还是发展中国家，都将农业保险作为准公共产品向农业生产者提供。
他建议，鉴于我国粮食生产面临的灾害天气多发的严峻形势，基于粮食安全的需要和农民利益的多重考虑，我国应该将农业保险中的种植类、养殖类保险，直接上升为农业政策性保险，把这些农业保险产品作为完全公共产品向农业生产者提供。对产粮大县和商品粮基地县的主要农作物生产，应该坚持能保尽保。同时，完善现有的保费补贴政策，提高保障水平，建立由中央政府和省级政府承担保费补贴，县乡政府全力推动实施的新格局。
周伟认为，把一个准公共产品，交由商业性保险公司去承担，实际上是一种资源的配置错位。国内找不到一家商业保险公司，可以独立开展农业保险业务，找不到一家商业保险公司，可以在巨大的自然灾害面前能够有足够的担当。因此，他建议将农业保险工作合并到农业经济部门或农业技术推广部门，同时制订好财政部门对农业保险工作的日常监督机制，加大对农业保险的审计监督，就可以确保农业保险的健康运行。
文章来源：新华社
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拖拉机故障产生的原因及预防措施
内容概要：
1. 各种零件的具体工作条件，存在着最适宜的表面粗糙度，它是在正常运转的条件下，配合件表面自然建立起来的稳定的表面粗糙度。
2. 故障在拖拉机使用过程中是不可避免的，但我们可以预防故障的发生，将故障的损失降到最低。
3. 驾驶操作拖拉机时没有严格按操作规程操作，造成零部件损坏，引起故障。
故障在拖拉机使用过程中是不可避免的，但我们可以预防故障的发生，将故障的损失降到最低。通过对故障产生原因的分析，及预防方法的介绍，提醒人们正确使用与维护拖拉机，减少故障的发生。
当拖拉机出现启动困难、功率下降、异响加剧、机油消耗量增加、排烟量大等现象时，说明拖拉机工作不正常，有故障了。故障导致拖拉机不能正常工作，使用说明书上标注的技术指标无法达到。因此，我们要知道拖拉机故障产生的原因，才能做好预防工作，以减少故障的发生。
1 故障产生的原因
1.1自然原因
拖拉机经过长期使用，由于配合件的相互摩擦、长期经受高温、经受各种负荷以及周围介质的腐蚀作用，使零件的表面遭到磨损和腐蚀，材料疲劳或老化，这些现象在拖拉机的工作过程中是必然要发生的，目前人们还不能从根本上消除它，只能从延长拖拉机的寿命方面做积极、主动的工作。
1.2人为原因
（1）制造方面。近几年拖拉机的结构不断完善，加工装配质量不断改善，新工艺、新技术和新材料也被广泛采用，使拖拉机的性能和质量有了很大的提高。但由于拖拉机结构复杂，使用中就会暴露出制造方面的一些薄弱环节，如制造精度不高，形位偏差过大，零件表面粗糙度过大等。
（2）操作方面。驾驶操作拖拉机时没有严格按操作规程操作，造成零部件损坏，引起故障。常见的有以下几点：冷机启动后，不经预热暖机过程，直接加负荷运转。这样做，因机油温度低，戮度大，润滑不良，造成动配合件磨损，如拉缸、烧瓦等。启动前不检查机油量、冷却水量，导致因机油不足发生机器的异常磨损，因冷却水量不足发生发动机过热现象。水温、油温、机油压力异常，未能及时停机排除，造成重大机械事故的发生。新的或大修后的拖拉机，不经过充分磨合和试运转便投人重负荷作业，造成零件严重磨损。
（3）维护保养方面。由于使用者对技术保养不重视，不能及时进行保养或保养质量不高，造成零件的加速磨损和破坏，引起故障。统计数据表明，维护保养不善而引起的拖拉机故障是占有相当比重的。如：空气滤清器、机油滤清器、柴油滤清器没有及时清洗，及时更换滤芯；检查、调整气门问隙、供油提前角、离合器自由间隙等不及时，造成启动困难、冒黑烟、离合器分离不彻底等故障。
2 拖拉机故障的预防和消除措施
2.1提高拖拉机零件表面质量
提高机械加工质量是提高零件耐磨性的关键。
（1）几何偏差。零件经过加工后，除了出现尺寸误差外，还会出现儿何偏差。所谓几何偏差是指加工后实际表面形状对理想表面形状的偏差：而位置偏差是指零件表面之间、轴线之间或表面与轴线之间的实际相对位置，对理想相对位置的偏差。零件的几何偏差将造成机器组装后运行时，零件配合面间负荷分布不均匀，使负荷移向实际的贴合部分。例如，发动机汽缸的圆度和圆柱度就属于几何偏差的范畴。如果汽缸的圆度和圆柱度偏差超限，将会对发动机的使用寿命有较大影响。
（2）零件表面粗糙度。所谓零件表面粗糙度，是指零件表面经过机械加工后，看起来好像很光滑，但是若用放大镜观察，就会发现间距较小、起伏不平的微小峰谷，零件表面这种微观的、波距小于1 PM的峰谷高低起伏的程度就称为零件表面粗糙度。零件表面粗糙度将直接影响配合件的强度、耐磨性、气密性和疲劳性等。各种零件的具体工作条件，存在着最适宜的表面粗糙度，它是在正常运转的条件下，配合件表面自然建立起来的稳定的表面粗糙度。在一般加工工艺条件下，工艺所规定的粗糙度往往稍低于零件的稳定表面粗糙度，这种工艺表面粗糙度不仅关系到初始磨合法，也关系到配合面在磨合中能否以预定的磨损方式逐渐接近合适的表面粗糙度。因此，零件表面粗糙度对零件的使用寿命乃至整台拖拉机的寿命都起着重要的作用。
2.2零件表面强化工艺的应用
近年来，在拖拉机维修和生产中推广滚压、推挤、喷丸等工艺，以提高零件表面的精度。由于在加工工艺过程中，用工具挤压零件表面，使表层材料冷作硬化，表层结构的硬度及强度均有所提高。例如，气门座、活塞销衬套孔采用挤压或滚压工艺后，就有效地延长了配合件的寿命。又如曲轴轴颈的圆角过渡部分，以滚压或喷丸的方法强化表面，能有效地防止曲轴的早期疲劳断裂。
2.3恢复配合件配合关系的基本措施
恢复拖拉机配合件关系的基本措施有调整、更换、修复。
（1）调整。用调整法恢复配合件的性能，收效迅速，工艺简单，甚至在田间无风无雨的环境下即可进行，如发动机气门间隙的调整，主离合器间隙的调整等。有些零件虽然不能用上述方法，但可根据磨损特征，往往允许调头或翻面及调整位置，可再使用一个时期。如有些齿轮、喷油泵凸轮轴和轮胎等。调整法虽然简单易行，然而在经过多次调整后，在零件工作面严重磨损的情况下，往往不能够恢复配合件的原始性能，那就得更换新件了。
（2）更换。对于那些经过多次调整，零件磨损严重，或者对于那些在结构上无法调整，又没有修复价值的配合件或零件，一般就得更换新件。就目前从维修单位来看，换件是主要的内容，因为现在拖拉机零件供应充足，用户也同意更换新件，其原因就是修复零件成本高，且使用寿命短，不如换新件划算。
（3）修复。虽然现在的拖拉机维修企业以换件为主，然而还有一些零件需要进行维修加工。例如，某些汽缸体的9磨和曲轴的磨修、气门座的铰磨、凸轮轴轴承孔的加工锁削、连杆小头衬套孔的铰削加工等。
来源：农机使用与维修
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您可能也感兴趣的世界各国高铁地图及概况，看完就知道中国高铁有多牛
首先向大家推荐一个很不错的公众号：中国指数研究院。见闻君昨天转发的《全景图解高铁格局，谁是最有潜力的高铁城市？》（点击蓝色字体阅读）就是由该公众号原创发布的。里面一些令人惊叹的动图，让人看了大饱眼福，感觉非常过瘾。而且文章收集资料非常丰富，是一篇很好的科普文章，值得喜欢高铁的朋友们收藏。
其次，中国指数研究院关于中国高铁的研究共分为上下篇，昨天推送的其实是下篇，今天见闻君再给大家推送上篇，补上。本篇文章主要是介绍一下高铁的起源以及世界高铁的发展状况，大家看完之后就知道原来我大中华高铁如此牛逼！
文中部分数字并不准确，简单给大家说几个。第一，中国高铁最高试验速度虽然在滚动台上有过603公里，但是标准说法应该是486.1公里；而日本的603公里，是超导磁浮，并非普通轮轨高铁；第二，中国高铁诞生的日子或者说生日应该是日的和谐号动车组上线，而不是2008年。
废话少说，我们来上干货。
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