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09：09－经济新闻?广告
中国电信与上汽集团“联姻”车联网
“行翼通”：为校车撑起一片安全的天空
& 09：09－经济新闻?广告 & 稿件来源：解放日报 &
　　“安全、安全、还是安全……”袁经理，上汽MAXUS大通公司&“行翼通”项目负责人，一谈起刚刚在北京车展上引起巨大关注的上汽集团第一辆搭载&“InteCare行翼通”车载信息系统的校车，他一脸的自豪。今年7月，上汽集团第一辆搭载&“InteCare行翼通”车载信息系统的校车将正式下线，装上&“智慧大脑”的黄色&“大鼻子”，将为孩子撑起一片安全的天空。&&&&2009年，中国电信和上汽合资企业&“安吉星”合作，率先在通用汽车上推出了基于中国电信&CDMA网络的“onstar”服务，通用车主可以通过&“onstar”与远程客服取得实时联系，无论是人工导航、还是远程救援，都非常贴心，目前用户数已经超过40万。&2010年的上海世博会上，双方在世博新能源汽车上也共同发布并实施了&“Telematics”车联网解决方案。今年，上汽集团第一辆搭载&“InteCare行翼通”车载信息系统的校车横空出世，更标志着两大行业巨头的强强联手进入了一个全新阶段，在北京国际车展上，双方签订战略合作协议，除了校车，集物联网、云计算、&3G等技术于一身的&“InteCare行翼通”将陆续应用在上汽集团物流车、通勤车、专用车等其他商用车辆上。车联网，正快速走在商业化的道路上。7菖24小时校车运行全程监控&&&&3月，北京门头沟；&5月，河南淮阳；&9月，山西灵石；&11月，甘肃正宁；&12月，江苏丰县……去年一年，侧翻的校车无情地带走了许多无辜小生命，&日起，备受瞩目的新版专用校车安全强制性国家标准正式实施。&&&&“新国标的实施，只是中国校车驶上正轨的第一站。校车除需拥有出色的硬件条件外，还需有相应的软件配套。”袁经理告诉笔者，在几次校车事故中，除了严重超载之外，因信息不通畅导致救援的迟缓也是伤亡重大的原因之一，“如果当时校车上有&‘行翼通’，情况也许会好很多。”&&&&“行翼通”是由上汽集团与中国电信共同开发的一套车载信息系统，通过装置在车辆中的各种传感器、高清摄像头、&3G通讯模块，车辆行进中的每个&“动作”都能准确的显示在学校和政府的监控平台上，同时，客服人员提供24小时在线的人工服务，以响应司机随时提出的服务需求。&&&&袁经理给笔者举了一个简单的功能实例：&&&&一旦发生碰撞，气囊弹开，平台马上跳出自动报警信息，同时，车辆的位置、车型与号牌识别、相关人员联络等信息会立即显示在后台监控人员眼前，监控人员马上会通过车载电话与司机取得联系，询问需要提供何种救援，如果电话已无法接通，便拨打校车所在地的报警电话和救援电话，将车辆位置及相关信息提供给警方和急救人员。同时，根据远程传回的车内实时画面，后台人员可以协助救援人员，及早制定相应的救援策略。家长随时掌控孩子出行状况&&&&在设计所有针对校车的&“行翼通”方案中，安全始终贯穿始终。除了对车辆本身的安全性监控外，孩子们的人身安全也是设计人员最为看重的关键因素。据上海电信有关人士介绍，目前正在普陀区一些学校试点&“电子校徽”，如果这个新应用和&“行翼通”结合，学生佩戴的&“校徽”上装有RFID芯片，而校车内也装有RFID识别终端，每次上下车，终端都会自动识别学生信息，并将信息通过短信发送给学校和学生家长，这样一方面大人们可以了解孩子的出行情况，另一方面司机也可以判断是否所有学生都已安全下车，从而防止发生以前那样&“孩子被闷死在校车内”的惨剧。&&&&除了简单的上下车信息，家长们还可以通过拨打客服电话，自动输入车牌号码查询或选中孩子所乘车辆进行实时跟踪，了解校车的动态运行轨迹，并显示车辆的速度、行驶方向、行驶里程等信息，&“甚至校车预计多久到达下车地点，也可以做个预估，从而方便家长接送孩子。”袁经理介绍。黑客难&“啃”的多级加密专网&&&&“如此详细的车辆和个人信息，如果一旦被别有用心的人截获，会不会对孩子的安全造成更大的隐患呢？”在感叹于&“行翼通”功能强大之余，笔者提出自己的担忧。&&&&“这就是我们为什么选择中国电信的原因。”袁经理告诉笔者，在项目前期，上汽集团也曾考察了多个通信运营商和第三方合作者，最终还是确定了中国电信，其中最重要的原因之一是电信为&“行翼通”提供的VPDN专网，这是目前中国所有运营商网络中唯一获得国家信息安全中心认证的网络，它将为校车所有的实时数据往来提供安全的传输通道。&&&&“简单的说，&VPDN就像在一条公路上开辟了一个由企业独享的通道，这个通道与外部完全隔离，只有通过企业身份验证的用户才能进入，从而确保了内部网络的信息安全。”上海电信有关人士说，由于采用了隧道方式，辅之以CDMA来源于军方的加密技术，&VPDN的网络安全级别远高于日常生活的公众网络。&&&&“而且，这次上海电信提供的并不仅仅是3G网络，而是参与到‘行翼通’整个平台的设计、研发、运营和维护中，可以说，平台正式上线后，电信就是‘行翼通’的运营商。&”依托于上海电信114号码百事通，“行翼通”的客服中心就设在了114，为校车司机、监控平台提供7菖24小时的不间断服务。除了在紧急救援时，联动监控平台和救援中心外，它更多时候提供的是服务。比如当车行至某一陌生区域，到底周围最近的停车场、餐饮店、加油站在哪里？司机只要轻轻一摁，便可以直接接通客服中心，由其根据车辆GPS定位，结合电信庞大的114生活信息服务数据库，给出准确答案。
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上海阿耳法信息技术有限公司 技术支持华西都市报：上班还没上学有钱！电子科大大四学生一年拿五万七奖学金
电子科技大学学生袁鹏宇
　　有一种心酸叫上班还没上学有钱。电子科技大学一名大四学生一年拿了奖学金五万七，并成功申请美国休斯顿大学直博项目全额奖学金，未来五年的读书奖励金额超过百万！
　　今年获得的奖学金项目：
　　唐立新奖学金一万
　　国家奖学金 八千
　　成电杰出学生　一万五
　　国家留学基金委出国项目资助　二万四
　　共五万七千元
　　即将得到的：
　　获得美国休斯顿大学直博项目全额奖学金
　　包括5年读书期间，每年9800美元的学费及每月1800美元的生活费。
　　总额折合人民币过百万。
　　除此之外，唐立新奖学金在他就读期间，给予每年一万的奖励
　　牛仔衬衫外面套了个羽绒服，牛仔裤，运动鞋，架了个黑框眼镜。在电子科技大学校园里，21岁的袁鹏宇同他的那些同学一样，一看就是典型的理工男装扮。
　　走进学校的“创咖啡”咖啡厅，他拿出了一张VIP卡，说：“用我的卡吧，打折。”15元钱的饮品打折下来只有4.5元，震惊了大家。
　　“这个卡是拿到唐立新奖学金的学生才有的专属打折卡，所以打折力度比较大。”袁鹏宇笑着说。
　　是的，这个时候凸显出了他的特殊，有奖学金！
　　袁鹏宇是电子科技大学电子工程学院电子信息工程专业的大四学生，今年一年，就拿到了57000元的奖学金，除此之外，他还获得了美国休斯顿大学直博项目的全额奖学金，总额折合人民币过百万！
　　奖学金专业户
　　每年拿了之后请全班同学吃饭
　　从大一来是，袁鹏宇就是班上的奖学金专业户。
　　大一，国家奖学金，8000元。还成功申请了学校的“樱花科技”交流项目，赴日本千叶大学、东北大学交流学习，整个项目的往返机票和食宿由日方承担，还拿到了4万日元（折合人民币两千多元）的经费支持。
　　大二，国家励志奖学金，5000元。
　　今年，袁鹏宇又一次拿到了大三时期的国家奖学金，8000元。再加上唐立新奖学金10000万，成电杰出学生奖学金15000元，国家留学基金委出国项目资助，24000元。今年一年，他就拿到了57000元的奖学金。
　　拿了那么多钱，该怎么花呀，这个可是大家都比较关心的话题呀。
　　“之前拿到之后，我们都会请全班同学吃饭。”袁鹏宇笑着说，大一、大二的时候，每次拿到奖学金之后，他同班上的另外两名获得国家奖学金的同学一起，请全班同学去馆子里搓一顿，费用三人平均下来一人1000左右就解决了。“今年我们班只有我一个人拿了国奖，还有点不知道该咋处理，哈哈哈。”
　　那吃饭剩下的呢？
　　“我存下来了，用在平时生活和学习上的。”提起这个，袁鹏宇得奖经历中的“国家励志奖学金”引起了记者的注意，这是一项专门针对贫困学生的奖项。
　　2013年，也就是袁鹏宇上大学那年，爸爸因为肝硬化去世，生病花到了家里大部分积蓄，母亲一个人在供养他读书。“其实我这么努力拿奖学金，也是想给妈妈减轻点负担。”
　　成绩排名年级第一
　　跟清华大学教授做科研项目
　　其实，电子科大的学霸很多，为什么能够拿到那么多奖学金呢？
　　“我们学校奖学金的评定会考虑很多方面的因素，包括学业成绩、科研项目、学生工作、综合素质等等。”袁鹏宇说，在这些当中，学业成绩是基础。
　　而他的专业成绩加综合素质的评定得分，大一期间在全学院排名第二，到了大三，就攀升到全专业第一名了。“我专业课基本上都是90分以上。”
　　除此之外，袁鹏宇还参与了比较多的科研项目。比如智能家居安全系统、室内飞行四轴飞行器等项目，还跟随台湾东华大学的教授做生医信号处理项目，跟着清华大学宇航实验中心教授做航空航天信号处理项目等。
　　其中，一项四轴飞行器项目颇有实用价值。
　　“目前的飞行器都是在室外高空飞行，我们想让飞行器在狭小的空间内也能飞行，这样就可以用在救灾等活动中，让飞行器去到人不容易去到的地方进行探查。”当时袁鹏宇大二，他同团队里的同学拿到的原始版本的飞行器只能进行基础的室外飞行，不能悬停，也没有摄像头。
　　“我是负责操作系统的编写。”他们分工合作，加上摄像头，加上传感装置，优化操作，控制平衡，一年之间，在“撞墙”了无数次之后，他们才研制成功。是的，是真的撞墙，目前顶配版的飞行器可以自动识别前方障碍物并进行回避，而这项功能在实验中一出错就“撞墙”。
　　“我们现在的飞行器通过手动操作，可以悬停在一米左右的高度，在进入狭小空间之后，还可以前后左右360度旋转摄像头，探查周围环境。”袁鹏宇自豪的说。
　　督导同学上早读
　　大学期间坚持每天7点前起床
　　坚持，是袁鹏宇对自己一个最基本的要求。“做了的事情就要一定要坚持做好最好。”
　　在电子科大，所有大一学生都要上7:30—8：05的早读，学校设有每月260元工资补助的“学风督导队”勤工俭学岗位，学生加入其中，督促同学起床早读，监督学生早读质量。
　　袁鹏宇大一时，就加入到学风督导队，每天早上站在教室前面，带着大家早读、学英语，从督导队的队员，到组长，再到队长，大学3年半的时间里，袁鹏宇每天早上7点之前，就要起床到教室。不过，偶尔也有睡过头的情况，说到这里他有点不好意思地笑了：“应该还是有的，但是不超过五次。”
　　“其实，我们不仅仅是监督其他同学，对我们自己来说也真的是非常有帮助。”大一期间，袁鹏宇就已经过了英语四六级，而随后，雅思、托福、GRE等留学需要考察的英语能力水平测试，他全部通过。
　　“其实我们学风督导队的同学，坚持下来之后成绩都还不错。”袁鹏宇说，“唐立新奖学金”评选时，本科生有10个名额，每个学院只能推1个人，最后被推选的同学中，有3名都是督导队的成员。他们还做过一个很有意思的统计，成员里有4人获得过国家奖学金，6人获得过国家励志奖学金，2015年团队成员总共获得奖学金高达93965元。
　　学风督导队成员之外，袁鹏宇还有一个身份：电工学院学生党支部的支部书记，在这里他呆了3年，二两周一次的团队活动，他也一次不落地组织了3年半。
袁鹏宇所在的党支部开展献血志愿者活动
　　“其实我觉得早起不难，组织团队活动也不难，但难的是坚持了3年半，还是挺不容易的。”袁鹏宇说。
　　末上数学建模课
　　自建模型给112个同学排班
　　说起坚持，袁鹏宇讲起了自己学习数学建模的经历。
　　高中时期就对数学非常感兴趣，大一下学期，他选修了数学建模课。课程开在周六，上午下午连着上，需要上一整天。
　　但是在上第一堂课的时候，老师就给他来了个“下马威”，课程内容对大一的同学来说太难，希望大一的同学们退课，到了大二再选修。“但是我就是没退，一方面是因为我确实对数学感兴趣，另一方面也还是想挑战一下自己，看能不能过。”
　　于是，袁鹏宇就成了选修这门课唯一的一名大一学生，并最终成功通过。“但是当时真的是很难，但是还好，我最终坚持下来了。”随后，袁鹏宇开始参加数学建模大赛，拿了省级二等奖和美国数学建模大赛的二等奖。“我特别想冲一下美国大赛的一等奖的，但是运气太差了。”对此，袁鹏宇颇为遗憾。
袁鹏宇（右一）和同学准备数学建模大赛
　　不过，有意思的是，数学建模并不是仅仅用来比赛的，袁鹏宇就用这个解决了一个困扰了他们很久的一个问题。
　　学风督导队有112名成员，要负责检查全校专业课的上课情况。督导员只能在没课的时候去查，但是全校的每节专业课，每栋楼都需要去查，因此，每次排一周的班，袁鹏宇都需要花好几个小时。
　　“我自己学了数学建模之后，就想着不如写个模型出来，自动输出排班结果。”用了一个月时间，袁鹏宇建立了一个专门用来排班的数学模型，“现在只要输入同学们的上课数据，一秒钟，排班表就出来了！超级方面！”
　　“他是一个非常有效率、非常有计划的实干派。”王龙龙是袁鹏宇在学风督导队的同事，之前也深受手动排班之苦，他说，督导队是全校成员最多的组织，这个排班模型做出来之后，可以说是解放了大家。
　　放弃“备胎”清华大学
　　明年全额奖学金赴美国攻读博士学位
　　袁鹏宇的辅导员老师江倩这样说：电子科大有很多评价好学生的标准，有的科研很厉害、有的学业成绩非常好，但是像袁鹏宇这样除了学霸的必备技能以外，还能做学生工作、唱歌、弹吉他、打篮球也很厉害，综合素质高，就太难得了。
　　是的，凭借着良好的学业成绩和过硬的综合素质，袁鹏宇计划本科毕业后到清华大学攻读博士学位，因此，2016年暑假，袁鹏宇跟随清华大学教授，到清华的宇航实验中心，做航空航天信号处理项目。“我以后的研究方向已经确定了‘信号’方向。”
　　8月份，袁鹏宇申请的美国休斯敦大学的全额奖学金直博项目成功通过，在未来硕博连读的五年，将免除他每年8900美元的学费，并提供每个月1800美元的生活费。这样的名额，电子科大总共只有5个。在经过思量之后，他放弃了清华大学，选择了休斯敦大学。
　　“我以后还是想从事科研工作，最好的方式就是以后我们学校做教授，教学生，做科研。”袁鹏宇笑着说。
　　明年夏天，本科毕业之后，袁鹏宇就将奔赴美国，到休斯顿大学卡伦工程学院的电子信息工程专业，从事“信号”方面的研究。
报道链接：
　　华西都市报：
　　中国青年报：
编辑：林坤 　/　审核：林坤 　/　发布者：林坤曙光小学部：校车专题会议
确保校车安全_翔宇教育集团
曙光小学部：校车专题会议
确保校车安全
[&时间： 17:22 |&作者：袁正信 |&责任编辑：郎书成]
　　如果说教学工作是学校的中心工作，德育工作是学校的首要工作，那么安全工作是学校压倒一切的工作。校车安全接送关系到千家万户，也是学校对外宣传的重要窗口。为了把节假日校车接送工作做得让家长满意、政府放心，赢得社会赞誉，9月19日上午，淮安曙光双语学校小学部在校长室的安排下，校车接送相关人员齐聚综合楼一楼会议室，参加了新学期校车安全工作会议。
　　一是成立了校车接送工作领导小组，分工负责接送安全管理工作，包括乘坐校车学生信息登记、核对、接送老师的安排等。
　　二是学部接送工作会议中，负责校车工作的生活部副主任袁正信总结了上学期校车接送中存在的问题，并就本学期校车接送流程和重要环节着重强调，对印发的&乘坐校车学生信息表&、&校车接送表&、&班主任信息表&和&接送老师信息表& 的使用情况，给接送人员做了现场培训。
　　三是德育处主任施德永从做好家长的交接工作、学生的文明乘车、不携带危险品上车、临时不坐校车学生的交接等几个方面对班主任做出了具体的工作要求，并在此基础上强调班主任要注重学生的文明习惯培养，高度重视校车的安全接送工作。
　　最后，小学部校长吴迪兴指出：校车接送工作是学部的重要工作。重点从关注校车接送安全和提高校车服务品质两个方面指导校车工作。吴校长要求所有校车接送工作人员都要把任何环节考虑细致，每辆校车的接送工作都要按照程序进行，清点乘车学生数，让学生做到安全有序上车，维持乘坐秩序。到站后再跟家长规范交接手续，然后让学生下车，并嘱咐一路小心。
　　此次校车安全接送工作专题会议，不仅在业务上对各位接送工作人员作了细致全面的培训，更在思想上让大家绷紧一根弦&&时刻牢记安全第一！（袁正信）校车条例草案原则通过：六大思路支持就近入学_新浪教育_新浪网
校车条例草案原则通过：六大思路支持就近入学
天津市武清区梅厂镇东梁庄村的孩子们登上校车。新华社发
　　国务院总理温家宝昨天主持召开国务院常务会议，审议并原则通过《校车安全管理条例(草案)》。&
　　会议指出，条例起草过程中，通过到地方调研、召开座谈会和上网公布等方式，广泛征求了社会各界的意见，作了多次修改。草案按照确保安全、切合实际的总体思路，规定了保障校车安全的基本制度。会议决定，条例草案经进一步修改后，由国务院公布施行。&
　　在《校车安全条例(草案)》征求意见稿出台之前，()袁桂林教授曾作为专家代表参与论证。对于此次通过的草案，袁教授表示支持和期待，对六大基本思路逐一进行了解读。&
　　本报记者张灵 钱卫华
　　1&保障学生就近入学
　　地方政府要依法保障学生就近入学或在寄宿制学校入学，减少学生交通风险。对确实难以保障就近入学且公共交通不能满足需要的农村地区，要采取措施保障学生获得校车服务。
　　就近入学格局已被打破
　　【解读】北京师范大学袁桂林教授说，解决校车问题首先要保证学生就近入学。就近入学原则是义务教育法早就规定的，也是农村义务教育布局一个根本性的指导原则。现在的问题是就近入学的格局被打破了，孩子上学普遍比较远，造成农村很多地方要去乡镇读小学，很麻烦。后来，国家通过建立寄宿制学校解决上学远问题。&
　　小学阶段还是应该强调就近入学，不适宜搞寄宿制，这是教育规律要求的。这一时期，孩子要在家庭接受教育，要有亲情呵护和关爱。而且现在我国处于人口流动量比较大的年代，农村的儿童在减少，流动人口向城市流动速度较快，去农村做调查时也发现，很多寄宿制学校都是闲置的。&
　　在有的农村学校已经撤并的情况下，在寄宿制学校和校车两者关系上，应主导校车优先，即使是中学生，也不应该强求一律。
　　2&县级以上政府负总责
　　明确政府及有关部门的校车安全管理职责。县级以上地方政府对本行政区域的校车安全管理工作负总责。国务院有关部门对校车安全管理履行统一指导、督促等职责。
　　应明确哪一级政府负责
　　【解读】袁桂林说，这条规定是对的，但至于县级以上哪级政府来负责，没有进一步明确。县级以上地方政府包括省、市、县三级，如果不明确这一点，一旦出现问题容易造成推诿、扯皮的情况。袁桂林认为应该以地级市为主，便于招商引资，在地级市范围内，由校车公司开展市场化运作，便于开展业务和经营。此外，校车具体由哪个部门管理还应明确，到底是教育部门，抑或交通部门，还是公安部门，或者成立一个专门的部门来管理，都应该明确。
　　3&派专人随车照管学生
　　规定了学校和校车服务提供者保障校车安全的义务和责任。建立健全校车安全管理制度，配备安全管理人员，指派照管人员随车照管学生。
　　专人照看抬高运营门槛
　　【解读】袁桂林认为，指派专人照看学生涉及到运营公司的成本问题，要有编制，要开工资。校车本来效率就低，早上出车、晚上收车，中间时段是闲置的，本来就不盈利，再养一个人怎么办？如果这样的话更没有公司愿意干了，进入门槛太高。&
　　在征求意见阶段，关于这个问题也有很多争论，不妨通过聘请与校车运行线路同路的教师来兼职担任管理员，可能更有效解决问题。&
　　此外，在事权没有明确之前，由哪个部门来建立健全校车管理制度还存在主语模糊的情况。
　　4&对驾驶员要求更严格
　　设定校车使用许可。对校车安全技术条件和校车驾驶人资格条件规定了比一般客车更为严格的要求。
　　校车司机应是固定职业
　　【解读】袁桂林指出，设定校车使用许可是一个很重要的管理措施。对车而言，不是涂了黄颜色，画一个标志就是校车，这个许可应该是车辆的牌照，就像军车、公交车一样，它属于特种车辆。现在，大量运行的校车都不达标，之前工信部颁布了技术条例，对车辆安全和驾驶人提出严格要求。&
　　国家应将校车司机列入固定职业类型，不能简单要求有几年驾照，无违规记录等。将校车司机作为一个工种，列入国家人事和社会保障部的职业目录中，设定不同的级别，建立考核和晋升机制，通过一种激励机制来保证这一行业的稳定性。
　　5&赋予校车优先权
　　赋予校车通过优先权，对校车最高时速和严禁超载作了明确规定。
　　建议增加按照规划行驶
　　【解读】袁桂林认为，校车三项路权是很有必要的，还应该加一条：校车应该按照规划的线路和规划站点营运、行驶和停靠。校车不能什么路都走，一定是要在规定的路线中行驶。地方政府根据学生居住的分散情况、学校的位置来规划线路。校车在城市行驶可以走公交线路，在农村应该在规定的线路运营，停靠站点也是固定的，这样才能解决大家对校车增加交通拥堵的担心。&
　　对校车限速和限载也是很重要的，这些都是减少事故的重要措施。但现在有的校车生产厂家总是在车辆动力系统上制造噱头，吹嘘动力系统如何如何，增加了校车的成本。其实，校车限速后，对动力系统要求并不高，相反可以降低一些成本。这应该引起注意。
　　6&明确法律责任
　　对违法使用车辆或提供校车服务、不履行安全管理责任等，分别规定了法律责任，包括依法追究刑事责任。
　　按人群划分更利于定责
　　【解读】在罚则部分，袁桂林在之前参与讨论时提出，征求意见稿许多是举例说明，一旦出现具体的违规情况，不易追责，容易推诿扯皮。他认为，最好以人群为线索。比如，生产厂商要生产什么车辆；运营公司要购置什么车辆；司机要如何操作驾驶；跟车的看护人员有什么行为规范；学校校长如何教育学生；家长有什么责任；孩子乘车应注意什么，有什么行为要求；政府的责任是什么。要按人群来说，而不是按事情来说，不同的身份，不同的人群有不同的要求，一定要说到这一步才有意义。&
　　不同的人看了才知道自己要怎么做，这样各尽其责，校车才能真正安全。安全问题不是小事，责任问题没说清楚，法案的教育价值就没有了。
　　□北京落点
　　重点发展农村校车
　　北京市教委委员叶茂林之前表示，北京发展校车应首先保证就近入学原则，减少长途跋涉的学生数量；优化公交线路，以发展公交为主解决城区学生乘车问题。北京解决校车重点应在农村地区，特别是山区寄宿制学生的交通需求。&
　　记者从市教委了解到，目前，在本市备案的校车共有500余辆，包括学校自有车辆、社会提供车辆和共建单位提供的车辆，但没有备案却在运行的接送学生车辆实际比这个数字更多。&
　　去年外地发生校车事故之后，市交管局联合教育系统彻底清理全市所有学校、幼儿园校车使用情况。从去年11月到今年1月，本市共核查505辆备案校车和538名校车司机，发现其中23名司机不符合安全条件，就此责成使用方作出更换处理。&
　　市教委已要求各级教育部门排查现有校车的安全隐患，并对校车提出了限速60公里，在大雪、大雾等极端天气停驶等要求。&
　　市教委和市交管局昨天都表示，下一步，北京市将根据国家出台的校车管理相关规定，对校车如何发展、如何规划布局等问题制定相应措施。
　　□条例历程
　　日，山西校车事故，7名初中生死亡；11月16日，甘肃校车事故，19名幼童遇难；11月26日，辽宁校车事故，35名孩子受伤……&
　　日，温家宝总理在第五次全国妇女儿童工作会议上要求，“法制办要在一个月内制定出《校车安全条例》”。&
　　日，国务院法制办公布《校车安全条例(草案)》征求意见稿，向全社会征求民意，截止期为日。&
　　日，《专用校车安全技术条件》《专用校车座椅系统及其车辆固定件的强度》两项国家强制性标准通过审查。&
　　日，国务院法制办表示，共有2818人次提出7030条意见，主要围绕十大热点提出许多不同的意见和建议：1.就近入学还是发展校车？2.幼儿和高中生是否应当使用校车？3.校车高标准是否可行？4.教育部门牵头还是其他部门牵头？5.校车运营是否应当市场化？6.驾驶人资格条件是否应该更加严格？7.校车是否应该享有优先权？8.学校是否应派随车照管人员？9.是否应该加重法律责任？10.3年过渡期长还是短？&
　　日，“加强校车安全管理确保孩子们的人身安全。”校车安全问题首次写进政府工作报告。
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