战斗机飞行员退役之后多久就能开民航客机？_百度知道
战斗机飞行员退役之后多久就能开民航客机？
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战斗机飞行员和民航飞行员接受的是两种训练；战斗机飞行员退役后还要经过系统培训才能开民航客机；这个培训时间长短还要看战斗机飞行员的水平，不是所有的战斗机飞行员都适合开客机的！更不是战斗机飞行员可以直接开民航客机！
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通过培训和考试就可以. 民航机飞行员严重不足,但是安全生产同样重要
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开民航客机要培训，由波音或空客发合格证书
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大家都知道训练一个合格的飞行员序号耗费大量的资金，而网上也一直流传着一个说法，国家在飞行员身上花掉的心血和资金足以盖起一座金山，但是飞行员也会退役，退役后的飞行员都从事什么工作?
网上一直流传着这样一个说法，那就是战斗机飞行员退役后会成为民航飞行员，此事在理论上是可行的，如果是因为个人家庭原因退伍的，在经过民航的培训后可以成为民航飞行，但这样按照国家的规定的选用条件，办理入职资格审查、试用等手续，不存在直接成为民航飞行员的说法。
如果再倒退十几年，的确是有相当一部分的飞行员是空军退役的，因为以前民航待遇好，军队物质待遇低，不少空军飞行员就闹停飞，然后去民航工作，但是后来就不能这样做了，空军航校停飞的飞行员，要么按义务退兵，要么该学别的专业，毕业后成为军队军官，总之民航不得聘用。
之后国家队歼击机飞行员也做了改革，歼击机飞行员在退役后都会被地方的政府部门或者国企工作，但是还享有原来职位的政治和生活待遇。所以说想要在退役后直接成为民航飞行员是不可能的，必须经过专业培训，毕竟家是战斗机和驾驶民航客机的情况是完全不同的。
再说了，飞行员都是军官可以转业、退休的，相比于战斗机飞行员，民航部门倒是更喜欢空军的地勤人员，有一定的理论知识，培训起来也更简单!
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今日搜狐热点民航飞行员与空军飞行员工资大揭秘　　目前国内航空公司的薪酬待遇并没有统一的标准，国内的各个航空公司之间的收入差距也很大，而且国内航线和国际航线也有很大差距，一名普通飞行员平均每月有几千元到1万元以上不等的收入。机长至少也有2万元，而像南方的一些航空公司，机长月薪最高的能拿到4万-5万元，曾经就有消息称，国内某航空公司在招聘机长时，甚至提出了年薪80万元人民币外加汽车、花园别墅的天价待遇。　　副驾驶的月薪一般是1万元，机长的综合月薪一般在5万元以上。一个机长每年收入65万元以上。但各航空公司飞行员的工资不一样，国航最高。飞国际航线的飞行员补贴是每小时200美元。比机长身份更高级的飞行教员，年薪在70万元至80万元，如果他们的飞行时间够长的话，年薪也要超过百万元了。　　不过在很多航空公司，机长的工资没有太大浮动的余地，基本上就是“包月”.按规定，一名机长每天的飞行时间不能超过8小时，一个月的飞行时间不能超过100小时，3个月的总计飞行时间不能超过270小时。有的机长飞国际航线的时候，还会有同事劝他别飞那么多，反正飞多飞少钱都一样。　　和外面传闻的一样，现在确实有一些民营航空公司到国营航空公司挖墙脚，请机长跳槽。民营航空公司开出的待遇条件确实诱人，一般副驾驶跳槽后，工资能够涨一半;有些机长的工资更是能翻上一番。为了防止机长跳槽，一些航空公司还成立了“专人看护组”,随时掌握机长的思想动态。　　空军飞行员　　空军飞行员的工资的确不高，其待遇主要体现在以下方面：　　1、行政级别高。初任飞行员即为副连职，资深飞行员最高可至副师职。　　2、随军条件好。不受副营职以下军官家属不能随军的限制，个别机种飞行员的家属还可直接在军中安排文职工作。　　3、飞行有补助。按飞行小时享受飞行津贴，每小时60-900.　　4、年年有疗养。也就是一年享受一次度假。但是空军飞行员培训后可以飞民航客机，而民航客机飞行员是不可能去空军的，所以你可以知道了空军飞行员是更加稀有人才。如果你有机会还是尽量去空军做飞行员吧。　　首先空军飞行员基本工资刚毕业是两千多，三年以上的飞行员工资就到元。但是还有飞行小时补助，这个补助根据你所飞的飞机而定，飞直升飞机和运输机一般是每小时60-300,飞轰炸机的在600元。但是飞歼系列飞机，尤其是歼10会更高，飞歼10;歼11-11B;等飞一个小时900元左右。所以说一个空军飞行员的月收入在元左右而且还有每月1100元伙食补贴，年收入在11--30万元左右。再说穿衣住房都是国家的免费提供。　　中国军中有句俗话是，三个农民养个陆军;三个陆军养个海军;三个海军的钱养个空军;三个空军工程师养个空军飞行员。战斗机飞行员的妻子，还可以特招入伍当军官(文职);子女上大学有照顾，如果考不上地方大学，可以安排入军校;到年限了飞行员停飞后有50-80万元的停飞补助金，等等。　　延伸阅读：你为什么想当飞行员?为梦想还是Money?　　各位飞行员都懂得，公司面试必问问题：你为什么想当一名飞行员?　　众所周知在搬砖的世界干活拿钱，飞行员的收入还是可以支撑一个小家的，但想要大富大贵也没必要走这条路。工作环境单一且辛苦，出差是家常便饭，可是据我所知也确实有很多人从小便向往这个职业，所以想请问各位机长副驾以及小飞，是什么原因让你想要从事这样一份工作，面对这样的工作环境所带来的困扰时，又如何调整自我继续在这样的岗位的呢?　　梦想和赚钱，你更侧重于哪个?　　车尔尼雷夫司机　　我的过程是：高考没考好，本来妥妥的至少211、985，结果搞到志愿没法填，家里了解到民航大学的机务专业好就业，于是我就报了。　　毕业之后进了航空公司修飞机，有次去一个乘务长朋友家吃饭，她妈说你视力没问题干嘛不去当飞行员，起码没现在机务这么辛苦啊，我说，“对哦”。　　然后我就去试一下，然后就招上了。　　工作环境和困扰我觉得挺好的，有技术含量、不可替代性强、公司地位不错。办公室环境整洁、风景好。所谓的困扰做什么工作的都有，不需要什么很强大超人的动力、意念去克服啊，我几乎没有调整就全盘接受啦。现在几乎每天飞完都能回家，感觉不错哟，飞国际航线的大哥们确实是辛苦了。　　大部分人的人生每一步其实都充满了机遇和运气，而不是执着固执的追求。　　梦想和赚钱?对我来说都不全是。至于理想什么的，我的理想就是在这社会有存在感、能好好生活，更何况这个工作还挺好玩的啊!　　飞行这个工作其实也普通，我们干这行的原因，与大家从事自己的行业一样。　　出门在外，别人问我是干啥的，我一般都说，“卡车司机”。　　功勋PILOT　　梦想这东西会随着时间变化的!这个职业的选择我一直是因为梦想!只不过现在的梦想变成了挣钱(木哈哈哈哈……前面说的不正经自然忽略)　　好了言归正传。不否认一些人因为这个职业神秘而选择;一些人因为多金而选择;一些人因为兴趣而选择……但最后都归为一个：为了生活而选择。因为神秘的，现在越来越多的渠道去接触飞行，而且干上了也就觉得就那么回事;因为多金的，让他们现在说说还觉得多金么;因为兴趣的，做久了都会变的麻木。当然，还有一部分人在无尽的飞行生涯里总能找到乐趣，或者乐子，比如我……木哈哈哈……我并不知道害羞怎么写……但最后都会因为生活去飞行。　　一个职业，一座围城。在越来越透明化的飞行行业，慢慢人们对他的向往会逐渐降低。也就不会再有人问为了梦想还是钱财去选择飞行了。你会问你父母为啥选他们的工作吗?毕业以后找个工作或者学校分配，就做咯，哪那么多为什么。也许，你妈会摸着你的头说，是不是最近太累了……　　我是全世界最爱周杰伦的飞行员　　我不知道他们公费的有多少是当梦想有多少是当赚钱。　　反正我和朋友装逼喜欢说我会开飞机，而不是我是飞行员。这两种说法在我心里的含义是不一样的。　　从小时候第一次远远望见了驾驶舱我就知道自己未来一定会进去。从决定退学到孤身一人跑到世界的角落去了一年多再到现在又是一个人待在刚发生了大爆炸的穷乡僻壤，接下来半年估计还要不断换这些偏僻角落继续待着。已经烧了无数钱了而且还没到停的时候，你猜我是不是为了飞行员那用点命拿的钱。　　等下，我似乎好像也是看重这钱的。因为我现在脑子里觉得自己做别的没有飞行挣得多了。就像喜欢上一个姑娘之后别人问我是不是看脸，我说是，我觉得她的脸是最好看的。　　Panpan　　我选择飞行之前从来没有爱过飞行，和很多同学一样，我们把飞行当做了登上人生巅峰的跳板。　　但当真正成为了飞行，才会慢慢爱上这个职业。有一定的社会地位(虽然不高)，虽然别人不会高看你，但是也不会看不起你;能让你一个月去享受几次大餐，魔都帝都最顶级的日料，黑松露白芦笋，虽然也肉疼，但是咬咬牙能吃得起;能让你出去定酒店时可以去看看打折的四星五星特价房或者是精品酒店而不用7天莫泰如家;能让你选自己的第一辆车时可以去看看宝马奔驰雷克萨斯换车时可以看看保时捷什么的(如果不买房);能让你在帝都魔都买一套房(父母交首付的情况下);最关键的一点是，这一切只需要24岁，你成功的从航校毕业。　　之前不觉得，现在才觉得，飞行确实是一个好工作。　　它给了我现在所拥有的一切，它让我不必再每天为了生计而发愁，它给了我向更美好的生活展望的勇气。　　所以从这个角度上来讲，不论是为了钱还是为了梦想，二者相辅相成，殊途同归　　Jacken　　我很幸运，并没有经历过题主说的面试，也没有被问过为什么要成为飞行员。如果那时候真的问我这个问题，我肯定会说：我主要是因为没有别的选择。　　说实话，中学时代的我对飞行员只是听说，没有任何的了解，更谈不上感觉。高三那会学习不好，所以选择了体育作为特长，为了考个本科。记得是高三上半学期的一天下午，我们正准备去操场训练，班主任进来问：谁不近视啊?今天来招飞可以去试试。我就这样开始了我的“飞行”生涯。　　刚开始只是抱着试试看的心态，因为练体育太辛苦，只是想找个别的法子读个本科。没想到一路过五关斩六将，就这么过来了。最后高考也是高中三年以来发挥最好的一次，就这样考进了飞行技术专业，关键它是本科!　　到了大学我就后悔了!这里跟高中老师说的完全不一样，甚至比高中还严。别人军训十天，我们要军训一个月!每天要起早贪跑操，没有周末，上下课还要站队，每天要走队列，而且只有半小时的活动时间，谈恋爱什么的更是天方夜谭!很这根本就不是我想象中的大学生活嘛!我又是个不服管的孩子，很快就有了厌学的想法，后来一度想退学。爸妈有段时间几乎天天往学校跑(现在想想真的挺对不住二老的。爸爸妈妈对不起!)。不幸中的万幸，随着时间的推移，我也逐渐适应了大学的生活(在这里还要特别感谢我现在的妻子，那时她可是我唯一的心灵伴侣，每天陪我打电话到很晚)，这些也就成了往事。　　我们在大学读两年半，然后跟航空公司签约，之后会有国外的航校来面试，通过之后航空公司会送我们去航校学习飞行。为此，我也是拼了命的学英语(虽然到现在英语依然不怎么滴)。很幸运，我跟大多数同学一样顺利通过了面试，然后到了国外进行飞行训练。　　我对飞行的态度从此发生了转折!!!航校的生活相比国内的大学生活简直是天堂，这里没人要求你早起跑步，没人要你站队，没人天天盯着你。我简直就是一只自由的小鸟，向飞多高就飞多高!而起，我的教练是个大美女，人超级有耐心，超级好!来到这里以后我就爱上了这里的一切，飞行肯定是首当其冲!因为等我操纵飞机的那一刻，我发现世界上没有比这更让我happy的事情了，真的是有意思极了!原来我并不是厌恶飞行，只是厌恶那种生活罢了!　　航校的生活虽然辛苦，但不乏快乐!我的英语水平也是在那个时候开始有了质的改变，虽然我之前已经在国内学了将近10年的英语。　　经过13个月的努力，我顺利通过所有考试并取得相应的执照，准备回国。　　回国后准备毕业和换照考试，一个月的时间，我完成了仪表、商照和航线的考试，并完成了毕业论文答辩——兴趣真的是最好的老师!接着进入公司改装737NG。　　开飞后的很长一段时间我是闷闷不乐的，因为感觉公司的文化压得我喘不过气来。随着时间的推移，我也逐渐成为一个成熟飞行员，日子好过多了，很幸运我有一个爱飞行的领导，没事带着我们研究飞行。到这个时候，我才慢慢意识到，我真的爱上了飞行。　　飞行很辛苦，也不能让我荣华富贵，但喜欢是没有理由的。当我飞完四天累的要死的时候我也会说，老子飞够了!可是，两天之后再次踏入驾驶舱的时候老子依然那么爱她!　　为了荣华富贵，或许我会从事别的事业，但是我永远不会放弃飞行!
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空军飞行员和民航飞行员的不同之处在哪儿？
民航飞行员选拔有那么严格吗？ 空军飞行员和民航飞行员存不存在技术上的差异？ 客机和战斗机都不太一样吧。
开客机的飞行员能开战斗机吗？
我有更好的答案
开客机比开军机简单，军机操控性多变而且都是亚音速时速，民航招聘的飞行员和机械师都是来自空军退役的和飞行员培训学校，部队和学校招收要高中以上，身体健康，视力正常，无伤疤等等；学校学习飞行员一年要30万，要3年至6年才毕业，被民航录取只能做副驾驶，要十年的驾龄才能升为机长
民航飞行员要好得多。出于航空安全的考虑每个星期的工作时间也不会太长，不会超过50小时，而且每年还有疗养假。飞几年后当上了机长每个月6.7万，如果是波音747这中大飞机的机长 又飞几次国际航班的话10多万也很正常。空军飞行员是为战斗培养的，所以很严格。安全系数也不如民航的高。但是现在民航飞行员对英语的要求很高，出国学习飞行技术及考驾照要先过托福和雅思，不过为了那些工资也是值得的。
空军的主要学习是军用飞机，大型运输机，或者战斗机，而民航的是学习民用飞机，对于飞行员的要求也会有点差别的…
技术是差不多的、是体质的差别。战斗机飞行员 承受的G力
要比客气飞行员要大的很多
飞行技术水平不一样，空军飞行员需要在空中做一些高难度的翻转动作和战术动作，技术要十分过硬，以求在空战战场上提高生存率，更多得歼敌。而民航飞行员则不一样，他们的技术要求则是保证飞机飞行平稳，保证飞机安全，使旅客能够安然到达机场，当然也要具备在空中处理突发事件的能力，这两个过程中的技术含量就不一样;再者，空军飞行员驾驶的战斗机一旦坠毁，牺牲的就是那两三个机组成员，人员伤亡代价小，而民航客机一旦在空中出问题，机组人员处理得好也就罢了，一旦处理不好，飞机坠毁可就是两三百人的代价，旅客与乘务员究竟能不能生存下来那得看他们的造化啦。
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