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四驱车最重要的一个零件你知道是啥不？车子转弯啥最重要？
如果你开的是后驱车，或者是四驱车，那么必须了解的一个部件就是差速器。对于这两种车型而言差速器无异于车辆行驶的关键部件。说一个比方就是，欧洲过去的马车，在转弯时严重磨损轮子，因为马车前后轮都采取了相同的速度转弯，而现在汽车上的差速器就是为造成前后轮速度不一，而应运而生。具体的我们往下说。首先差速器的作用是是当汽车转弯行驶或在不平路面行驶时使左右驱动轮以不同转速滚动，保证两侧车轮做纯滚动运动。差速器按照类型分可以分为轮间差速器和轴间差速器两种，大家平时主要见到的是轴间差速器。我们常见的差速器是对称式锥形齿轮差速器，这种差速器结构简单、紧凑，工作平稳引用广泛。差速器主要依靠主减速器壳体内的润滑油进行润滑，因此差速器壳上有供润滑油进出的窗口。差速器的工作原理为，当汽车在转弯或其他行驶情况下两侧车轮有滑转和滑移趋势时，行星齿轮发生自转，借助行星齿轮的自转，使得两侧车轮以不同转速在地面上滚动。由于差速器的工作原理，在一些特殊情况下会导致车辆无法行驶，例如一侧车轮陷入泥坑那么另一侧车轮会在差速器的作用下打空转。因此我们在一些越野车上会看到差速器锁止装置。而锁止装置分为主动锁止与自动锁止。
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&于& 10:39&发表在&如果你开的是后驱车，或者是四驱车，那么必须了解的一个部件就是差速器。对于这两种车型而言差速器无异于车辆行驶的关键部件。说一个比方就是，欧洲过去的马车，在转弯时严重磨损轮子，因为马车前后轮都采取了相同的速度转弯，而现在汽车上的差速器就是为造成前后轮速度不一，而应运而生。具体的我们往下说。首先差速器的作用是是当汽车转弯行驶或在不平路面行驶时使左右驱动轮以不同转速滚动，保证两侧车轮做纯滚动运动。差速器按照类型分可以分为轮间差速器和轴间差速器两种，大家平时主要见到的是轴间差速器。我们常见的差速器是对称式锥形齿轮差速器，这种差速器结构简单、紧凑，工作平稳引用广泛。差速器主要依靠主减速器壳体内的润滑油进行...学习了
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下一主题：汽车和车上的零部件使用时间是多久？按照哪个数据来计算？汽车和车上的零部件使用时间是多久？按照哪个数据来计算？四核汽车百家号很多朋友买车喜欢选涡轮增压，性能好、油耗低，但就是担心这个涡轮不耐用。那这个涡轮增压器，或者说汽车它的寿命和使用时间与检修是间是多久？这和我们人的寿命很像，不是说我们挂掉的那一天就是寿终正寝。其实年纪大了就像我们人一样腿脚不灵便，跑得没有原来那么利索的情况也会有，我一个个来和大家讲。首先的话就是设计当初的这个寿命，这个涡轮它的工作环境基本上是900℃到1000℃，满负荷运作的情况下，涡轮的转速每分钟可以到18万到20万转。那以前的材料是不太跟得上的，用的时间长就会老化了，产生什么震爆、润滑卡壳、烧掉等等各种其他的情况，基本上8到10万公里就要换掉了。所以以前很多朋友都会觉得涡轮增压器什么都好，就是短命。但是现在材料技术不断在进步，采用了很多新材料，一般都是耐高温，而且平衡能力比较强。比如说是氮化硅系列的陶瓷，或者是新型高温铝合金，现在用这种材料的涡轮增压发动机它寿命基本上可以保持在25万公里左右。对于2014年私家车报废年限自然也是适用于新规定了，而在《机动车强制报废标准》当中还取消了非运营轿车的使用年限规定，自然的，在上面也是说到了将私家车的使用年限限制为60万公里，而这种取消使用年限反而以使用公里来进行限制的新规定，大大的提高了汽车的使用效率，针对于私家车来说，可以说使用的时限能够翻一倍，虽说国家取消了使用年限，有了公里数的规定，但是并不代表每一个车辆都是能够达到60万公里这个界定值，所以新规定里面对于车辆的使用标准也是有了更为严苛的规定，这样的话，不仅仅能够增加汽车的使用寿命，有了更严格的管理办法也能够更好的保证我们自身的人身安全。我举几个例子给大家听一下。雪铁龙1.6T的，就是和宝马一起研发的那个发动机，它的设计寿命大概是十年24万公里，通用1.4T EcoBoost的发动机，设计寿命大概是25万公里。我们国产的，长城哈佛H6，官方承诺最大的使用寿命是30万公里，保修期也有四年或者15万公里。所以基本上我们现在买涡轮增压车不用换涡轮了，它这个寿命和我们车子是相同的。但车子总是用着用着、开着开着会坏的，设计寿命和我们实际的寿命还是有影响。我们如果操作不当，待这个车子不好，它有可能会提前折寿。那这里有个概念是要分享给各位朋友的。这个涡轮它不是其他东西，说挂掉了直接挂掉不能用，它用是继续可以用的。但是它的动力会越来越差，油耗会越来越高，这种现象就叫做涡轮衰退。原因是这个涡轮部件它直接是和内燃机里面的燃气，燃烧起来的空气接触的，叶片上容易有各种的积垢，那么这个叶片上它会越来越粗糙，然后这个外涡轮它承受的温度、压力都是非常大。就想时间长了就像我们打铁一样的，先烧烧红，然后榔头敲敲，特别容易变形。温度一高再硬的铁也是吃不消，虽然是有新材料。那么慢慢的它就会变形，时间长了之后，这涡轮叶片的尖尖的这个部位，就容易产生摩擦，长时间磨了多了它就产生间隙了。再加上一冷一热，你发起来热，停下来冷，时间长了就造成它的性能会下降了。那么我们自己做哪些事情会加快这些不好的事情发生，跟大家分享一下。首先的话早上启动不热车，涡轮工作环境很差，基本上全靠这个机油来给我们发动机和涡轮做保护。那特别是在冬天，你最起码发动起来让它转个30秒到60秒，让机油先流到发动机和涡轮的每一个需要润滑的部件，然后再慢慢的往前面开，不要打着就走，不相差这么一会儿。而且需要注意的不光是冬天，夏天也是需要热车的，这个概念和以前已经不一样了，以前真的是把车搞热，而我们现在说的热车，往往是指发动机和涡轮所有的部件都能够得到充分的润滑。听起来名字是一样，目的和效用完全不同。早上热车不能省，你这个东西忘记掉的话，这个涡轮折寿是非常厉害的。再来一个就是长时间的怠速，这个边上等个人，空调开开发动机开在那边；超市买个东西，发动机不熄火的，坐在车里懒得进去，都会产生非常大的这种积碳，积碳一多就震爆。自然吸气的发动机震爆还好一点，涡轮一产生震爆的话，很多时候都会让这个涡轮增压器产生不可逆的轻微变形。时间长了你这个涡轮增压的效率和本身的压力，都会受到比较大的这种影响，性能就差下来。再一个有可能我们有些朋友不太注意，其实及时的更换空气滤芯器，土话叫做空气格，对涡轮增压车非常非常的重要。最后一个是最最要命的，就是机油用错。这涡轮它对机油的要求其实非常高的，不是说它价格要高，高是高在这个标号和它的等级特性上面。涡轮它用机油不光是要润滑，还有一个散热和清洁作用，把这个涡轮增压器里面脏东西、热量全部都要带出去。那么这个机油它的配方要达到清洁、散热、润滑、高温剪切性、高转保护、低转流动性、低温流动性，反正就是一大堆的这种参数。很多时候我们买的机油有可能在那么一大堆里面少了那么几个，你光看这个瓶子你有可能是不太清楚的，那最起码我们要做到的就是保养手册上要求我们是加哪个标号的。＂jy18877＂是帮助风湿骨痛，腰椎间盘突出，颈椎病，关节肩周炎等患者就医，传播骨病科普知识的骨科专业微信。为了便于医生对患者进行骨病健康教育，每天推送最新的健康咨询，并提供骨病免费在线咨询服务。 比如说0W40的，那我们就千万不要去加个什么5W30，就只是因为别人说这个省油，千万别这么干。机油用错，涡轮车有可能一个星期就翻脸躺在地上给我们看，开不动、油耗高都会发生的。那么我们买涡轮增压的车子无非就是希望它省油然后动力非常好，有很好的性能表现才愿意多掏钱的。那么到底用怎么样的机油，才能把这这个涡轮增压发动机压榨出最大的这种效率、发挥最好的这种工况。本文由百家号作者上传并发布，百家号仅提供信息发布平台。文章仅代表作者个人观点，不代表百度立场。未经作者许可，不得转载。四核汽车百家号最近更新：简介:爱汽车，爱分享，每天更新汽车知识相关文章爱卡汽车_中国领先的汽车主题社区、汽车资讯、汽车论坛中心汽车零件是不是原厂，如何鉴别？有什么差别
修车时，在4S店、修理厂和汽配城询价，相差非常大，基本是一倍一倍的差距，而且还有正厂件、副厂件的区别，正厂件和副厂件之间也有很大的差价。 那么正厂件和副厂件在质量上有什么区别？修理厂拿的货和汽配城的货（假设都是正厂件的情况下），质量和品质有什么区别呢？ 以下是知乎达人的回复： 张师傅，整整半年每天跑两趟汽配城的经验… 所有配件从进货渠道区分主要集中在这些类别： a) 原厂件：主要来自主机厂和4S店，有带品牌厂标的包装，比如买奔驰的大灯，这个大灯是由海拉生产的，但是无论是灯上还是灯的包装上都有奔驰的Logo； b) 正厂件：主要来自生产厂家（比如法雷奥、AC德科等），其实也是副厂件的一种，带有生产厂家的包装和Logo（只是因为该厂家因为某些原因没有进入主机厂的设备采购大名单所以不能打主机厂的Logo），比如买奔驰的大灯，这个大灯是由海拉生产的，但无论灯上还是灯的包装上都只有海拉的Logo而没有奔驰的Logo（偶尔也有带奔驰的Logo但是已经被磨掉了），这是质优价廉的好货； c) 下线件：主要主要来自4S店，一般是成色很新的原厂件，但没有包装，而且可能存在某些方面的功能缺陷，和纯拆件很难区分； d) 品牌件\u526F厂件\u53F0湾件：叫法很多，但实际都是副厂件，主要来自各种大大小小的生产厂家，质量参差不齐，价格也可能相差悬殊，有的厂家可能在之前就是主机厂的供货商，只是由于某些原因目前被排除到采购名单之外了。而有的厂家可能生产的是三无产品（可以理解为假货），质量是完全没有保障的； e) 纯拆件：主要来自于改装市场、事故车拆车市场。比如车主买了一辆新车后（或只开了很少的时间很短的距离）就换了4个尺寸更大更漂亮的轮毂轮胎，那么这换下来的4套商品流通到汽配市场就成为纯拆件，有一部分成色几乎接近全新的纯拆件可以可以便宜点当做原厂件去买（但是没包装）； f) 拆车件：主要来自于事故车拆车市场。比如车主开车撞树，因车辆发动机受损严重和整车外观受损严重导致整车报废，然后通过保险公司→拍卖公司→事故车买家→整车拆解这一流程进入到配件市场，配件的成色和质量差异非常大，一部分配件能接近纯拆件的成色和质量，而另一部分被配件商户花费极少成本找小作坊维修翻新后再出售，可能存在重大的安全隐患和故障率。 严康，汽配+物流 先给明定义，正厂件代表合格厂家生产的配件，只要有厂家名称、产品品牌、生产地址并且有合格证都可以成为正厂件；原厂件，代表从主机厂渠道出来的有厂家标识的零件；配套件，给主机厂供货的零件商向售后市场提供的零件；副厂件，主机厂渠道之外的零部件无论质量好坏都应该叫副厂件；付厂件，一切假冒伪劣的统称。不明确以上的定义，商家就会忽悠你，你想买原厂件，他给你正厂件或者配套件. 战羽 我认为有三种不同的概念：正品件，副厂件。 正品件的途径有很多种，原厂下线零件（工厂流出），拆车零件（4S流出），OE零件（主机配套厂流出），购买渠道不同而已。副厂件就是授权或是未经授权的零件了。 质量上还是有差别的，差别主要体现在寿命方面。 王Claire 4S店里面卖的都是正规渠道的原厂件，由于各种原因价格非常的贵，但是质量有保障。 汽配城里面有可以买到纯的原厂件，有的质量跟4S店一模一样的，价格较4S店便宜很多，因为不是官方定价；还有的是主机厂生产，可能是外观不好，材料不足，工艺不到位，等等原因，质量稍微有一些问题，被挑出来的，这类的产品我们会叫特殊渠道。 正厂我们一般是指资质非常好的工厂生产的产品，无论是质量和售后都非常有保证的，如果要求不高的话，这类配件基本可以满足，另外一类正厂我理解就是有给汽车配套资质的主机厂生产的其他产品（比如像楼上说的海拉给奔驰配套大灯，可能就只配套4个车型的，那因为他有能配套的水平，他生产出来的其他车型的大灯质量也非常好，就叫做正厂）。 副厂就不用说了。 以上，纯属个人意见。 HenryWu 一般正厂件是指整车厂正规渠道提供的零配件。其他的都是副厂件。 作为垄断售后市场的手段，正厂件的包装和外观上通常只有整车厂的logo，用整车厂的零件号，只在整车厂正规渠道销售（现在一般就是4S店）。而且整车厂会进一步与零部件的供应商签订协议，限制供应商自行销售相同的零部件。 可想而知正厂件的价格会比较贵。为了适应市场不同需求于是就有了各种副厂件。 一类是零配件的正式厂商自行销售的产品。每个车厂都有一大批零部件供应商，配套需求量大但价格被压的很低，售后配件较高的利润自然对供应商有吸引力。供应商自行销售的配件用的是自己的包装，logo，和编号，所以只能称作副厂件。有时为了规避车厂的限制会作一些小改动，比如用不同的零件号，不同的颜色等等，方法很多。这类副厂件和供应给整车厂的配套件是在同一条生产线上用同样的工艺生产出来的，和正厂件其实是一样的。如果能够确定配件的正式供应商，通过其正式渠道购买一般都比较有保障。当然也有供应商自己以次充好的情况。还有要注意同一配件有时有不只一家供应商。 还有一类是供应商的同类型厂商的产品。可能是正规供应商的竞争对手，比如参与了开发但没有被车厂选上的，或者被车厂更改了供应商的，配套做不了了就做售后市场。或者是不同车厂体系的供应商，比如本田系和丰田系分别有各自供应商，也有一家供应商左右逢缘的，配件有时（稍作修改就）可以通用，质量并不差。如果会挑这类副厂件里也可以找到和正厂件相当的产品。 再就是其他厂商的仿制品，质量各异。还有非正规渠道供应的产品，处理品，次等品，情况太复杂，甚至假冒伪劣都可以自称副厂件。 匿名用户 所谓正厂就是这辆车的生产商找谁来做这部分零件的配套，谁就是正厂，哪怕它是浙江江苏或者偏远的小厂，他就是正厂！质量当然也是经过生产商筛选过的，所以大家可以放心使用，但是这部分厂商私下满不满足单一供货给生产商，就有可能私下卖给私人经营的汽配商户，这种违约的事情当然不能大张旗鼓的进行所以一般比4S店便宜，但东西说白了一个妈生的！而且4S毕竟是正宫嫡生加上运营成本连年汽车都在降价增加竞争力势必会从其他方面把钱赚回来，所以价格高也是必然的！ 爱出行掌柜的，俺是好人 作为一名曾经的汽车配件销售员，我不得不回复一下。 我们供货给三大块客户，一是主机厂，二是4s店，三是汽配城。质量自然也是从好到次。 所以，4s店的就跟原厂的一样的说法是不严谨的，只不过4s店给你质保而已！ 主机厂原装件都未必合格，自主品牌车厂对于配件供应商的筛选看似严格，但其中猫腻甚多！这里不展开来说了，哪个行业没一点灰色地带！ 关于题主的疑虑，我觉得，先得看这个配件，是否关系到安全，如果是安全件，就尽量选择4s店的吧！如果是其他件，随便吧，便宜的多换两次即可，4s店赚的太黑 aaron lee 这个主要是零部件质量不同。虽然零部件都是同一个工序生产出来的，但批量大了一会难免会出现相对质量差和相对质量好。 一般来说供给主机厂的件都是最好的零部件，因为主机厂的质量检验工序多和质检要求都高。（汽车三包要求等） 给4s店的就要差一点了，可能是供到主机厂后发现有瑕疵，需要简单修补的，或者供应商出厂就发现质量有瑕疵等。 很多时候供应商的销售策略就是卖给主机厂的件又好价格又低为的就是走量，而其他销售环节的件相对差价格又高。（比如轮胎、等消耗品类） 但这些都是主机厂正经开发出来的零部件，又在质量监控的体系下生产的合格零部件都是正厂件。 那么其余都是副厂的。。。。 副厂的肯定没法追溯和有严格质量把控和监管了。质量和品质也许会差不多，或许几十万公里内效果都一样，但毕竟按道理来说隐患会大点。来自：知呼
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