自制转向器的图片间隙特性是如何实现的

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2018-06-07 14:58 标签： 转向器传动间隙
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汽车转向系试题
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齿轮齿条式转向器
齿轮齿条式转向器由与转向轴做成一体的转向齿轮和常与转向横拉杆做成一体的齿条组成。
齿轮齿条式转向器基本结构
齿轮齿条式，一般由转向齿轮2、转向齿条3、壳体和预紧力调整装置等组成，如图2所示。转向齿轮通过轴承支承在壳体内，转向齿轮的一端与转向轴连接，将驾驶员的转向操纵力输入，另一端与转向齿条直接啮合，形成一对传动副，并通过转向齿条传动，带动横拉杆，使转向节转动。为保证齿轮齿条无间隙啮合，补偿弹簧5 产生的压紧力通过压板6 将转向齿轮2和转向齿条3压靠在一起。弹簧的预紧力可以通过调整螺柱4进行调整。
图2 基本结构
由于齿轮齿条式转向器属于可逆式转向器，其正效率与逆效率都很高，自动回正能力强。齿轮齿条式转向器结构简单、加工方便、工作可靠、使用寿命长、不需要调整齿轮齿条的间隙，因而得到了广泛的应用。
齿轮齿条式转向器性能特点
与其他形式转向器相比，齿轮齿条式转向器结构简单、紧凑；壳体多采用铝合金或镁合金压铸而成，转向器质量比较小；采用齿轮齿条传动方式，传动效率较高；齿轮齿条之间因磨损产生间隙后，利用装在齿条背部、靠近主动小齿轮处的压紧力可以调节的弹簧，能自动消除齿间间隙，这不仅可以提高转向系统刚度，还可以防止工作时产生冲击和噪声；转向器占用体积较小；没有转向摇臂和直拉杆，所以转向轮转角可以加大，制造成本较低。
但其逆效率较高，汽车在不平路面上行驶时，发生在转向轮与路面之间的冲击力的大部分能传至转向盘，造成驾驶员精神紧张，并难以准确控制汽车行驶方向，转向盘突然转动又会造成打手，同时对驾驶员造成伤害。
齿轮齿条式转向器布置形式
根据输入齿轮位置和输出特点的不同，齿轮齿条式转向器有四种布置形式：中间输入，两端输出（图3a）;侧面输入，两端输出（图3b）；侧面输入，中间输出（图3c）；侧面输入，一端输出（图3d）。
图3 布置形式
史文库．汽车构造第六版（下册）：人民交通出版社，2013年
中国汽车工程学会（SAE-Chin...
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汽车动力转向器扭矩间隙试验方法
试验设备的要求：a)压力:压力测试系统误差不得大于0. 5%。b)流量:流量测试系统误差不得大于0.5%;c)转角:转角测试系统误差不得大于0.5%;d)位移:位移测试系统误差不得大于0.5%;e)扭矩:扭矩测试系统误差不得大于0.5%;f)力:力测试系统误差不得大于0. 5%。试样的选取：试验样品应按照规定程序批准的图样和技术文件制造，其材料、尺寸、热处理及装配状态应符合图样和技术文件规定。试验性能要求：1、转向器总圈数及摇臂轴转角。转向器总圈数和摇臂轴转角应符合设计要求。2、空载转动力矩。左转向和右转向转动力矩均值的变动范围应符合设计要求;从极大值到极小值的变动范围应符合设计要求;曲线中相邻的波峰与波谷的变动范围应符合设计要求。3、自由间隙。自由间隙不大于5&。4、功能试验。在转动输人端的过程中，感觉平滑、无卡滞现象，且转向控制阀能自动回位。5、转向力特性。zui高工作压力时的转向力矩和特性曲线应符合设计要求，曲线对称性不小于85%。6、回正能力。回正时间不大5s。试验方法：1、转向器总圈数及摇臂轴转角。&&&&将总成安装在试验台架上，测量输入端从一个极限位置转到另一个极限位置所转过的总圈数，并测量摇臂轴转角。2、空载转动力矩。&&&&将总成安装在试验台架上，输出端空载;输人端匀速转动，转速(5一15) r/从左转极限位置开始，转到右转极限位置，再转回到左转极限位置;在有动力和无动力条件下进行试验，有动力就是供油系统在额定流量的情况下进行试验，无动力就是供油系统不供油，总成进出油口通大气，在油腔油排尽的情况下进行试验;试验时，取左右zui大转角的90%范围分别进行测量和数据处理;绘制输人端转动力矩M与转角夕之间的关系曲线。3、自由间隙。&&&&将总成安装在试验台架上，把输出端刚性地固定在中间位置;输人端转动速度:不大于0.25r/测出两个方向总成进油口压力增加0 .1 MPa时输入端转过的角度。4、功能试验。&&&&将总成安装在试验台架上;输出端施加相当于总成zui大阻力矩三分之一时的阻力矩;全行程内转动输人端，感觉平滑与连续的情况，同时检查转向控制阀的回位情况。5、转向力特性。将总成安装在试验台架上，把输出端刚性地固定在中间位置;以0.5r/min分别向两个方向转动输入端，工作压力达到pz时为止;绘制输入端扭矩与工作压力之间的关系曲线。6、回正能力。将总成安装在试验台架上，输人端空置;在有动力情况下，在输出端施加zui大输出力矩6%的回正载荷;分别测出输出端从两个极端位置回到中间位置的时间，取其中较长时间作为回正时间。&&具体详细的请咨询济南中创工业测试系统有限公司&技术部&
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